福建省图书馆

拆船是资源再生的加工工业，也称无烟冶金工业。它投入的是废船，产出的主要是金属材料。这些材料经过深加工可轧制成钢材。废船上的部分材料可以直接利用。拆船所得的钢材比进口铁矿经冶炼轧制的钢材节约能源，又减少生产运输和冶炼、轧制产生的环境污染，比进口钢材节省外汇。
  福建海域兼跨东海、南海，海岸线长度约占全国的1/6,曲折度居全国首位。曲折的海岸线形成众多天然良港，港阔、水深、避风、不冻、少淤、潮强，有利于发展航运、造船和拆船业。
  中华人民共和国成立前，福建没有拆船业。福建拆船业兴起于20世纪60年代。1967年，因主要钢厂炼钢用的废钢不足，国家在组织进口废钢的同时，也进口一些废船顶废钢指标给钢厂，由钢厂拆解成原料自用。1968年，改为将进口废船分配给轻工业部门组织拆解，所得原材料归轻工业部门用于生产。中国轻工业部为生产用材而拆船，先后组建10个拆船厂，其中福建省拆船厂于1972年1月建立，属福建省轻工厅二轻工业公司主管。该厂座落在马尾，职工110人。该厂成立后，先后拆解英国籍、瑞典籍废船各一艘（国内统一编号钢81号、钢82号），船体自重分别为1万轻吨和0.8万轻吨。1974年后，废船价格上涨，该厂转产钢木家具。
  1975年下半年，废船价格开始回落。1978年，船价降至89～90美元/轻吨的谷底，国家计委批准恢复进口废船拆解。1979年8月17日，福州市计委、市经委、市进出口办公室批准在福州琅岐公社风窝大队建立福州市拆船厂，为全民所有制企业。建厂初期，该厂开挖2个停泊废船的船坞，购入卷扬机2部，剪板机2台，吊车1台，轧钢机1套。1981年8月26日，该厂接来1艘美国造的中国籍“战斗60号”废船，重3300轻吨，当日冲滩成功，并于同年12月1日开始拆解，经过373天，整船拆解完毕。
  80年代初期，福建省冶金工业总公司致力于改变钢铁工业布局，发展港口钢厂，走拆船一回收废钢（或进口废钢）一电炉炼钢一连铸一轧钢的短流程工艺路线，将建设“海上三钢”列入议掌日程，这一发展设想受到省领导的重视。
  1983年3月1日，国家经委召开沿海八省市经委负责人及有关部委工作人员参加的第二次拆船工作座谈会。国家实行扶持拆船业的优惠政策：对拆船实行免征废船进口工商税、国家垫付外汇及配套人民币、拆船企业享受6～10个月贴息、用国家规定兑换率将用汇额换成人民币归还船款、拆解材按“高进高出”的原则销售等。3月17日，中共福建省委书记项南专程前往琅岐岛视察福州拆船厂。同月，福建省人民政府召开福建沿海5个地区（市）专员、市长和省直有关厅局负责人会议，研究和部署建设沿海拆船厂工作。5月19日，福建省冶金工业厅向省经委呈报成立福建省拆船公司的报告。6月13日，省人民政府批准成立福建省拆船公司。省拆船公司主要任务是开展商谈接船业务，办理申请国内外旧船和停泊手续，安排生产计划、分配船源、加工改制旧船、废钢回炉冶炼轧制钢材等综合利用以及产品分配、销售经营管理等工作。省拆船公司成立后，依靠地方已有的条件组建拆船厂（点）。1983年7月，坐落在福安下白石白马河的福安拆船厂；8月，坐落在莆田秀屿的莆田秀屿拆船厂和坐落在漳浦六鳌的漳浦拆船总公司；11月，坐落在霞浦三沙柳洲湾的霞浦拆船厂；1984年1月，坐落在连江琯头的琯头拆船厂；9月，坐落在厦门海沧的厦门拆船公司；1985年5月，坐落在东山的东山拆船厂；1994年1月，坐落在石狮市的石狮东明拆船厂分别成立。上述拆船企业除石狮东明拆船厂为个体企业外，其余的均为全民所有制企业，形成了年拆解30万轻吨的生产能力。福建省成为全国能拆大船的基地之一。
  废船的拆解工艺主要有2种形式：一是码头拆解，二是冲滩拆解。福建的拆船企业均采取冲滩靠驳（岸）拆解废船。根据海滩的地形，冲滩拆解又可分为冲滩到位拆解和冲滩不完全到位拆解。其方法是利用潮水高潮位时刻，将废船冲上海滩搁置实施拆解。码头拆解的主要程序是：废船的靠泊和码头拆解的准备、实施和清理等。
  1983年后，福建省出现两次拆解高潮。第一次在1983～1987年，在省内外废船紧缺、国际废船价格走低、国家实行政策优惠以及拆解废船效益好的情况下，全省共进废船36艘，拆解总量达41.7万轻吨。其间，1987年1月31日漳浦拆船厂拆解了中国进口的第一艘液化天然气船康索利德比德号，船重29019轻吨。同年4月，莆田拆船厂进口南极洲号特大超级油轮，自重达35816轻吨。1987年后，国际废船价格上扬，至1992年，全省拆船业未购进废船。第二次在1993年，因国内钢材价格上涨，废钢需求量激增，至1994年全省共进废船16艘，16.5万轻吨。1995年，国家实行宏观调控政策，国内钢材市场逐步转入买方市场，福建省拆船业进入低谷。部分拆船企业从单一拆船转为既拆船又开展拆船材料的深度加工。