福建省图书馆

马尾造船厂始建于清同治五年（1866年），是一家历史悠久的造船企业。 清同治五年（1866年），闽浙总督左宗棠出于建设近代海军，奏请朝廷批准在福州马尾创办近代造船厂，并在马尾设立总理船政事务衙门，又称福建船政，作为该厂造船的管理机构。同年十月十七日（1866年12月23日），船政工程全面动工兴建，奠基时厂地增高五尺以防海潮。左宗棠筹办后，不久即调任陕甘总督，同治六年六月十七日（1867年7月18日），由原江西巡抚沈葆桢继任船政大臣，署理船政。 同治七年七月（1868年8月），大部分建筑落成。船政厂、所建成的有：工程处办公所，绘事院、模厂、铸铁厂、船厂（舢舨厂、皮厂、版筑所）、打铁厂、拉铁厂（轧材）、轮机厂（合扰）、水缸厂（锅炉）、钟表厂、帆缆厂、储炮厂、广储所（储材所）、砖灰厂、船槽、船坞，史称十三个厂（即车间），还建有东、西考工所，前、后学堂，艺圃，占地面积400余亩，规模宏大，工人人数达二三千人，又有艺徒八九百人叫“健丁”。设备齐全，为远东地区近代大型造船工厂。以后继有扩并。 光绪元年十二月初四（1875年12月31日），打铁厂归并拉铁厂，改建为铁胁厂，以建造铁骨船。 光绪十年七月初四（1884年8月23日），中法甲申马江海战爆发，法国停泊闽江的战舰向中国舰队开火，翌日法舰朝马尾船政厂发射28公斤重型榴弹炮，各厂（车间）遭到不同程度的损毁，最甚者是合拢厂、砖灰厂和绘事院。 光绪十一年（1885年），台湾建省，首任巡抚刘铭传派人与船政大臣裴荫森联系，委托船政负责从福建至台湾敷设海底电缆全部工程。当时，船政把炮艇飞策号改装为水线船，7月动工敷设，于9月完工，10月11日投入营运。全长117海里。这就是船政开创海峡“电信丝路”之称。也是船政为中国近代化立下的又一大功。 光绪十二年（1886年），船政由留欧学生指导建立了鱼雷厂，第一次依靠本国技术力量建造鱼雷。光绪十四年（1888年），船政大臣裴荫森提出兴建船坞计划，坞址选在马尾罗星塔下的青洲。动工后，因经费支绌，延至光绪二十二年三月二十九日（1896年5月11日）才竣工。该坞采用石砌，坞口临闽江，坞口潮平深10米余，坞身长128米，宽33.5米，深9.3米，附设有抽水机厂，机器厂，水手房等，能容纳当时国内最大战舰7335吨的定远号和镇远号入坞。该坞建成后，曾修理过中外的各式兵、商船。 光绪二十二年（1896年），船政已拥有试验钢材设备及各种机床设备达569台架，动力设备增加，已具备机械制造能力。由于清廷对造船工业不重视而锐减拨款，并于光绪三十三年（1907年）停办船政。从此，结束了作为中国近代舰船工业主要基地的地位。 清宣统三年三月（1911年4月），海军部派刘冠雄赴闽调查船政，认为“该厂尚属可用”，但清政府面临崩溃，已无力恢复。 民国元年（1912年）1月，船政归福建都督节制（省辖），改称福州船政局。民国2年，福州船政局归属海军部管辖。民国4年，由海军专业毕业生陈兆锵任局长，这一时期，厂务略有振作，除筹办飞潜学校之外，还设立飞机工程处。 民国15年（1926年）5月，福州船政局改名为海军马尾造船所，该所飞机工程处至民国19年12月先后制造各式水上飞机15架（第15、16架只加工制造部件，合并后由江南造船所总装合拢）后并入海军江南造船所。民国24年春，在英商废船坞旧址兴建二号船坞，于翌年3月31日竣工，坞长375英尺（114.3米），上向宽61英尺（18.6米），下向宽44英尺（13.4米），深14英尺（4.3米），能承修3000吨级船舶。 民国27年（1938年）6月12日，日本飞机多架空袭马尾，造船所铸铁车间被毁，其它车间都有损坏。民国29年，马尾造船所在南平峡阳镇设后方办事处，将发电机、蒸汽机、锯机以及各种机床设备拆迁至峡阳。同年1月，日机再次轰炸马尾，造船所厂房多数遭到严重破坏，只有轮机厂、绘事院、铁胁厂、钟楼损坏较小。民国30年4月和民国33年8月，福州两次沦陷，日军大肆掠劫机件物资。民国34年5月19日，日军撤退前又把马尾造船所的发电厂、拉铁厂、青洲船坞炸毁。抗日战争胜利后，民国36年，南平峡阳的机器设备运回马尾，又接受日本赔偿的机器43台。民国36年8月正式恢复马尾造船所，张传钊任所长，他力图将该所作为海军舰艇修配厂，但无所成。民国38年8月，国民党政府派军队将能够拆迁的机器设备运往台湾左营，至此历经劫难的马尾造船所仅存断壁颓垣，一片废墟。 1949年8月16日，马尾解放，不久，福州市军事管制委员会接管海军马尾造船所。 1954年4月，马尾造船所改称福州军区后勤部船管处修船一厂，并迁入马尾造船所原址，全面恢复生产。 1958年6月，福州军区后勤部修船一厂移归福建省交通厅，同时，福州航管局下游船舶修造厂并入，改称福建省交通厅福州航运管理局马尾造船厂。 1966年“文化大革命”开始后，生产停滞不前，处于瘫痪状态。 1966年8月15日，经省人民委员会批准，省水产局所属琯头水产造船厂移交给马尾造船厂，成为该厂琯头分厂。1968年9月30日，福州军区对福州“支左”任务重新分工，由海军福建基地后勤部派员进驻马尾造船厂。10月9日，成立福建省航运管理局马尾造船厂革命委员会，由军代表岑杰任主任。 1969年，马尾造船厂归属省革委会生产指挥部交通局直辖。当年，琯头分厂的人员及设备全部并入。翌年，上游船舶修造厂第三车间人员也并入马尾造船厂。 1972年下半年，马尾造船厂的造船任务纳入六机部计划，统一分配计划内物资，成为六机部协作厂。70年代末，马尾造船厂已具备批量建造5000吨级船舶的生产能力。 1981年1月，马尾造船厂复归福建省航运管理局领导。 1983年，福建省船舶工业公司成立后，马尾造船厂成为其主要骨干企业，是年该厂与江南造船厂签订了技术合作协议，引进先进的建造技术和管理经验。同年该厂建立CAD/CAM工作站，使用电子计算机辅助工程产品设计、绘图，并在江海直达5000吨货船用CAD/CAM进行的线型三向光顺。1986年，马尾造船厂被国家经委评为“六五”期间全国技术进步先进单位和全国第四次技术进步会技术进步（单项奖）优秀企业。 “七五”计划时期，国内外造船业竞争日趋激烈。1987～1990年，工厂更加重视技术进步和产品开发，取得了较好的经济效益。至1990年，马尾造船厂拥有固定资产原值3065万元，净值1559万元。全厂在册职工人数1936人，其中工人1588人，高中级工程技术人员195人。 1985年至“七五”计划时期，马尾造船厂获得多项荣誉，主要有：1985年福建省人民政府命名马尾造船厂为企业管理优秀单位；1989年省质协授予该厂1988年推行TQC良好企业称号；1989年福建省人民政府授予马尾造船厂为1989年度省级先进企业；1990年，省政府授予该厂为1990年度福建省“双增双节”先进单位。