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长湖申航道过境段
  长湖申航道双林过境段起自新兴港经旧馆、三田漾、三济桥与祜村相接，全长约10公里，该航段为人工运河。东晋永和年间（348年前后），吴兴郡太守殷康率众所开，并以石筑堤塘，名荻塘，后又称頔塘。在旧馆立有《重建吴兴城东荻塘记》碑石，并有碑亭。
  1954年，实施改线工程（1.92公里）。1965年，改造旧馆、东迁、三济桥。1970年，按六级航道标准改造旧馆市河，拆除原石拱桥改建钢筋混凝土桥称红旗桥。 国家第七个五年计划期间被列为长江水系19条重要整治航道之一。1990年9月，该航道改善工程开始施工，拓宽航道达到底宽30米，岸宽大于60米，新建下承式系杆拱桥2座，通航孔跨径55米，按五级、六级航道标准改造。
  湖嘉申航道过境段
  湖嘉申航道自湖州三里桥始流经袁家汇、思溪、重兆、镇西、双林镇、练市安丰塘桥至日晖桥与京杭运河浙境段相接，是湖州至嘉兴航道近线，解放后为湖嘉客班航线。过境段为重兆、镇西、双林至五谷塘桥，境内约12.5公里。1967年，改建重兆塘桥。1980年，为满足六级航道标准，改建镇西桥。航道进入双林风光漾后，穿越万魁、化成、万元3座3孔石拱桥（为明清时期所建），三桥总距离不足300米，通航孔径最大径跨8米，两岸间宽仅50米。长期以来，三桥多次被船舶撞坏，严重危及石拱桥安全，成为航行事故频发航段。航管部门曾多次计划改建，均因三桥为省重点文保而未能实施。2004年1月，由国家投资2.5亿元，另开辟新航道。在镇北绕行，新开航道起自镇西侧姚圩慕村，往北经湖州漾、五龙漾，在漾滩村往东，经岂山圩村、邢窑村公余庄，穿庞家漾往东南，在俞家兜进入双溪东端，一直往洪城屺风大桥、茅家桥、戴家桥与京杭运河相交接。新开河航道双林境内全长6.129公里，河底宽45米，水深
  3.2米，可通运1000吨级船舶。在开建过程中拆除清代单孔石拱桥（五龙桥）、邢窑公余庄六和桥（三孔石梁带石栏桥），新建和拆改7座桥梁，其中公余庄六和桥、五龙石拱桥为拆建，其余5座为新建，分别是镇西大桥、漾滩村桥、东双林桥、双林大桥、尖家兜桥、六和大桥、岂山圩大桥，均为四级公路桥。
   菱湖—练市航道全长24.63公里，通航等级为60—100吨，过境双林莫蓉南端八字桥、徐家漾自然村、东庄头村（即练市塘）至含山塘交接，该航线为东西向。航道上有桥梁14座。
   祜村—丁堡航道全长8.44公里，通航等级为40—60吨，途经丁经、西阳、履塔至丁堡与双林塘相接。航道上有桥梁8座。
   三田漾东荣村（頔塘口）—莫蓉七星塘航道全长20.3公里，通航等级为30—60吨，南北走向，全线贯穿双林境内。有桥梁8座。
   洪城—含山（大虹桥）全长14公里，通航等级为60—100吨，南北走向，航线西岸经苕南荣家兜、莫蓉箍桶兜、七星等村至含山塘相接。航道上有桥梁3座。
   三济桥东口—善琏全程27公里，通航等级为40—60吨，南北走向，全线至莫蓉八字桥漾，过境苕南三田漾、树港、邢窑塘、双林镇区、莫蓉盛林山、儒林、八字桥，出双林境至善琏。
  航道上有桥梁14座。
  第二节航线班轮
  清以前，双林“航船”为客运及货运，其主要是双林至湖州、新市、杭州、苏州、南浔、新塍、嘉兴、硖石、乌镇、石门、洲泉、石淙、菱湖等地，并以夜航为主，大都以木船行驶，以增加橹数为“快船”，共有航线近20条。 清光绪二十一年（1895）双林有轮船装货、搭客班轮。公司有戴生昌、大东两家。清宣统二至三年，由招商局上海分局经营湖州与毗邻省、市互通客轮，从湖州可直达嘉兴、苏州、上海等地。
   民国建立后，1925—1926年，湖州公利轮船局，开班湖州至上海班轮，其中有途经双林之信义轮局班轮，下午乘船，第二天早上到沪，次日再返双至湖州。1932年，有永大轮船局客轮，吨位19.68吨，开通湖州—双林班轮。源通轮局开通菱湖—平望客货两用轮（吨位70.28吨）途经双林。招商局开通菱湖—平望客货轮（吨位35.26吨）途经双林。翔记轮局开通菱湖—乌镇客轮，途经双林。正昌公司开通上海—菱湖客货轮途经双林。通源轮局开通嘉兴—湖州，菱湖—嘉兴客货轮（吨位21.24吨）班轮途经双林。公义汽轮局开通双林—长安小客轮（吨位4.28吨）班轮。立兴公司开通上海—菱湖客货轮（吨位40.63吨）班轮，途经双林。
   抗日战争期间，湖州地区内河轮船运输被日商上海内河轮船股份有限公司湖州分公司所控制。 抗战胜利后至1949年解放前夕，湖州地区地方轮船运输业再度兴旺。各地轮运公司（行）纷纷兴办，市境内有45家，双林有2家私营轮船公司。其中，“永安轮运行”老板马宝庆驻设双林镇。另途经双林轮班有10多次。
   民国时期途径双林班轮情况表表9-1续表9-1
  1940年后途经双林客轮
  长杭轮局长源轮：该轮自吴兴至杭州航程101公里，途经袁家湾、荻港、菱湖、双林、新市、塘栖、杭州。
  宁绍轮局永平轮：该轮自吴兴至乌镇航程40公里，途经袁家湾、菱湖、双林、练市、乌镇。
  通源轮局通源轮：该轮自吴兴至嘉兴，航程78公里，途经袁家湾、双林、乌镇、濮院、嘉兴。
  永太轮：该轮自南浔至吴兴航程39公里，途经袁家湾、双林、马腰、湖州。民生行：该轮自菱湖至南浔航程36公里，途经双林。
   通源轮局客轮：该轮自菱湖至上海，途经双林、乌镇、平望芦墟、上海。 据1946年12月10日双林《乡声报》一则广告：顺利轮局开行“双嘉班”轮，经过双林、乌镇、新塍至嘉兴荷花堤码头，由双林早上四点开船，到嘉兴后当日返回，可衔接火车。
  1956年，开始对私营轮船业实行社会主义改造。双林客运码头建成。是年，公私合营客轮正式并入国营浙江省湖州轮船公司湖州营业处（1963年改为湖州区航运局）统一经营。至1959年，途经双林的菱中线仍由嘉兴专区航运公司经营外，其他航线由国营湖航公司所属。
   进入20世纪70年代，出现由双林联合运输公司经营所谓“当当”班轮，双林—湖州，双林—善琏，双林—旧馆班线，大大方便双林去湖城，但这班线持续10多年左右，在湖盐公路双林段开通后停航。
   从1985年开始，途经双林轮班只存一两条线路，最后一条客轮杭州—震泽班（途经双林）也在1988年停航。从此，水镇双林水上交通运输逐渐被公路运输取代，风光不再。
  第三节港口码头
  双林港位于湖州市区东部，湖嘉航道穿港而过。现因保护双林三桥（万元、化成、万魁）而封航，新开绕道航线6.129公里。西距湖州港23.5公里，水运直通沪、杭、嘉、苏等地，陆路有湖州—海盐公路和申嘉湖高速公路从镇南经过。港区东起普光桥，西至姚圩慕村风光漾西侧，南起双林大桥，北到苕南渔婆桥，大致成“十”字形布局。岸线总长3500米，水域面积12万平方米，陆域面积10万平方米。顺岸浆砌块石重力式码头35座，泊位70个，其中100吨驳船泊位15个，仓库160座，约3万平方米。货场50个，1.5万平方米。旅客候船面积211平方米。各类起重机械10台（套），最大起重能力5吨。1985年，货物吞吐量为45.7万吨，进口与出口为各半，以煤炭、石灰石、水泥、粮食、化肥、砖瓦为大宗物资，旅客吞吐量45万人次。 双林客货运码头历史上有码头8处：杭长湖码头（万魁桥与化成桥之间南岸）、苏嘉码头（化成桥与万元桥间）、长板桥荡内码头、虹桥港码头、沈家桥码头、汪家码头（墨浪河至凌家湾）、孙万盛码头（西栅港北埭）、西荡内码头。这些码头停靠江南当时特有的小花船、浪船、圆棚船，也有小货船，如快班船、航船等，还有沙飞船、石灰船、撬舫船，这些码头是双林客货两用码头。1956年，位于镇北化成桥东南岸处，建造双林客运码头，为浆砌块石重力式结构，长63米，100吨级泊位，面高4.65米，前沿水深2.7米，站屋490平方米，其中候船室211平方米。此后各航线班轮大都停靠，起航于此。而货运专用码头，则大都是由单位自建，如水泥厂、粮管所仓库、农资化肥仓库、搬运站等。这些码头盖诸溪水汇，上接余杭下注县区（太湖），诚苏杭之要津。
  化成桥上设立灯杆，灿烂如画，四方商贸望杆云集，有“桥畔向缆客，舰多乘夜行”，谓之夜航埠。
  第四节水路交通管理
  明崇祯时，在东双林普光桥置关栅，以防寇盗船只侵入双林。清康熙后，双林仍无官署。以巡检汛统管双林地方事务，民国初有水警察分队所驻万元桥北堍，管理泊船。民国6年（1917）改新，但仍以水、路、捐三者于一处。万元桥北堍岸上租用汪氏宗祠为办公场所。民国16年（1927），浙江省建设厅设第三区船舶管理所，辖吴兴、德清、长兴等六地，双林属吴兴所管理。民国19年（1930），浙江省船政局成立，设
  四区船政分局，吴兴是第二区分局，辖平湖、嘉兴、南浔、乌镇、菱湖等七个临时办事处，双林属菱湖管理。民国26年（1937）日寇入侵，省内各区船舶管理所撤销，设省交通处，统一征调管理各地民间船舶。中华人民共和国成立后，双林曾设立民船管理站（非专职机构）。1959—1971年，改称交通管理站。1979年4月起，航运管理集航运、港监、船检、航运工程于一体，称湖州航运管理所，下设14个航管站、17个检查站，双林名列其中，名称为双林港航管理检查站，负责海事、运政、航道、港政、归费、计征等工作。因双林三桥（万元、万魁、化成）航道改道等原因，双林港航管理检查站办公地搬迁至湖嘉中线安丰桥，其名称仍为双林港航管理检查站。
  第五节货运
  唐司马贞《史记索隐》说明：“车运曰转。水运曰漕。”利用水道运粮称漕运，历代为“常制”。双林是江南地区粮仓之一，明万历《湖州府志》有记：“湖州府每年运京漕米44.7万石，麦0.88万石，丝、棉76万两，纱绫平年1380匹，闰年1495匹，马草36.5万包。”其中，部分漕米、丝和大部分纱绫从双林运出。至清光绪十六年（1890），湖州府漕运15.4万石，其中乌程（双林属乌程）4.46万石，这些漕粮和丝、绫均通过漕运出东双林至南浔，或至乌镇达平望与其他漕船相合，过常州漕河出水门，浮江而过入扬州，由大运河达通州。清道光六年（1826）。漕粮由海运至天津再达北京。双林人郑祖琛时在京城专司漕运剥船各事宜。民间运输主要依赖木帆船及绍兴人所谓快班船，双林有3家。石块、石灰、砖瓦等成为大宗运载货物，竹木则靠扎排，顺水而下至双林。清道光二十四至二十七年（1844—1847），湖丝出道32000多包（每包重40—50公斤），同治元年（1862）出运10万包，而且南浔、双林、菱湖丝商多有开“飘洋船”贩丝。民国时期，双林地区用木帆船运输蚕丝年1万—1.5万包。绫绢、丝绸织品1000万匹左右。长途客轮一般有拖船1—2艘，装物为主，缘于专营货运轮少，大都客货兼营。 附：水上运输，企业船队
  历史上双林除客运码头外，大都属湖州内河运输公司。“文化大革命”后，成立双林镇运输公司。属集体性质，大部分业务是水上运输。至1990年，有职工86人，其中船员81人，轮驳船23艘，利润每年3.9万元，税金每年2.4万元，固定资产122.2万元。乡办水泥厂、砖瓦厂、桥工队等企业兴起，自办运输队随之成立。船队主要由各企业自办，如双建公司、苕南水泥厂、镇西水泥厂、各砖瓦厂、粮油厂等。其船员达300多人，轮驳船近100艘。
  第六节船舶及附属
  一船舶种类船舶分官制漕船和民间船两种。官制漕船均为木帆船，质量较高，年岁一修，三年大修，七年更替，额定载米500石。配漕夫9—10人。10船为一纲，另外还有驿船、渡船、楼船等。民间船只有木帆船、浪船（又名三吴浪舡）、笔舫、端船（圆棚船）、花船、航船（快班船、夜航船）匝船、砻糠船、撬舫船、活水船、拳船、石灰船、本地渔船（又可分鱼花船、丝网船、撒网船、钓子船、螺蛳船）、捻泥船、摆渡船、笋档船、东太湖水果船、鱼秧船等多种。从外形可分平底船，尖底船，宽头、窄头船，尖头船等，以上各种船只至今尚有少量可见并在使用。辛亥民国时，双林张氏、俞氏和汪氏在外地家属中曾拥有小火轮船、小汽船驶入双林镇。日寇入侵双林也使用小火轮。
  解放后，除抽水机船、消防艇外、电力工段、财税、苕南机电站等单位相继有小汽艇。
  20世纪70年代，还出现耕田用机耕船。其他船只至70年代末基本被淘汰。其后被钢丝网水泥船、钢质船和机动挂机船所替代。水上客货运船只为钢质船体和水泥船体，以柴油机作动力。
  附：船系石双林区境村镇沿河基本上都建有石砌帮岸和石硚口。在设置石帮岸和硚口时，砌入一种雕刻石块，可用作系船石，俗称船系石、帮岸“耳朵”。其图案有兽形、花形、夸张人面像等，形态各异。
  船俗
  新船下水要敬神，在汤浪板上钉红绿飘带，并用三牲供奉，点焚香烛，拜菩萨，放鞭炮等。开航有船风，停船有习俗。渔船停靠河埠时，船头或船体碰到河埠头，一定要侧退一下后，再靠埠，让人上岸。开航时，先用篙子在水面上拍六下（船头左右各三下），以求“六六顺风”。
  境内常见船
  菱桶有圆形和腰圆形两种。以优质杉木制成，轻巧灵活方便，主要供采摘菱角之用。浪船也称三吴浪船，主要分布在吴江、吴兴、吴门三地。船舱中配有带窗户的厅房，主要用来载客（在火轮未普及前），又名“天平舡”。其特点：乘客在船内可保持平衡，坐、躺、吃、喝、过夜均可，而且速度比较快。一支大橹由二三人合力摇，也可由岸上纤夫拉纤而行。有风也可撑起小帆借风力前行。北宋进士陈襄从湖州赴济南任职就乘这种船。诗道：“五衣无处问新亭，月里乘舟夜半行。”航船有两种。其一，双林俗称“快板船”，也称绍兴快班船。清末有孟（孟阿荣）、马两家，开往苏州和嘉兴，分别在西荡和金锁埭。绍兴快班船特点是船身狭长、船底尖削、头呈菱形，∩状船篷，蓬下能立人，艏艉有圆孔，竹篙插入，代锚泊岸。船长约7—10米，宽近3米，分前、中、后三舱。前中舱搭客，后舱为船家摇橹之处，也有另加一橹于船头一侧，以加快速度。另有苏州型快班船，其船艏为方形微翘，艉高于艏，船棚覆盖三五张芦苇席遮阳，棚上设活动桅杆，船靠一枝大琵琶橹推进。故有“挂帆一纵捷于鸟，双林夜发杭城晓”谚语。其二，双林俗称“本地航船”。双林区境内农村各自然村基本上均有，只不过大村为大航船或有两只，小村只有一只。每当村民需要到镇上购置生活、生产物品或参加活动，即可开班船。船主称航船班主，手提杭篮，身穿“蓝印花竹裙”，大部分航船班主为“义务”，少量收费。双林航船与“绍兴快班船”外形上不同，与苏州型大致相同。
  渔船渔船主要指渔民所用各类船只，如丝网船、撒网船、耙螺蛳船、鱼秧船、钓子船、鸬鹚捕鱼船（俗称木鸭鸟船）等。
  农副业用船罱泥船、黄鸭船、荡滩船、摆渡船、拉渡船、圈棚船等，解放后出现抽水机船，机械化中有机耕船。其它船舶有书船、笔舫、挡板船、哨船（也称桨船）、快船（也称翘舫船、踏白船）。清中期至民国早期有台班船（水乡特有，戏班子在船上往来于水乡各地，并在船上演出），一般水路戏班子有近20个演员，另加台主和管事。1958年后，除木质船外，出现钢丝网格水泥船，以及各类铁质驳船，用以运输粮食、生产和生活资料。吨位从
  10吨到300吨不等，而且组成船队。
  二木船船具
  木橹分长橹、短橹（即大、小之分）、板橹（绍兴人快板船用）。木橹结构为二节，橹板、橹床、橹稍，以藤箍、铁箍围紧。最短为3米，最长为10米。高质木橹面被打造成“鱼背”样，而橹背（腹部）打造成“鸭肚皮”样，各连接处“弯丝”打造成“眉毛湾”（即流线状）。至2010年，双林能制木橹只有钱品荣一人。制成大小橹为样板，留作纪念。
  木桨滑桨（经制橹匠精心加工而成，一般为小船而用）、板桨（分大中小）。
  竹篙以6米左右长毛竹在火上烘烤校正后，在篰头上按上铁贡帽头。
  跳板一般为木质，以优质老杉木制成。
  靠球小船基本不备，航船即备，一般以绳和藤制成。
  芦菲由芦苇制成一般长2.5米×宽1.5米左右，用来搭船棚，避雨水和太阳。
  其他有橹绷绳、缆绳、纤绳铁锚、船舵、纤绳桅杆、风帆、滑轮等。三船舶修造
  双林地处水乡，历来就有将原木加工成木板来造船。用木板拼接或搭接成为船壳，内部用木隔壁和木肋骨以增加强度，形成若干个舱室。板与板之间，船板与框架构件之间用铁钉连接，然后用麻丝加油灰捻缝，使其严密。农村自家船一般多以船民自制，自修为主，请工匠修造为辅，即使这样，修造船业还是比较兴旺。但大吨位船只很少。
  解放前，镇上有西高桥和葛家桥西侧两家修造厂修造船坞。解放后，双林地区修造工匠数以百计，大多为半工半农，除部分农家、渔家自造自修，其他大部分工匠进入农具修造厂，分布在双林镇塘北、镇西、莫蓉、塘南、重兆（重兆新兴港）、苕南东双林、西阳等。制橹业仅在双林镇和重兆两地，双林镇上有3家。这些修造业，以木质船小吨位为主，后来有部分农具修造厂生产过钢丝网水泥船，但产量和质量均不大尽人意。