漳州市图书馆

漳州古城南域有一条九龙江西溪，由西向东流，为郡城母亲河。该溪在三角港（瀛洲尾）流经城南通津桥、方壶洲、文昌桥，至施溪港（今诗浦），转向北流，入诗浦至浦头港（史称西溪故道），形成抱城之状，为郡城战略要塞。从三角港至施溪港，流程四华里许，一名南河，俗称“南门溪”。从施溪港至浦头港，俗称“诗浦溪”。清康熙五十六年（1717年）洪水，田里港再次岸崩，南门溪从田里港向东直下，而诗浦溪绕城之水不复环抱。
  南门溪施溪港是漳州水路要塞，唐咸通年间（860-873年），置水军拱卫，五代期间有都指挥使王继凤（王延缸之次子）镇守，后定居施溪村，其后裔有王聘、王巽、王栋材、王梁材、王文中、王元中、王东之、王吉才等均出类拔萃，科甲连登，为北宋期间漳南名门望族。
  南门溪北岸江滨一带，历史悠久，源远流长。宋祥符六年（1013年），竖木栅为外城，熙宁年间（1068-1077年），隶属城区南厢（时城区划分五厢），南宋绍兴间（1131～1162年），毁子城，拆东西北三面（外城）木栅，建土城垣，唯独南面阻溪，仍是城南厢。宋嘉定四年（1121年），始在东一面砌石城。绍定三年（1230年），续砌西南北三面石城垣，至此，漳州首砌石城周长三千余丈，这是漳州范围最宽广的古城，城辟七门，南门名通津，西南门名龙溪，东南门名朝宗，南面城垣在今博爱道一线，此时江滨一带已在南城之外，所谓“依城临水”，水陆交通两便，地理优势独特，为郡城商贸港市。“港以城殷，城以水繁”。漳州自古航运发达，城南为水运中枢。九龙江西溪、北溪其腹地辽阔，闽西南内土地特产丰富，多经水运汇集于城南。南门溪畔古代有七八条濠渠可通舟楫，物资土特产品由此输入城西、城中或城东，城中商品亦汇于城南，转运沿海港埠，或供转口。
  明初，社会相对安定，漳城“百工鳞集，机杼炉锤，心手俱应”，商品经济发展，集市繁荣，民谚：“东门草市（后为布市），西门刺绣，北门糖市，南市粮市”，反映了当时状况，亦促进周边集市发展，较驰名的有：廿七都徐溪港西浦市（今诗浦）；廿三四都苦草镇浦南市；廿一都京元镇天宝市。
  漳州是闽粤古道通衢，城南是通往漳浦、云霄、诏安与广东潮汕地区的必经要道，古称驿道（官道），也是漳粤商旅陆路古道。明代增置东南驿路，是通往沿海镇海卫的戍边要道。从城南跨越南门溪有两座驰名的古代长桥，一曰薛公桥（中山桥），建于宋嘉定元年（1208年）；一曰文昌桥（东新桥），建于明万历廿七年（1599年）。这两座古桥相距二里，并驾齐驱，飞越大溪，如同长虹，气势磅礴，相互映衬，江面舟楫川流不息，闪耀着漳州历史名城的光彩，同时也印证了昔日港市繁荣情景。
  明景弘年间（1450-1505年），地处龙溪沿海边隅的月港（八都海澄）海外贸易兴盛，紧跟其后有锦江（十一都石码），海口（一二三都海沧）、石尾（廿九都石美）等地港市繁荣。月港在朝廷明令海禁的时候，“民间”海上贸易猖獗，迅速发展，其原因有许多，主要干系是地方当局，漳州作为依托城市，对海禁采取“弛张”的策略，即“明禁暗放，自我保护”，其实质是反海禁斗争的变相手段，促使朝廷于明嘉靖四十五年（1566年），拆龙溪县一至九都和廿八都之五图置海澄县，并于隆庆元年（1567年）开放“洋市”，漳州对外贸易进入了黄金时期。郡城是闽西南商品集散地，物流中心，水运发达，有许多运输船舶，穿梭于西北两溪。嘉靖年间设水居社，西溪下游水道有十一都水居社（在锦江福河一带），廿七都水居社（在小港下尾镇头宫一带），上游水道有浦南（北溪），天宝兰陵、龙山、琯溪（以上西溪）等，南门溪是其主要停泊港。
  南门溪北岸是郡城水埠，商贸港市，昔日江滨有东西走向古道，明代有南桥市、新桥市和相毗邻的西浦市（廿七都），原溪墘是溪滩式自然港岸，地势低，水患频繁，城东南筑有土堤，以捍溪流。明成化四年（1468年），指挥使王景重修。成化九年（1473年），巡抚张瑄始筑石堤岸。成化十八年（1482年），知府姜谅“复甃筑东南城外堤，其上作保安亭”。
  南门溪流到诗浦时转向东北，入诗浦溪，“从诗浦溪上流分而出者为田里港”，康熙七年（1668年）洪水，田里港岸崩，南门溪之水遂从此港直下，而诗浦旧溪沙壅，绕城之水甚微。康熙四十六年（1707年），陆路提督蓝理捐资建诗浦港，筑坝于诗浦正顺庙前。康熙五十六年（1717年）四月洪水，“田里港岸崩，南河从田里港直下，而诗浦绕城之水不复环抱”。
  明代上中叶，漳州社会稳定，农业、手工业迅速发展，集市兴旺，商品充裕，航运发达，物流畅通，民间海外贸易遂兴，月港成为东南沿海名港，郡城作为其依托城市在商品转运等诸多方面，起着不可抹煞的作用，然而对这段历史，现代史学界少以问津，甚至地方志对城南港埠亦缺少记载。明代漳州地方动荡，盗寇横行，海波旋沸，殖民者骚扰，尤其清初乱战、迁界，民不聊生，百业萧条，外贸停顿，人口剧减，许多地方变为荒芜废墟。据方志记载，自明代以来影响郡城主要战乱有：明正统十三年（1448年），沙县尤溪邓茂七之乱，数万人围困漳城五十余日。倭寇骚扰焚掠，自嘉靖廿八年（1549年）至隆庆三年（1569年），长达二十余年，所到之处无不焚劫杀掠，嘉靖四十三年（1564年）参将戚继光大破倭寇于蔡陂，四十四年（1565年）戚继光于南湾歼倭一万五千人，边境始安。山寇以饶贼为最盛，时间长，危害广，自正统十一年（1446年）始饶寇不绝，嘉靖四十一年（1562年）兴城下之师，两度谋袭漳城不克，龙溪南乡、西乡及南靖数遭焚掠，现存许多山寨土堡，多是嘉靖万历间为抵御饶寇而建。万历四十一年（1613年），贼吴双引谋袭漳城不克。崇祯十五年（1642年），平和小溪梁良率贼抵郡城南门，在南桥被官兵击败，贼沿途抢掠而去。明末清初战乱，清政府与郑成功交战，时达四十年之久，郑军两次围困郡城：一在清顺治九年（1652年）四至九月，四郊居民及浙江援兵纷纷入城，斗米五十金，食人炊骨，死者七十余万人（府县志记载里人李耀宗使僧闻晓通收骷髅七十三万，火葬于城南同归所）；二在康熙十四年（1675年）六月，郑经围郡城，龙熕大炮百尊仰攻，城倒塌六十余丈，十月城陷，至康熙十六年（1677年）二月，清政府收复漳州，迄康熙后期，“漳州官民庐舍恢复尚未十分二三”，足见战乱惨状，郡城几乎变为废墟。
  清廷为对付郑氏，采纳黄梧献策，强令沿海四次迁界（即：顺治十八年、康熙三年、十三年、十七年），逼迫沿海百姓内迁，百姓无家可归、无粮可食、无业可安、无生可求，悲惨至极，沿海化为焦土，内地经济大倒退。迄康熙二十二年（1683年）七月收复台湾沿海复界，昔日驰名商埠月港已变成“凄草寒烟，一望荒墟”冷落的小圩市。
  康熙二十三年（1684年），清政府实行“休养生息”政策，调整赋税，鼓励生产，改善工商业者地位，开放海禁，闽粤两省设立漳州、广州二个口岸（时月港巳为厦门所取代，作为漳州海关实际上设在厦门镇邦路），扩大对外贸易，经济复苏，郡城商业又再兴盛，以城南（南门溪北岸）重建庐舍恢复迅速，郡南水埠再次呈现，据记载重要建筑修复有：南桥（旧桥）康熙二十五年（1686年）知府汪世印修复；南城楼，康熙三十六年（1697年）知县田广英重修；文昌桥，康熙四十六年邑人郭居鼎重修；文昌阁、康熙三十七年（1698年）郡中诸绅士重建，城南威惠庙与文昌阁并建；坝仔侨，康熙四十年（1701年）邑人唐誉重建；齐天宫、康熙五十六年（1717年），鹤沙社在港仔墘重兴海神妈祖庙；威镇阁，在城东南隅，乾隆二年（1737年）海防同知刘良璧重建；新兴桥，清雍正间（1723-1735年）重建，为船泊码头；还有后港桥（坝址在南太武）、余使君桥、瀛洲桥、丁方桥（船泊码头）等先后修复。据方志记载，迄乾隆二十七年（1762年）南厢置六保，其中南门溪北岸有：凤林、马惠、上下沙、杉巷、洋老洲等五保，按清代保甲制度，每百户设甲，十甲为保。这说明清初战乱的破坏迄乾隆时代已恢复元气，南门溪北岸江滨一带人烟稠密，时居民五千多户，还有水上乡的许多船民。此时城南市肆繁荣，水运畅通，“贸者、旅者各色人等络绎不绝于市”，时有南桥市，新桥市，还有比邻的南市、诗浦市、以及杉、竹、柴、炭、米、糖、篾器等专业市场。清代船舶码头有洋老洲（三角港、瀛洲桥）、清惠宫、丁方桥、鹤沙港、坝仔桥、水潮埕、南浦亭、新兴桥等。
  民国7年（1918年），粤军陈炯明在漳州建立闽南护法区，进行市政建设，包括拆旧城，筑南门溪北岸石堤岸与驳运码头，拓建街路，将有条件的街路两侧加宽或拓通延长取直，保留富有南国特色的“骑楼式”街廊。首批拓建35条街路，其中在城南为东西走向者3条，即：醒民路（厦门路）、澄观道（江滨大道）、博爱道等。另有城中（含东厢）街路南向直达江滨交汇者有6条，即：大通南路（青年路）、广南路（香港路）、定威南路（延安南路）、永靖路（北京路）、宣流路（下沙路）、亮工路（解放路）等。还有北洋政府时期，从醒民路向东延伸，拓建了竹巷下和草寮街。
  南门溪港暨厦门路、澄观道，兴盛近百年，对促进漳州经济发展起着重要作用，然而由于西溪逐渐淤积，水运功能衰退，尤其陆运交通迅速发展，公路、铁路取代了水运，自1982年后，水运航线停航，昔日繁华的商贸闹区北移、厦门路、澄观道逐渐冷落下来。
  1995年以后，随着改革开放的深入，按照漳州市城市发展总体规划，拆除厦门路、澄观道以及洋老洲、竹巷下、草寮街、竹排沃等全部建筑，成片开发，拟重建新的厦门路和沿江花园式的江滨路。厦门路、澄观道的变迁
  厦门路
  厦门路原称醒民路，位于古城南隅，临近南门溪。该路东西走向，由古街巷拓宽改建而成。东起大庙口，西接青年路，全长1070米，路宽6.1米，原建属甲级石板路，两侧是整齐而具有南国特色的“骑楼式”街廊，民国期间兴盛，是漳州市肆最为繁荣的商贸街道。建国后，1954年改石板路为水泥路面，2000年拆除。1918年秋，粤军陈炯明率师援闽入漳，军事甫定，委周醒南为工务局长，大兴市政改造建设，包括拆除古城垣，利用石料建筑堤岸码头和拓宽改建街道等项目，首批工程于1919年4月动工，至1920年9月竣工，拓宽改建街路35条，其中有一条称为醒民路，则是今厦门路的前称。
  醒民路是由以下古街巷改建串通的（自东至西）：大庙口（新桥威惠庙）、坝仔桥（石路头）、节孝坊（钱氏大宗祠）、张厝（盘龙楼）、李厝（七星巷）、丁方桥街（大路头姜公祠）、东闸口（帝君庙）、石佛殿、陈公巷（清惠宫）、杉巷（大道公庙）等路段。拓建之前，狭窄弯曲不一，路面高低不平，两侧房屋破落，商铺参差不齐，市容失雅。拓宽后的醒民路，道路宽畅笔直，两侧店肆行栈毗连，楼房整齐有序，市容市貌大为改观，尤其是“骑楼式”街廊，被誉为中外文化的结合体。
  醒民路的拓宽改建费用，据资料记载：由沿路两侧的业主负担，按石板路路阔20市尺的标准，丈量店铺门面、每10市尺派款25元。沿路两侧的旧店铺门面拆卸，按统一的“骑楼式”街廊款式进行改建，其费用均由业主负担。
  醒民路定称与更名：据民国9年11月10日，护法区工务总局局长周醒南撰《漳州市政征信录初编》记载，新定漳州市马路名称共35处，其中有醒民路（今厦门路）。传说当时局长周醒南不敢公开以自己名字定路称，有意以“醒民”借代之。定称过后不久，醒民路划为两段，以东闸口为界，东闸口以东称醒民东路，其西称醒民西路。民国28年（1939年）12月26日，醒民东路又分为两段，自七星巷至东闸口为醒民中路，置大路头保，俗称大路头，七星巷以东至大庙口称醒民东路。民国33年（1944年）3月，国民党厦门市政府内迁，在漳州大路头设立办事机构（址在醒民中路，原新桥街道办事处的对面红楼），时海澄人黄天爵主持事务。民国33年7-9月间（具体时间不明），将醒民东路、中路、西路合并改称为厦门路（民国33年10月10日编印的《漳州市全图》，图中醒民路已改称为厦门路）。民国34年9月6日抗日战争胜利，日军在厦门投降，嗣后，厦门市政府办事机构从大路头迁回厦门，但厦门路并没有因此更名。解放后，厦门路之称依旧保留，沿用至2000年。现与澄观道、博爱道等路一并拆除，依照漳州城市建设总体规划重建。
  澄观道
  澄观道是市区沿南门溪的江滨街道，东接草寮尾，西至洋老洲，路全长1414米，其中自新桥头至旧桥头为主要路段，路长930米，定路名为澄观道。新桥头以东，称澄观东道（新桥头至五通码头，俗称竹排沃；五通码头至陶器厂，俗称草寮尾）；自旧桥头以西至瀛洲尾，称澄观西道，俗称洋老洲。1970年，在澄观道中间筑跨越南岸的漳州大桥（俗称战备大桥），此后区志记载，澄观道分三段，沿江由新桥至漳州大桥，名为澄观道，新桥头以东为澄观东道，漳州大桥以西称澄观西道。然而不知何故，未见门牌路称更改。
  澄观道是1918年陈炯明入漳时，委周醒南实施市政改造工程，所拓建的35条街路中唯一一条新筑（填河床辟为路）街道。南门溪北岸原是自然港岸，俗称“溪墘仔”，周醒南利用拆旧城石料，将“溪墘仔”外移十来丈建石堤岸码头，堤岸内侧（旧河床）填土辟为新路。新路东起新桥头西至旧桥头，路全长930米，路宽30余米，沙土路面，1920年9月竣工，正式定称为澄观道。沿堤岸内侧种植一行速生槐花树。
  澄观道自东至西分段依次为：桥顶头、坝仔桥（南河市场）、玫瑰堂（塔仔脚）、七星巷（海关楼）、大路头（码头关）丁方桥（东闸口）、王爷庙仔（宏山厂）、清惠宫（丁八庙）、旧桥头等。澄观道沿路建筑一般与厦门路相连。厦门路为商行、商店店面，直通澄观道，澄观道沿路一般为仓贮作坊，两层建筑、深宅“竹篙厝”。故称厦门路为“内街”，澄观道为“外街”。
  宽敞的澄观道与宏大整齐的堤岸码头配置，极大地提升了南门溪港货物吞吐能力，成为水陆交通要津。
  解放后，南门溪逐渐淤积，水运渐次衰落，常有洪水为患。1959年11月开始在澄观道路中筑建防洪石堤，1961年底防洪堤竣工，澄观道成为堤内的道路，路变窄了，路宽只有以前三分之一，仅为10.3米。随着商贸北移，昔日车水马龙的江滨街道一落千丈，变为冷落的街路。
  竹巷下、草寮街
  竹巷下、草寮街，位于厦门路之东，两路相连，东西走向，西接厦门路大庙口，与解放路交会，东至皮革厂，与元光南路交会。该路于1992——1923年由古街巷拓建的，路长500余米，宽6.1米，沙土路面，两侧建筑大部分是两层楼房，“骑楼式”街廊，也保留部分豪门大宅。路由西至东分别有：中街仔、米市巷、打石街、郑厝巷、南方巷（军械厂）、劳动巷、二保巷等，以上路称竹巷下；向东紧接南浦亭、船寮、顺兴巷、审判厅、张厝巷、陶器厂等，以上路称草寮街。
  竹巷下和草寮街是一条被冷落了的老街市。清代中叶，这里人烟稠密，市肆繁荣，有米市、糖市、打石、做篾、修胎、杉竹等行业。清乾隆二十七年（1762年），为南厢马惠保、凤林保地域，历来为军事要地，驻目兵（岗哨）10名、汛兵15名，嘉庆二十三年（1818年），建凤林“镇南楼”戍卫。光绪三十一年（1905年），龙溪商会组织民团，在竹巷下设隘门卫护。光绪十四年（1888年），在竹巷下设立漳州最早的电报店（官督商办），民国元年（1912年）改称电政局，归官办。1924年，北洋军阀张毅在竹巷下南方巷建立军械厂、军服厂，铸劣质银角危害百姓。1927年，国民革命军入漳，在原军械厂铸造纪念币，面值贰角，铸量极少。民国4年（1915年）设龙溪县初级审判厅；民国14年（1925年）1月，在草寮街设立龙溪地方审判厅（属北洋政府），首任庭长韩潮（莆田人）。
  民国期间，草寮街的蔑器作坊兴旺，1941年1月2日，龙溪商会在岗灵保（草寮街）重建篾器同业公会，有会员41家；1942年8月1日，在竹巷下54号重建竹商（经营竹材）同业公会，有会员55家。
  解放后，修建3613机场和鹰厦铁路，需要大量的土箕、竹挑、竹篷等器材，促进竹业行业发展，1956年合作化高潮，建立竹业1至6社，还有竹篷、竹笠、竹椅、竹筷、谷笪、放排等13个单位。随着鹰厦铁路、机场、防洪堤等工程完成，许多竹制品逐渐被其他制品所代替，五十年代繁荣一时的竹业，至1987年全部被兼并或转产。
  杉巷尾
  杉巷尾在厦门路之西，原是南城垣边一小巷，地处偏僻，房屋稀落，是陈炯明拆城辟路之后拓建的（时间未考）。路东西走向，长约150米，宽5米许，两侧楼房多为挑梁式阳台，与厦门路“骑楼式”街廊不同。
  杉巷尾单独一个地名，东与厦门路西端杉巷连接，西至西闸口石板桥（疑为余使君桥，未考证）和西园新运桥，北靠博爱西道（城背顶），南依外城壕，与洋老洲濠沟相隔。
  清乾隆二十七年（1762年），杉巷尾隶属南厢杉巷保（清代保甲制度百户为甲，十甲为保。1934年8月改制，十户为甲，十甲为保）。昔日保的范围广，下分若干角落，亦称社。杉巷、杉巷尾同是杉巷社，社主庙原在与青年路交叉路口，坐北朝南，祀保生大帝。1918年拆城辟路时，将社庙移建于路口榕树边，改为坐南面北，解放后庙废，今为环卫站占用。
  该地段居民较少，建有豆干社和制面社，西侧有木箱厂和人民市场；南侧（环城壕南岸）是洋老洲二巷猪仔圩。
  杉巷尾东端南侧有瀛洲桥，是杉巷跨越护城壕入瀛洲通道，原架木为梁，清乾隆二十六年（1716年）知县吴宜燮改砌为石桥，1918年拓建为街路桥（大通南路）。
  古代杉巷、杉巷尾兴盛与西南环城壕有关，因西溪上游杉木集中运入西南壕而结市，杉行林立故名。护城壕亦称环城壕，元至正二十六年（1366年），因城缩小，重挖浚环城壕“西起西北环西门至西南城，深1.8丈，宽4丈”。西南壕在杉巷尾引水入西闸（博爱道西端），进城中由东闸口出。西南壕东抵旧桥头汇入南门溪，西连三湘江，承康山合宝寨东流之水，经西院、上墩、下碑汇于三湘江，南下三角港入西溪。以上可见西南壕由来已久，可通舟楫，但由于生齿日繁，壕常壅塞，屡次疏浚。清嘉庆二十一年（1816年），由绅士捐资重修。自民国以来，因市政改造，街路拓建，水系遭破坏，三湘江及城内外壕变成臭水河。从1985年开始规划，对环城壕河进行整治。
  南门溪港概况
  南门溪港的形成
  九龙江西溪上承花山溪、船场溪、龙山溪、永丰溪诸流，在南靖县靖城镇双溪口汇合，流经文昌塔之侧入芗城区域，经天宝、茶铺、城南、龙文区小港、龙海市镇头宫，在三叉河与北溪交汇。双溪口至三叉河长35公里，为西溪下游干道，客货船只川流不息，是芗城主要水运航线。
  古代漳州的水路航运较为发达，航线四通八达，构成了内陆和沿海各地的货物流通。明代著名的月港（今海澄）崛起，随后锦江（今石码）、石美、浦头（二十七都）应运兴盛，长达二、三百年之久，对周边地区的经济开发起了巨大作用。自清代康乾盛世以来，城南南门溪港逐步兴旺（明末清初战乱原港埠几乎毁尽），迅速成为漳州城区主要货物集散中心、商贸港市。但由于航道淤积制约，陆运逐步替代水运，城南南门溪港兴盛二百年，迅速衰落。
  南门溪港位于城区南域，南门溪北岸，港岸西起三角港（瀛洲尾），东至九渡尾（皮革厂），长2170米，港域水面阔500多米，昔日水深，海水潮汐至港。民国期间，港口航道水位尚深，可通航60吨位大木帆船，航线沟通内地和沿海各地，时为城区繁华的商贸港市。
  往昔南门溪港原是溪滩式自然港岸、简易石踏步码头。民国八年（1919年）拆旧城，利用旧石料在南门溪北岸修建一条石砌驳岸，称“澄观道堤岸”，沿岸筑有二十多座石砌驳岸码头（包括简易踏步码头），可同时停靠百艘大小商船作业，日进出港口船只多达五百余艘。抗日战争初期，西溪下游堵江封锁，从此港道逐渐淤积，水深仅1—3米，每遇洪水航道变化移位。建国以后，人民政府修建延伸江滨石堤的洋老洲尾和草寮尾两段，多次组织船民清港除障，维持通航，并设置航道安全简易标志10多处。但由于上游森林过伐，水土流失严重，以及水利工程阻江建闸筑坝等诸多因素，造成港域水位下降，航道淤浅，船舶入港靠泊作业困难。为了抵御水患，1960年10月，澄观道兴建一条保护市区的防洪石堤，对堤外码头留设旱闸门十二座。此后南门溪港迅速衰落，水运物资多为陆路车运取代，繁华的港口于1982年后，航运停航，码头闲置。
  码头的分布概况：
  1、摆渡头码头：古渡口，简易踏步码头，1960年新建石堤驳岸，位于今瀛洲亭下游，是平和琯溪帮和南靖水潮船常泊点。
  2、猪仔圩码头：址在今洋老洲二巷，瀛洲桥上游，为西南护城壕码头，古代杉排、柴炭靠岸上水，民国期间为家畜、农产品圩场。
  3、春兴埕码头：位于青年路南端，为石砌凸形八字状踏步码头，为运载上游粮食、肥料船舶停泊点，年吞吐12000吨。
  4、八间仔码头：位于春兴埕下游、壕沟口上侧，简易石踏步码头。1972年时，码头长3米，宽17.1米，为粮食、杂货船舶停泊点。
  5、陈公巷码头：位于中山桥下游，原清惠宫（丁八夫人庙）前，为石砌驳岸码头，为运载红糖、大豆等五谷货运船舶停泊点，由于码头港道淤滞，六十年代已闲置。6、杉巷王爷庙码头：在延安路南端，因宏山锯木厂边有衡义殿祀池府王爷而名，石阶驳岸码头，为木材、粮食、豆饼、化肥和五谷货运船舶停泊点，因港道淤滞于六十年代闲置。7、担水巷码头：在东闸口上侧，于1924年增筑，为凸形，石砌八字形踏步码头，为运载陶瓷、土纸、麻袋等货运船舶停泊点。
  8、东闸口码头：在东闸下侧、古丁方桥前，石阶驳岸码头，为运载红料（砖瓦）、烟叶、杂货、土纸、黄麻、油料等船舶停泊点。
  9、临江楼码头：在东闸口下游，以临江楼客货栈而名，石阶驳岸码头，是琯溪、山城小汽船、木帆船常泊处，为上游航线客、货运码头及红料、杂货船舶停泊点。
  10、大路头码头：紧靠临江楼，石阶驳岸码头（原丁方桥古码头），解放前曾经是漳厦电船（汽客船）和漳码小客船停泊点。为运载稻谷、红糖、药材、五谷、杂货等船舶停泊处。可泊8吨船，靠船6艘，年吞吐量42618吨。
  11、七星巷码头：在大路头下游，1924年增建，凸形石砌八字形踏步码头，为运载红糖、豆饼、化肥、烟叶、茶叶、花生等货运船舶停泊处。1937年10月，七星巷为漳州海关址。
  12、塔仔脚码头：在七星巷码头下游，石阶驳岸码头，为运载棉纱、布匹、红糖、日杂百货等货运船舶停泊处。1972年可泊7吨位船，靠船6艘，年吞吐量42618吨。
  13、坝仔桥码头：古码头，址在南河市场口，石阶驳岸码头，为运载水果、柴炭、五谷、豆饼等货运船舶停泊处。
  14、新桥电船码头：位于东新桥下侧，石阶驳岸码头，为漳码厦汽船、木帆船停泊处。民国时期，码头有竹篷搭成的售票处和候船亭阁，竹亭阁于1949年初被洪水冲毁。为载运旅客、行李包裹、棉纱布匹、日杂百货等，是客货两用码头。
  15、帝君庙码头：在电船码头下侧（原为水潮埕古码头）、关帝庙前、石阶驳岸码头，是石美、石码、海澄、浮宫和北溪客货船舶常泊处，包括木、竹排、鱼货、水果等货物上水。
  16、五通码头：在帝君庙码头下游、竹排沃与草寮街相接的大榕树前，石阶驳岸码头，是厦门货运机帆船、大木帆船的常泊处，杉排、竹排停泊上水。17、灵兴宫码头：在五通码头下游，灵兴宫前，简易石阶踏步码头，同安花生油船起驳码头，因每趟都为宫庙添油答谢，故亦称油王庙码头。解放后为农运船舶停泊点。
  18、九渡尾码头：位于草寮尾陶器厂前，古渡口，解放后新筑单向石阶踏步码头，亦称交力埕码头，为运载陶瓷、茅草、稻草、农肥等农运船舶停泊点。
  1960年6月9日大洪灾后，南门溪河道淤积日甚，船舶不能靠岸作业。龙溪航管总站于当年冬季，在大路头码头下侧，新建一座钢筋混凝土栈桥式码头，双向式台阶，长18米，宽5米，深12.3米。1961年又于塔仔脚码头驳岸，新建钢筋混凝土栈桥式码头一座，双向式台阶，长20米，宽5米，深10米，距水面高3.7米。两处新建码头均可停靠货运汽车进行装卸作业。
  1982年后，漳码厦航线停航，码头淤塞废置，唯新建两座栈桥式码头，今为机动车装运溪沙使用。洋老洲春兴埕码头也为装运溪沙使用。
  此外，在二十世纪七十年代以前，南门溪畔还有以下专用码头：
  1、蜈蚣山水坞：木材公司专用，是停泊木材（排）和起水码头。
  2、中山桥南，驿路街柴炭码头。
  3、顶洲红林窑，红料（砖瓦）、茅草码头。4、新桥南望高楼，水果和壳灰码头。
  5、中山桥烧灰巷，壳灰码头。6、洋老洲伙夫窑码头，在今瀛洲亭址。7、竹排水坞在竹排沃庙前，沿岸停泊。
  8、“尿船仔”码头：东乡、南乡运载人粪尿的农运船，停泊于草寮尾和东闸口两处，农民挑尿桶入城买尿，倒入船“肚”集中运回；西乡“尿船仔”停泊于洋老洲摆渡头，都以尿桶盛装，不倒入船“肚”，船比较“干净”。9、红料（砖瓦）简易码头，在东闸口至临江楼码头之间，有2—3座为单向码头。漳州码头关、海关、报关行
  码头关（码头捐）
  1918年秋，粤军陈炯明入漳，建立闽南护法区，拓建澄观道，沿溪北岸筑石堤，建码头，经费统筹征收。筹饷局长周煜卿（即周醒南、工务局长）以建堤岸码头为由，设立码头捐名目，按出入口货物为征收对象计征。码头关址在澄观道54—56号，这是一座面阔五间，二进，中有大埕，款式新颖的四方楼建筑。当时大路头是漳州中心港埠，来往船只和起驳货物最繁，江心又有方壶洲为缓冲地带。码头关何时废止无考。抗日战争前该楼已改为民用住宅，里面居住许多户基督教信徒（漳南教会）。解放后，当地群众仍称该楼为“码头关”，1970年，因建“战备大桥”，码头关拆除。
  漳州海关1937年，抗日战争爆发，次年厦门沦陷，厦门海关内迁，址在漳州澄观道门牌33号（七星巷东侧），这是一座洋式“番仔楼”，1937年10月15日开始办公，关长谢从周。嗣后，厦门市政府也内迁，在漳州大路头（厦门路中段）设立办事机构。抗日战争胜利后，海关和厦门市政府办事机构先后迁回厦门。海关在澄观道办公的时间不长，大约八、九年。之后，“洋楼”转为他用，人们仍习惯称之“海关楼”。
  海关是国家对出入国境的物品进行监督检查和征收关税的机构。明初，漳州对外贸易由泉州或广州转口（民间有海上走私贸易）。明隆庆元年（1567年），在漳州月港（海澄）开放海禁，设立督饷馆，征收出入口关税。明末清初，战乱旷日持久，清廷实行海禁和四次“迁海”政策，漳州对外贸易停顿，至康熙二十二年（1683年），台湾内附，战事平息，但月港变为“凄草寒烟、一望荒墟”，从此一蹶不振。康熙二十三年（1684年），是四大海关之一（广州、漳州、宁波、上海），时漳州海关已不在月港，已为天然良港厦门岛所取代，漳州海关实际上设在厦门的岛美路头（即现在厦门市镇邦路），何时更称为厦门海关无考。
  漳州市区船务报关行
  船务报关行是代客户提供申报进出关手续，代海关收取船钞货税等服务项目，收取各种服务的手续费。抗日战争期间，厦门海关曾经在澄观道33号设立分支机构，于是，漳州市区的船务报关行应运而生。据何池先生资料记载，市区有如下报关行。
  联达行：在澄观道32号，老板蓝菜合、股东戴秀彬、阮振万、吴仔鑫、吴绸、冯永聪等，有伙计10余人，为漳州报关行中实力最雄厚者。伙计月薪最高可达银元20多元。
  利商行：在澄观道41号，属石码联长号驻漳分理机构，老板人称“豆粒仔”，姓名待查。伙计约5人。
  永年行：在澄观道45号，老板王松年，伙计约5人。
  捷敏行：在澄观道47号，由永年号拆股分出，由王井海等人重新合股开办，伙计4、5人。
  永兴行：在澄观道49号，由股东阮振万等人经营。
  惠通行：在澄观道46号，老板系惠安人颜水金，有伙计6、7人。
  商民行：在澄观道44号，老板陈毓光，陈为漳州军统一头目，“汀漳通讯社”、《大刀报》社长，这是当时漳州市区唯一的一家国民党人员创办的船务报关行，有伙计10余人。该行于抗战后在浦南派驻分行。
  此外，还有航昌行等，规模较小。这些报关行，除商民行外，均为合股经营性质，股金每股百元左右。因为行址都比邻而居，竞争十分激烈，小本经营者往往遭淘汰，也有因内部矛盾而拆股重立旗号的，如捷敏号等。1945年9月，抗战胜利后，漳州市区海关（包括浦南）撤销，船务报关行也同时停业。