漳州市图书馆

北伐后，漳州设公路分局，开辟各条公路。民国十六年（公元1927年）秋，自漳州通至诏安分水关的龙诏公路干线接近完成。张贞设想漳浦应有两条支线公路，西达平和，东抵厦门，乃鼓励漳浦人林安国出来组织公司，承担这一任务。林安国毕业于北京民国大学，一向在教育界工作，早年任漳浦逢源小学、云霄俊元小学、石码石溪中学等校校长，自民国十年起任鼓浪屿毓德女子中学校长，在社会上有声望。他在与漳浦华侨杨纯美、蓝秋金、陈照馨、蓝长泽等人商议，得到他们的赞同与支持后，认为可能向海外华侨募集股金十五万元，乃于民国十七年（公元1928年）秋毅然向毓德女中董事会辞职，即返漳浦筹备。经呈准成立“漳浦官督民办汽车路公司”筹备处，设在北街火烧巷内。人事：主任林安国、秘书刘树勋、总务股长陈泰阶、财务股长杨美东、工程股长兼工程师蔡泽源、会计林充国、文书吴茂昌等。
  筹划建设两条支线公路，东线称“镇港路”计划由旧镇经赤湖、佛昙、前亭、港尾，至终点屿仔尾过渡直达厦门，全长69公里。西线称“浦和路”从漳浦县城经石榴坂、象牙庄，入于平和。
  测量经三个多月，于民国十八年（1929年）完成。路基由县政府统一规定标准，摊派沿线附近民工，分段限期包干。大小桥涵四十多个，采用石砌，其中浯江、棕口等三座大桥，利用松木建造临时公路桥，都由公司负责。第一期筹到资金四万元，大都用于桥涵。因为资金所限，並为了争取时间通车，所以采取这种简便设施。
  民国十九年（1930年）一月再收到股金二万元，即向厦门福特公司购买二，吨福特牌客车二辆，货车一辆，先投入漳浦县城至旧镇段营业。年底再添置福特牌二吨客车三辆，小蓬车二辆。
  林安国通过与华侨协商，再成立“漳浦华侨商办汽车公司”（官督民办汽车路公司易名），由杨纯美任董事长，蓝秋金为副董事长，林安国兼经理，除原有人员外，再增加业务股长陈建和、漳浦站站长林衍庆、旧镇站站长林为国、赤湖站站长陈鸣岐、佛昙站站长杨辉川、石榴站站长许铣铁等。
  “镇港路”于民国二十年（1931年）上半年从旧镇通车至赤湖，下半年通车至佛昙。浦和路也于同年上半年通车至石榴坂，下半年通车至象牙庄。来往行人大感便利，水果及其他土特产货运流畅，业务逐渐发展，实现东通厦门，西通平和的计划大有希望。虽然漳浦县城至旧镇段在这一年纳入龙诏干线，由龙诏公司向省建设厅租得路权专利，漳浦华侨商办汽车公司所经营的“镇港”“浦和”二支线被拦腰截断，不得载客货通过，有时调空车“借路”经过，得先商得龙诏公司允许。这使漳浦华侨商办汽车公司在经营上有许多不便，也使商旅感到麻烦，而该公司总是尽力谋求这两条支线的向前伸展。
  可是，当时有权有势者大都对新兴的建设事业不但不加支持，而且摧残破坏。尤其是军警（包括地方保安队），不但平时坐车不买票，一有军事行动就要封车载兵，动辄侮辱汽车公司职工，打骂司机。漳浦华侨商办汽车公司年年亏蚀。民国二十一年（1932年）中央红军入漳，张贞的四十九师由南靖、漳州经漳浦逃往云霄、诏安，沿途看到汽车就强征。各公司汽车留落失散于公路边的，不计其数，漳浦华侨商办汽车公司也因此停业。
  以后各汽车公司恢复经营，漳浦华侨商办汽车公司已经元气大伤，只能勉强维持。至抗战前夕，木桥已经朽坏，公司无钱修理。汽车经过较长的桥梁如浯江桥时，只得请乘客下车过桥，以免危险。至抗战发生后，民国廿七年（1938年）破坏公路，漳浦华侨商办汽车公司也就结束了。
  更正：本刊第五辑《从滨海汽车公司到“浦雷公路”》一文，说该镇雷公路路基不实，“行车障碍重重，经营不久便停业”应改为“试行效果不佳，没有营业”。