平潭图书馆

平潭与内陆交通，专赖船只运输。五代时小练岛地近福清、长乐，且又处于海坛海峡北口，成为陆岛物资交流的集散地，故当时被人称为“小扬州”。宋初，陆岛交通口岸移至苏澳、钟门、连街一带，船商、行旅来住频繁，《方舆纪要》称之为“海上名区”。此后，苏澳与福清县海口逐渐成为岛陆交通的主要港口。明代后期，潭城逐渐成客货运输的中心港口。据（福清县交通志》记载，当时有两艘渡船，一名“里美渡”，一名“南门渡”来往海口与平潭苏澳港和潭城之间载运客货。清代设镇，这两艘渡船专门行驶潭城一海口，日一进一出。当时海坛岛虽有15个渡口，但主要岛陆交通线还是潭城一海口，所以民间谚语有“南走北走，不离海口”。清光绪三十年(1904)，福州邮务总局在平潭街设代办邮政支局，从此，潭城一海口成为省内邮路的交接点。
  民国时期，平潭的岛陆交通渡口有：县外：县城一海口；苏澳旗竿尾一海口；苏澳一松下，玉屿一海口，盐埕一海口，福清白鹤一平潭县城；北厝一福清北．诧；渔塘一福清北坑；流水一长乐壶井；塘屿、草屿一福清大丘、莆田涵江等。
  县内：屿头、大练、小练一苏澳。
  东庠一流水、西楼。
  塘屿、草屿一钱便澳、澳仔底。
  在抗日战争期间，日本侵略军和日伪军骚扰沿海航线，海上运输经常阻断。有时福清海口港被阻，旅客、邮件改由长乐壶井转运，但秋后风浪大，壶井港不能通行。直至1945年抗战胜利后，海上交通才恢复正常。
  1949年9月16日平潭解放，盘据海岛的国民党军散兵和海上股匪，封锁平潭海面，平潭一海口交通线成为全县军需、民食的运输线。10月1日起，4艘木帆船担任平潭一海口客货运，实行武装护航。1954年8月，改为轮船运客，配备武器护航。1955年1月，为防范国民党军飞机袭扰，改为夜航。航线由潭城经苏澳至海口，至1959年3月25日，恢复白天航行，航线依旧。1962年竹屿口围堵后，航线改由竹屿口经苏澳至海口，航程由21海里缩为18海里。
  1957年，平潭县城至娘宫公路开通，10月开辟娘宫一福清北坑客运线。娘宫距北坑航程4海里，每日一班。
  1964年1月，娘宫至福清小山东公路渡口码头建成，取代北坑航线，娘宫与小山东岸距3.5公里，航程1.8海里。从此，娘宫成为平潭连接内陆的主要渡口。1976年娘宫轮渡码头建成，汽车可直接渡运过海，此时实行人货分渡，客车不过渡，旅客、邮件仍由客轮渡运，班次随旅客逐年增加，由每日1个班次至1991年增至18个班次。由于娘宫一小山东渡口客货激增，竹屿至海口旅客相应减少，1982年2月取消该线客运，航线改由苏澳至海口。1992年7月，根据客货运输需要，娘宫渡口增置两艘大型轮渡艇，实行客车直接由轮渡艇过渡。
  大型轮渡艇平潭县内小岛交通，60年代起逐渐实现机动船客运，至1995年有客船20艘，共1060座位。渡运点有：屿头、大练、小练至苏澳；东庠、小庠至流水；塘屿、草屿至钱便澳和澳仔底。此外，还有屿头、大练、小练至福清海口和长乐松下；塘屿、草屿至福清小山东、大丘和莆田涵江等地。