福建省图书馆

旅游交通是旅游者进入旅游目的地，实现观光、游览的先决条件，是旅游业的三大要素之一。
  福建省内丘陵起伏。古代省内、省际交通都以水运为主。关山阻隔，道路崎岖，民间常言“蜀道难闽道更难”。如福州至延平（今南平）是福建境内最重要的交通干道，长期都靠闽江水运，唐元和二年（807年)，才开辟福延陆路，因起点在福州西门，史称“西门路”。出省通道除了走海上，主要有从浦城逾柘岭到浙江处州龙泉县，从浦城过仙霞岭到浙江衢州江山县的闽浙通道；由建阳经分水关到江西饶州，由邵武经杉关东兴岭到江西抚州的闽赣通道；还有由漳浦过盘陀岭入粤等等。宋代，开辟道路，疏浚险滩，建造桥梁，设置渡口，交通状况有所改善。
  1955年后，陆续建成鹰厦铁路和外（洋）福（州）铁路，省内公路网逐步完善。1974年12月，福州民航开通。改革开放以后，福建旅游交通又有进一步发展。1980年1月，鼓浪屿号客轮首航香港；1983年10月，厦门国际机场启用，可以起降B747SP型以下各种型号的飞机；1984年，全国第一家地方民用航空公司——厦门航空公司成立；1986年，福州至武夷山的旅游包机航线开通；1990年，义序机场经过扩建改造，可以起降MD82、B737、B757、图-154等大中型飞机；1992年，厦门成为全国10大民用航空机场之一，出入境旅客人数在全国各航空口岸中仅次于北京、广州和上海，名列第4位；1993年，武夷山机场扩建工程完工，可全载起降波音737和麦道82型飞机，改变了进出武夷山疲于奔命的状况；晋江青阳机场按可起降麦道82等中型飞机的标准扩建，1995年底完成主要工程；长乐国际机场也在积极筹建中。
  1995年，厦门、福州和武夷山等3个航空港开通近百条国内、国际及地区航线，联接香港、新加坡、马尼拉、雅加达、吉隆坡、槟城以及北京、上海、天津、广州、深圳、珠海、汕头、湛江、西安、桂林、杭州、宁波、温州、衢州、南京、常州、连云港、南通、武汉、长沙、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、兰州、济南、青岛、烟台、太原、郑州、洛阳、合肥、黄山、昆明、贵阳、海口、南昌、赣州等国内外50多座大中城市，航线总里程超过10万公里，每周约有1200多个进出港航班，形成辐射全国各主要城市和香港、东南亚等国家和地区的四通八达的航空网。
  一、旅游包机
  1983年1月，福建省中国旅行社和香港中国旅行社，以香港福建同乡会的名义，开辟了福州至香港的往返社会团体包机航线，每周1班，供来闽的华侨和港澳台同胞乘坐。同年10月，厦门至香港的社团包机航线开通，每周也是1班。1984年，福州、厦门至香港的包机分别增加到每周2班，至年底共运送出入境游客45540人次，乘坐率达到93%。因社团包机有较大的局限性，福建省旅游部门从1984年下半年开始，积极争取改社团包机为旅游包机，以便来闽的外国人也可以乘飞机由香港直接进入福建。
  1985年6月，由中国国际旅行社福州分社、福建省中国旅行社、香港中国旅行社、香港国际旅游有限公司等单位，向厦门航空有限公司联合承包的福州至香港往返旅游包机正式通航，每周有3个航班，年底又加到4班；厦门至香港的社团包机也同时改为旅游包机，由港中旅、港国旅与厦门中国旅行社、中国国际旅行社厦门支社联合承包，每周4班；1986年，增加到每周6班。福建省人民政府专门召开会议，研究发展闽港旅游包机问题，会上有关各方签订了增加航班并吸收香港华闽集团公司（具体通过华闽旅游有限公司）参加承包的协议。1987年底，福州至香港每周有6个航班，厦门至香港每周有7个航班，而且机型从TRD146(84个座位）、三叉戟（100个座位）换成了B737(123个座位）和MD82(142个座位)，提高了运载能力。闽港包机的乘坐率都在95%左右，被香港旅游界人士誉为黄金航线。
  1988年，福建省旅游局为了保证旅游包机的顺利发展，专门成立了福建省国际旅游航空服务公司。当年，福州、厦门往返香港的旅游包机分别增加到每周7班和15班。1989年3月，福州至香港的旅游包机又增加到每周10班，厦门至香港的旅游包机增加到每周18班。1992年，厦门、福州至香港的旅游包机相继改为固定航班。
  福建省旅游部门还积极开辟其它旅游包机航线。1984年以后，厦门至福冈、长崎，福州至长崎、冲绳都飞了临时旅游包机。1986年，福建驻港旅游机构香港华闽旅游公司等单位，联合开辟厦门至新加坡的旅游包机航线，每两周飞1个航班，并根据需要临时增加航班，到1987年底飞了76个航班，载客6062人，乘坐率达85%。1987年，厦门至长崎的不定期旅游包机就有20多班，日本全日空公司也曾开辟厦门至东京、厦门至大阪的临时包机航线。1987年底，省旅游局还承包江西省民航局的飞机，开辟福州至杭州、福州至西安、福州至桂林等3条旅游包机航线，虽然后2条航线前后只飞了3个月，但也为开辟国内旅游包机航线进行了探索。1988年，华闽旅游公司又和香港国泰旅业有限公司、新加坡新中旅行社合作，开辟福州至新加坡的旅游包机航线。1992年4月，省中国旅行社、省国际旅游航空服务公司等单位联合开辟福州至马来西亚古晋的旅游包机航线。厦门国旅社与香港华南旅游公司合作，代理港龙航空公司厦门-香港-新加坡包机业务，并于1992年7月至10月，与台湾东亚旅行社合作，.开设台北-马尼拉-厦门临时包机，上午从台北起飞，乘客在马尼拉不出机场，飞机换个航班号，就直飞厦门。
  在开辟旅游包机的过程中，最引人注目的是武夷山航线。1986年1月，省经济技术协作公司在空军支持下，开设福州至崇安的临时短期包机，但因机场条件限制，只能飞伊尔14一类的小飞机，境外旅游者不愿乘坐，前后只飞了29个航班。1988年，省人民政府专门组织省直有关部门和驻闽空军的负责同志，到崇安赤石机场实地考察，召开现场会，研究尽快开辟武夷山旅游航线的问题。1989年5月，福州至武夷山的旅游包机航线再次开通，每周2个航班。
  1991年10月，省国际旅游航空服务公司和中国联航福建公司等单位联合开辟了武夷山旅游包机三角航线，具体航程是福州-武夷山-杭州-武夷山-厦门-武夷山-福州，每周二、四、六飞行，武夷山机场由每周起降2个航次增加到20个航次。台湾东南旅行社和东亚旅行社，根据武夷山旅游包机的航班安排，先期推出“武夷山仙境之旅”系列旅游线路10多条，印成旅游宣传小册子广为散发，并在台湾《中国时报》、《新生报》等报刊和电视台上大做广告，以“全程采用飞机进出武夷山”为招徕，吸引台胞来闽旅游。第四季度，武夷山接待境外旅游者7670人次，比上年同期增长50.7%，客房出租率比头9个月提高近20个百分点，出现淡季不淡的景象。
  1993年，总投资1亿元的武夷山机场扩建工程完工，年吞吐客流量可达40万人次，开始飞正式航班。同时，国务院批准武夷山机场航空口岸对外开放。1995年，武夷山机场开通香港、深圳、汕头、上海、厦门、福州、杭州、北京、广州等9条航线，全年安全起降航班2220架次，运送旅客15.4万人次。
  二、旅游专列与包厢
  铁路运输具有运输量大、费用低的特点，是国内旅客主要的交通工具。福建全省铁路营业里程1096公里，其中电气化铁路里程705公里。以厦门、福州为起点的鹰厦、外福两条铁路，与全国铁路网连结，每天都有开往鹰潭、上海、南京、杭州、南昌、广州、北京、合肥等城市的旅客列车。华东第一条电气化铁路——鹰厦铁路，1993年全线开通。1993年11月，成立福建省地方铁路建设开发总公司。1994年10月，开行福州至北京的全空调旅客列车。第二条出省通道横南铁路完成南平至建瓯段。但福建省省内铁路仅有每万人0.34公里的拥有量，低于全国平均水平，铁路交通的压力很大。
  各级旅游部门积极配合铁路部门缓解铁路运输紧张的状况。1984年，在福州-南平、厦门-邵武间增挂旅游软座车厢。1986年，省中国旅行社、省旅游公司联合承包营运福州至南平特快软座包厢；1987年，福州往返南平的旅游包厢增设空调；1988年5月，改为武夷号旅游专列，每日上午由福州至南平，下午返回。三明、永安、邵武等地旅游部门多方集资，购买火车车厢，增挂旅游包厢。铁路部门也在福州-厦门列车上加挂旅游车厢。1991年，省旅游部门还与铁路部门协商，保证上海至上饶的往返旅游挂车。
  为适应游客到武夷山、金湖、玉华洞等地旅游的需求，福州铁路分局于1995年9月起，隔日开行福州至邵武全卧铺普快旅游临客列车，编组10辆，单程运客510人，全程运行8小时50分。同年10月28日，永安至福州的永安号专列开通（原为福州-厦门-杭州-福州旅游包厢)。
  三、旅游公路交通
  公路交通是旅游者进入旅游景点，进行观光游览的必要条件，具有灵活、方便、随意性强的特点。福建全省有5条国道、29条省道以及众多的县乡公路。1995年，全省公路里程达46574公里，其中一级公路272公里，二级公路2210公里。先后完成福州至马尾一级公路扩建、福州至厦门二级公路改建、漳州至诏安分水关公路改建等工程，形成四通八达的公路运输网，并正着手兴建改造福厦高速公路等。但除福厦线外，其他公路大多是盘山公路，路况不好，技术等级低于全国的平均水平。
  各地都多方筹集资金进行旅游公路建设。1986年11月竣工使用的江星旅游公路（建阳江坊至武夷山星村)，就是由省、地、县、乡多方集资修建的。这条路全长38.78公里，全部按国家规定的山岭重丘区三级公路标准修建，使邵武市至武夷山市的行程由原来的137公里缩短到96公里。
  1987年，南平也建成路面宽3.5米，全长3.74公里的安坎旅游公路。1988年，邵武通往武夷、长乐县城通往下沙度假村等多条公路铺上柏油路面，改善路况和行车条件。于1989年建成的全长3.88公里的鼓浪屿环岛公路，利用天然地形，穿山凿洞，临海架桥，凭岩设景，将鼓浪屿优美的海岸和岛上的景点联成一线，形成新的游览规模。1992年，龙岩投资100多万元改建通往省级风景名胜区龙硿洞的公路。
  1995年，屏南县铺设通往国家级风景名胜区鸳鸯溪白水洋景区的5公里柏油路面。年底，由永定县城通往土楼旅游区的旅游公路永湖线全线贯通，该线全长36公里，原路况标准低，弯多坡陡，当地政府投入2300多万元，历时2年，按山岭重丘区三级公路沥青路面改建完工。全省景区内道路也在逐渐完善中。
  随着城乡公路网的不断延伸和旅游业的迅猛发展，全省的旅游车辆增长很快。1984年，各地相继成立旅游车队，开设至深圳等地的旅游班车，并开展出租汽车业务，各种旅游车辆比上年增长66.4%，其中空调车增长1.2倍。1985年底，全省就有旅游营运车辆1300多部，比1983年增长5倍，其中经营深圳客运的单位和个体户多达46家，拥有大、中型客车250多部，座位9000多个。全省每天往返深圳、拱北的旅游班车20多班，营运能力超过客源。
  1991年，全省旅游部门拥有车辆1199部，其中大型客车202部，中型客车187部，小型客车629部，还联合交通等有关部门，开通福州至香港的直达旅游大巴。1992年，全省旅游部门有各种空调旅游汽车1200多部，座位1.6万多个，其中还不包括其他部门以及集体、个体运输单位所拥有的空调旅游车。1995年，全省有公路营运客车26000多部，其中旅游部门有接待车辆1105部。
  旅游班车不断增加，线路不断延长。如1994年4月，开通石狮至江西上饶的旅游班车线路，全程784公里；随后，又开通石狮至郑州的班车，全长2100多公里，途经泉州、福州、南京、亳县、开封等地，可游览众多的旅游点。
  四、水上旅游交通
  港口码头福建天然良港众多，有万吨级以上深水泊位22个。已开发使用和在建的客运码头有十几个，著名的有厦门港、福州港、湄洲港、东山港等，较大的客运泊位有厦门和平码头2个万吨级泊位、福州马尾7500吨级泊位，以及泉州后渚港和东山岛2个5000吨级客货码头。1989年，还修建莆田文甲至湄洲岛的300吨级车、客轮渡码头，方便去湄洲妈祖庙进香朝拜的游客。
  客轮航线1949年前，就有华侨集资购船，开展厦门至南洋的海上客运业务，如最早来往厦门与新加坡之间的有“和平号”、“漳福建”、“漳海澄”等客轮。
  1979年12月，省轮船公司与香港益丰船务有限公司合营的“鼓浪屿”号客轮，经过4次厦门至香港的试航，于1980年元旦首航。第二年，“集美”号客轮也投入营运。2条轮船每周往返厦门-香港4个航次，当年运送出入境旅客6_3万人次，1988年增加到11.84万人次。1988年9月28日，97名台胞还从基隆动身，经日本那霸转乘“海樱”号客轮抵达厦门。1987年，泉州就有客轮试航香港。1993年12月，泉州往返香港的海上航线正式通航，使著名侨乡又多一条出入境通道。1994年12月，.福州至香港客运航线首航。“福建号”客轮每周五上午10点，从福州开往香港，周六晚上9点从香港开回福州，航时约30个小时。该轮5000吨级，有360个铺位，设有舞厅、游泳池、贵宾舱等。1995年5月，作为国家对外开放一类口岸、省级旅游经济开发区、国家经济技术开发区和福建省创汇农业试验区的东山县至香港的海上客运航线通航。
  省内还辟有每周福州-三沙-上海、上海-厦门-广州海上客运航线。
  国际游船1980年，厦门就开始接待国际游船，1985年，福州、厦门客运码头相继对大型国际游船开放。至1992年，仅厦门港先后接待的国际豪华游船就有70多航次，游客近2万人次。