宁海县图书馆

第一节 交通概况
  一、水路运输
  宁海地处浙东沿海，东南三门湾，北通象山港，十大港湾和众多海湾伸入内陆，是一幅天然良港的海域环境。凡大批粮食外运，向以水运为主。古有漕运即海运，始于秦汉，兴于唐宋，沿袭明清。民国二十五年（1936）载有外海内江航线：白峤至石浦，薛岙至宁波、上海，黄墩与薛岙是联航线。外海运输木帆船，内江溪流竹筏，运量极少。解放后，国家开通水运航线，以机帆船和货轮取代木帆船运输，运输能力大大提高，既经济又安全。粮运以水运为主，1966年县粮食局新建薛岙专用码头，配备专职干部中转粮油。
  二、陆路运输
  县境面海背山，东毗象山，南邻三门，西连天台、新昌，北通奉化。境内多山，陆地山脉纵横，构成复杂地形，河流绝少，道路崎岖，车楫难通。古道东南西北四路，赖以肩挑，驴驮骡载，手车拉运。民国二十四年（1935）一月，建成唯一一段奉（化）（宁）海公路接通宁波，县境全长27.6公里。抗日战争爆发，二十七年（1938）六月停车，公路毁于一旦。三十一年（1942）五月，日军入侵情势紧急，征夫数千，星夜肩运城区及东、北两区赋谷53万市斤，移屯拱西、王爱、上金等地。三十三年（1944）宁城油行26家，油贩从磐安、天台肩运桐油、梓油和桕油入境。三十八年（1949）二月，由郭学序等集资，建成西垫至长洋公路11公里，全境连已毁公路总长38.6公里。交通阻塞，窥见一斑。
  解放后，1949年12月，奉海路修复通车。1951年9月，中粮公司从台州调入大米10.3万市斤，绕道高枧——天台——拨茅——奉化——宁海运程206公里车运。又从三门肩挑稻谷2.7万斤供应市场。境内短途运输，仍赖手车和肩挑。1955年10月1日，宁海城关至三门高枧公路43公里建成通车。减少绕道运程近4倍。1958年11月7日，宁海城关至象山丹城公路又建成通车。嗣以上述三条公路干线为主轴，逐步构通全县49条乡镇公路支线，至1986年实现乡乡通汽车。全境共52条公路总长达490.6公里，其中省道3条157.88公里，县道19条230.4公里，乡镇道24条94.12公里及专用道6条8.2公里，机耕路纵横似蛛网。
  37年来逐步实现水陆并运四通八达，粮油运输畅通无阻。
  三、自运能力
  专营汽车 1972年始，县粮食局购进载重汽车一辆。嗣后省、地粮食局又拨入3辆载重10吨位。1979年建立汽车队，不断更新。1987年增至6辆载重39.5吨位。以粮油运输为主，兼运社会货物。自1980～1987的8年中，总运量10.7万吨，年均13375吨，以1985年为最多21670吨、1980年为最少599吨。
  附营汽车 1987年全县所、厂共载重汽车10辆，载重23吨位，车辆分三种吨位：粮机厂0.5吨1辆；城关、桥头胡、一市、力洋、长街粮管所和力洋食品厂1．5吨各一辆；饲料公司、粮机和粮油厂5吨各1辆。自此，短途或少量长途运能自运有余，向社会提供运力。
  四、运输价格
  民国二十年（1931）据《中国实业志》载，宁海以县城为起点，至四路全程（华里）每斤运价（铜元）分别为：东路68．4里4枚、南路91．2里5枚、西路68．4里5枚、北路68．4里3枚。三十年（1941）起，执行粮食部规定，集运赋谷民夫挑重80市斤，日行60华里，日给工资1．9元。嗣后工资屡有变动。三十一年每天加口粮食米25两（16两制）。三十五年口粮改为糙米24两，折发代金每斤250元计算，连同工资发给。翌年手拉车与民夫同标准。
  解放后，1951年中粮公司每百斤，手车运价支付标准，自南门外至第二仓库0．01014元（折新人民币，下同），日拉4000斤，工资4．06元；背包过磅堆包0．0015元，日背8000斤，工资1．2元。1961年7月1日起，执行省粮食厅统购粮付运费，减轻农民负担，增加农民收入。外海木帆船和汽车按交通部门规定，肩运人日1．2～1．4元，手拉车每辆2～
  2．2元范围内，计算标准如下：
  是年全县支付统购粮运费43159元。
  1964年为解决农民义务送粮负担过重，规定公粮和统购粮部分，按总人口每人不超过200市斤，义运单程不超过30华里，超过部分按当地运价支付运费。
  1983年5月12日，县物委和交通局调整搬运装卸费运价，提高23％左右。
  1987年，汽车吨公里运价按规定0．17元，实际支付0．255元，因交通部门增收公路交通费及建设资金所致。