平潭图书馆

第一节陆路运输清咸丰年间，芦洋一带农民制造木轮牛车，用于农田运输。民国时期，平潭境内因无供车辆通行的道路，陆上运输全靠肩挑背负，平民百姓外出多步行，官绅富户多乘轿坐篼（滑竿）或马匹代步。
  1953年春，由外地购进第一辆马车在县城运客。1954年，由福清引进木板车用于码头搬运。1956年9月，县内部分公路修成，当年平潭县汽车运输站成立，购进30座位客车和货车各1辆，在县城至东澳、流水2条干线上营运。由于公路新修，经常为飞沙阻塞，客货运输时通时停。
  1958年成立潭城镇马车运输合作社，经营县内短途货运，拥有38辆马车，年货运量0.35万吨。当年，县内公路干线增至6条79公里，客车日发10个班次，年客运量14.7万人次。出岛旅客从娘宫过渡后，直接由福清北坑上车。1965年娘宫一小山东通航后，进出岛旅客分别在娘宫和小山东由运输站车辆接运，同时办理由平潭直达福州、莆田、福清等长途客运。
  60年代初期，支前备战紧张，为支援驻岛部队建设，运输站货车增至8辆。1963年，公路货运量达8.59万吨，其中汽车运量0.69万吨；周转量14.82万吨公里，其中汽车周转量6.9万吨公里。为统一调配运力，1969年8月，集中县内各单位汽车（共9辆）组成平潭县汽车运输队，归县交通局管辖。随后，开辟县城至敖东客运线，采取不定班方式为旅客服务。
  进入70年代，马车逐步淘汰，个体二、三轮摩托车开始在客运市场招揽旅客。1974年县内共有45辆个体摩托车承运旅客。当年全县有运输汽车26辆82吨，后三轮机动车16辆，货运三四轮车28辆，全年货运量1.94万吨，周转量35.83万吨公里。
  中共十一届三中全会后，随着运输市场的开放，个体、联户参加营运的车辆逐年增多，部分农用拖拉机由集体转向个体，由田间作业转向运输市场。1980年全县有手扶拖拉机249辆，至1985年底增至919辆，其中乡镇企业及个体户874辆，主要用于运输建筑石料。与此同时，乡镇及个体户二、三轮摩托车猛增，至1985年底全县共有264辆，分布于城乡交通干线，挤占了县内客货运市场。
  1988年4月，平潭县联运公司成立，办理货物联运兼营客运，公司有客车4辆196座位，经营平潭一福州长途客运，年客运量6.5万人；有货车148辆载重796吨，年货运量3万吨。
  1990年后，由于运输市场竞争加剧，国营运输企业普遍出现经营滑坡，运量锐减。平潭汽车运输站1990年客运量与周转量分别比1985年下降11.5倍和6倍。1991年县交通汽车运输队停止营运；1992年县公交公司被县汽车修配厂兼并，原有车辆报废，重新购进4辆25座位客车投入长途客运。
  至1995年，县内陆上运输企业有省、市、县属企业6家，局属企业10家。县内共有各类机动车辆10220辆，其中个体及联户占95%。在各类车辆中，有汽车1256辆，其中客车429辆、货车789辆。
  第二节海上运输明代，福清人经营的定班客船航行于潭城、苏澳一海口之间。清末民初，全县有渡运点15个，客货船18艘（多为小木帆船），分布在潭城、苏澳、旗竿尾、大练、小练、玉屿、南盘、塘屿、草屿、渔塘、北厝、屿头、东庠、白沙、娘宫等地。平潭大富村人和芹山边村人经营“苏澳渡”与“旗竿尾渡”，客船由苏澳和旗竿尾出发，分别停靠福清海口港和岑兜港。民国35年（1946年），撤旗竿尾渡运点，归并苏澳。
  民国时期，海上运输多为个体或合股经营。民国18年，平潭船商陈传超等集资组建“建通航运股份有限公司”，拥有“宝利”、“昌利”、“公益”3艘货轮，载重共375吨，通航于福州、马尾、瑟江（福清）、平阳（浙江）等港口。抗日战争爆发后，“宝利”、“昌利”被日伪劫虏，“公益”被征用填堵闽江口，公司遂告倒闭。
  民国23年，平潭商户与福清里美村民合资购置“协川”号机动船一艘，载重50吨，作为平潭一海口客运班船。民国28年，日伪军侵占平潭，“协1il”客轮被劫，改为木帆船运客。
  民国35年，县长林荫发起组织“四维公司”，在福州开设“济兴行”，拥有轮船一艘，载重200吨，航行天津、上海、厦门、汕头、广州、香港及台湾、海南岛等地市埠，运销平潭水产品和省内土特产品等。公司经营两年多后关闭。
  1949年10月1日，县政府接管平海交通线，成立“平海交通所”，拥有木帆船4艘，用于客运。50年代初期，平潭县城至福清海口的航线，是平潭与内地交往的主要交通线。至1954年3月，共运送旅客16.8万人次，周转量达5376万人海里。1955年1月，台湾国民党当局飞机扰乱沿海交通线，炸沉涵江一南日岛交通船，平海客轮改为夜航，1959年3月恢复日航。
  1956年，随着合作化运动的深入开展，海上运输开始由个体转为集体，出现县办和乡镇办海上运输组织。当年6月，县海运公司成立，拥有木帆船111艘、载重1850吨。此后娘苏干线公路修成，娘宫渡口成为连接内陆的主要渡运点。1957年10月，成立县交通船队，配备轮船一艘，载重20吨，每日一班客货兼运，航行于娘宫一福清北坑之间。
  60年代初，运输船只向机动化发展，木帆船逐渐淘汰。1965年全县拥有木帆船90艘、机动船8艘、轮驳船6艘，当年客运量11.27万人次，货运量14.08万吨。
  80年代，海上运输业由单一经营转变为多渠道发展，个体、联合体运输日趋活跃。苏澳、澳前、中楼、白青、北厝等乡镇纷纷组建运输队，吸收个体、联户参加。其中苏澳运输队，拥有货轮14艘，总载重1786吨，年货运量4.5万吨。运输航线南至汕头、深圳，北至上海、武汉。1987年8月，县第二海运公司成立，拥有木帆船7艘182吨、木质机动船4艘328吨。次年，全部淘汰木帆船，年货运量达1.2万吨。
  90年代，经营海运业除县交通部门专业运输单位外，尚有乡镇运输单位、县企业运输船队和民间运输组织。1995年，运输船舶除船籍外挂外，在籍船舶共80艘34185吨。其中，县属运输企业县海运公司、县第二海运公司、县航运公司、县水产公司船队，共拥有运输船18艘；苏澳、流水、东l、澳前、中楼、平原、白青、北厝、南海、大练等乡（村）办的集体联营运输企业，共拥有运输船约80艘（包括船籍外挂）。
  第三节搬运 50年代以前，平潭以海上运输为主，搬运装卸只限于港口、码头。搬运队伍有潭城港码头固定搬运工和其他港口的临时搬运工。搬运全靠肩挑背负，工人劳动强度大，收入低微。
  中华人民共和国成立后，潭城镇码头工人组织工会，成立搬运公司和搬运站，机械作业逐步代替笨重的体力劳动，1956年公路通车后，陆上车辆装卸作业也应运而生。县交通局接管搬运队伍，9月成立搬运公司；苏澳等乡镇也先后成立搬运服务社。至1985年全县有县属专业搬运组织2个，各乡、镇和各企业单位搬运组织19个，年搬运量在26万吨以上。
  80年代后，随着经济改革深化，陆上运输车辆增多，一部分农村剩余劳力也加入临时搬运装卸队伍。人多于货，致使原有搬运组织逐渐解体。1995年县搬运公司和苏澳搬运站由原来的103人减为42人；县搬运公司搬运量由1988年的26.2万吨，降为6.4万吨。