漳州市图书馆

漳州为全省最早通汽车的城市之一。1917年，商绅孙次典开始筑漳码公路，1920年陈炯明派周醒南支持次典开办“漳浮汽车始兴股份有限公司”，汽车才由漳州通抵石码，后再通至浮宫与水路联航直达厦门。继次典之后办交通的要算蔡竹禅。那是在1922年，年仅24岁的蔡竹禅风华正茂，办钱庄有盈余，投股办“龙诏汽车股份有限公司”，设想将汽车路向南延伸至诏安通广东。由于官僚资本渗透控制，束缚了经营手脚；特别是土皇帝张贞凭大股东权势，安插亲信，排斥异己，父亲抱负难以实现，只好辞职另辟蹊径，他相准闽西土纸、竹、木等土特产丰富的优势，联系经营土纸的孙绍武、经营散车的陈应志、谢枚英共同参股“漳龙汽车股份有限公司”，开通从漳州至龙岩的汽车货运业务，自任货运部主任。孙、陈、谢三人是龙岩、适中通，人熟地熟，一时货运业务畅通繁荣，浙、赣边界的土特产也源源不断通过闽西运至闽南，货运收入填补了客运不足。不久，父亲又收购严××股额成为第一大股东，担任“漳龙公司”的董事长，这大概是1935年以前的事。
  1937年“七七事变”发生，国民党福建省军政当局视汽车公司为大块肥肉，想发国难财，擅自设征“汽油税”，这是违反当时中央政府税法规定的；受美、英帝国主义操纵的美孚、亚细亚、德士古三大公司沆瀣一气垄断汽油，使汽车运输陷入困境。父亲为首联合全省十七家汽车公司，成立汽车同业联合会，提倡开源节流，统一行动直接向上海光华油行订购俄国汽油，粉碎买办资本的垄断阴谋，抵制了苛捐杂税。
  1938年，厦门沦陷以后，省府主席陈仪怀恨抗税义举，乘机报复：命令当局破坏公路桥梁，剥夺闽南汽车公司。用派军差名义，将各公司汽车拉去做官办生意。“漳龙”受创为最，150多公里漳龙公路均处内陆山地树林里，日本飞机没炸到，国民党一下子破坏了75公里，58辆新旧汽车全数被征用或封存，连六部待修理的大车也被强行烧毁。搞得其他汽车公司相继破产，刚刚复苏二年多的“漳龙”汽车公司也陷入瘫痪绝境。父亲尽力勉强维持，他联合同行与当局开展说理斗争，抓住在适中拍下的国民党军政官员封车私运眷属家私逃难的照片，作为罪证予以控告，迫使当局惩办贪官，退回了少数封存的汽车。当时“漳龙”只讨回10辆旧车。由于海运被敌人封锁，汽油和轮胎、配件货源断绝。父亲团结依靠职工发挥聪明才智，汽车改装木炭炉，用木炭代替汽油起动，并设立工场自己铸造翻新，从轮胎到罗丝锁等零配件，都自力更生的解决，就这样靠着几部破烂车，立足龙岩，从南靖水潮至龙岩75公里路程上，绝处逢生地惨淡经营。
  1941年，日军南侵拟打通沪、浙、赣、粤交通线，与即将爆发的太平洋战争相呼应。惊慌失措的国民党当局随即又将漳龙公路全线破坏。内部三大股东之一的经理王燕衡灰心退了股；总务长孙绍武（是大股东之一）被日机炸死，其儿子也尾随王退了股；父亲孤掌独撑，硬顶住困难局面，从死胡同里钻出新路子。从龙岩通朋口、长汀，瑞金至赣州有条跨省公路，原是福州、泉州等地的公、私营汽车公司经营的，因客流量少亏本停业。省府主席刘建绪亲自出马，要“漳龙”公司接替去干，为蒋经国在赣南办新模范示范区效力。以国难为重，父亲带领“漳龙”公司付出沉重代价，独家承接这条运输线。他积极跟上层周旋，揽到盐务专运，同时把汽车厢改造成客货混装的战时车，前座乘客，后座装货；座位上坐客，座位下放盒装盐当椅垫，既节省空间又不颠簸，充分利用了运力，逐步扭转了亏损。保障了大后方食盐等民生必需品的供应。赣州失守后，美国兵撤退时，看到靠木炭炉起动的汽车行驶在山岭上，维持着后方交通，都为之翘指惊叹。象这样靠木炭炉起动的土汽车维持战时交通，一直维持到抗战胜利。为此，抗战胜利后省府发给先父一枚抗日有功勋章。
  从1945年抗日战争胜利至1949年漳州解放前夕，国民党当局均无能规划和修复公路，还是靠民营公司自筹资金修复租营。经过半年抢修，“漳龙”全线通车，又与“漳浮”合力修通一段经营一段，至1947年，除南线只通车到木棉外；以漳州市内为中心，向长泰、南靖、平和、石码、海澄等县辐射的公路网形成，全面恢复通车。