漳州市图书馆

国道324线经诏安县入粤境。诏安县境路段40.1公里长。80年代末，诏安段已建成7—9米宽的沥青公路。改革开放以来，随着沿海经济的迅速发展，国道车流量日益增加，交通压力越来越大。1990年下半年，诏安虎蹄桥至加油站进行改建，投入资金1980万元，于1992年底竣工通车。该工程建成大大改善了城区交通繁忙状况，但是境内的其他路段仍是凹凸不平，坑坑洼洼，每天肩负着7—8千车次的车流量，时常发生交通事故和车辆受阻。而邻省的广东路段已于1991年底建成15米宽的水泥路面。国道等级的强烈反差，引起福建省各级领导的密切关注。诏安县领导决定“不惜血本修国道”，把原324线城关改线指挥部改为诏安县公路建设开发公司，沈泗海常委兼任总经理，负责国道建设的资金筹集和实施。经初步设计概算，诏安境内40公里国道的改扩建需要投入资金1.8亿元。这样一个浩大工程，根据原有公路建设体制的补助和诏安财力，起码要用8年时间才能建成。我们拟出分期实施、提前完成的改建方案。1991至1992年，县长林奕斌多次带我们上漳州跑福州，省政府终于同意我县的改造计划，省政府办公厅于1991年7月份批复同意诏安设点收费，1992年9月3日，原副省长苏昌培主持召开有关部门协调会，明确同意诏安国道建设的实施意见，随后省交通厅凌家榆副厅长、省公路局卓湘局长多次到诏安检查指导，确定诏安城关至汾水关14.51公里国道分三期实施。其中：第一期工程3.59公里从东溪大桥至三角点，二期工程8.089公里自三角点至汾水关，三期工程2.02公里从东溪堤至县加油站。当年10月份一期和三期工程同时开工。从此诏安国道改建正式拉开序幕。
  为确保城关至汾水关建设工程的顺利实施，1992年9月17日，市政府召集专门会议，对该工程建设提出具体要求，随后林奕斌县长亲自主持县里有关会议，对工程建设、征地、拆迁等事宜做了具体布署。县里决定由县324线改建指挥部负责（由沈泗海常委负责）第一期工程的建设管理；成立县外马路建设指挥部负责三期工程管理（由胡寿春副书记、沈木聪副县长负责）。工程监理均由市公路局委派。工程资金由县公路建设开发公司向建行贷款1120万元，其中1000万元做为一期工程启动资金，120万元做为三期的启动资金。因当时考虑到我县开发区路段还须拓宽，一期工程原设计33米路基只施工20米，水泥路面15米（1995年初才拓宽到路基58米，配套建设了绿化带，非机动车道、人行道，投入资金750万元）；三期工程为了与城市建设配套，公路部门只负责33米路基中的12米主车道路面，其他配套均由城建负责。一期工程（主车道）于1993年6月竣工，实际投资1280万元，三期工程93年底竣工，投入资金770万元（含城建配套设施）。
  二期工程是城关至汾水关项目建设的重中之重，计划投资3000万元。1993年7月底，省长贾庆林同志带领省直、漳州市有关领导到诏安现场办公时指出：“广东的路面有多宽，我们也要修多宽！”他要求把二期工程路基扩大到22米，主车道水泥路面15米，用半年时间建成“福建南大门第一路”，并一定要在1994年2月10日前通车！于是，二期工程被列入福建公路先行工程的重点管理，又成为漳州市为民办12件实事之一。这时，市里决定二期工程由特别能打硬战的市公路局工程处来承担。同时，漳州市、诏安县和承建单位立下重奖重罚的“军令状”，市长韩玉琳、副书记李天森和副市长梁绮萍、杨水来等四名领导各拿出一个月工资作抵押，工程如期完成，每人各奖一个月工资；否则，给予同等扣罚。对诏安县和承建单位则确定：如期通车，分别奖给5万元和10万元。每提前一天，再加奖5千元和1万元；否则，，也按同等数额扣罚，领导还要做检讨。严格的责任制，激发了高度的工作积极性。在施工现场，各级领导身先士卒，各司其责，要人有人，要物有物，急需资金马上筹措，千方百计保证工程建设需要。
  工程开工前，沿线干部群众砍果树、拆民房、搬电杆工作都提前5天完成任务，出现了樟朗村“百岁老妪设祭砍荔枝”，梅岭镇“万民捐资为先行”，金星乡“千名打工仔回乡修国道”的动人事迹。老党员杨龙山家里一株百年荔枝，树冠覆盖面积0.4亩，是村里的“荔枝王”，年产荔枝千余斤，几代人享用。为了修大路，全家老少一齐动手砍掉了。四都镇外埕村村委主任李平文，率先拆除自己的楼房，还说服两个兄弟把一座新建不久的楼房拆除，带动了全村以及沿线的拆迁工作。
  二期工程总投资3000万元，共需挖填土石方10.7万立方米，浇筑水泥路面12.1万平方米，修筑中小桥梁4座和涵洞19座，原设计工期两年。自8月16日开工以后，承建工程的800名于部、工人个个是铁汉，善打硬仗。他们调集3150多台套机械设备，战高温，迎风雨，一天劳动10多个小时，形成了“路面跟着路基走，路面促进路基行”的可喜局面。到1993年12月23日，二期工程15米主车道路面全线贯通，提前48天完成施工任务。随着二期工程的建成，一、二、三期工程连成一体，原从城关至汾水关需坐车半个多小时，至此10分钟可以到达。诏安人民从此尝到修建国道的甜头。
  1994年元月，漳州市委、市政府做出两年内建设324线、319线两条国道的决定。诏安县仍是任务最重的市县之一，要求竹港湾至虎蹄桥21.32公里在1年内完成。建设任务被市委、市政府以责任状形式下达我县，并要求发动群众投工投劳进行建设，路面、中桥资金均由市里控制，县里负责路基小桥涵的施工和筹资。县里制定建设方案，把该项目分成两期实施，第一期2月1日开工，第二期3月20日开工，路基工程以责任状形式下达给各乡镇，要求乡镇第一把手亲自任指挥，具体负责。其中：桥东3.878公里，深桥4.31公里，金星2.01公里，梅岭1.833公里，白洋0.8公里，四4.36公里，西潭1.58公里，南诏2.263公里。为了加强工程领导管理，指挥部、先行办移到工地上，实行面对面办公；县里常务副指挥沈泗海、副指挥沈木聪住进工地；从宣传、交通、公路、城建、土地、水电、交警等部门抽调部分干部职工，组成强大的指挥管理队伍。指挥部设有办公室、工程监理组、施工管理组等。全体成员吃住在工地，及时解决了施工中的各种问题。
  该项目需要投资6500万元，我县负责的路基小桥涵洞1500万元，资金筹措压力大。对此，县指挥部拟出“集资方案”，县人大通过《决定》，县领导发表专题讲话，号召全县干部群众“乐为先行工程做贡献”。两个月内，全县共筹集工程资金近千万元，保证了路基施工。5月底，随着路基的不断成型，市里安排路面施工，中桥施工队相继上场。漳州市振兴公路工程公司负责6.891公里，汕头市公路直属分局负责7.2公里及四都中桥；莆田市路桥建设总公司负责7.042公里和梅州中桥。我们采取“量化管理”的办法，开展“争先创优”竞赛活动，与施工队签定工期奖惩协议，实行重奖重罚，并当月兑现奖金，大大促进了施工进度。
  整个工程需要大小石料40万立方。为了保证石料供应，采取“鼓励开采，统一限价，统筹安排，保证供应”的措施。县指挥部和路面队投资28万元，开辟石料场10个，增设碎石机15台，加上原有料场，使得沿线日产碎石达1300立方米，既保证了供应，又控制了价格。
  施工过程中，许多于部默默无闻、乐作奉献的事迹令人感动。吴文桂同志是市公路局派住工地的监理工程师，1979年因肺癌动过大手术，切除5×6公分的肿瘤和二分之一的肺。1994年整整一年时间，他和员工一起住工棚，吃食堂，一天工作十几个小时。沿线近20公里的工程，每座桥涵下基，他都要去看基础，做记录。时常下半夜到工地，劝也劝不休息。年逾花甲的退休技木人员许长友因外凤段一载重货车于1994年7月2日翻车，交通受阻，他亲自铺片石，督促施工，汗水夹着尘土成了个“土人”，还一直干到晚上10点钟。梅州小桥施工段因新桥挖基，旧拱桥出现下沉变型。常务副指挥沈泗海闻讯，及时赶赴现场指挥抢修，亲自动手铺便道，参与战斗两天两夜，直到排除险情才离开现场。
  1995年春节前，当工程进入尾声时，原设计路面两侧各3.5米沥青路肩，市里决定改成素土路肩。这时，我县已有15公里铺上碎石基层，如不把碎石捡起来，素土路肩难以保证质量。县指挥部及时作出决定：要求各施工乡镇发动群众捡碎石。一时间上万名于部、群众、学生一同上路，用两天时间把几万立方的碎石，从路上捡起运到各自指定地点供应各搅拌站，又保证素土路肩的及时施工。
  在全体参战人员的共同努力下，该项目于1994年12月3日提前贯通了。1995年元月11日，国道324线诏安段举行隆重的通车典礼。副省长张家坤、市委书记曹德淦、市长韩玉琳、市政协主席黄长茂、县委书记何红孙、县长黄河俊为入粤南大门第一路的胜利通车剪彩。至此，我县境内38.213公里国道提前实现水泥路面化。1995年初，我们又组织实施了虎蹄桥至梅峰路段6.029公里的拓宽，投入资金2800万元，由漳州市路通公路工程有限公司施工，该项目也在一年内提前完工。在国道改造建设中，县先行办先后被市委市政府、省委省政府评为先进单位，县长黄河俊、工程常务副总指挥沈泗海被省委、省府评为先进工作者，沈泗海常委、南诏镇党委书记沈宝发、深桥镇书记陈君鹏被市委市府评为“建设功臣”。许多乡镇领导也受到表彰。
  从1990年起，国道诏安段建设共开辟路基土石方80万立方米；利用块石15万立方米；片石10万立方米，碎石50万立方米。水泥8.5万吨，钢材1500吨，砂19万立方米。投入人工142万工日；机械台班8万台次，建设大桥一座324.9米，中桥五座297.58米，小桥14座277.98米，大小涵洞125座1850米，投入资金1.8亿万元（含改线工程2400万元）。这是本世纪以来诏安县最大的建设工程。
  不久，云霄、漳浦、龙海等路段的国道建设也相继竣工。现在，从诏安开车到漳州，只需一个多小时便可到达，交通快捷，促进经济发展。