漳州市图书馆

九龙江北溪、西溪下游，构成以漳州为中心的广袤五百六十平方公里的一片大平原——漳州平原，是福建省最大的冲积——海积平原。福河以下为河口三角洲，河口的潮区界北溪至龙文郭坑篁渡铁路桥，西溪至漳州东新桥。枯水期咸水界可达北溪的江东桥和西溪的官田。由于下游河床较宽，水流平缓，泥沙容易淤积，加上潮水顶托，每年淤积的泥沙向河口推进200米左右，造成九龙江下游三角洲迅速增长。据地质资料和有关记载，漳州平原在更新统（地层划分名称）早期，仍是闽南古海湾，受新构造运动的强烈抬升，海底逐渐成陆。唐贞观年间（627～649年）“江之东”还是“汪洋大海，白浪滔滔”。推测江东至角美和南岸的石码一带以及江心浒茂、乌礁等洲地都是唐代以后淤积长成的。
  九龙江流域从漳平至龙海沿江两岸，四季常青，土地肥沃，物产富饶，是福建省农业高产区，有“闽南谷仓”和“水果之乡”之称。粮食作物以稻谷为主，辅以大小麦；经济作物有甘蔗、黄麻、茶叶，烟叶、花生等；果品种类繁多，有著名的芦柑、香蕉、荔枝、龙眼、菠箩、柚子等；有久负盛名的漳州水仙花和各种花卉；热带作物有橡胶、剑麻等；林业主要在华安、南靖、平和等山区县，其中有5万余亩的热带雨林，还有龙海沿海3000亩红树林。漳州市境内有制糖、食品、机械、化工等工业企业；渔业，畜牧生产发达，多种经营历史悠久，商品经济颇为活跃。
  九龙江北溪沿岸的浦南，唐代开始就是开发集镇之一，据《福建财政史》记载，“唐代，福建地方财政对本地区航运交通事业的发展，亦颇多建树。唐代前期，由于漳（州）、汀（州）二州的设置，九龙江航线迅速得到开辟”，“这期间，农田水利建设亦得到进一步发展，……这些工程的兴建，均需动用一定州县库金”。随着开拓九龙江水上交通，沿江人口大增，村落也多依山傍水而建。宋代，北溪流域的社会经济已呈现兴盛，“九龙江全线舟楫通航”，浦南成为连结闽西南物资交流的枢纽。宋嘉熙元年（1237年），扼漳州到福州交通的江东桥（即虎渡桥），将浮桥改为石桥，使北溪航线“舟楫进出自如”。浦南处在潭口下游，河道宽阔，流水平缓，沿线自然港岸优越，水上运输发展到一定规模。同时，沿江丰富的土特产，为开辟集市贸易创造了条件，到了明弘治十五年（1502年）以后，漳州已成为主要商业城市，农贸市场有浦南市、华封市、店仔圩等。浦南已成为漳平、华安、长泰、安溪等地粮、糖、茶、纸、木材、竹器、水果等物资的主要中转地；同时，还经营漳州、石码、海澄、厦门等地物品的购销与客户汇兑业务。当时北溪航线有“四省通衢、万人过迹”的称誉，浦南即是北溪有名的“浦南港”，仅次于“漳州港”的地位。浦南附近还开辟了一些渡口，如渡东渡（松州渡）、香洲渡（元代设税课局）、鳌浦渡（又名云英渡；宋至清是通往长泰的官渡）、溪园渡、何厝渡等，九龙江北溪形成了以浦南为中心一条水运网络和物资交往的枢纽。清代，北溪沿江盛产的坪山文旦柚、漳州卢柑、浦林橄榄等名优水果，由浦南港输出，运销海内外而享盛誉。
  九龙江西溪北岸的天宝，自古以来就是“天宝香蕉”的主产区，蕉园连片如林，有“十里蕉香”美称。天宝背靠天宝山（海拔928.8米），面临九龙江西溪，有丰富的水资源，土地开阔平坦，是“漳州平原”组成部分的“天宝平原”，这片肥沃土地，历史上是漳州粮食产区和商品粮主要基地。境内较大的内河有两条：一是发源于五凤山（又名五峰山，海拔775米）的崎下溪；二是大水港，发源于天宝山与五凤山，集雨面积109平方公里，泄流入西溪。大水港古称“浊水港”，《龙溪县志》载：“浊水港，发源天宝山，流十余里，南至乐仁（今茶铺）汇溪，其水常浊”，所以被称“浊水港”。该港道周边和西溪江畔，地势低，约有八千亩低洼地，常年内涝成灾，粮食难得高产。新中国成立后，兴修水利，改造低洼地，实施种养结合的“立体农业”模式，将洼地改造为鱼塘、种果和放养禽畜，多层次农业生产基地，取得经济效益和生态效益。如今，水渍地变为水产地、水果地，低产田的洼地成为高效益的宝地。
  天宝是九龙江西溪沿江的古镇之一。宋大中祥符年间（1008～～1016年），漳州知州王冕将渔夫邱鄯网得一颗大宝珠进贡朝廷，为此该地被赐名“天宝”。宋理宗期间，里人郑玠中京元，故又名“京元”。天宝境地山水相连，村社紧邻，前有西溪水道，后有天宝山、风霜岭等山径古道，物资十分丰富。宋代就有天宝墟、天宝市。明代在天宝就有官方赋税入库，据明《南靖县志》载：“本县带办天宝税课局，岁办各色课钞壹千陆拾锭肆贯陆百玖拾壹文。”天宝处于九龙江西溪畔，河道宽阔，水流平缓，是很好的自然港岸，宋、元时期已是西溪主要航运港口之一，称“天宝港”。明、清时期，航线上通平和、南靖各内河，下达漳州、石码一带商埠。天宝港附近，还有塔尾渡、茶铺码头。
  芝山镇在天宝的下游，地处郡城西边，民国以前西湖、三湘江的水系与西溪江水相通，是种植业和养殖业丰产地带，但地势较低，常有洪涝灾害。1992年，“金峰工业开发区”在芝山境地蓬勃兴起，如今已经成为芗城工业基地。
  九龙江西溪自西向东流入漳州市区南边，从洋老洲至草寮尾河段古称“南门溪”。漳州港也是西起洋老洲，东至草寮尾，历史上是漳州古城和龙溪县水上交通主要口岸，也是九龙江西溪最大的物资集散地和水上运输的交通枢纽。往昔水深河宽，江水与海水潮汐相通，自然港岸条件良好。宋代，船舶通达各地，明、清时期，列为福建省著名商港之一，航运更为发展，上承南靖、平和客货运输，下抵石码、海澄、厦门各大商埠，进出船只达500艘/日左右，60吨级木帆船也可以进出，驶向各地。南门溪水经古城西闸口与东闸口流入护城河，可航驶小舟运载货物，宋大中祥符年间（10081016年），在今北京路与南昌路交叉处建渔头庙石砌台阶码头，直至宋末元初城濠淤塞。元、明、清时期，漳州城的客运、货运移至城东的浦头港码头，或者由浦头港驶入城东顶田下通广桥码头（装卸苏广杂货、南北药材等物资）。民国8～11年（1919～1922年），陈炯明、周醒南在漳州城区进行市政建设时，用拆除旧城墙的条石，在南门溪漳州港北岸修建一条石砌驳岸，称澄观道。沿驳岸西起洋老洲，东至草寮尾，长1716米，兴建12座石阶驳岸码头、12个简易踏步码头。民国13年（1924年）又建七星巷码头。各码头列表如下：
  附：漳州港（南门溪）二十世纪七十年代以前四个专用码头；旧桥烧灰巷壳灰码头；旧桥南驿路街柴灰码头；新桥南芒果树脚水果壳灰码头；下洲砖瓦红料码头。
  （原载《芗城区交通志》）
  从“芗城区新旧码头概况表”可以看出，南门溪（漳州港）各码头装卸主要物资有：稻谷、红糖、木材、毛竹、建筑材料、棉纱、烟叶、油料、水产品、纸、日用杂货、农副产品等，说明民国时期至新中国初期，南门溪沿江的澄观道、厦门路是漳州城区最繁荣地段之一，也是沿江经济概况的缩影。1958年漳州火车站通车后，货运多弃舟就陆，码头日渐逊色。1982年后西溪淤浅，漳州、石码、厦门航线停航，码头也淤塞废置，唯有1960年在大路头码头下侧与1961年在塔仔脚新建的这两座栈桥式码头，为机动车装溪沙使用。