漳州市图书馆

施大鎏，字冕轩，1903年出生于漳州城区浦头一个书香家庭；1921年省立八中（漳州一中前身）毕业，继而进福建道路工程专业学校学习，1924年毕业后，历任龙溪县工务处股长、建设科长，广东省肇庆、合浦、普宁等县建设科长兼工程师。1939年转为经营交通运输业，任福建漳州漳龙长途汽车公司副经理兼工程师，1948年又兼任竹溪职业中学校长。解放后，调任福建省交通厅公路工程局工程师。七十年代因年迈退休，1989年病逝。
  施大鎏热爱公路工程建设专业，热心家乡建设事业。1924年至1932年在漳州任龙溪县工务处股长、建设科长期间，他主持规划与开辟漳州至浮宫、漳州至诏安、漳州至嵩屿、漳州至龙岩四条闽南重要公路。他还亲自绘图设计、建造了二百米长的宝林桥、马口桥和响水桥，同时又完成了工程艰巨、遐迩闻名的江东桥，为开辟漳州交通要道与早期公路建设作出了贡献。
  1933年施大鎏到广东省，先后在肇庆、合浦、普宁等县任建设科长兼工程师。那时，这些地方交通落后，只有少数城镇之间能够用汽车运行，大部分农村与山区，道路崎岖，来往商贾，全靠步行肩挑。在这样自然条件极端困难的情况下，他决心开山筑路，为民造福。1933年间，当他设计并开工修建肇庆至云浮公路时，中途有个姓李的祖坟挡路，当地农民受封建思想影响，聚众起来阻拦，扬言要狠揍工程师。这时，他不畏艰险，坚持说理，最后经过磋商，在不改变路线方向的前提下，稍微移动路面线路，保留该墓于路旁，从而平息了一场突起的风波，顺利地完成了肇庆至云浮这条山区公路的建设。
  1939年施大鎏回归漳州，受聘于漳龙长途汽车公司任副经理兼工程师。时际抗日烽火在全国燃起，国民党当局实行“焦土抗日”政策，沿海公路破坏十分严重，公路上每一箭之地就挖了一二十个长三米、宽二米、深二米的长方形土坑，重要桥梁均炸断或折毁，以阻碍敌军入侵，而国内交通也因此受到严重的影响。1945年8月，抗日战争胜利了。为了抢修公路，早日恢复交通，施大鎏于9月间，重操计算尺与图版，亲自设计修复了漳州南大门的新桥和旧桥，以木代土，很快的结束了抗战期间来往搭船过渡或踩着跳板过桥的历史，使每天成千上万群众能够安全的从桥面上通行。事后，他又通过漳龙汽车公司自筹资金，着手筹建漳州至龙岩这条直通闽西南的交通要道。这条路线，沿途有许多高山阻隔和险要地段，其中有不少地方的路基和桥梁在抗战期间已破坏殆尽，就当时建路资金有限和公路机械缺乏的情况下，修建这条公路的难度是相当大的。施大鎏本着为发展桑梓交通事业和多年建路的经验，从1946年开始，他逐段深入调查勘察，日夜奔忙于荒山野岭之间。有一天，他带领几个技术人员到板寮岭勘察要改道重建新线，这里山深林密，悬崖陡峭，山坡上长满着一米多高的茅草，他们沿着既定的方向，边走边讨论，太阳下山了，邻近找不到村庄可歇脚，只好往前走到另一座山脚下，忽地看见对面不远的山腰有一对熠熠发亮的物体向他们这边移动，同行中有一位精明的人员惊慌地叫起来：“老虎，注意！”这一惊叫，大家不由地毛骨悚然，幸好他们出发前都带有手电筒，于是他们急中生智，大家把手电筒集中朝老虎的方向亮起来，边走边扬手打圈圈，老虎看见了，以为有一簇火光团团转，不知这是什么东西，没敢扑过来。他们脱了险，每人身上都捏了一把汗。第二天，施大鎏又带领这批人继续往前走过去。1946年在基本完成勘察任务之后，当年立即动工修建。在紧张施工中，施大鎏不管是数九寒天，还是炎夏酷暑，他总是坚持在修建的公路上，什么地方有险情，那里有难处，他都亲临现场同工人一起排险解难。经过二年多的开山筑路，从漳州至龙岩全线145公里，沿途共建造桥梁58座、涵洞137处，一条穿山越岭的公路完成了。
  由施大鎏早年规划并参与建造的另一条公路，即漳州经石码至浮宫（从浮宫改坐联运船直达厦门）的漳浮公路。这条路在抗日战争期间破坏尤其严重，有些路段已辟为农田。根据抗战胜利后交通的需要，施大鎏又把修复漳浮线为己任，亲自组织施工，仅用二个多月时间，除修复路面外，还建造桥梁8座、涵洞50个，从而使破坏严重、停驶多年的漳浮公路又恢复通车了。
  架桥击水凭胆识，筑路情系赤子心。施大鎏工作一贯勤勤恳恳，扎扎实实，不畏艰险，尽职尽力，为公路建设、发展交通事业献出毕生的精力。