漳州市图书馆

1956年冬，鹰铁路铺轨工程已进入华安地段，龙溪地区大批民工和铁道兵铺轨部队，陆续进入华安铁路工地施工。负责铁路铺轨工程的铁道兵8503、8505、8507三个师的数万名军工和龙溪专区民工大队的几万名民工云集华安，打算尽快铺轨到郭坑、角美，直指厦门。
  当时华安交通十分不便，公路未通。唯一的运输线全靠九龙江北溪这条航道。只有解决浦南至新圩这段航道运输困难的问题，才能保证数万名铁道兵部队、民工粮食、蔬菜、副食品、日用品和铺轨器材物资的源源及时供应，否则必将直接影响军民生活和铺轨任务的完成。
  浦南至新圩40多公里航道大部份水浅、流急滩多，船只上行缓慢且危险。著名的险滩就有天宫大濑、石枫濑等10多处，其中以号称北溪“天险”的天宫大濑最为险要，濑长200多米，上下水流落差近2米，而航河道窄且弯曲，河床浅而急流，河底礁石林立，船只上行，须靠人力纤挽过濑，稍有失误，常有船破舟翻之灾。如何突破“天险”已成为当务之急。另一方面，在运输工具方面，依靠现有的郭坑，浦南、沙建、新圩四个航管站的200多条船，月运运量只有2000吨。必须增添船只才能适应繁重的运输任务。
  1956年11月，在龙溪专署的主持下，由专区支前委员会等有关部门和龙溪、华安县政府联合在浦南镇成立龙溪专区支前委员会浦南航运指挥所，负责鹰厦铁路华安工区和龙溪工区至郭坑段的军民工交通、物资和器材的运输任务。专员秦秀峰同志任主任，专区航管处处长张振，铁道兵80部材料厂林厂长任副主任，专区支前委员会物资供应处处长陈铁、交通运输处处长李清亮、华安县财贸部王部长等为委员。我作为龙溪县代表任指挥所委员参加工作。下设航运指挥所大队部，张振任大队长，我任副大队长，李法堂任教导员。从平和、南靖、漳州、长泰、华安和龙溪县的13个港口，抽调木帆船1100多条，船民5000多名，参加运输。从漳州、石码、厦门三港口抽调机动客轮20多条，负责客运和拖带木帆船运输，又从长泰、龙溪两县调来民工500多名，负责河道挖沙清障和纤挽船只过险滩，以及补充船民劳力不足。
  在加强领导，增加运输工具和劳力的同时，加强船民的思想政治工作，是一项重要工作。于是把1100多条船组成13个分队和一个机动船队，每队配备正副队长和指导员等三人，随船做思想政的工作和协助船民处理运输中的具体问题。动员船民工战胜风雨，克服困难，多装快航，为抢运物资，日夜奋战。
  在主要险滩的天宫大濑和石枫濑，设置拉船队和过濑指挥组。拉船队负责拉船过濑。指挥组维护船只过濑秩序，保障过濑安全。天宫大濑设2组，每组30人，轮班作业。持挥组3人，日夜指挥。石枫濑设二组，每组10人，指挥组2人。其间，在天宫大濑拉船过濑时，由于民工失误和篾绳松断等原因，牺牲民工1名。撞破木帆船3条。在航行中，因长泰民工不谙水性掉落水中牺牲1名。
  在各级党政领导的重视下，军民协作积极采取措施，克服各种困难，战胜险濑和恶劣的自然条件，保证了运输顺利进行。在不到半年时间内，终于把十多万吨的物资和器材，源源不断地及时送到铁路工地，支援铺轨工程顺利进展。
  闽南农諺
  （一）气象季节部分
  雨淋元宵灯，日晒清明田。
  正月初三、十八乌（黑），四十九日乌。
  正月初九晴，秧搭坪。
  正月寒死猪，二月寒死牛，三月寒死播田夫。
  春蒙晒死鬼，夏蒙做大水。（蒙，浓雾）
  枫叶掉不离，一石浸石二（要多播种）。
  春天后母面。立春有雨淋，阴雨到清明。
  雨落雨水，有落无水。
  春霜三日透，烂田种大豆。
  春无三日风，冬无三日雨。
  春寒雨如泉，冬寒云四散。
  雷打惊蛰，阴雨四十九日。
  雷打惊蛰，小满大水。
  清明多雨，无日可晒裤。
  春头南风雨，春末南风晴。
  春看山头，冬看海口。
  春寒雨至，冬寒断滴。
  早田早一更，晚田晚一暝（夜）。
  早田早一更，抢时插透暝（连夜赶）。
  春争日，夏争时。
  早插早青，慢插不会收更（扬花孕穗）。
  （待续）