平潭图书馆

明代，福清人经营的定班客船航行于潭城、苏澳一海口之间。清末民初，全县有渡运点15个，客货船18艘（多为小木帆船），分布在潭城、苏澳、旗竿尾、大练、小练、玉屿、南盘、塘屿、草屿、渔塘、北厝、屿头、东庠、白沙、娘宫等地。平潭大富村人和芹山边村人经营“苏澳渡”与“旗竿尾渡”，客船由苏澳和旗竿尾出发，分别停靠福清海口港和岑兜港。民国35年（1946年），撤旗竿尾渡运点，归并苏澳。
  民国时期，海上运输多为个体或合股经营。民国18年，平潭船商陈传超等集资组建“建通航运股份有限公司”，拥有“宝利”、“昌利”、“公益”3艘货轮，载重共375吨，通航于福州、马尾、瑟江（福清）、平阳（浙江）等港口。抗日战争爆发后，“宝利”、“昌利”被日伪劫虏，“公益”被征用填堵闽江口，公司遂告倒闭。
  民国23年，平潭商户与福清里美村民合资购置“协川”号机动船一艘，载重50吨，作为平潭一海口客运班船。民国28年，日伪军侵占平潭，“协1il”客轮被劫，改为木帆船运客。
  民国35年，县长林荫发起组织“四维公司”，在福州开设“济兴行”，拥有轮船一艘，载重200吨，航行天津、上海、厦门、汕头、广州、香港及台湾、海南岛等地市埠，运销平潭水产品和省内土特产品等。公司经营两年多后关闭。
  1949年10月1日，县政府接管平海交通线，成立“平海交通所”，拥有木帆船4艘，用于客运。50年代初期，平潭县城至福清海口的航线，是平潭与内地交往的主要交通线。至1954年3月，共运送旅客16.8万人次，周转量达5376万人海里。1955年1月，台湾国民党当局飞机扰乱沿海交通线，炸沉涵江一南日岛交通船，平海客轮改为夜航，1959年3月恢复日航。
  1956年，随着合作化运动的深入开展，海上运输开始由个体转为集体，出现县办和乡镇办海上运输组织。当年6月，县海运公司成立，拥有木帆船111艘、载重1850吨。此后娘苏干线公路修成，娘宫渡口成为连接内陆的主要渡运点。1957年10月，成立县交通船队，配备轮船一艘，载重20吨，每日一班客货兼运，航行于娘宫一福清北坑之间。
  60年代初，运输船只向机动化发展，木帆船逐渐淘汰。1965年全县拥有木帆船90艘、机动船8艘、轮驳船6艘，当年客运量11.27万人次，货运量14.08万吨。
  80年代，海上运输业由单一经营转变为多渠道发展，个体、联合体运输日趋活跃。苏澳、澳前、中楼、白青、北厝等乡镇纷纷组建运输队，吸收个体、联户参加。其中苏澳运输队，拥有货轮14艘，总载重1786吨，年货运量4.5万吨。运输航线南至汕头、深圳，北至上海、武汉。1987年8月，县第二海运公司成立，拥有木帆船7艘182吨、木质机动船4艘328吨。次年，全部淘汰木帆船，年货运量达1.2万吨。
  90年代，经营海运业除县交通部门专业运输单位外，尚有乡镇运输单位、县企业运输船队和民间运输组织。1995年，运输船舶除船籍外挂外，在籍船舶共80艘34185吨。其中，县属运输企业县海运公司、县第二海运公司、县航运公司、县水产公司船队，共拥有运输船18艘；苏澳、流水、东l、澳前、中楼、平原、白青、北厝、南海、大练等乡（村）办的集体联营运输企业，共拥有运输船约80艘（包括船籍外挂）。