平阳县图书馆

鳌江至平阳内河运输航线，起于鳌江镇内河头，终于昆阳坡南河头，全长13公里。河床宽处30米，最狭处15米；航道水深2—4米，是鳌江至平阳内河运输要道。
  民国13年（1924年）前，鳌平内河客货运输靠小木船，小木船可乘8人，一把木浆人力推进，一个单程需2个多小时。此时坡南河头有30多只小船，鳌江镇八角亭埠头也有30多只小船。船多客货少，因此，规定参加营运的木船，只能载单程，不许揽回头货或乘客，违者罚款。
  民国14年（1925年），当地金良初先生，购置轮船和客驳，经营鳌平航线，虽受到客户欢迎，但因直接影响到船民的收入，双方发生纠纷，最后闹到县里。当时县政府派人调解，民船并入轮船经营，利润实行分成，暂时平衡了双方的矛盾。后来金先生感到此事麻烦，不好办，将轮船转让给任付卿，任搞了一段时间，又转让给鳌江王臣波经营；不久，这条航线经营权又转到宋梓芗和金雨卿手中。宋金二人又购置“顺大”轮船1艘，12匹马力，拖2只客驳，各50客位。一天一个来回，后来增加到2个来回。金与宋后来产生了矛盾，金将“顺大”轮转让给宋，金另起炉灶，购置“顺利”轮船1艘，24匹马力，也拖2只客驳，各50客位。由于马力大，速度快，一个行程只40—50分钟，而“顺大”轮速度慢，一个行程要90多分钟。这样两轮因快慢悬殊，收入差距也大，宋将此事反映到县里，县交通部门派人来调解，两轮合并，收入统一分配，金任经理，宋任协理，暂时平衡了双方矛盾。
  1937年，抗战暴发，因为宋金毕竟是亲戚关系，金雨卿又将“顺利”轮有偿转让给宋梓芗经营。从此，宋拥有2艘轮船4只客驳。1938年宋梓芗轮船买不到柴油，柴油机改装木炭车，机器发出“喷，喷”响声，不但航速慢，而且经常发生故障，固此，才有：“鳌江三件宝，乌灯、破轮、豆腐皂”之说。
  1949年5月12日，平阳县境解放，鳌江、昆阳内河船民组织民船工会。后因民船、轮船发生客源纠纷，县人民政府派王应杭同志前往调解，结果联合组成“平鳌轮民船联合运输处”，由林克同任经理。1956年改称“温州内河轮船公司鳌江营业处”，私方代表李彩菊（宋梓芗儿媳妇），接受公方代表领导，实行公私合营。
  1959年8月，“鳌江营业处”并入地方国营平阳县运输公司。1962年5月，县运输公司撤消，“鳌江营业处”析出，更名为地方国营平阳县内河轮船公司，经营鳌江至平阳、平阳至钱仓、方岩下至金乡和渡口等水运航线。
  1996年“文化大革命运动前，鳌江到平阳旅客和货物运输基本上已由公路负担，但因1966年至1976年“文革”期间，公路运输基本瘫痪，鳌江至平阳的旅客和货物运输，又转靠内河航线，县内河轮船公司的鳌平一队，只有60匹马力拖轮，拖44只客驳，远不能满足需要，这样公司又安排增加鳌平二队，运输能力与一队相同，两队一天三个来回，6个行程，共12个班次。每天的客流量3000—4000人次。高峰时期再加班，最高纪录是一天开16个班次，旅客流量约6000—7000人次。每客位票价是0.13元－0.15元人民币。
  1983年2月，平阳社会车辆大量增加，特别是“狗儿车”小三匹三轮机动车（俗称），平阳至鳌江随时随地都可乘到车，人们不约而同地弃水路走陆路。平阳至鳌江的内河客流量直线下滑，到1984年5月，这条内河航线的全程运输就宣告结束，完成了它的历史使命。