平阳县图书馆

运输市场的蓬勃发展，随之产生了一些新情况、新问题和新矛盾。
  1、公用型站、场建设滞后是一个十分突出的问题。长运公司是国有企业，现有的8个车站，大都是五十、六十年代建的，不但规模太小，而且破旧不堪，特别是县城车站，可以说是全国独一无二的（1995年鳌江、县城两个车站已破土动工新建）。近年来，全县虽已有5个货运停车场，9个客运停车场，除萧江客运停车场是镇府投资15万元建的，其余都是民办的，规模小、档次低、露天开放型，且地面高低不平、坑坑哇哇、淤泥满地、车辆停放无序、乱七八糟，可以说不如上规模的养猪场。如鳌江社会停车场（客运），别说是下雨天，就是晴天，旅客也无法在场内上下车。目前，社会客运车辆都是在停车场外公路上或街道上上、下客，严重阻碍车辆畅通。水头镇的东、西两个停车场路口，水头车站口，昆阳东门停车场路口一天多次发生交通堵塞。出租车没有停车场所，鳌江、水头的出租车都是停在街道或公路上，昆阳的出租车白天停在平阳饭店边胡同内，晚上停在东门桥头街道边，人力三轮、残疾人机动车肆无忌惮地在街道路口到处停放，造成了城镇交通秩序极为混乱。从事长途客运的企业，也因无站、场租用民房作售票点，旅客上车又在另一地点的道路边，外地的旅客拿着车票东问西问才能找到上车地点，下雨天不仅上、下车要淋雨，有的售票网点，旅客购买车票也要淋雨。鳌江是货运车辆的集散地，虽然有4个货运停车场，因规模小，外来货运车辆多，只好停放在街道上，兴鳌路已成为货运车辆的停放街。
  2、货物联托运部、配载中心未能真正发挥其功能。我县虽已有130家联托运部，绝大多数是租赁半间民房作营业房，没有仓储场地，都是货主货运到凑车后，临时到货运停车场找车主，有的还是通过经纪人找车主，经纪人叫一辆货车从中获利少的也有一百多元，多的几百元。中间环节的费用理所当然地是加在货主身上，不但增加了货主的负担，也造成各托运部运价不一。配载中心由于没有仓储场地，目前所谓的配载仍是货主自找车主到配载中心办手续交手续费，未能发挥其真正的配载功能。同时还任意在公路上设卡拦车检查，超越权限行使处罚权，对未办理配载交费手续的车辆进行罚款，由此，货主、车主意见较大。
  3、个体运输户驾驶员技术素质差，又不能全部承担民事责任。全县除了57家运输企业外，绝大多数是个体运输户，驾驶员技术素质普遍较差，经过几个月的培训就独立操作，为了挣钱违章超载严重，造成人身伤亡事故又无法承担民事责任。如西湾“11.9”车祸死了9个人，由于原来未向挂靠的联运社交风险抵押金，被挂靠的企业不承担民事责任，死难家属三、五成群到县府哭闹，结果是县府出面协调，由各职能部门出钱进行理赔，这是政府化钱买稳定，也应是买到了教训。