漳州市图书馆

水陆交通与商贸
  浦南镇地处九龙江北溪南岸，历史上曾经是漳平、华安、安溪、长泰等地土特产集散地，尤其是纸、糖为著陆路有汉、唐揭鸿古道关隘与宋代香洲古渡，船运上溯至华安新圩，下通石码、厦门，水陆交通较为便捷，集市一度较为繁荣。1953年国家投建一座大木桥，中为汽车道，两侧人行道，跨江通往长泰，后为洪水冲毁。浦南镇区临江而建，历史是是水陆交通与商贸中枢地带，人口密集，经济繁荣。镇区沿江直街近一公里，座落百余家商号，有杉木行、五谷行、纸行、酱油店、糖行、烟丝加工销售店、柴炭行、布市、干果店、杂货铺。浦南沿江大街原名中山路、后改解放路，1931年左右用水泥混凝土铺就七百米地段，是漳州市最早水泥路之一。解放后又开拓及整修一些街道。如中心路、太保路、五常路、后街、过街。这里人口成份庞杂，外来人口居多，汉畲两族共处，船民、农民和市民相聚。由于浦南具有地理上的优越条件，因此在历史上曾为漳州发展经济与对外贸易起到了重要作用。故道关隘——揭鸿塞
  揭鸿塞，即揭鸿岭（今称金沙岭），是芗城境内唯一的古道关隘。它们于漳州城市区西北，今浦南镇金沙村与华安县汰内交界处，山麓濒临九龙江北溪西岸，距城区23公里。该岭高峻逶迤，岭西与天宝大山的五峰接连列障（唐称九龙山），为汉、唐朝京孔道隘口，也是入漳往粤古道的要冲，因此汉朝曾置揭鸿塞，作为军事据点，揭鸿岭下临九龙江北溪的“龙潭”，位于水陆交通的中心：直者是江，乘船而上，可到宁洋；驾舟南下，经江东、福河，可抵石码、海澄、浮宫。横者是路，西行通天宝、南靖，东行抵达长泰，南行入漳州城。该岭踞于险要的地理位置，因而被历代列为古道上的重要关口，如今还是漳州至华安公路必经之道。
  航运·码头·渡口
  航运
  漳州市芗城区《交通志》记载：浦南镇“镜内北溪航道，起自金沙村‘713’油库至浦南蓬洲，长19.7么里，处于九龙江北溪下游航道。该处江面开阔，有400500米，水流平稳，..从浦南到金沙潭口，河床多属卵石浅滩沙洲；浦南以下沙洲发育，上游流水泥沙多在此河段沉积”。浦南镇正由于有这个地理环境，在航运方面较为发达，并有力地促进了浦南的商贸发展。“明清至民国时期，每日停泊于浦南港的木帆船达100艘以上。华安新圩至石码，长76公里，往返的木船日以几百计。民国初期，北溪各港口（包括华安新圩，沙建）木帆船达200多艘。民国37年（1948年）只有168艘，年货运量约1.10万吨。新中国初期，多达250多艘，其中：新圩港72艘，航行新圩—浦南—石码航线，客货兼营；沙建港99艘，航行沙建（汰口）—浦南—石码航线（29公里），以货为主，年货运里8千吨至1万吨。1953～1956年，漳州机场和鹰厦铁路兴建期间，每日上下运输的木帆船多达500多艘。”
  码头
  民国以前，浦南为九龙江的北溪最繁华的集镇，是漳平、龙岩、华安、长泰土特产品和海产渔盐产品、杂货等进出口货物集散地中转码头。民国初期，漳州市政建设时，利用城墙条石在浦南圩北修建长200多米的石砌驳岸，在浦头大庙和渡东（妈祖庙）前修建两座简易驳岸码头。上游三头为沙建、新圩、华安等客货船停靠处；下游码头为龙岩、漳平纸船和石码海盐等船舶停泊处。1950年后，码头由于年久失修，泥沙淤积，以致船泊不能停靠而圮废。1961年漳州航管处于浦头大庙角新建一座简易踏步与驳岸混合码头，可同时停靠10～12吨位客货船舶2艘，装卸农副产品、建筑材料等物资，另配备油库60平方米，货物堆场160平方米，码头与道路相连。今为捞河卵石船停泊处。
  渡口
  为便利九龙江北溪南北两岸来往过渡而设立渡船停泊处，称渡口。据明、清《龙溪县志》记载：浦南镇境内古渡口有：香州渡、云英渡（又称鳌浦渡）、蓬莱渡、松洲渡等。古渡口历经沧桑，有的早已圮废，如香洲渡（详见《芗城文史资料》第15辑，陈侨森撰写“香洲古渡”一文）。新中国成立后，为继续便利南北两岸民间往来，相继创设多处渡口，现在渡口：
  浦头渡 又称浦头上渡，也是华安县沙建、汰内等货客船停靠码头。址于浦南镇九龙江北溪浦头，起自浦头至对岸华安县丰山镇碧溪村，相距500米。1950年，从华安碧溪村到浦头建一座木桥，后被洪水冲毁。1988年，在浦头建码头，长150米，宽90米，可停靠机动船、汽船。
  和睦渡 址于浦南镇的东仔边山脚（又称浦头下渡）与对岸华安县丰山镇和睦自然村，相距500米。
  浦南圩渡 址于浦南镇浦头下游30多米，起自浦南至龙文区郭坑码头，渡距12公里，是客货渡口，渡口船舶原为木帆船，1983年改为机动船。
  渡东渡 址于浦南镇渡东村，起自渡东古码头对岸何厝自然村，相距500米，后来停靠水潮村。
  何厝渡 古于为松州渡，址于浦南镇何厝自然村，起自浦南镇1950-1960年镇区概况
  浦南镇1961-2005年镇区概况
  何厝至对岸渡东，相距500米。
  溪园渡 浦南镇溪园村，起自溪园村至龙脊山脚山后村，相距500米。
  吴浦溪 古称鳌浦渡、云英渡。址于浦南吴浦村，为宋元明清时期官渡，通长泰大路。起自吴浦村至对岸蓬莱村，相距500米。古置官渡船2艘。新中国成之初蓬莱渡废，吴浦置船摆渡。
  商贸
  九龙江北溪上游华安、漳平、宁洋、龙岩乃至南平、长汀、龙津江上游长泰、安溪，这些地域的货物，民国以前，都要通过水运输出，而且必经浦南香洲渡。为奖励货物出口贸易，元代政府在香洲渡设商务所，到了明洪武年间（1368～1398）在漳州府设税课司，龙溪县在浦南香洲渡，设税课局。明嘉靖《龙溪县志·田赋》卷之四载：“香洲税课局，芗办各色课钞：三千九十八锭四贯三百文。内商税钞二千九百四十八锭三贯七百六十文、窑冶钞一百四十八锭三贯三百四十文、契本工墨一锭二贯三百文。岁有闰月，除契本钞外，共加钞一百七十二锭一贯三十四文。内商税钞加一百五十九锭四贯二百一十四文、窑冶钞加一十二锭一贯八百二十文。”由此可见，元、明两个朝代，浦南一带商贸是相当发达的。明万历四年（1576年），在龙溪营江（今江东桥），设南路分司以盐运同知专务盐税，可见九龙江北溪盐运很盛。
  据传唐朝陈太常（皇宫御厨管理）被贬入闽，在漳平定居，其后裔经营纸业，在浦南镇创办“文和馆”，匾名“金文和”。该馆建筑规模大，前后三进，两座天井，面积约七千多平方米，住户约50家，一楼囤货，二楼住家，天井可塔台演戏，“文革”拆毁。清康熙《龙溪县志·规制》卷之二载：浦南墟市漳州之最，“墟之市，浦南为大（二十三四都，逢五、十为墟期”、“又次之浦西、龙潭（俱二十三四都，逢二、七为墟期”。据群众回忆，浦南圩于民国时期，在浦南有文和、金协隆、连兴、万成等七、八家纸馆或兼杉行；有兴农、永丰、建南、永和等七、八家糖行；还有茶叶、棉布、五谷、水果等商行（店），以及饮食、旅社等服务行业，市场十分繁荣。（附《浦南镇区示意图》）另据清光绪四年（1880年）英国厦门海关综合报表记载，从印度运到厦门的棉花1200担，于龙溪书厅生产棉布，在浦南装船运到厦门。报表又记载：运去浦南的鸦片达2400箱，鸟粪200担；运出来的纸10万多担、红糖2300担、茶叶4400半箱。
  民国2年（1913年），海关允许外国轮船按内港行轮章程开赴浦南口岸停泊装卸贸易，来自九龙江上游各县的茶叶、纸业等货物，均由浦南集散而转输南洋各地。民国27年（1938年）5月，厦门被日军侵占后，中日双方互相封锁，仅有3艘漳码民间“交通船”，经双方和英、美领事许可，悬挂英、美国旗，在漳厦两地航线上来往贸易，后发展到十多艘。民国30年（1941年）12月，太平洋战事发生后，厦门英美洋行撤走，再无洋货进入漳州、浦南市场。
  由于“交通船”的影响，浦南水运日趋繁盛，漳平、华安、长泰等地的土特产品，都需经由浦南转北溪出口，浦南纸行、杉行、糖行、米行纷纷设立。因此，1942年在浦南设立海关分支机构。为适应对外贸易业务需要，浦南成立了永安、永川、商民等3家船务报关行，代客户提供申报进出关手续，代海关收取船钞货税等服务项目，收取各种服务的手续费。1945年，随着抗战胜利和漳州市区、浦南海关分支的撤销，这些抗战期间兴起的船务报关也停止营业。