漳州市图书馆

1994年至1996年，我省掀起一场轰轰烈烈的“先行工程”建设热潮，仅用一年多的时间，就把福建境内长485公里、原路基宽不到12米二级路标准的324国道拓宽改造为路基宽23米、水泥砼路面宽15米的标准一级公路。其时，随着改革开放形势的发展，闽粤经济迅猛发展，国道324线漳诏段的日交通量已猛增至6000多辆次，且每年还以20％的速度增长，已大大超过原隧道的通行能力，盘陀岭将再次成为福建境内国道324线的交通“瓶颈”。1994年6月和12月，交通部黄镇东部长和李居昌副部长先后视察了盘陀岭第一隧道和该路段的交通状况，市委、市政府领导作了详细汇报，部领导都认为修建盘陀岭第二隧道势在必行，并指示漳州市应抓紧做好工程建设的前期工作。
  1995年元月，漳州市公路局向省交通厅呈报了增建盘陀岭第二隧道的建议书。同年3月，市交通局、公路局遨请4家设计单位对第二隧道进行设计方案竟标，铁道部第一勘测设计院的设计方案中标。5月，漳州市计委向省计委呈报了该项目的建设计划，12月1日省计委正式下文批准立项，该工程被列为1995—1996年的跨年度项目。1996年6月，省交通厅批准该工程的设计概算为5578.85万元，所需资金由交通部、省政府和市政府三方面筹措解决。7月，漳州市政府组织招标领导小组和专家组进行招标，经严格审评，交通部第一航务工程局与铁道部十九局二处联合体中标，承担隧道及两端接线的施工任务。
  盘陀岭第二隧道工程按平丘二级公路标准设计，全长4.56公里，其中：隧道长度950米、宽9米、净高6.8米，位于第一隧道左侧55米处；洞口两端接线，漳浦端为1.835公里，云霄端为1.775公里。该工程建设规模比第一隧道大，隧道长增加128米，而建设工期要求比第一隧道缩短20个月。第二隧道地质结构更为复杂，两端前部三分之一为亚粘土和风化岩层，中部三分之二为四至五类围岩，质地坚硬，且呈节理发育，易产生塌陷和缝隙渗水。这样，便带来时间紧、任务重、挖掘难度大的特点。
  为了打好这场攻坚仗，市委、市政府成立了以市长李天森为组长、副市长林奕斌为副组长的盘陀岭第二隧道建设领导小组。下设工程建设指挥部，由市公路局局长郑成朕任指挥，副局长林国英、漳浦县交通局局长邱秋月、云霄县交通局副局长周三桂任副指挥。作为一线指挥长的高级工程师林国英一接到任务，顾不上治疗腰椎、颈椎的病痛，立即打点行装，带领市公路局叶金字、朱东容、陈志坤等几个工程技术人员一头扎进施工现场，开始新的征程。原市委书记曹德淦十分关注第二隧道建设，在百忙之中多次亲临工地现场检查指导。
  工程一上马，首要任务就是要做好征地拆迁和“三通一平”工作。指挥部在漳浦、云霄两县及乡镇的配合下，依靠沿线干部群众的热情支持，采取先征用后赔偿的做法，在短短的10多天里就完成征地129.4亩、砍伐果树4401棵、拆迁房屋2465平方米、迁坟13座的任务；供水、供电管线的铺设和施工场地的平整工作也同步完成，为工程的顺利开展打下良好的基础。
  为确保如期完成建设任务，工程伊始，指挥部就制定了严密的施工组织计划，要求施工单位按合同工期实行倒计时工作制，限死工期，每天检查，以天保旬，以旬保月。同时每天派员到施工现场巡查，及时掌握工程进展情况，帮助解决施工中出现的困难和问题。施工单位积极配合，合理调度人员和机械，科学安排施工，做到紧张而有序。在施工过程中，因地质原因，曾发生两次大塌方，年过半百的铁十九局二处副处长刘金库冒着生命危险，身先士卒，带队冲入洞中抢险；为把损失的工期夺回来，他们当机立断，从省外增调一部瑞典产的双臂钻孔台车投入施工，双向同时掘进，大大加快了工程进度。在全体参战人员的共同努力下，隧道于1997年9月18日凌晨6:30全线贯通，向党的十五大献上一份厚礼。隧道衬砌工程环环相扣，步步紧跟，引线公路工程也齐头并进，终于如期完成全部施工任务。
  隧道建设对工程质量的要求尤为严格，为把盘陀岭第二隧道建成“精品”工程，指挥部建立健全了施工单位、工程监理和政府监督三级质量管理体系。施工单位完善自检制度，设立工地实验室，质检人员跟班作业，把好施工质量的第一关；业主委托江苏省交通工程咨询监理总公司作为第三方的工程监理，总监章兆昌带领6位监理人员严格按监理规范和技术质量要求进行质量管理，建立监理人员旁站监督和验收签证制度，要求每道工序特别是隐蔽工程需经监理人员验收合格、履行签证手续后方能进行下一道工序的施工，把质量隐患消灭在萌芽状态；省交通工程质量监督站代表政府进行质量管理，定期抽检，全而监督。针对盘陀岭地下水丰富、岩层节理发育的特点，为攻克隧道渗水难关，指挥部、设计、监理、施工单位群策群力，对防水材料的使用严格把关，采用毛竹片临时支撑、无铆铺设防水板的新工艺，把握好止水带埋设的顺直度，有效地克服了隧道渗水的弊病。通过狠抓质量管理，第二隧道经省交通工程质量监督站质量检测评定分数为87.21分，被评为优良工程。
  盘陀岭第二隧道于1996年12月30日正式动工，1997年12月30日竣工，历时一年整。这条以前所未有的高速度建成的第二隧道，其建设速度和质量等级在省内名列前茅。原全国人大副委员长彭冲闻讯，对家乡的建设成就深为高兴，欣然命笔题写了“盘陀岭第二隧道”的洞名。
  如今的盘陀岭，天险变通途。南来北往的车辆穿山而过，各行其道，快速安全，畅通无阻。隧道内车道笔直，照明灯、行车灯交相辉映，串起一条条绚丽的彩虹，隧道外仿古装饰的洞口、现代化建筑与青山绿水融为一体，构成了一道独特的风景线。盘陀岭隧道成为国道324线上唯一的上下行分道行驶的双线隧道。它突破了我省境内国道324线的最后一道“瓶颈”，不仅改善了我市的投资环境，而且促进了我省与粤港澳的经济交往，为建设海峡西岸繁荣地带，促进闽台经济文化交流奠定了良好的基础。