福建省图书馆

国家高速公路网沈海线福建境内的路段，北起闽浙交界的福鼎分水关，经过沿海的宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，终于闽粤交界的诏安分水关。该线由福宁、宁罗、罗长、福泉、泉厦、厦漳和漳诏高速公路组成，全长约649公里，高速公路连接线约48公里，总投资约259亿元，按全封闭、全立交双向4车道设置（福州连接线按双向6车道设置）。根据地形条件，全线设计车速分别选用80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时。
  （一）福鼎至宁德高速公路
  福宁高速公路起于福鼎市分水关，途经福鼎市的山前镇，桐城镇的江边村，沙埕镇海湾八尺门，店下镇的洋中村，秦屿镇的太阳头村、下尾村、秦屿镇、柏洋村，硤门乡下水磨，霞浦县牙城镇的丘里村、洋坪村、赤岭村，洲洋乡的后岐村、后港村、杨梅岭，盐田乡的二铺村，福安市的溪尾镇、湾坞镇，下白石镇的南埔村，进入宁德市八都镇、邦门村、漳湾镇的下仓村、溪口村，止于宁德市城南镇的塔山，然后接上宁罗高速公路。全长141.16公里。
  福宁高速公路主线按山岭重丘区标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度为80公里/小时。路基宽度24.50米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，路基和大中小桥为1/100，地震基本烈度为6度。
  该项目2000年3月由中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成设计，6月开工。主要施工单位：交通部第二公路工程局、天津第一市政公路工程有限公司、中铁十二局集团有限公司、中国华北冶金建设公司、铁道部隧道工程局、铁道部第四工程局、中国地质工程集团公司、中铁二局集团有限公司、福建省闽西交通工程公司、福建建工集团总公司、铁道部第一工程局、中国航空港第三工程总队、中铁第十八工程局、铁道部十七局远通集团公司、上海市第二市政工程有限公司、福建省第一公路工程公司、中铁第十六工程局、交通部第一公路工程总公司第二工程公司、中国人民武装警察部队交通第一总队、铁道部隧道工程局第一工程处、湖南省公路桥梁建设总公司、中铁第十七工程局、中铁第十三工程局第一工程处、中港三航六公司、省第二公路工程公司、路桥集团第一工程局厦门工程处、省路桥建设有限公司、北京市公路桥梁建设公司、中铁三局集团第二工程有限公司、中国建筑第五工程局、福建地矿建设集团公司和中建七局三公司。2003年6月竣工通车，核定工程建设投资73.99亿元。全线特大桥、大桥22365.7延米/39座，中小桥1559.7延米/60座，涵洞通道379座，隧道19642延米/14座。互通立交10处，全段设收费站10处，服务区2处。
  另建福安连接线，连接线起于福宁高速公路主线湾坞互通，经赛岐（互通）止于福安市江家渡，全长32.70公里。全线采用山岭重丘双向4车道一级公路建设标准，投资7.14亿元。
  典型大桥和隧道如下：
  下白石特大桥。位于福安下白石镇，横跨白马河，全长999.6米，主桥810米，双孔260米连续刚构桥梁。该桥水文地质条件复杂，施工难度大，科技含量高。在开工建设中先后研究解决5号、6号桥墩巨型承台施工、主桥箱梁悬浇施工等重大技术问题。特别是主桥纵向预应力采用塑料波纹管和真空辅助压浆等新材料、新技术和先进工艺，确保工程建设质量。
  八尺门跨海大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构，桥跨布置为90+2x170+90米，桥面净宽2x12米，大桥跨越海面1300米，跨越海域最大水深20米，且海水潮位从最高+4.5米至最低-4米半日交替起落，为大桥的基础施工带来了超乎寻常的难度，是全线头号重点控制工程。
  赤岭特长隧道。位于宁德市霞浦县境内，是福宁高速公路的重点、难点工程。隧道右洞长3320米，左洞长3425米，设计行车速度80公里/小时，建筑限界净宽9.75米。该隧道工程地质条件复杂，节理裂隙及断层构造带发育（均具导水功能），地下水丰富。隧道设计、施工难点是洞身约250米在水库下穿越，设计采用深孔超前帷幕预注浆等新技术，保证该隧道顺利建成。赤岭隧道获2005年度国家优质工程银质奖。
  洋坪隧道。单向双洞4车道，双洞总长3630米，其左右线均有约200米位于水库水体范围内，隧道洞顶以上地层厚度约42米，水库枯水期水深7.0米，蓄水量为33万立方米，洪水期水深16.5米，蓄水量为21.5万立方米，其中有数条富水断层通过。该隧道施工时采取的措施是，在隧道开挖轮廓线包括隧底，沿轴向辐射布孔，还沿开挖面中心布孔注浆，使浆液渗透扩散到破碎孔隙中并快速凝固，使其周围固结成为结石体。在隧道周边及其开挖面形成一道堵水帷幕加固区，以切断地下水流通路，达到固结止水、保持围岩稳定、增强施工安全的目的。同时，要求库区在施工期要降低水库蓄水水位，对地表坝基进行加固外，还综合运用深孔超前预注双浆液全封闭固结止水，超前大管棚、超前小导管、环向WTD注浆锚杆、环向排水管及提高二次衬砌混凝土抗渗等级等一系列措施，使隧道顺利地通过水库地区。
  （二）宁德至罗源高速公路
  宁罗高速公路起于宁德市城关，途经桥头磨、飞鸾岭隧道、蒋店、起步镇和罗源凤山镇，止于福州市罗源县白塔，接上罗长高速公路。19％年12月全线开工，2000年2月竣工通车，工程建设总概算12亿元。该项目由中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成设计。主要施工单位：交通部第一公路工程总公司五公司、省第一公路工程公司、铁道部第十二工程局三处、交通部第三航务工程局第六公司、宁德地区路达交通工程有限公司、福建省第二公路工程公司、铁道部第二工程局、广州市政工程公司、山西路桥公司和厦门路桥工程公司。原设计为山岭重丘区一级汽车专用线技术标准，1997年底在一级汽车专用线的基础上对部分工程进行增补，变更提高为高速公路标准。全线设计行车速度80公里/小时，采用交通部颁发的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行勘察设计，双向4车道、全封闭、全立交、控制出入。路基宽度21.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。全长33.114公里。
  全线特大桥、大桥13471延米/17座，中、小桥961延米/28座，涵洞通道1029延米/34个，隧道6585延米/3座。设置互通立交4处，分离式立交86米/2座，全段设收费站4处。
  典型隧道飞鸾岭隧道位于宁德、罗源两市（县）交界处。隧道平均长度3167.5米，洞身为分离式双洞4车道。隧道采用新奥法原理设计施工。主洞为曲墙式单心圆拱复合式衬砌断面，行人及行车横洞为直墙圆拱式。进出口采用端墙式洞门。隧道通风采用全射流风机纵向通风，隧道右洞长3155米，左洞长3180米，1998年4月建成通车。
  （三）罗源至长乐高速公路
  罗长高速公路起于罗源县上楼村，接宁德至罗源高速公路，经连江县的丹阳、洋门、东塘、南塘、山兜、琯头镇的潘厝里、红山、马尾、青州、马宅顶，止于长乐营前，与福州至泉州高速公路相连，全长59.29公里（扣除青州大桥，实际建设里程为58.09公里），核定工程设计总概算32.47亿元（不含青州大桥）。
  全段采用交通部颁发的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行勘察设计，双向4车道、全封闭、全立交、控制出人。设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1乃00。地震基本烈度，起点至琯头岭为6度，琯头岭至终点为7度。
  全段软土地基共计长19.7公里，软土最厚地段达45米，一般厚度都大于15米。在软基厚度较深的斗门、洪塘、青芝、山兜、高岐和长柄等地段采用高架桥的设计方案，以桥代路，解决填土高、占地大、隐患多、出行不便、不利环保等弊端。
  全段共设置特大桥15419.45延米/10座（其中有7座特大高架桥系以桥代路解决软土地基工后沉降问题而设置的），大桥1386046延米/5座，中、小桥227延米/4座，涵洞5201延米/108座，隧道7841.53延米/9座。其中，红山I号隧道最长，左右洞平均长度为2618.5米。红山IV号隧道受地形地质条件制约，采用左右洞不平衡的小净距隧道，为福建首创。马宅岭隧道距马宅顶枢纽互通立交较近，变速车道进入隧道内，形成一洞是双车道，另一洞是3车道的大跨度不对称连拱隧道，技术难度大。互通式立交6处，设置分离式立交桥676米/14座，通道小桥81延米/3座，人行天桥293延米/5座，通道1180延米/35座。
  全段设置监控分中心1处，管理所1处，养护工区1处，服务区1处，隧道管理队2处，收费站5处。
  该项目由省交通规划设计院于2000年3月完成设计，主要施工单位：中国航空港建设总公司第七总队、铁道部第四工程局四处、铁道部第一工程局二处、中铁第十五工程局、第三航务工程局六公司、省第二公路工程公司、省第一公路工程公司、中铁第十八工程局、铁道部隧道局、中铁第十七工程局、中铁十二集团有限公司、吉林省交通建设集团有限公司、天津第五市政公路工程有限公司、省工业设备安装有限公司、福建省永泰建筑工程公司、省第一建筑工程公司和福建二建建设集团公司。控制性工程3.6公里于1998年12月先行动工，其余路段于2000年4月全面开工建设，2002年12月建成通车。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  洪塘高架桥。位于罗长高速公路，由于水位控制和排洪需要，布设跨径30米，107孔，全长3229米，上部结构为预应力混凝土准连续T梁，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础，是当年福建省高速公路采用准连续T梁的最长桥梁。
  青州高架桥。位于罗长高速公路马尾开发区，北连马尾互通立交，南接青州闽江大桥，三座各具特色的桥梁共同构成马尾城区标志性建筑群。该桥全长993米，上部采用箱形变截面预应力砼连续刚构和箱形等截面预应力砼连续刚构，下部结构采用花瓶式桥墩配钻孔桩基础。该桥墩高41米，是当年福建省在软土地基上的最高支架现浇桥梁。
  马宅顶隧道。位于罗长高速公路长乐市内，长度291.62米，为全国首座非对称性的连拱公路隧道，左洞2车道净空限界宽9.75米，右洞3车道净空限界宽13.25米，隧道进口洞均采用仰斜式。全隧道均采用复合式衬砌，按新奥法原理设计施工。
  马宅顶互通立交。处于罗长高速公路和机场高速公路的交叉点，是三路交叉的枢纽互通。由于机场高速公路提高了设计标准，却又受到预留接口和外部地物地形的限制，设计中将机场路在互通范围内视为变车速和变车道数的过渡区，泉州与机场路往返车道按加宽单匝道标准设计。
  （四）福州至泉州高速公路
  福泉高速公路起于福州市长乐的营前，接罗源至长乐高速公路，途经福州市的长乐、闽侯、福清，莆田市的涵江、荔城、城厢、仙游，泉州市的惠安，止于泉州市鲤城区城东镇西福村，再接上泉州至厦门高速公路起点，全长154.42公里。另建福州连接线6车道高速公路11.49公里。1995年10月控制性工程陆续开工建设，1999年10月全线建成通车，并与泉厦漳高速公路贯通，工程决算49.38亿元，其中利用泉厦高速公路世行贷款余额4752万美元。
  福泉高速公路双向4车道、福州连接线高速公路双向6车道，全封闭、全立交，全线依据不同地形设计不同的行车速度。主线营前至掌溪段26.75公里，采用重丘区标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度24.5米。掌溪至西福段127.67公里，采用平原微丘区标准，设计行车速度120公里/小时，路基宽度26.0米。福州连接线高速公路采用重丘区标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度32.0米，乌龙江特大桥宽33.5米。隧道段设计行车速度为80公里/小时。桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于1996年8月完成设计。全段共有特大桥4596.5延米/5座，大桥2225.3延米/11座，中、小桥3778延米/85座，涵洞19156延米/514座，隧道1399延米/3座。设置10处互通立交，设分离式立交3838延米/79座，通道8139延米/209座。全段设管理控制中心1处，服务区3处，停车区3处，管理所3处，收费站10处，隧道管理队1处。主要施工单位：铁道部第十七工程局、黑龙江省路桥建设总公司、铁道部大桥工程局、省第二公路工程公司、交通部第一公路工程总公司、铁道部第十二工程局、省中福公路承包公司、铁道部第十一工程局、铁道部第二工程局、山西省路桥建设总公司、交通部第一公路工程总公司厦门工程处、黑龙江通亚路桥公司、上海铁路局福州工程总公司、中建七局三公司、天津第五市政公路工程有限公司、省第一公路工程公司、惠州市公路建设公司、交通部第二航务工程局和交通部第四航务工程局等。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  乌龙江二桥。位于福泉高速公路福州连接线上，跨越乌龙江，全长2131延米。该桥主要特点是：主桥外似连续刚构，实为双支座连续梁，为福建省首次采用。桩径2.5米，为当时全省之最，桩基直对支墩、支座，传力顺捷，盖梁采用无正弯矩设计，下缘呈圆弧形，造型美观。该桥设计获国家优秀工程设计铜奖。
  雷打石隧道。位于福泉高速公路福州市境内，左右洞平均长度823米，采用新奥法设计施工。洞身为分离式双向4车道，衬砌断面为曲墙式单心圆拱。福州端洞门为端墙式，泉州端洞门为仰斜式，福州端采用高低洞口形式，两端洞门与边坡一起进行整体造型设计，为福建省第一座分离式高低隧道。
  黄石互通立交。连接福泉段和福州连接线两条高速公路三路交叉的枢纽互通，也是福建省首座的枢纽互通，利用雷打石隧道双洞分离又高低布设的地形，采用定向和半定向匝道。主线和匝道桥总长仅420米。
  （五）泉州至厦门高速公路
  泉厦高速公路是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路项目。起于泉州西福，途经泉州市的沉洲，晋江市的池店、五陵、内坑，南安县的朴里、苏厝、小盈岭，同安县的莲塘、仑头、后垵，厦门的田厝、湖内，止于厦门官林头。全长81.90公里。另建牛山至佘店二级公路连接线5.9公里，田厝至集美一级公路连接线6.17公里。工程1994年6月全线开工，1997年12月竣工通车投入营运，工程决算28.76亿元。
  泉厦高速公路主线按高速公路平原微丘区标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度为120公里/小时，隧道段为80公里/小时。路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于1993年12月完成设计。全段软基10.32公里。特大桥4784.56延米/2座，大桥2550.16延米/9座，中桥1559.7延米/28座，小桥747.5延米/29座，涵洞9617延米/268座，隧道2363延米/4座。设置互通立交6处，分离式立交2186延米/38座，人行天桥6座，通道78座。全段设收费站6处，管理所2处，服务区、停车区各1处。主要施工单位：省公路工程一公司、省武夷实业总公司、铁道部第十七工程局、铁道部第十六工程局、交通部第一公路工程公司、省筑路机械厂和交通部凯通工程有限公司。
  典型大桥和互通立交如下：
  沉洲晋江特大桥。处于泉厦高速公路的泉州沉洲，跨越晋江，全长3087.46米。该桥主要特点是引桥首次采用预应力混凝土准连续T梁，主桥是福建省高速公路首次采用预应力混凝土箱形变截面连续梁。
  庄任至浔美高架桥。泉厦高速公路施工中的重大变更项目。为适应大泉州新规划，要求在庄任至浔美路段高速公路分离立交跨越多条规划城市干道，避免高路堤碍于城市景观，并防止软基上高路堤的工后沉降，改路堤为桥梁。该桥全长1697.06米，是福建省高速公路首条超千米高架桥。
  泉州互通立交。通往泉州连接324国道，大型互通立交，互通区内桥梁进行空间预应力砼技术应用研究，开发先进计算软件，设计带翼板的空心板、异形空心板等复杂结构。
  （六）厦门至漳州高速公路
  厦漳高速公路是福建省首例由地方自筹资金、交通部适当补助，地方自当业主，省高速公路总指挥部进行指导而建设的重点工程。
  厦漳高速公路起于泉厦高速公路终点的杏林官林头，途经厦门的凤山、洪塘、东孚、林后，漳州的福井、吴宅、后山、长洲、翠林、坂头、岳岭，止于漳州市龙海碑头。1996年7月1日开工建设，1997年12月厦门至长洲段建成通车，1998年9月长洲至坂头段建成通车，2001年1月坂头至碑头开通。全长39.45公里（其中，厦门段11.85公里，漳州段27.60公里）。核定工程设计决算13.93亿元。
  厦漳高速公路主线按高速公路平原微丘标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度120公里/小时，隧道段行车速度80公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。连接线按二级公路平原微丘区标准设计。
  该项目由省交通规划设计院于1995年9月完成设计。全段特大桥2083.48延米/2座，大桥427.82延米/2座，中、小桥1261.15延米/25座，涵洞4977.84延米/139座，隧道205延米/1座。设置互通立交4处，分离式立交424延米/8座，通道1342.62延米/42座。全段设收费站4处，服务区1处，监控中心2处。主要施工单位：铁二局厦门工程局、武装警察部队交通第一总队厦门指挥所、杭州市公路工程处、铁十七局厦门工程处、湖南有色工程总公司、龙海市角美建筑工程公司、漳州路通工程公司、铁道部第十二工程局第一工程处、铁道部第十三工程局第一工程处、漳州路通工程公司、交通部第三航务工程局第六工程部、铁道部第十三工程局第一工程处、交通部第一公路工程局厦门工程处、铁道部第十三工程局第四工程处、陕西省路桥工程公司、交通部第二公路工程局和铁道部第十七工程局第一工程处。
  典型互通立交有漳州互通立交，其位于厦漳高速公路漳州段，由长洲半定向T形、江东不完全单喇叭和辅道构成，为福建省公路首次尝试的复合型互通立交。
  （七）漳州至诏安高速公路
  漳诏高速公路是福建省利用世界银行贷款建设的第二条高速公路。起于龙海碑头，接厦漳高速公路的终点，途经龙海市的东园、新圩、白水、西凤岭，漳浦的杨美水库、和坑、梧岭、湖西、鼓志山、旧镇、南山、杜浔、沙西，云霄的浯田、观音亭、船场、大步山、常山农场，诏安的林头、港口、西山、外凤楼、溪南、雨亭，至终点诏安县的后岭村闽粤两省交界处，与广东省汾水关至汕头高速公路相连，主线全长140.55公里。另建东园至浮宫连接线一级公路4.8公里，湖西至佛昙连接线二级公路7.24公里。核定工程设计总概算51.72亿元。
  [=此处为插图（图3-2沈海线漳州至诏安高速公路）=]全线按交通部颁布的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行设计。采用双向4车道、全封闭、全立交。设计行车速度100公里/小时，隧道段为80公里/小时。路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于2000年5月完成设计。1998年11月控制性工程先行开工建设，2000年6月全线开工，2002年12月全线通车试运营。全段共设置特大桥7683.5延米/7座，大桥2178延米/10座，中、小桥3627延米/79座，涵洞15934延米/469座。全段设置两座隧道，分别为位于漳浦县的鼓志山隧道和云霄县的大步山隧道，总长4542.5延米/2座。设置互通立交9个，分离式立交4081延米/82座，通道5144延米/161座。管理分中心1处，隧道管理队2处，管理所2处，养护工区3处，收费站10处，服务区2处，停车区3处。主要施工单位：中铁十七工程局、上海路桥工程公司、中港三航六公司、中港四航二公司、中铁五局、山西省路桥总公司、路桥集团一局厦门工程处、中铁十六局、路桥集团一局二公司、中铁四局、上海路桥工程公司、上海隧道股份有限公司、天津第五市政工程公司、中建七局三公司、中国水利水电闽江工程局、中铁隧道一处有限公司和中铁电气化局一公司。
  典型大桥和隧道如下：
  旧镇特大桥。处于漳诏高速公路旧镇，全桥总长1466米，主桥为70+120+70米预应力混凝土箱形变截面连续梁。该桥当时为福建省高速公路跨径最大连续梁。
  东园高架桥。处于漳诏高速公路上，为跨越深厚软基区段而设，全长1703.5米。该桥下部结构为左右幅合一，横向双柱接双桩，桩长70米。
  鼓志山隧道。位于漳浦县境内。该隧道左右两洞长度分别为2545米和2600米，采用新奥法设计施工。洞身为分离式双洞4车道，主洞为曲墙式单心圆拱，复合式衬砌断面，进出口均为仰斜式洞门。隧道通风采用全射流风机纵向通风。