平阳县图书馆

鳌江，以江得名，清乾隆时尚无此地名。民国《平阳县志·建置志》开始有“地因渔人聚集成市，名舮艚头，译名古鳌头，旋易今名（鳌江）的记载。
  按鳌江于西晋建县时称始阳江，不久改称横阳江，又称钱仓江。后因涨潮时江口波涛汹涌，有如巨鳌负山，故易名为鳌江。
  鳌江流域，从河口溯江而上至朱家站后，分南北两港。南港有横阳支江。《凰浦埭碑》云：“夫平阳南面，左海右江，江所受注，莫大南港，由凰浦、三峰溯平水，凡六十余里，极于闽之分水，旁则泰顺石湖西来注之，以及玉苍、灵溪、藻溪、上桃凡三十六源，悉汇是江，以达于海”。横阳支江长约60公里。
  北港从朱家站起，经萧江、桃源、雷渎、麻步、塘北、江屿、水头、山门、吴至文成吴地山南麓，全长92公里（包括朱家站以下至河口段）。集石柱、坳下、青街、怀溪、联山、闹村、凤卧、带溪、鹤溪和梅溪等大溪之水，是为鳌江干流。
  1987年6月13日，“鳌江志编纂领导小组”组织有关人员对鳌江源头进行勘察，确定鳌江发源于文成县桂山乡吴地山麓桂库地方。吴地山主峰海拔1124米，鳌江流域1542平方公里，是平阳、苍南两县最大的河流，是浙江省八大水系之一。
  鳌江港，地处浙江最南端的苍南和平阳县交界处，它南距福建沙埕港39海里，福州港140海里；东距台湾192海里；北距温州港54海里，定海港204海里，宁波港230海里，上海港323海里。有定期客班轮开往上海、南麂岛和西湾、墨城等地。载重15吨的客货轮沿江乘潮而上，南线可到藻溪和灵溪，北线可到麻步和水头。
  它的腹地遍布浙南闽东北数县，1955年104年国道线修复通车以来，成为水陆运输枢纽，吞吐量逐年增长，1956年成为浙江省五大联运港口之一，1994年6月5日经省人民政府批准，鳌江港列为国家二类口岸。
  由于鳌江的地理位置以及江口的优越条件，鳌江港逐渐成为军事上及经济上的要地。明洪武二年（1369年），设平阳守御千户所等官十八员，旗军一千二百三十名，其中：江口关（今鳌江港）总哨官一员，领哨官一员，船一十九只，兵四百五十五名，汛期屯泊洋屿守舥艚、炎亭、石坪和五屿一带，南与镇下关，北与飞云关，下接南麂游哨各官兵交相会哨专御金乡、仙口、墨城等一带地方”
  明洪武二十六年（1393年），温州沿海设立十一个巡检司，平阳有龟峰、舥艚、江口（今鳌江港）、仙口等四个巡检司，各司弓兵一百名。康熙二十四年（1685年），温州分口海关设立以后，下面又在永嘉县的宁村、状元桥，乐清县的黄华关、蒲歧等四地分设旁口；另外温州所属的瑞安、平阳（今鳌江港）两地也设立了海关分口，平阳分口下设大渔一个旁口。
  清康熙廿四年（1685年），在鳌江江口除设立海关外，设邮传江口铺。清代后期设邮政代办所，并办起公学及初等商业学校。其时鳌江港已成为浙南闽东北的一个物资集散地。民国13年（1924年）冬，宁波商人商请鳌江王广源为其代理人，在鳌江经营光济轮船，开辟鳌申航线，第一艘500吨级轮船首航鳌江港。民国15年，王广源又经营“三江”、“福州”两艘轮船，自置“南岐”小轮船往返于鳌江镇与南麂岛之间。加上其他商人经营的轮船和外地不定期来港商船，鳌江港的货物吞吐量大增，商业地位提高。闽东北、赣东大批物资集散于此，而且吸引上海、宁波等地商人来鳌江从事棉花、蚕茧、茶叶、明矾、红糖、陶瓷、生猪等商业活动。1937年抗战爆发后，温州、福州港被封锁，而鳌江港仍可通航，因此又开辟许多新航线。鳌江港也因此成为一时繁华的港口市镇，被称为“小上海”。鳌江在历史上与台湾往来也很密切。1949年以前经常有轮船往返于鳌江与台湾基隆港之间，很多人乘坐商船由鳌江港出发去台湾做工和经商。
  历史上鳌江港的日益繁荣，促进鳌江集镇商业和对外贸易迅速发展。1938年商人有271户，887人（不包括摊贩）1946年鱼行代理营业额160-200万大洋，其中仁泰、永记、兴春、源通四家渔行占100-120万大洋。福州莆田、泉州、宁波、舟山、台州、洞头、坎门等地运来的鱼货有：大小黄鱼、目鱼、鳗鱼、带鱼，还有天津、上海，从日本进口的山麦鱼、油鱼、海带及北方的干贝、蛤干等，随上海至鳌江的航班轮运来鳌江渔行托售。1947年又创办大隆、兴隆、公大等三家生猪运销行，向宁波、福州、台湾等地运销生猪。还有少数商行直接向台湾运销仔猪。平阳在抗战前，最大的出口产品就是茶叶和明矾。1938年我县明矾产量有2万多吨，居世界首位。这些物资都是通过鳌江港运往温州、上海等地出口国外。
  民国26年（1937年）7月7日，芦沟桥的抗日炮声，震撼了每个爱国人民的心，两岸人民也随着掀起了汹涌澎湃的抗日救亡怒潮。
  民国27年（1938年），平阳县长徐用令警备队长郑贤亮负责监工，在鳌江港主航道上，打桩投石，组成水下封锁坝，制造人为航障，封港御敌。封锁坝是以圆周墩桩做成，每墩桩外围是木头桩，中间沉块石，直径4至5米，墩桩间隔5—6米；桩点成锯齿形状，中间还沉下10艘笼壳船，坝长439米，航道仅留200米宽通行。当时货轮进出，都是用两只小舢舨船，一左一右在前引航，货轮在后跟进。只有这样才能进出鳌江港。
  民国31年（1942年）7月5日、10日、17日、19日和22日、27日，日机一次又一次地轰炸鳌江两岸和钱仓一带，27日晨日军小汽艇7艘，蓬船3只，在4架日机掩护下入侵鳌江，日军在鳌江登陆约200余人，在钱仓登陆为数10余人，实行抢、烧、杀三光政策。
  1949年5月12日，浙南游击队队进驻平阳县城，宣告平阳县解放，1955年2月26日，南麂列岛解放，从此彻底打垮了敌人对浙南沿海海面的封锁。渔船、货轮可以出海，但港口主航道水下封锁坝仍在，它妨碍着大轮的航行。为此，鳌江航管所于1959年，从灵溪、水头、萧江、江屿等运输社抽调人员，组成24人的航养队，旨在清除港口主航道水下封锁坝为主，兼顾其他航道。历时二年多，清除了20个墩桩，宽度200多米，使航道落潮水深从1.6米提高到4米，保证2000吨级轮船，在平潮时安全顺利进出港。