平潭图书馆 内容
码头俗称“埠（道）头”。古时根据运输需要在交通港口建造小型简易码头，如青峰村的甲澳码头、钟门澳的马道头、岱峰村的古埠头、潭城港的一埠、二埠、三埠和渡船码头等。这些码头多已圮废，仅留地名，民国时期，仅剩潭城港渡船码头。50年代以后，随着客货运输发展，在各主要澳口先后兴建客货运输码头和专用码头。至1995年全县共建有码头35座，其中客运码头15座，货运码头3座，轮渡码头2座，企业专用码头和军用码头15座。
一、客运码头 【娘宫客运码头】 （含小山东码头）是县交通局船队接运进出岛旅客的码头，由福建省支前办公室拨款建造。1963年12月第一期工程竣工，'1964年1月1日起平潭至内陆各地的旅客在此过渡。1982年至1983年先后加高、加固。
娘宫客运码头分常用和备用两个码头。常用码头为泊岸式，长37米，高6米，后部紧接停车场。前沿满潮水位5.5米，落潮搁浅。东西两侧各有13级踏步。备用码头，供低潮使用，总长72.10米，宽6.5米，高6米。码头与停车场相接，道面为方整石铺设，满潮前沿水深5.5米。1990年4月低水位码头加高接长，改建为轮渡艇停泊码头。‘ 小山东客运码头，分东西两侧，都是斜坡式。东侧长100米，宽5米，斜坡上部高3.9米，下部高2.4米，道面为方整石铺设，低潮前沿水深2.4米，用于低潮时靠泊。西侧码头长57.5米，宽6.8米（前沿宽4.5米），高3.8米（前沿高0.8米），道面条石铺设，用于大风、高潮时It泊。遇9级大风，轮渡艇也在此渡运车辆。1990年4月以后改为南海一小山东客运码头。
娘宫、小山东码头均建有候船室，娘宫候船室面积78平方米，能容纳旅客130人；小山东候船室面积135平方米，能容纳旅客230人。
【东金客货运码头】 在屿头岛东金村，1982年6月由福州港务局拨款补助修建。码头建于中潮位，干砌条石重力式结构，总长130米，基宽16米，道面宽8米，高12米，末端水深至零线。码头建有踏步2道，平台2个，便于船只停泊。总投资12方元。屿头岛码头是屿头一海口、屿头一苏澳、屿头一松下3条航线停靠点，年客运28.2万人次，物资吞吐12万吨。
【田下客货运码头】 （在建）在屿头岛田下村，是交通部下达的陆岛交通工程建设项目，规模为100吨级泊位1个和港区供水、供电、楼房等设施。
码头利用原防波堤改建，总长138米，直立式驳岸，设2个1:2踏步台阶，便于旅客上下。道面为斜坡式长60米，宽8米，纵坡10%码头设高水位平台1个，高程为8.5米；低水位平台2个，高程分别为2.5米和1.5米。由于东北向风浪较大，码头外侧为斜坡式。
陆域面积宽20米，内侧长59米，外侧长43.5米，建有楼房（面积100平方米）、停车场等。港内道路宽7米，长60米，面层铺设条石。陆域前沿地面高程9米，横坡5%o 码头设计年客运量7万人次，年货运吞吐量3万吨。
【大练岛客货运码头】 位于乡政府所在地东澳（立新）村，有码头2座。旧码头建于1975年，重力式结构、长50米，高8米，宽4米。码头规模小，水位A，但建造比较坚固，尚在使用中。1982年另建重力式结构1座码头，长220米，高8米，宽9米，道面条石铺砌，投资12万元。
【大练岛100吨级客货运码头】 （在建）系交通部下达的陆岛交通工程项目，建在东澳村原防波堤外侧，长90米宽8米，斜坡式，两侧各设4个小踏步，码头高水位平台高8.2米，低水位平台高2米，码头前沿在一0.5米等深线处。
码头为突堤式实体结构，下半部抛填棱石，坡面干砌条石；上半部为直立式，直立墙高1.8米，长宽与码头相同。陆域建候船室1座，面积100平方米，厕所12平方米。码头设计年客运量6万人次，货物吞吐量3万吨。
【小练岛停靠点码头】 （筹建）在东礁村海边。码头设计长42.5米，宽5米，为突堤式重力斜坡结构。码买低水位平台高1.5米；高水位平台高6.5米，坡度1:1.27。码头接线道路长25米，宽5米，与东礁村街道相连。
【苏澳客货运码头I 位于苏澳镇西澳，长87米，宽5米，重力式结构，1个泊位。码头为条石砌体，块石填方。1980年11月动工，1981年7月完成，造价9.4万元。1982年接线公路建成后，车辆可沿娘苏线直达码头。由于码头长度不够，前沿水位太浅，只能靠泊70吨位以下小型船舶。
在建中新客货运码头，规模为200吨级“T"型重力式码头，沿港内道路向外延伸。码头平台长42.3米，宽10.05米，高7.7米，前沿位置在一2.48米等深线处。引堤联结码头平台和港内道路，长58米，宽7米，重力式抛填斜坡结构，坡度1:1-.5。陆域设堆场2个，面积924平方米，停车场1个面积300平方米。港内道路长120米，宽7米。配套工程有综合楼，厕所等。码头前沿设置岸电箱、供水箱，堆场、停车场、港内道路按街灯式照明。码头设计年客运量10万人次，年货物吞吐量3万吨。
屿头田下、大练东澳和苏澳3座码头均为交通部下达的陆岛交通工程建设项目，由福建省交通设计院设计，交通嘟第一航务工程局簸一工程公司厦门分公司承建，1994年8月先后动工，总投资530万元，其中中央投资265万元。工程正在施工中。
【流水客货运码头】 是沟通东庠、小庠两岛的主要客货运输码头。1966年始建，1977年续建，次年竣工。建设资金由莆田地区交通局拨款2.1万元，差额由地方自筹。码头长52.7米，宽6米，高5.2,米，码头堆场1760平方米。正向和右侧各有踏步13级。后码头部分地段为风浪毁坏。1991年进行改建，工程纳入福建省第一批陆岛交通项目。
改建的流水客货运码头规模为60吨级（候潮200吨）斜坡式码头，总长82.5米，末端宽度10米，靠近陆域宽度13米。码头平台高7.2米，长20.5米；斜坡段长57米，纵坡10%；末端平台长5米，高1.5。港池与地面同高。
流水码头为重力式空心方块结构，浆砌条石墙体。陆域建有栈房1座，面积298平方米，堆场面积720平方米，以及停车场等附属设施。设计年客运量10万人次，货物吞吐量5万吨，总造价149.45万元。
【小庠岛停靠点码头】 建在小庠岛青广屿，是东庠～流水陆岛交通线的中途站。码头利用原防波堤改建，长56米，宽度：后部段长38米的宽度为12；中部段长9.05米的宽度由12米过渡到16米；前端长7.95米的宽度为16米。码头为空心方块结构，干砌条石驳岸，丁砌条石护面，混凝土压顶，坡度15%。前沿水深1.2米。
小庠岛码头由流水建筑工程公司施工，空心方块由交通部第三航务工程局第六工程公司吊装，总造价26.55万元。
【南江码头】 是东庠岛与主岛交通的客货运码头。原南江码头建于1979年11月，既是码头，又是防波堤，为重力式结构，长135米，高9米，底宽27米，面宽6米。1983年9月26日（农历八月二十六日）遭罕见的巨浪袭击，防波堤被冲毁35米，重修后，1985年8月23日，又被强台风摧毁。此后屡毁屡修，1991年纳入福建省第‘一批陆岛交通建设项目。
改建的南江码头，为重力式空心方块结构，60吨级（候潮200吨）斜坡式车客渡码头，配有候船室，停车场等附属设施。码头利用现有防波堤向外延伸65.5米，宽度13米。斜坡道长47米，宽8.5米。引堤内侧靠船，外侧为防波堤，堤顶设挡浪墙。原防波堤由于护面结构简单，致多次被毁。改建时加固，并修复驳岸57米，其挡浪墙与新建码头相连。新码头顶面高8.2米，斜坡坡度10%。码头末端平台高3.5米，踏步台面1.0米，纵坡1:2.5。挡浪墙均高出码头面1米。
南江码头陆域建有机房一座面积240平方米，停车场面积170平方米。设计年客运量8.5万人K，年货物吞吐量3.5万吨，总造价283万元。
流水、小庠、东庠码头均为交通部下达的陆岛交通工程建设项目。1990年3月，福建省交通规划设计院钻探设计，1991年11月28日动工，1993年10月22日全部竣工。工程由交通部第三航务工程．局第六工程公司承建。总投资459万元，其中国家补助230万元r省补助149万元，余为地方自筹。
【澳仔底码头】 位于敖东乡南澳村境内，与草屿的岑兜澳航距2.7海里，离县城13公里。草屿一澳仔底陆岛码头，是交通部下达陆岛交通工程建设项目之一。澳仔底码头规模为60吨级（候潮200吨）客货码头1座，及相应的候船室、停车场、接线公路和配套设施。码头为重力式结构，防波堤长135米，内侧靠船，外侧设置防浪墙。引堤长102米，陆域前沿地面高7米，码头面从7米高程逐步下降至末端平台为1.6米。引堤高7-6.6米，长度40米，纵坡1%；斜坡段长度50米，纵坡10%；平台高1.6米，长度12米。码头设计荷载：人群均布荷载4干牛／平方米；流动荷载10吨／汽车；船舶撞击力100干牛；船舶系缆力50千牛。港内水域除西南方向外，均受自然条件和建筑物掩护，泊船条件良好。陆域顺岸设堆场、停车场及道路等。堆场面积1860.62平方米，停车场面积400平方米，场地道路宽9米，长约100米。设计年客运量（含草屿码头）12万人次，年货物吞吐量6万吨。
码头主体工程由福建省交通规划设计院勘测设计，广东省汕头市第二港口建筑安装工程公司施工；土建部分由敖东建筑工程公司承建。工程于1993年6月动工。1995年12月竣工。总投资254万元。
【草屿码头】 在南海乡草屿岑兜澳东北侧，原码头建于1979年，长40米，宽6米。改建的草屿码头在原堤基础上向外延伸25米，基床挖泥抛石，预制方块安装，丁砌条石面层，浆砌条石铺面，块石护坡和混凝土压顶。码头设计高水位5.15米，低水位一0.9米，可靠泊60吨位（候潮200吨位）客货轮。工程由平潭县第14建筑队（南海）施工，1993年8月10日开工，1994年4月28日竣工，造价66万元。
【塘屿客运码头】 在北楼宫下澳，1977年连同避风港同时兴建，1978年竣工。码头为干砌条石重力式结构，总长90米（包括前沿斜坡27米），高8米，道面宽6米。前沿最高潮位水深7.5米。码头是自行设计、自行施工，总造价13万元。
塘屿码头担负着塘屿一草屿一钱便澳，塘屿一福清市的小山东，塘屿一莆田市的三江口等3条航线，月均进出岛旅客1万多人次，年货物吞吐量3万多吨，年停泊100-200吨的台轮1000多艘次。为适应对外开放需要，计划在南中村（塘屿）新建客货运码头。1993年，由福建省航道局勘测设计试验中心测设。1996年7月25日，通过工程设计方案，10月批准立项，12月动工。工程总投资500万元，其中国家补助250万元。
建造中的南中村码头为200吨级，长48米，其中平台长33.2米，宽8米，踏步长15米，宽4米码头面标高7.5米，踏步底端平台标高0.2米。陆域设堆场（面积（"5米）、仓库、综合楼和配电房等。设计年运量12万人次，年货物吞UL量3.3万吨。
塘屿南中港 【钱便澳客货运码头】 1983年县交通局拨款补助修建，是塘屿、草屿两岛往来海坛岛的主要停靠点，位于钱便澳港防波堤东北内侧。码．头为重力式斜坡结构，道面宽4米，前沿低潮不露，顶部高出高潮位0.5米。码头沿防波堤与岸上接通。
附：废弃的客运码头 【潭城港码头】 在潭城土地庙西约50米处，建造年代不详，因年久失修，道面多被潮水冲毁，崎岖难行。民国23年（1934）城关商人陈传超、陈永腾等18家商号集资重修，在原址加长加宽。码头北面建护堤和挡风墙，并将“客笑亭”改建为候船室。码头前沿水浅客货船不能停靠，旅客货物均由舢舨摆渡，或退潮在海滩装卸，非常不便。
1956年11月，福州港务局拨款改建桥式码头，木石结构，长218米，宽4米，高6-7米，中间18个桥孔，两旁设有护栏。码头建有客轮泊位1个，木帆船泊位两个，总造价10万元，1957年4月竣工，11月投入使用。1962年竹屿口围垦，港址迁移竹屿口，码头遂废。
【竹d5口简易客运码头】 1962年7月，竹屿建港初期，由福州港务局拨款3万元，修建客运码头并建有候船室、站房等附属设施。工程于同年12月15日竣工投入使用。1967年北堤水闸改建，码头全部拆迁。
一、客运码头 【娘宫客运码头】 （含小山东码头）是县交通局船队接运进出岛旅客的码头，由福建省支前办公室拨款建造。1963年12月第一期工程竣工，'1964年1月1日起平潭至内陆各地的旅客在此过渡。1982年至1983年先后加高、加固。
娘宫客运码头分常用和备用两个码头。常用码头为泊岸式，长37米，高6米，后部紧接停车场。前沿满潮水位5.5米，落潮搁浅。东西两侧各有13级踏步。备用码头，供低潮使用，总长72.10米，宽6.5米，高6米。码头与停车场相接，道面为方整石铺设，满潮前沿水深5.5米。1990年4月低水位码头加高接长，改建为轮渡艇停泊码头。‘ 小山东客运码头，分东西两侧，都是斜坡式。东侧长100米，宽5米，斜坡上部高3.9米，下部高2.4米，道面为方整石铺设，低潮前沿水深2.4米，用于低潮时靠泊。西侧码头长57.5米，宽6.8米（前沿宽4.5米），高3.8米（前沿高0.8米），道面条石铺设，用于大风、高潮时It泊。遇9级大风，轮渡艇也在此渡运车辆。1990年4月以后改为南海一小山东客运码头。
娘宫、小山东码头均建有候船室，娘宫候船室面积78平方米，能容纳旅客130人；小山东候船室面积135平方米，能容纳旅客230人。
【东金客货运码头】 在屿头岛东金村，1982年6月由福州港务局拨款补助修建。码头建于中潮位，干砌条石重力式结构，总长130米，基宽16米，道面宽8米，高12米，末端水深至零线。码头建有踏步2道，平台2个，便于船只停泊。总投资12方元。屿头岛码头是屿头一海口、屿头一苏澳、屿头一松下3条航线停靠点，年客运28.2万人次，物资吞吐12万吨。
【田下客货运码头】 （在建）在屿头岛田下村，是交通部下达的陆岛交通工程建设项目，规模为100吨级泊位1个和港区供水、供电、楼房等设施。
码头利用原防波堤改建，总长138米，直立式驳岸，设2个1:2踏步台阶，便于旅客上下。道面为斜坡式长60米，宽8米，纵坡10%码头设高水位平台1个，高程为8.5米；低水位平台2个，高程分别为2.5米和1.5米。由于东北向风浪较大，码头外侧为斜坡式。
陆域面积宽20米，内侧长59米，外侧长43.5米，建有楼房（面积100平方米）、停车场等。港内道路宽7米，长60米，面层铺设条石。陆域前沿地面高程9米，横坡5%o 码头设计年客运量7万人次，年货运吞吐量3万吨。
【大练岛客货运码头】 位于乡政府所在地东澳（立新）村，有码头2座。旧码头建于1975年，重力式结构、长50米，高8米，宽4米。码头规模小，水位A，但建造比较坚固，尚在使用中。1982年另建重力式结构1座码头，长220米，高8米，宽9米，道面条石铺砌，投资12万元。
【大练岛100吨级客货运码头】 （在建）系交通部下达的陆岛交通工程项目，建在东澳村原防波堤外侧，长90米宽8米，斜坡式，两侧各设4个小踏步，码头高水位平台高8.2米，低水位平台高2米，码头前沿在一0.5米等深线处。
码头为突堤式实体结构，下半部抛填棱石，坡面干砌条石；上半部为直立式，直立墙高1.8米，长宽与码头相同。陆域建候船室1座，面积100平方米，厕所12平方米。码头设计年客运量6万人次，货物吞吐量3万吨。
【小练岛停靠点码头】 （筹建）在东礁村海边。码头设计长42.5米，宽5米，为突堤式重力斜坡结构。码买低水位平台高1.5米；高水位平台高6.5米，坡度1:1.27。码头接线道路长25米，宽5米，与东礁村街道相连。
【苏澳客货运码头I 位于苏澳镇西澳，长87米，宽5米，重力式结构，1个泊位。码头为条石砌体，块石填方。1980年11月动工，1981年7月完成，造价9.4万元。1982年接线公路建成后，车辆可沿娘苏线直达码头。由于码头长度不够，前沿水位太浅，只能靠泊70吨位以下小型船舶。
在建中新客货运码头，规模为200吨级“T"型重力式码头，沿港内道路向外延伸。码头平台长42.3米，宽10.05米，高7.7米，前沿位置在一2.48米等深线处。引堤联结码头平台和港内道路，长58米，宽7米，重力式抛填斜坡结构，坡度1:1-.5。陆域设堆场2个，面积924平方米，停车场1个面积300平方米。港内道路长120米，宽7米。配套工程有综合楼，厕所等。码头前沿设置岸电箱、供水箱，堆场、停车场、港内道路按街灯式照明。码头设计年客运量10万人次，年货物吞吐量3万吨。
屿头田下、大练东澳和苏澳3座码头均为交通部下达的陆岛交通工程建设项目，由福建省交通设计院设计，交通嘟第一航务工程局簸一工程公司厦门分公司承建，1994年8月先后动工，总投资530万元，其中中央投资265万元。工程正在施工中。
【流水客货运码头】 是沟通东庠、小庠两岛的主要客货运输码头。1966年始建，1977年续建，次年竣工。建设资金由莆田地区交通局拨款2.1万元，差额由地方自筹。码头长52.7米，宽6米，高5.2,米，码头堆场1760平方米。正向和右侧各有踏步13级。后码头部分地段为风浪毁坏。1991年进行改建，工程纳入福建省第一批陆岛交通项目。
改建的流水客货运码头规模为60吨级（候潮200吨）斜坡式码头，总长82.5米，末端宽度10米，靠近陆域宽度13米。码头平台高7.2米，长20.5米；斜坡段长57米，纵坡10%；末端平台长5米，高1.5。港池与地面同高。
流水码头为重力式空心方块结构，浆砌条石墙体。陆域建有栈房1座，面积298平方米，堆场面积720平方米，以及停车场等附属设施。设计年客运量10万人次，货物吞吐量5万吨，总造价149.45万元。
【小庠岛停靠点码头】 建在小庠岛青广屿，是东庠～流水陆岛交通线的中途站。码头利用原防波堤改建，长56米，宽度：后部段长38米的宽度为12；中部段长9.05米的宽度由12米过渡到16米；前端长7.95米的宽度为16米。码头为空心方块结构，干砌条石驳岸，丁砌条石护面，混凝土压顶，坡度15%。前沿水深1.2米。
小庠岛码头由流水建筑工程公司施工，空心方块由交通部第三航务工程局第六工程公司吊装，总造价26.55万元。
【南江码头】 是东庠岛与主岛交通的客货运码头。原南江码头建于1979年11月，既是码头，又是防波堤，为重力式结构，长135米，高9米，底宽27米，面宽6米。1983年9月26日（农历八月二十六日）遭罕见的巨浪袭击，防波堤被冲毁35米，重修后，1985年8月23日，又被强台风摧毁。此后屡毁屡修，1991年纳入福建省第‘一批陆岛交通建设项目。
改建的南江码头，为重力式空心方块结构，60吨级（候潮200吨）斜坡式车客渡码头，配有候船室，停车场等附属设施。码头利用现有防波堤向外延伸65.5米，宽度13米。斜坡道长47米，宽8.5米。引堤内侧靠船，外侧为防波堤，堤顶设挡浪墙。原防波堤由于护面结构简单，致多次被毁。改建时加固，并修复驳岸57米，其挡浪墙与新建码头相连。新码头顶面高8.2米，斜坡坡度10%。码头末端平台高3.5米，踏步台面1.0米，纵坡1:2.5。挡浪墙均高出码头面1米。
南江码头陆域建有机房一座面积240平方米，停车场面积170平方米。设计年客运量8.5万人K，年货物吞吐量3.5万吨，总造价283万元。
流水、小庠、东庠码头均为交通部下达的陆岛交通工程建设项目。1990年3月，福建省交通规划设计院钻探设计，1991年11月28日动工，1993年10月22日全部竣工。工程由交通部第三航务工程．局第六工程公司承建。总投资459万元，其中国家补助230万元r省补助149万元，余为地方自筹。
【澳仔底码头】 位于敖东乡南澳村境内，与草屿的岑兜澳航距2.7海里，离县城13公里。草屿一澳仔底陆岛码头，是交通部下达陆岛交通工程建设项目之一。澳仔底码头规模为60吨级（候潮200吨）客货码头1座，及相应的候船室、停车场、接线公路和配套设施。码头为重力式结构，防波堤长135米，内侧靠船，外侧设置防浪墙。引堤长102米，陆域前沿地面高7米，码头面从7米高程逐步下降至末端平台为1.6米。引堤高7-6.6米，长度40米，纵坡1%；斜坡段长度50米，纵坡10%；平台高1.6米，长度12米。码头设计荷载：人群均布荷载4干牛／平方米；流动荷载10吨／汽车；船舶撞击力100干牛；船舶系缆力50千牛。港内水域除西南方向外，均受自然条件和建筑物掩护，泊船条件良好。陆域顺岸设堆场、停车场及道路等。堆场面积1860.62平方米，停车场面积400平方米，场地道路宽9米，长约100米。设计年客运量（含草屿码头）12万人次，年货物吞吐量6万吨。
码头主体工程由福建省交通规划设计院勘测设计，广东省汕头市第二港口建筑安装工程公司施工；土建部分由敖东建筑工程公司承建。工程于1993年6月动工。1995年12月竣工。总投资254万元。
【草屿码头】 在南海乡草屿岑兜澳东北侧，原码头建于1979年，长40米，宽6米。改建的草屿码头在原堤基础上向外延伸25米，基床挖泥抛石，预制方块安装，丁砌条石面层，浆砌条石铺面，块石护坡和混凝土压顶。码头设计高水位5.15米，低水位一0.9米，可靠泊60吨位（候潮200吨位）客货轮。工程由平潭县第14建筑队（南海）施工，1993年8月10日开工，1994年4月28日竣工，造价66万元。
【塘屿客运码头】 在北楼宫下澳，1977年连同避风港同时兴建，1978年竣工。码头为干砌条石重力式结构，总长90米（包括前沿斜坡27米），高8米，道面宽6米。前沿最高潮位水深7.5米。码头是自行设计、自行施工，总造价13万元。
塘屿码头担负着塘屿一草屿一钱便澳，塘屿一福清市的小山东，塘屿一莆田市的三江口等3条航线，月均进出岛旅客1万多人次，年货物吞吐量3万多吨，年停泊100-200吨的台轮1000多艘次。为适应对外开放需要，计划在南中村（塘屿）新建客货运码头。1993年，由福建省航道局勘测设计试验中心测设。1996年7月25日，通过工程设计方案，10月批准立项，12月动工。工程总投资500万元，其中国家补助250万元。
建造中的南中村码头为200吨级，长48米，其中平台长33.2米，宽8米，踏步长15米，宽4米码头面标高7.5米，踏步底端平台标高0.2米。陆域设堆场（面积（"5米）、仓库、综合楼和配电房等。设计年运量12万人次，年货物吞UL量3.3万吨。
塘屿南中港 【钱便澳客货运码头】 1983年县交通局拨款补助修建，是塘屿、草屿两岛往来海坛岛的主要停靠点，位于钱便澳港防波堤东北内侧。码．头为重力式斜坡结构，道面宽4米，前沿低潮不露，顶部高出高潮位0.5米。码头沿防波堤与岸上接通。
附：废弃的客运码头 【潭城港码头】 在潭城土地庙西约50米处，建造年代不详，因年久失修，道面多被潮水冲毁，崎岖难行。民国23年（1934）城关商人陈传超、陈永腾等18家商号集资重修，在原址加长加宽。码头北面建护堤和挡风墙，并将“客笑亭”改建为候船室。码头前沿水浅客货船不能停靠，旅客货物均由舢舨摆渡，或退潮在海滩装卸，非常不便。
1956年11月，福州港务局拨款改建桥式码头，木石结构，长218米，宽4米，高6-7米，中间18个桥孔，两旁设有护栏。码头建有客轮泊位1个，木帆船泊位两个，总造价10万元，1957年4月竣工，11月投入使用。1962年竹屿口围垦，港址迁移竹屿口，码头遂废。
【竹d5口简易客运码头】 1962年7月，竹屿建港初期，由福州港务局拨款3万元，修建客运码头并建有候船室、站房等附属设施。工程于同年12月15日竣工投入使用。1967年北堤水闸改建，码头全部拆迁。
