厦门市图书馆

【《厦门市社区公共配套设施指标研究》】 该项目由厦门市城市规划设计研究院于2006年8月至2007年4月编制完成。规划年限：2006～2020年。研究背景：随着住房由计划经济下的“产品”向市场经济下的“商品”特性的转变，围绕住宅开发的配套公共设施的矛盾日增；同时，厦门本岛社区体制逐渐发展成熟，街道一社区承担越来越多的管理职能和社会服务功能，城市规划和管理应该从居住区—居住小区—居住组团向街道—社区转化，以适应新的形势要求。研究范围：厦门市行政辖区。控制内容：研究以本岛为例，按街道和社区的行政区划界线，对两个层面的公共配套设施的建设和使用情况进行调查分析，研究确定了8万人的标准街道与1万人的标准社区的配套公共设施体系和指标要求，制定一套可以用于规划管理与指导规划编制的街道、社区公共设施配置项目指标表。
  【《城市道路指标与路网模式研究》】 该规划由厦门市城市规划设计研究院于2007年2～8月编制完成。研究背景：城市交通问题的解决不能局限于道路本身，其与一个城市所采用的交通发展政策、城市所能提供的多样化交通模式密切相关，同时采取的交通导向应当适应土地利用、拓展开发新城，从而使城市交通需求与交通供应趋于平衡。其次是城市应拥有合理的道路系统，能适应多样化出行交通需求，有利于各种交能管理措施的实施。通过研究发现，面对城市交通的迅猛发展，厦门市城市道路系统存在着两个主要制约因素：一个是城市道路指标较低，二是城市道路系统结构不合理。这两个因素在面对快速增长交通需求和现有城市路网系统难以重负的情况下，造成交通状况每况愈下、通行成本高企，最终使城市变得低效。因此城市道路系统的建设应该对原有规划思想的不合理部分予以反思、修正，借鉴其他成功城市的道路建设经验，站在“城市道路是一个系统”的高度去研究城市道路系统问题，研究城市规划编制新方法。通过本次研究，得出以下结论：（1）规划理念的更新。必须转变原有的城市道路规划理念，强调合理的城市主、次、支路分级道路结构和指标体系，充分发挥支路网在城市道路系统中的作用。（2）城市道路指标推荐值。借鉴国外城市道路建设经验，根据厦门实际情况，提出了改进的城市道路指标体系。城市总指标：路网密度每平方千米6至8千米，道路面积率15％～25％。城市中心区：路网密度每平方千米10至14千米，道路面积率20％～30％。城市新区、居住区和工业区：路网密度每平方千米6至12千米，道路面积率15％～25％。（3）典型路网模式。本次研究的重点放在城市组团的路网模式上。通过研究国外城市路网模式与城市特性的关系，结合厦门市综合交通规划，提出未来厦门路网模式发展的方向：一是支路网密度加大；二是以公交优先的原则相适应的路网模式。
  （朱家鹏）