镇海区图书馆

镇海三面环海，处中国海岸线中段。大陆岸线110余公里，北起澥浦大平岭下，东南环绕穿山半岛至三山海口。北段岸线平直，中段西多湾嘴岬角，中段东平直，南段多港湾岬角，东南多小港湾。可开发的港口岸段海域广，岸线和航道水深，沿海岛屿棋布，能避风，基本不淤不冻。穿山半岛北侧岸段条件更为优异，大榭岛南渡头至张岙浅水岸及内陆腹地均可开发。甬江岸线镇海段亦多可利用。
  由于港湾航道资源优厚，自唐以来已陆续辟有澥浦、县城、新碶、穿山等渔港、商港、军港。20世纪70年代中期起，国家在境内建设港口、炼油厂、发电厂等重点工程。至1985年，建成北仑港、镇海港及穿山、梅山等地方港码头108座、泊位123个，总靠泊能力53.74万吨，年设计吞吐能力3637万吨，形成大小配套多功能多层次的现代化泊位群。15万吨以下海轮能靠泊作业，远洋线抵日本、朝鲜、香港等地，沿海航线可达上海、福州、广州、青岛、秦皇岛等各大港口。1985年客运量34.48万人次，货运量833.57万吨。
  第一章 港湾航道资源
  第一节 甬江航道镇海岸段
  甬江自宁波市区三江口至镇海大小游山，全长约26公里。呈西南—东北走向，全程有4个弯道、8处浅滩。镇海县境内流长16公里。
  地质地貌 镇海口岸段有小范围侏罗系上统磨石山群地层，其余岸段第四系地层相当发育，分布广，厚度一般为80～100米。基岩岩性多凝灰岩、晶屑熔结凝灰岩、流纹岩。抗风化能力强，致密坚硬。构造以断裂为主，其中奉化到镇海断裂对镇海岸段港口建设有一定影响。镇海岸段尚有砂、碎石夹粘性土分布（时代未定）。甬江底坡平缓，为泥沙底质。1959年姚江建闸后至1970年，通过镇海断面进入的泥沙约1240万吨，而流域上游来沙仅约25万吨。航道年淤积量（建闸～1970年）为124万立方米，目前航道泥沙冲淤已处在新的动态平衡之中。甬江口附近海岸以淤泥质堆积海岸为主，招宝山、长跳嘴等处为冲蚀岩岸，见有海蚀岸、海蚀洞等海蚀现象。淤泥质堆积海岸潮间浅滩宽度由数十米到一二百米，滩坡为0.1～3.5％。近年来，由于围垦海涂已改变其自然面貌。自招宝山至大、小游山一线，水下地形隆起，为水下沙嘴形堆积体，并与南岸之间形成河湾形的水下河槽。招宝山一带顺直宽浅河段连接口内镇海河段和口外水下河槽。
  河口段至大游山自1975年9月防波堤建成后，至1978年春，口门河段总淤积量为174.1万立方米，平均淤高为0.85米，平均年淤积量48.4万立方米。主要淤积于深槽区。后采用疏浚和整治相结合方法使淤积减弱。
  水文气象 甬江属不规则半日潮型，每年6～10月潮位较高，8月最高，1月最低。潮位季节差0.5米左右。甬江口历年最高潮位4.97米（潮高基面为吴淞零点，下同），最低潮位－0.4米；历年平均高潮位3米左右，平均低潮位1.3米左右。历年平均潮差1.75米，最大潮差3.57米。
  甬江口潮流系顺江道往复流。表层平均流速涨潮0.84米／秒，落潮0.74米／秒。平均流量涨潮856立方米／秒，落潮897立方米／秒。甬江航道及河口段基本无风浪，大风时浪也不大。
  多年平均气温16.3℃，月平均温度8月最高，为27.9℃，极端最高温度38.1℃；2月最低，为5.3℃，极端最低温度－5.1℃。海洋性气候明显。年平均降雨日134.5天，多年平均年降水量近1360.3毫米。夏季多东南风，冬季多西北风。多年平均风速2.8～5.7米／秒。强风向为偏北风，最大风速24米／秒。每年7～9月为台风期，风向多东北偏北。影响较大的台风2～3年一次，极大风速28米／秒。多年平均雾日12.7～28天，雾季在12月至次年4月，平均月雾日2～3天；夏秋两季少雾，8月无雾。多为晨雾，延续时间较短，凌晨发生，上午10时前消散。降雪集中在12月下旬至次年1月下旬，平均年积雪日期7天左右。甬江江水不冰冻。
  水陆域 甬江航道最大水深6米，浅处水深2～3米，可通行3000吨级船舶。镇海窄口处至大游山有舟山群岛屏障，东南有穿山半岛掩护。航道左岸水深一般6～8米，右岸多为浅滩。招宝山至大游山口岸线长3060米，前沿水域宽300～350米。总水域面积约172万平方米，可以进出和停泊万吨级船舶。大轮船还可到甬江口附近七里屿之东约1海里处锚泊，该处水深8米左右，为避台风良好锚地。
  河口岸段陆域条件较好，招宝山连接大游山，挖泥吹填，围筑防波堤，全长3168米。陆域纵深380～460米，总面积达135万平方米。后方陆域（后海塘仓库区）面积342万平方米。
  第二节 穿山半岛北侧岸段及航道
  穿山半岛北侧岸段自甬江口南，经算山、北仑山、穿山，到峙头的半岛顶端，全长约45公里。北部海域有金塘、大榭诸岛，海域宽阔，有金塘港、峙头洋等。该区域深水岸线分布广，为开发深水良港的理想岸段。
  地质地貌 由基岩海岸和淤泥质海岸两种类型组成。出露基岩均由侏罗系上统磨石山群晶屑熔结凝灰岩组成，岩石完整、坚硬，抗压强度较大，一般为1000公斤／平方厘米以上。第四系地层直接覆盖其上。
  算山以西为基岩港湾式海岸，岸线曲折，多小港湾，湾顶往往发育砂垅和岸堤，长度一般在400米以内，最长1200米，宽35～60米，最宽75米。一般呈弧形或微新月形，多作南东或南南东走向。物质组成与湾西角母岩一致，砂粒度自西向东减小。
  算山以东至穿山西口岸段，今称北仑岸段，属港湾淤泥质海岸。除有少数孤岛露头突出外，均系第四系粘土、亚粘土组成，岸线比较平直。
  穿山以东大部分为基岩、峙角与小港湾相间，湾头常发育砂岸堤，港湾被充填后常形成小片平原。
  北仑岸段20米等深线以内水下岸坡仍受落潮流控制，实测落潮流速大于涨潮流速，落潮历时大于涨潮历时。在目前已建港区的毛礁岛附近，零米等深线和－20米等深线相距不过1公里，水下岸坡陡峭。据1978年3月和1980年3月实测资料，除靠近岸边部分有所淤积外，深水泊位区则反有冲刷。
  水文气象 沿岸潮汐属不规则半日潮型。历年最高潮位4.85米（按吴淞基准面，下同），最低潮位0.04米，平均高潮位2.94米，平均低潮位1.12米，平均潮位2.13米。历年最大潮差3.36米，最小潮差0.30米，平均潮差1.82米。
  涨、落潮历时均在6小时左右，落潮历时略长。涨潮流向由东向西，落潮流向反之。东口最大流速为4节，西口最大流速为6节。波浪为风浪和涌浪的混合浪，以风浪为主，频率88.53％，涌浪、混合浪为11.4％。台风季节涌浪较大，因有岛屿的屏蔽作用，波浪不大。11级大风持续4小时、瞬时风速达42米／秒时，20米水深处波高仅2米。全年平均1～2级浪占98％。
  北仑岸段年平均气温16.1℃。7月最高。月平均28.1℃，极端最高温度36.6℃；1月最低，月平均3.7℃，极端最低温度－5.7℃。年平均降雨日151天，年平均降雨量1400毫米，年最大降雨量2135毫米。7～10月常因台风带来暴雨，9月份降雨量约占全年的25％，冬季雨量较少。夏季多东南风，冬季多西北风，常风向为西北及北向，频率31％，强风向为东北偏北和北向，最大风速分别达38米／秒和37米／秒；＞6级风的天数为12.4天，＞5级风的天数约31天。多年平均大风日（瞬时风速≥17.2米／秒）11天。台风时风向多为东北偏北及北向。
  每年冬春季节早晨多发雾，一般上午10时前消散。年平均雾日（能见度小于1000米）28天，夏、秋季少雾，8月无雾。历年平均降雪日11.7天。水域无冰冻，冬季照常通航。
  水陆域 本岸段深水岸线广布，北仑岸段海域水深大部分在50米以上，最深110米；北仑山一带海域内，10和20米等深线离岸线仅420～2100米，北仑山以东至穿山港西口，5米等深线近岸分布，10米等深线距岸100米，20米等深线距岸约2～3公里，穿山港西口水深12米左右，北仑山以西至老鼠山一带，6～10米等深线近岸分布，20米等深线离岸线100～350米；穿山港岸段最大水深18米，5米等深线迫近滩边，10米等深线离岸30米；峙头岸段离岸10～50米距离的水深一般在10米以上。
  岸线附近水域宽阔。北仑一带宽3.5公里，东端穿山西口附近宽约6公里，西端老鼠山一带宽约4公里。此段水域面积共150平方公里。穿山港水域面积11.5平方公里，峙头岸段濒峙头洋，水域也较为宽阔。
  大榭岛以西海域为金塘水道，位于金塘岛与大陆、大榭岛之间，呈东西走向。全长15公里，宽度3.5～6公里，大部分水深50米以上，最深110米。无横向水流，潮差、风浪较小。10和20米等深线近于岸边。整个水域仅两处浅滩。一处在北仑山西北方约2.3公里处，但水深也达13.6米；另一处在水道东部黄牛礁以东2～3.5公里处，水深14.8米和18.0米。峙头附近有螺头水道，最浅12米，最深达91米。大榭岛与穿鼻岛之间有横江，长1.8公里，宽0.7公里，港内置浮标、灯塔3座，为良好避风港和深水航道。在穿山港东口南侧，外峙岛与大陆之间有牛轭江，又称仑江或外峙江。东起轮江盐场，西至雁停（沿亭）湾，全长4公里，平均宽度150米，面积约0.615平方公里。港道分东、西两口，水道两侧有小片泥滩。
  通往外海航道有两条：一条向东沿金塘水道，绕穿山半岛经螺头水道后于虾峙门入东海。航道长约30海里，水深均在20米以上。在虾峙门口有拦门沙，水深17.6米，长3公里，10～15万吨级船舶无须候潮进出港。另一条向西经金塘水道西口，北越杭州湾到上海，可通航2.5万吨级以下船舶，有多处避风锚地。
  全岸段后方陆域条件各有差异。算山以西段海岸地形较复杂，有许多小港湾在被继续充填，后方陆域比较狭窄。算山以东至穿山西口的北仑段岸线顺直，其走向略呈西北—东南向，后方陆域宽阔，为典型海积平原，其面积近135平方公里。平原内除下三山、林大山、岗头山等零星孤山残丘外，其余地区地势平坦，并向海域方向略有倾斜，其坡度＜1‰。地面标高一般为1.9～3.8米，略低于高潮位。整个后方陆域表层土质，主要由全新世海积亚粘土组成，其允许承载力6～8吨／平方米，可作为一般民用建筑地基持力层。穿山港以东多为角间小型港湾，陆域条件相对较差，纵深只在几十米以内。
  第三节 穿山半岛南侧岸段和梅山港道
  地质地貌 穿山半岛南侧峙头至三山海口岸线为基岩海岸，出露基岩为上侏罗统凝灰岩。在凹入陆地隐蔽部分有许多小港湾，湾头发育成砂砾滩，被充填后常形成小片平原。
  梅山港位于穿山半岛上阳道头与梅山岛之间，为东北西南向狭长形港道。沿岸为基岩海岸类型，岩性也为凝灰岩。梅山岛以南尚有6公里宽的浅滩，为泥质粉沙沉积物。
  水文气象 梅山港道及穿山半岛南侧岸线，属不规则半日潮型。历年平均潮差2.66米（吴淞基准面，下同）。平均高潮位3.83米，平均低潮位1.17米。历年最高高潮位5米，最低低潮位－0.04米。梅山岛外侧，涨潮流向由西南往东北，落潮流向反之。梅山岛东南流速为3～5节。梅山港内涨潮由东北往西南向，落潮流向反之，与岛外流向相反。北口涨潮流速1.5节，落潮流速2.8节，南口分别为2节和1.8节。梅山水道南口10级西南风时，最大波高2米，港内有涌浪。东北大风时，也有涌浪，但不大于1米。多年平均气温16.5℃，月最高气温在8月为27.6℃，极端最高气温38.0℃，月最低气温在1月为5.1℃，极端最低气温－6.9℃。多年平均降雨量1221.3毫米，雨量集中在5～6月，7～9月为台风季节，带来降水。11月至次年1月少雨。年一日最大降雨量261.4毫米，历年降水≥25毫米日数18天。多年平均雾日17.2天，多在4～6月。8～9月少雾，11月至次年3月多西北风，7～8月多偏南风，常风向为北和西北，频率12～13％。次常风向为东南偏南，频率11％。历年≥6级风平均日数55天。
  水陆域 梅山港道水域全长15公里，宽度500米。岛陆之间港道隐蔽，长约7公里。梅山岛之南长约6公里，两侧为宽阔浅滩。分南北两口门。北口门向东北，宽500米，水深7米。南口朝西南，宽约800米，水深3米。港内大部水深8～9米，泥质底。大陆侧为凹岸，岸滩60米，5米等深线离岸滩30米。岛侧为凸岸，岸滩较宽，5米等深线离岸边约100米。水深5米以上水面宽度300～400米。该港水深条件好，利于风浪隐蔽。梅山港东侧水域开敞，风浪隐蔽性较差。
  梅山港西北大陆沿海，山丘连绵，山高300～450米，陆岸陡峭，仅在道头附近的岸线长5公里，有一纵深1公里山前小平原，可作港口陆域。自峙头至郭巨岸线为基岩角海岸。海域宽，佛渡水道在附近通过，离岸1050米距离的水深一般在10米以上，有很多可停泊万吨级以上船舶的港址。但滩涂过狭，陆域条件较差。
  （本章内容参考1992年版《宁波市国土资源》，部分数据作适当调整。）
  第二章 港口开发
  第一节 镇海港
  镇海港东起外游山，西迄清水浦人渡，处北纬29°56′～29°58′、东经121°40′～121°44′之间，岸线长约12公里。唐开元二十六年（738）明州港兴起，作为外港，亦随之发展。唐大中元年（847）甬上海商张支信率航海大木船，满载客货，由望海镇（今城关地）起碇赴日本。宋淳化三年四月（992年5月）两浙市舶司迁此，历时一年（一说四年）。熙宁（1068）以后，高丽来使与宋廷遣高丽使节均由此登岸和启碇。明初实行“海禁”，海运业衰落。清康熙二十二年（1683）开“海禁”，海上贸易重兴。清光绪十六年（1890）始建海龙轮埠，通行定班客轮。1915年沪甬线宁绍轮靠埠搭客。1923年招商局在济川渡西建造大客轮码头。1935年起沪甬线船只在镇海港装卸货物。1937年12月至1940年7月先后三次在甬江口沉船打桩以阻日军登陆。宁波、镇海沦陷期间，仅沪甬线和甬镇线通航，客货运量锐减。抗战胜利后甬—镇—椒线、甬—镇一定线先后复航。1946年11月，沪一甬客轮恢复在镇停靠。1949年5月国民党军队渡海撤逃，劫走港内船舶，港口瘫痪。解放初，能使用码头仅1座。1956年始建水产码头2座。1958～1973年建小码头8座，靠泊能力1650吨。70年代中期起，国家大工程在镇海陆续建设，镇海新港区兴建，码头剧增。1985年货物吞吐量202.04万吨（含新港区134.5万吨），客运量 16.68万人次。
  明清际，港口有多处道头供帆船靠泊。1890～1911年先后建小轮船码头8处：海龙（1890）、云龙足踏轮（1898）、镇海轮（1900）、宁波轮（1904）、小平安轮（1905）、海宁轮（1906）、景升轮（1908）、瑞云轮（1911）。1914年在税关道头与台下道头间建三北轮埠公司码头，1918年在县望道头西建永川公司码头，1923年在小道头建招商局码头（又称江天码头），1932年在税关道头西建联益码头，1934年在白家浦建三北公司码头（又称宁兴码头）。至1936年，实际使用3000吨级码头2座；招商局、三北公司；500吨级以下码头5座：三北、联益、镇海、宁象、湖广。1941年4月镇海沦陷后，轮船多凿沉封江或被日军掠走，码头渐废圮。1946年初，庙后张人王允财筑新镇海码头。1948年招商局码头更新趸船，次年5月被国民党军劫至沈家门。解放时仅剩新镇海码头。
  1956年，县水产公司在今沿江东路51号江岸始建300吨级和500吨级水产码头各1座。1959年县运输中心站在长生桥外江岸建1号平台；同年清水浦搬运站建杂货码头。1961年，长山粮管所建粮食中转码头，次年张碶运输队建简易百货杂品码头。1974年起因工程建设建材运输需要，先后建码头10座。70年代后期，上航二处等单位建专用码头10座。1980年9月建城关联运码头，1983年3月建城关客货两用码头。在此期间，镇海发电厂、浙江炼油厂等单位先后建专用码头24座。至1985年，港内共有码头58座（含镇海新港区），最大泊位为10000吨级，总靠泊能力6.54万吨，其中交通码头23座、专用码头35座，年设计总吞吐能力847万吨。
  1974年1月国家计委批准在甬江口外侧招宝山—大游山一线建设镇海新港区。陆域面积5.8平方公里，港池长840米，宽140米，水深10米以上，万吨级货轮可直抵码头。1974年初至次年10月建第一期工程，拦海筑堤，吹填陆域和疏浚航道，建成万吨级和3000吨级煤炭泊位及千吨级工作船泊位各1个，配套建筑进港铁路和公路，疏浚拓宽杭甬运河，建库场和其他生产、生活设施。第二期工程预定建设3个万吨级和4个3～5万吨级泊位以及辅助设施。1978年10月煤码头竣工后，4个月内因港池回淤82万立方米而不能使用。1980年5月起工程重点转至整治港池和航道。1983年5月26日煤码头投产。1984年10月26日液体化工专用码头开锤打桩。次年6月，2个万吨级5号、6号泊位相继动工。1985年7～10月完成万吨级9号泊位和3000吨级7号、8号杂货泊位及千吨级船队3号泊位、500吨级作业区码头；3号、4号两个万吨级泊位动工。至1985年，港口年设计吞吐能力350万吨，是年实际货运量134.5万吨。至1990年底，已建成码头18座、泊位19个，靠泊能力8.6万吨。
  1920年三北轮埠公司在白家浦建仓库310平方米。1932年招商局在小道头建仓库455平方米。镇海沦陷期间均被日军海军占用。抗战胜利后，招商局仓库修复续用。解放后移作他用。
  1959年，县运输中心站在1号平台建堆场500平方米。80年代港口吞吐量剧增，库场增多。至1985年，共建仓库4座、1949平方米，冷库4座、1770吨，堆场17处、74037平方米，油罐7只、21000立方米。镇海新港区置各类堆场95828平方米，各种仓库3419平方米。1989年9月建成国际客运站，总建筑面积1500平方米，停车场2000平方米。
  1958年，县运输公司始置少先吊1台。70年代采用电动吊机和输送机。1985年有各种吊机20台，输送机7台，输送带总长105米。镇海新港区至1990年有主要装卸机械8台，其中煤炭1号泊位500吨／小时装船机2台，煤炭2号泊位180吨／小时门机5台，杂货9号泊位180吨／小时门机1台。（参见《部省市属工程企业》编）
  第二节 北仑港
  北仑港处金塘水道南岸，距县城15公里。港区西起长跳嘴，东迄穿山西口人渡，岸线长17.5公里。东、北、西三面有大榭、金塘、黄蟒、中柱等岛环列为天然屏障。背靠大陆，陆域开阔。深水岸线13公里，岸坡陡峭，水深流顺，泥沙不易落淤，10米以下岸坡相对稳定。港域水深50米以上，可资利用平均水深20米；水域宽广，最窄航道宽度700米以上，航道条件优越，15万吨级船舶可随时进出，20万吨级船舶候潮出入。经测在台风风速32.5米／秒时，波高1.4米，当11级大风持续4小时后，波高仅2米。港区可建万吨级以上泊位50个，其中5～10万吨级货轮泊位35个。
  交通便利，海路西达上海及北方各港，东经虾峙水道可抵东南沿海和世界各大港口；内河经甬江、姚江及杭甬运河与京杭运河联通；陆路经北仑至宁波铁路与萧甬线、沪杭线、浙赣线接轨，港区公路衔接骆霞省道、江南公路和329国道，并与全国公路网相连。
  1978年3月成立宁波北仑港建设指挥部，决定首期工程为建10万吨级矿石中转码头及工作船码头和附属设施。次年4月建3000吨级工作船泊位1个。1981年12月建小港至北仑公路长14公里。1982年12月建成10万吨级矿石卸船码头1座、2.5万吨级装船码头2座．以及前后引桥、引堤、矿石堆场等配套工程。1985年9月建10～20万吨级北仑号驳油平台1座，12月建宁波至北仑区铁路长37公里，并完成水厂、110千伏双回路输电线路、无线电通讯、雷达导航、航标、信号台等配套设施。1987年10月建2.5万吨级通用泊位1个。1989～1991年建造3～5万吨级集装箱专用码头1座和多用泊位2个。
  镇海石化总厂先于1978年10月在算山建2.4万吨级原油码头2座、1600吨级工作船泊位1个；1983年底建5000吨级成品油码头1座；1985年将两座2.4万吨级原油码头改建为5万吨级；1990年6月建成10万吨级原油码头1座。
  北仑港发电厂于1988年8月建成3000吨级大件码头1座；1990年建成3000～10000吨级装煤码头和3.5～5万吨级卸煤码头各1座、3000吨级装、卸煤码头各1座。
  1985年港口年设计吞吐能力2660万吨，货物吞吐量606.53万吨（含北仑号驳油平台吞吐量158.32万吨）。至1990年6月港区共建码头16座、泊位16个，总靠泊能力65.36万吨。
  1985年北仑港有铁矿石、化肥堆场6.78万平方米，容量55.31万吨；纯碱、杂货、散化肥等仓库1.21万平方米；通道车库、停车库以及五金、备品、机修材料、劳保等非生产用仓库2000平方米；加油站1处55平方米。有装卸机械8台，其中矿石中转2100吨／小时装卸机和4200吨／小时装船机各2台，算山1号、3号、4号泊位各有1吨少先吊1台，算山2号泊位有2吨轮胎吊1台。（参见《部省市属工程企业》编）
  第三节 穿山港
  穿山港明时称黄峙港，位穿山半岛，距县城25公里、北仑港7公里，为大陆通舟山群岛要隘，系避风贸易良港。港区水域范围东为内神马（110高地）南北线西，西为大榭岛北渡村灯塔弧星线东，长7公里，有西、北、东及外神马与穿鼻岛间4个进出口，以西口、东口为主。西航道深7～33米，宽278～463米。东航道深14～48米，宽185～370米。北航道深7～20米，宽185～370米。港内有灯塔12座，浮标5个。大榭、内神马、穿鼻等岛构成天然屏障，风浪小，冬季西北向大风时有涌浪，波高1米左右。岸坡陡，水深流顺，往复潮，不淤，2万吨级船舶能自由出入。海路至定海17海里、海门115海里、温州200海里、上海130海里，公路329国道通过港区。清末至抗日战争前航运业渐兴，光绪二十八年（1902）始建永川轮码头，1908年建平安码头，民国时期大华、穿山、姚北等轮曾在此靠泊，宣统二年（1910）建可贵码头，均为千吨级木质趸船，1914年一度建三北公司轮埠。1933年建茂利码头（未成）。有班轮通往上海、宁波、镇海、沈家门、海门、温州等地。码头共置堆场5亩、栈房3间、生活工作用房12间。1941年沦陷后，轮船停航，码头多为日军所毁，港口衰落。
  解放后，地方航运业发展较慢。1972年穿山水产公司建300吨级趸船码头1座，1979、1984年续建300吨级趸船2艘，并在穿山至大榭渡口新建块石阶梯形重力式码头1座，1987年改建为400吨级趸船码头1座。1979年3月，500吨级高桩梁板客货两用穿山码头竣工投产。至1985年，穿山港共有码头16座，泊位29个，靠泊能力7750吨，最大为千吨级，年设计吞吐能力65万吨。有定期班轮往返栅棚、定海、六横、虾峙、桃花、沈家门。是年货运量16万吨，客运量7.5万人次。有库场7座，总面积28120平方米；客货码头配置1.5吨少先吊2台。
  第四节 梅山港
  梅山港南口与象山港相接，北口为佛渡水道，外围有桃花、六横、佛渡等岛环列。年平均风速3.7米/秒，水流属往复流，流急，岸坡陡，基本不淤。港口陆域在郭巨、上阳、梅山3乡境内，沿海山丘连绵纵深1公里，有山前小平原和围垦涂地。水域长15公里，均宽500米，水深8～9米，个别段10～13.6米；港道长约7公里，有良好发展前景。
  解放后有3条班轮往返六横、沈家门、栅棚、虾峙、郭巨、梅山间。
  1956～1985年建设各类码头9座，靠泊能力1500吨，年设计吞吐能力35万吨。共建堆场8780平方米，配仓库、工作用房等设施。1985年货物吞吐量约9万吨，计进口3万吨，出口6万吨，其中原盐3万吨。客运量10.3万人次。
  第五节 其他码头泊位
  境内钳口门、新硬下三山、大榭等地尚建有50～500吨级小型码头16座，总靠泊能力为3150吨。