南浔区图书馆

主要古道有东出虹桥经显洪至化坛桥可达练市。东北出东双林至后坝可达洪城，再往东至乌镇和马腰、东迁、南浔。西北出沙机■经漾滩可达赵家兜，西出西高桥至长生桥可达重兆与新兴港。向南出阳道桥经花城和儒林至善琏到达含山，另一路经石淙达新市。北出万元桥过闵婆桥经履塔至西阳到达丁泾、坞塍、三田漾三济桥。而出化成桥经渔婆桥和亭子桥至罗汉寺可达旧馆，是双林历史上人工修筑唯一一条石路。民国《双林镇志·古迹》：“石路，在镇北往郡城大道。”《吴志》：“自化成桥至旧馆二十里石路，三千六百十余丈。明季义民陈元创筑。”清顺治己亥（1659）凌宪募成，并有碑记。这也是双林陆路上对外重要通道和陆路邮驿路线。民国初期，由湖州经旧馆进入双林电话线路也沿“古石路”而设立。日军入侵双林时，主要从“石路而来”。因此，旧馆村南和原塘南境在历史上属双林。如今以“古石路”为基础旧馆至双林乡村公路已建立。而双林历史上原陆路通道，现均已修建不同等级公路。从而，可快捷便利地通达四方各地。
   化成桥兼筑石路记碑文见丛录编。
   第二节主要公路桥梁
  1978—2011年双林镇新建改建钢筋水泥桥梁表9-2续表9-2
  湖盐公路双林段桥梁概况
  表9-3续表9-3
  说明：以上这些桥梁，随湖盐公路改造拓宽改道，其桥梁宽相关数据随之改变
  第三节公路
  双林境内历史上尚未有公路建设，1958年“大跃进”时在全党全民办交通的形势下，曾规划建造通往各小公社和经旧馆通湖州公路计划。但由于资金和地处水乡等原因未能实现。进入20世纪80年代，东部水乡又兴公路建设。
  1979年，由嘉兴地区交通局报经省交通厅批准，按三级公路标准修建湖州至海盐公路（途经练市、双林、镇西、重兆、长超、和孚，简称湖盐公路）。工程总投资约450万元，其中省地资助50％，湖州市和沿线受益乡镇担负50％。
   湖盐公路，湖州境内分三段施工完成。其中，八里店至长超段1981—1983年10月完工通车。长超至双林段长13.659公里，1982年12月开始施工，1985年5月1日通车。路段内有桥梁20座，绿杨树7980棵，意大利杨1570棵，里程碑26块，公路标志牌14块。平均每公里造价16.885万元。双林与桐乡邻接的黄善村段长17.222公里，1983年12月开始施工，至1989年8月正式竣工通车。段内桥梁22座，平均造价为20.67万元。至此，湖盐公路正式全线贯通。 莫蓉至善琏线全长6.29公里，公路等级为4级，路基宽度6.5米，路面宽度4.5米。1987年开工建设，1989年12月竣工通车，连接湖盐公路。总投资103万元。
  1996年10月，双林至三济桥公路竣工，全长9.284公里，大小桥梁共10座，至今已延至新市相连，简称三新公路。
  1997年，双林至马腰线通车，境内4公里，全长8公里。
  2010年，莫蓉至石淙、公路竣工，全长9公里，为4级公路。
  至2010年年底，双林区境内除湖盐公路、申嘉湖高速高等级公路外，其他还有通往各行政村村级公路共有136.7公里。
  申嘉湖高速公路是省级重点工程，在境内共涉及7个村，征用1776亩土地，拆迁166户5000多平方米，安置人口860人，搬迁企业10家。几乎以全高架形式通过双林镇南部，途经镇西、莫蓉，全长12公里，在吴家庄有双林上下口。设计为双向四车道。
  2007年交付使用，项目总投资约9亿元。
  双林区境内县级公路
  表9-4单位：公里双林区境乡村四级公路表9-5续表9-5续表9-5
  第四节车站公路运输管理站
  1985年正式通汽车前，只有双林交通监理站，负责水上船舶和岸上装卸运输等工作，隶属湖州市交通监理处。1989年10月改名湖州市公路运输管理稽征处湖州运输所双林管理站。在编职工4名，另有协管和外协人员3人，承担管理双林、大辖区乡内日常道路客、货运输，汽车维修，运输服务。1997年，纳入机动车驾驶员培训等行业管理工作以及各类公路规费征收（2008年12月已费改税）。辖区内客运企业2家（俗称汽车站）：双林客运站、康达公交运输有限公司双林分公司。货运企业6家：双林国达配载服务部、双林鹏程货物配载服务部、双林天达货物配载部、双林路路通货运配载服务站、双林汤氏物流、上海佳吉快运有限公司南浔分公司练市镇营业部。双林驾校培训点3家：金典驾校双林培训点、天马驾校双林培训点、吉兆驾校双林点。辖区内三类机车维修业户共84家。双林公路运输管理站历任负责人情况表9-6双林客运站汽车客运站正式开始运营是在1985年5月1日。位于车站路东首。占地约4000平方米，其中候车、售票室为150平方米。候车大厅上方由双林籍费新我题额“双林汽车站”。初期开通班车16班，其中开往上海4班，苏州2班，杭州2班，其余主要开往湖州。日客流量约在800人次。当时双林至湖州票价为0.75元，至上海为4.15元，至杭州2.75元，至苏州2.15元。 至2010年，随着各类等级公路不断开通和拓展，交通运输大为改观，公路已延伸至绝大多数乡村，双林汽车站也发生很大变化（1997年搬至车站路西端南侧）。车站占地面积6600平方米，候车大厅250平方米，分快客和公交以及普客各检票上车通道，并增设车站小卖部，饮食小饭馆，摩托车、自行车寄存处等设施。购买车票由原来手工操作到现在用电脑操作，与湖州汽车总站联网，在双林同时可买到湖州汽车总站开往其他城市汽车票。日客流量增加到3500人次左右。汽车班次分快客（包括长途）和公交（短途）两种，共250班/日。其中，快客45班次/日，公交210班次/日（包括村级公交）。2010年票价：双林—湖州快客7元，便巴5元；双林—上海48元；双林—杭州32元；双林—苏州25元。公交车车费分别以各站间里程计算。
   从1985年双林汽车客运站正式运营以来至2010年均由王明辉担任站长。
   行运线路快客线双林—上海南浔—双林—上海虹桥机场（可直接转换地铁）
  双林—杭州（汽车北站，环北小商品市场）
  双林—苏州
  双林—嘉兴
  湖州—双林—海盐
  湖州—双林—海宁
  练市—双林—宁波
  城乡公交线双林—晟舍（东线、中线、西线）
  双林—石淙（保富）
  双林—南浔B线
  南浔—双林/菱湖A线
  双林—南浔A线—菱湖
  石淙—俱富
  双林镇区各村线
  另外，还有双林—新市（途经莫蓉、善琏、含山），双林—桐乡，双林—乌镇等个体运行客线。 湖州康达公交运输有限公司双林分公司在双林汽车客运站内，由朱松林担任分公司负责人。2005年成立后，主要承担双林片区多条乡村公交线路，经几年来不断发展，至2011年，分公司有员工22名，客运车辆19辆。新增千金至练市、练市镇区内2条、向阳至晟舍（东、西线）等线路。
  2007年，开始承担中小学学生接送工作，拥有学生接送车57辆，涉及双林、镇西、莫蓉、练市、花林、洪塘、菱湖、和孚、长超、千金、重兆、石淙、含山等16所学校，每天早晚接送学生达3000多人。
  第五节车辆
  清以前，区境内有马车出现，主要用于战事，但由于地处水乡，桥梁多，道路不宽，难以广泛运用。太平军进入双林，筑土城时应用木制独轮车运土筑城。 进入民国初，《江南旧影》中有记：“民国16年（1927）9月双林有一青年（黄敦让）骑自行车为照。”这是双林最早有自行车的时间（湖州市区1926年始见自行车）。 民国25年（1936），双林一姑娘（黄文琴）脱下旗袍换上短衫、短裤，在双林一贞节坊前空旷地上骑自行车游玩。6月，一小男孩骑着马头铁制儿童三轮车，留下美好记忆。
   民国26—38年（1937—1949.9.30），处于战乱时期，各方军队先后进出双林，各方交战，利用和使用马车、炮车等军事用车辆。
   中华人民共和国成立后，随着道路改建和相关单位所需，自行车逐步得以使用。
  1958年，全境内约有自行车近10辆。四轮拖拉机开始出现在农村田间。
  20世纪60—70年代，镇上桥梁拆除，小河道填平，农村建有机耕路，随着路况好转，自行车从少到多出现，20世纪80年代后被大量使用，甚至作为嫁妆之用。同时，双轮手推车、脚踏三轮车以及四轮拖拉机、二轮手扶拖拉机等在农村被广泛应用于短途运输。 进入20世纪80年代，湖盐公路通车，以及农村简易公路逐步完善，机动三轮车、摩托车、汽车相继得以更广泛使用。并出现自行车、摩托车专业销售商店多家。2005年后，有汽车专售行出现。至2010年年底，全境内已拥有车辆情况如下：自行车、摩托车、电瓶车已相当普及，农村年老者都能骑电瓶三轮车上街。 汽车也已相当普及，特别是小轿车（指单纯用在生活上），至2012年双林区境共有3879辆，平均每4.5户和每16.6人拥有一辆。平均每个自然村有8.1辆生活用小轿车。社区居民拥有500多辆小轿车，占总户数近12％。