漳州市图书馆

一、旧华安交通史暗淡无光的一页
  华安属闽南山县，群峰环绕，一水萦回，解放前仅有北溪一条不到五十公里的航道可通小汽船。境内道路崎岖，行车困难。往来徒步，运输专靠肩挑背负，非常辛艰。1923年林资铿曾在罗溪设立疏河公司，计划疏浚九龙江，以一年多时间在九龙江中河，罗溪至新圩的河道上炸开几处礁石，又从罗溪到倒底修起一条七、八公里的轻便车道。那时从龙岩、漳平出口的纸、笋干由木船运到罗溪起货，再由轻便车运到倒底下船，至店仔圩卸货，再从店仔圩用帆船运往浦南。轻便车是用人推着走的，路程短，装卸麻烦，解决不了交通困难问题。到1921年停办。
  1928年，驻龙岩、漳平两县的省防军独立第二团团长陈国辉拟在华安筹建华浦公路，委李大庵为工程主办。全段路线由华封下街到后岭，沿云水溪桥经西埔至黄枣而达浦口。工程时断时续进行了一年多，仅开新圩至黄枣一段路基，遂即停办。所筹捐税三万银元，化为乌有。民国三十七年（1948）六月，黄雨定任“国代”后，私图打通从黄枣经良村到仙都招山他家门口的线路，又向群众强派三万银元，在仙都、良村等地召募民工修建公路，路基未成，又告终止。款项多入私囊。
  旧社会华安人民花了六万银元换不来一寸公路，这就是旧华安交通史暗淡无光的一页。
  二、建国后公路建设的新成就
  1949年11月18日，华安和平解放，人民政权建立。1953年，我国全面开始执行发展国民经济第一个五年计划。1956年，鹰厦铁路铺轨到华安境内，华安县交通局随即成立，在接管8505部队开辟的铁路运输便道61公里后，5月1日，组织力量测量新圩至仙都公路。7月1日，由地方发动民工建勤，成立新都公路修建民工大队部，下属二个中队，分段包干。全段长18公里，翌年元旦通车。这条公路的修通为华安有史以来的第一条公路。
  1958年，华安县委将发展交通运输列为全面大跃进的一项规划。6月1日，义务建勤金山至福田公路开始施工，由张纪信副县长为首组织民工大队部，从县机关各单位抽调干部12人，分别负责党团、文教、治安、安全、卫生、技术、保管、财务等工作。当年10月，全县实现人民公社化，为适应新形势，将民工大队部改组成华安县民兵师工兵团。该团在施工中根据上级“先重点后全面，先普及后提高”精神，先打通路线，争取通车，再提高公路质量。具体措施分为三段施工，金山至高车15.7公里为一段，高车至高安15.84公里为一段，最后一段是高安至福田14公里。全线建石台木面桥13座，长82.5米，大小涵洞145道，总投资19万元，1959年1月7日竣工，10日全线通车，计长44公里。1959年9月，金福公路进行整修铺筑路面，但因资金不足暂时停止。
  1964年，由国家投资，省方主办工程，从仙都起点，经深内至安溪县，向南经罗源、长泰至漳州，修筑华安第一条出口公路，是年通车。另一条漳华线公路，从 头经绵治、上坪、汰内至漳州，全线100公里，于1959年3月15日始建，在华安境内78公路，施建中正处于国家困难时期，为缩短基建战线，曾于1960年3月暂停下马，嗣后续建，至1969年12月，全线竣工通车，成为华安第二条出口公路。这条公路是促使华安经济发展的主干线。
  1970年，从华安城关铁路交叉点至西埔（接新都公路），计程12公里，进行改线，缩短里程10公里。
  1972年，修建龙头山至金山桥8公里路线。当年5月1日，华安金山大桥竣工，举行通行典礼，万余人参观。这是我省最大跨径石拱桥，全长161米，主拱净跨99米，从而沟通了我县南北交通运输的网络。1978年9月，金山大桥指挥部受中共福建省委、省府授予“福建省科学技术华安县金山大桥成果奖。”
  1973年，全县桥梁实现永久化。
  1978年，经华安地方创办，国家资助43万元，由华崶镇、湖林乡共同负责修筑，从华安城关水电坝头向北沿九龙江右岸而上至西陂的18公里公路宣告竣工。1982年，由国家投资20多万元，从华安城关华电坝头大桥至漳平县官田乡交界处6公里公路亦告竣工。这条公路连接漳平县同年动工的官田公路，成为华安第三条出口路线。
  1986年，由丰山乡干部、群众自筹50万元，总投资200万元，兴建长412米，宽9米的T型灌注桩式钢筋混凝土结构大桥于9月28日正式通车，解决了千百年来由于九龙江的阻隔，没有桥梁，交通迂回的困难。大桥建成之前，丰山乡的机动车辆往反县城、漳州，都要绕道从长泰、安溪境内穿行，走一圈弯路，浪费了不小的人力物力和资金。
  1987年，开始改建丰山至长泰县交界处10公里路线，从而沟通了芗城、华安、长泰等一区两县的公路交通网络。
  1987年10月完成漳华线城关立交桥扩宽线水泥路面工程。
  1988年10月，华安县人民政府门前至华安一中石板路面铺设工程竣工，交付使用。12月底，完成新建新圩高墘至官畲公路8公里，验收通车。这是我县第一条由国家利用工程核定粮、棉、布和配套资金，以工贷款修建通往边远山区少数民族村的公路。当年5月漳华线的城关立交桥至金山桥段公路铺油渣路面工程进行施工，完成了7公里，填补了我县有史以来公路无柏油路的空白。目前完成改道漳华自新圩至汰口沿江公路29.4公里测设任务。改建工程计划任务书已由福建省计委闽计（89）025号文件批准，建设规模为按三级山岭重丘区技术标准改建。计划从1989年开始用三年建成路基、桥涵等工程，三年后开始铺油渣路面，总投资1，473万元。改建后的路线将比旧漳华线缩短20公里，对促进华安交通建设和经济发展起着重要的作用。
  建国四十年来，华安公路建设从零起步，迄今拥有公路53条，全长458.9公里（其中林矿公路9条，55.4公里，乡村公路42条，261.6公里），拖拉机路200多公里，实现村有拖拉机路，乡乡通汽车，公路四通八达，一个以城关为中心的交通网络已逐渐形成，华安的交通与昔日之比真有天壤之别。
  除公路外，鹰厦铁路纵贯南北县境，长达89公里，沿途设六个车站，四个停靠点。水上交通则有一艘客班船，在北溪新圩至浦南线营运。华安的水陆交通处处方便，不复有遍地荒榛，羊肠小路的景象了。
  三、运输市场的繁荣与演进
  交通运输关系生产、流通、分配的顺利进行。没有这个连接各方面的纽带，社会活动就几乎陷于停滞状态。解放前，华安县境内只有九龙江北溪漳平至华崶通航，而华崶至新圩一段河道，礁石嶙峋，滩濑险阻，舟楫不通。新圩至浦南通航程度较好，这便是当时主要交通运输线。但是运输工具极为简陋，除水路有溪船，上滩还要拉纤外，陆路只有十数顶山轿，供旅客代步。大多数行人只好靠两条腿走路，仆仆风尘。旧时代华安的交通运输窘态于此可见一斑。
  建国后，随着县境内出现第一条公路，1956年5月1日，成立“福建省交通厅运输局华安运输站”，利用修筑鹰厦铁路开辟的简易公路，开办汽车运输业务，但汽车开不进华安，工人把三辆“雪佛兰”的汽车拆散，用船运到新圩，上岸结合。当时华安物质贫乏，车站是用茅草搭成的，三辆汽车四个驾驶员，三个月轮换一次，火车未通之前，驾驶员要坐船回漳州公休，保养场也定期派修理工到华安进行二保小修。1957年3月，上级根据当地党委的意见及实际情况，先后固定五辆汽车（内客车一辆）在华安行驶。随着公路建设的蓬勃发展和汽车运输的普及，1958年2月8日，成立“华安县交通局民间运输管理站”。1960年10月20日，因业务发展的需要，将三辆采石墨解放牌汽车归由交通局统一管理。1970年，全县汽车运输的调度、使用统由县革委会物资疏散办公室负责安排。11月15日，为开展联合运输，县委会成立了统一运输指挥组，分别在城关、新圩、沙建、仙都、高安等地建立了五个联运服务。1973年华安汽车站开设代办站。目前有9个固定代办站，包括临时代办站，共设18个，县境由设有32次个班车，驻县内每天有13辆班车。1988年完成客运量534，696人次，周转量23，421，612人次。据目前统计，全县拥有机动车544辆，其中汽车331辆，四轮、三轮车213辆，手扶拖拉机519辆，总车辆吨位1173吨。设有县汽车运输公司、粮食车队、供销车队和林业车队。1988年交通运输完成货运量50.37万吨，周转量777.56万吨公里，比1962年总货运量8万吨，周转量176万吨公里提高6.3倍和4.4倍。
  未通公路、铁路的时候，水上运输在华安占着举足轻重的地位。过去漳平竹木外运，系扎成4—5米宽，18—20米长的竹木排筏，由3—4人操作，水运至华安后，改为5个小排，一般宽2米，竹木铺2层，整个木排约4一5立方米，由2—4人放至新圩，将5个小排再改编为2个新排，往下游流放。在好水位时，25公里航程不及半天可到，小水位时则要一天。木排下滩时，激湍怒发，旋流眩目，放排工人，必须拉绳掌梢，半身没水，护排而行，紧张万状。在此段从事放排工人有240人，由华封一带的福里、罗溪和赤溪的村民组成。1956年火车通行后，响雷塔进口处铁路部门抛弃石堆碍航，华安至新圩水上放排，只好停止。
  新圩至浦南航线通航较为顺利。解放前此段的水上运输也很昌荣，一些日常生活用品如盐、杂菜、糕点、海产都通过水上运输由下而上，运来华安；而华安的竹、木、炭及土特产则由上而下运往漳州、龙海一带。1956年，成立沙码（沙建一石码）海员工会和新码（新圩一石码）海员工会，水上运输较有组织开展联运。1960年期间，有木帆船158艘，1562.6吨位。水上运输工具极为简陋，木帆船上行时靠扬帆撑篙，上滩拉纤，费时费力。1978年，水上运输工具进行机械化改革，木帆船改造为机动船，提高运转能力和时效，标志着机械化运输工具的一次大改革。时至1985年全部木帆船改为机动船。目前，水上运输有新圩、沙建两个航运公司，拥有货运机动船114艘，1118吨位。水上客运原由厦门轮船公司两艘汽船在北溪新圩至浦南线航运，1988年5月停航后，当年10月6日，由华安自置的一艘“华客一号”客班船正式投入该航线营运，承载客位98，核定吨位16。两台机轮100马力，来回于新圩至浦南47公里的航线。中途设置22个停靠点，方便旅客，年运客量达四万人次。
  北溪航道的开发和维护也是颇有成效的。1966年12月29日，新圩至道底开发九龙江航线13公里，由厦门客轮13号试航，基本成功，战胜11个险滩急流，完成江中炸礁2864立方米，江中抛石坝3条960立方米，铺设纤道4条，共花资金73，000多元，实际投入直接生产费用近60，000元。目前正常航道维护专设专业航道维护组，从1963—1988年统计看来，北溪航道共抛坝100多条，4，500米，30，000多立方，总投资1，080，000元。
  随着运输市场的繁荣和改革开放，运输行业逐步把承包引进竞争机制，不断完善运输行业管理。华安县交通局与交通管理中心站合署办公，1988年征收拖拉机及其他机动车养路费20.58万元，交通运输管理费15.07万元。下设城关、仙都、金山、高安、汰口、丰山等6个交管站。拥有县汽车运输公司、搬运公司和城关运输社，以及新圩、沙建两个航运公司，县汽车修配厂。交通企事业的发展如雨后春笋，蒸蒸日上。
  建国后华安交通的变化，实有旧貌变新颜之感。如今华安交通的便利已是闻名省内外了。