平潭图书馆

平潭公路未通车前，是以海上民间运输为主。1950年初期，往往是货源自找，运价自定，出现争运好货，争走好港，价低不去，货少不装，造成运输市场混乱，影响国家运输计划的平衡。平潭港务站设立后，1955年1月起，海上运输归港务站统一管理，按船只报到先后配运货物，由于货多船少，有时造成货物积压。1956年木帆船运输合作社成立后，8月起采取分配运输任务，由合作社组织力量去完成。
  在全县木帆船加入合作社后，仍有部份副业零散船只参加运输，压价揽货。1957年4月，县人民委员会《关于加强运输市场管理的指示》规定：为防止盲目发展民间运输工具，在贯彻“三统”（统一分配货源、统一运价、统一调度）的管理基础上，允许经过登记的副业船，自货自运，但不能自由揽货。1957年10月县交通局规定：自货自运船只，应经港务部门核准，发给自货自运证明单，始得自运。检查站根据自运证明签证放行。区、乡政府证明，不能代替船只航行证件。
  1959年，对副业船进行登记，渔汛期时，组织渔农零散船只参加临时短途运输，加强管理和调度。
  1963年10月，县民间运输工具中心管理站成立后，在各主要港口分设管理站，协同整顿运输市场秩序，加强对零散船只管理，使海上运输逐步纳入“三统”轨道。
  此后，在对海上运输工具加强管理的基础上，历年进行船舶登记和联系物资单位，统一计划货源，并组织民间运输船只逐步纳入县、乡、村各级运输企业，有组织、有领导地进行管理。
  中国共产党十一届三中全会后，运输市场逐步开放，集体、个体运输业日趋活跃，海上运输船舶进一步发展，县、乡海上运输业务也进一步扩大‘1982年7月，莆田地区交通局对加强副业船和渡口船只的管理规定：凡农村副业船和渡口船只必须经当地县交通主管部门登记，检丈和核定航线及载货、载客定额，重新发给证件，并由公安部门发给船民证，方能从事生产和营运。
  1983年1月，中共中央1号文件下达后，交通运输业坚持计划经济为主，市场调节为辅的方针，实行专业运输企业为骨干的多家经营。允许城乡个人或联户购置船只从事运输；允许运输企业自行承运；允许货主择优托运，开展竞争。随之，乡、镇、村先后组织海上运输社或运输队从事海上运输，同时，、个体、联户海上运输也相继兴起。1985年全县共有10个运输队。为维护正常的运输秩序，1987年7月，县交通局成立港航管理站，强化海上运输及渡口安全管理。‘严格对参加营运船舶的审批手续，经营运输船只须具备港监部门核发的有效证明书、保险公司投保证明和交通、工商、税务部门签发的《营运许可证》、《营业执照》、《税务登记证》方可营业。并要求经营运输业的企业或个体户执行统一运价，使用统一发票，照章缴纳交通规费和税费，讲究职业道德，提高服务质量，保证交通安全。1988年对全县渡口、客船进行普查、立卡，并对年久失修和技术状况低陋的客船，限期维修或更新改造。1990年3月，全县海上运输企业进行换证，对开业条件、经营范围、经营行为以及各种证件，进行全面审验。经初审合格的海上运输企业有14家共98艘运输船。在管理中逐步纠正违章、违纪，取缔非法经营，保障交通安全，提高运输质量。1995年，在计划经济向市场经济转轨的过程中，运输市场竞争激烈，个体船舶大量增加，但多数船籍外挂，给市场管理带来困难。