漳州市图书馆

1987年4月至1988年10月，盘陀岭隧道的勘测、设计、预算、申报、招投标等各项前期准备工作紧锣密鼓地进行。1989年元旦，盘陀岭第一隧道正式动工兴建，1991年8月1日竣工通车。盘陀岭第一隧道是我省“七五”期间交通建设重点工程之一，也是闽南交通网上的第一个公路隧道。该工程于1988年初由省政府正式立项并下达建设计划，由国家交通部、省政府共同投资，省公路局为建设业主，交通部第一勘测设计院承担设计任务。1988年9月1日施工单位招投标结果在福州揭晓，铁道部第十六工程局中标。
  为了确保工程建设的顺利进行，建设业主省公路局委托漳州市政府负责工程的前期工作和施工过程的协调、服务、监督工作。市委、市政府对此高度重视，立即成立了指挥部，由当时的市委副书记李天森担任总指挥，市交通局局长高南胜、市公路局副局长林国英任副指挥，漳浦县交通局副局长王福祥、云霄县交通局副局长周三桂任常务副指挥，市、县两级有关部门领导作为领导成员，各级、各部门按照各自职责和指挥部分工开展工作。
  隧道工程地跨两县、两乡、八个自然村和一个林场，涉及面广，征地拆迁难度大。漳浦盘陀乡和云霄火田乡党委、政府和市县有关部门密切配合，通力协作，广泛宣传发动，落实赔偿政策，做过细的思想工作，赢得了沿线干部群众的支持。虽说公路建设征地赔偿标准远远低于其他建设用地，但村民们深明大义，热情支援国家建设需要，在短短的半个月时间内完成征地270亩，砍伐果树、林木15.3万株，迁移坟墓54座。
  工程前期工作的另一个关键环节是通电。原准备从漳浦火烧埔12万伏变电站引接专线，但线路长达28公里，需投资60多万元，架线时间最快也得一个多月。为节省资金，缩短工期，指挥部和县供电部门的工程技术人员多方勘察，提出从隧道附近的梁山二级水电站架线的方案，可缩短线路24公里，节省资金50万元，得到了市、县领导的肯定和支持。漳浦县电力公司技工仅用10天时间就架通了这条专用线路，提前向工地供电。
  交通、公路、土地等有关部门也派出精干的工程技术人员投入工程前期工作。在建设用地复测、放样时正值盛夏，天气闷热，测量现场大部份是坑垅和陡坡，荆棘密布，蚊虫肆虐，放样人员不得不穿冬服工作，常有人中暑昏倒，但谁也没退却。有些测点在坑沟峭壁上，负责复测的工程技术人员腰绑绳索，悬吊在峭壁上放样。他们那种不畏艰险的工作精神着实令人感动。
  在整个工程建设过程中，指挥部积极为施工队排忧解难，创造良好的施工环境。遇到灾情险情，责无旁贷，个个挺身而出。据统计，隧道建设过程中前后遭受了6次台风和暴雨的袭击，最严重一次是1989年5月20日，第3号台风正面袭击漳浦，短时间内的强降雨造成山洪暴发，正在施工的1号涵洞被冲毁，岭上公路出现多处溜塌方，国道线中断，阻车长达20多公里。在这关键时刻，指挥部领导李天森、高南胜、林国英等火速赶到现场，顶风冒雨，调兵遣将，指挥抢修，与全体施工人员一道连续奋战三昼夜，终于修复水毁路段和涵洞，几乎没合眼的三位指挥长这才松了一口气。同年6月3日，一场罕见的龙卷风袭击工地，800多平方米的工棚顷刻间被大风卷走，100多名施工人员的住宿成了大问题。指挥部和当地党政领导、干部立即分头出动，动员当地群众腾出民房，连夜安顿受灾的施工人员。
  担任施工任务的铁道部十六工程局四处，是一支由铁道兵集体转业改编的施工队伍。施工队的同志大部份是北方人，千里南下搞工程，很多人水土不服，却无人喊苦叫累。指挥长刘仁全连家母病逝都没离开岗位一步。他们在施工过程中，战胜各种艰难险阻。由于隧道地质较差，多属轻亚粘土和风化的残积原岩，加上雨季施工，极易发生地下水渗透和塌方，施工难度和危险性都很大。为防止塌方，确保质量，市公路局副总工程师巫琦、工程师陈志坤作为业主的监理代表，长驻工地，跟班作业，加强现场质量管理；施工队采用短开挖、密支护、衬砌紧跟的施工方法，步步为营，稳扎稳打，顺利通过软弱围岩地段。全体施工人员奋力拼搏，于1990年8月4日实现全隧贯通。
  盘陀岭第一隧道工程全长4.567公里，其中隧道长822.3米、洞内净高7米、宽9米；两端接线长3.745公里，路基宽12米，路面宽9米。总工程量挖填土石方46.9万立方米，建造公路涵洞20座584.6延米，防护工程砌石5686立方米，共计投入51万工日，总投资2652万元。工程于1989年元旦正式动工，1991年8月1日竣工通车，历时2年8个月。原全国政协副主席杨成武为隧道题写洞名，镌刻在两端洞顶的大理石上。打通盘陀岭隧道，大大改善了国道324线的交通运输条件，取得了良好的经济效益和社会效益。