宁海县图书馆 内容
宁海县车岙港堵坝工程失败
国家资财遭受很大损失这是忽视基本工程建设的思想领导和组织领导的恶果
浙江日报消息：
宁海县车岙港堵坝工程，于今年三月间动工，由于缺乏深入的思想动员工作和坚强的统一领导组织，再加上工程队未按原定计划施工，擅自更改计划，以致在八月十四日堵坝合拢后，被潮水冲折，全部工程失败，损失了建设资金十三亿元，并在当地群众中留下了不良的政治影响，损害了人民政府的威信。
车岙港是三门湾内港之一，沿港农田八万余亩，因为外受咸潮影响，缺少淡水灌溉，全部农田，三年难得一熟。解放以前，曾先后兴工两次，仅完成了一座尚不能利用的三孔旱闸，其余引河堵坝等工程，都没有进行。为保证沿港八万亩农田的丰收，省水利局于去秋着手搜集资料，拟定兴修计划呈准兴修。于去年底派工程队前往工地布置；并由宁海县人民政府及群众共同组织车岙港水利委员会与民工指挥部，领导工作。
堵坝工程为车岙港全部工程最主要的一环，但堵坝工程本身十分艰巨，因港面宽达三百余公尺，高潮时水深达十公尺以上，不仅地临海口，潮浪巨大，且坝基淤泥很深，最易沉陷，为克服这一困难，决定用沉排护底法进行堵坝工程。为争取冬季潮汛低落时期施工，原决定一九五〇年十一月开工，今年三月底完成。后因贷款未能及时拨到，直到今年二月廿六日以后才开始采办块石条柴，布置工场，三月廿五日引河工作开工。开工后，又未能与当时的土地改革工作结合进行，致工程一开始即感到民工及材料不足的困难，当时每日实到民工不满百人，条柴砍伐也不能满足工地需要，共需条柴五万担，直到四月上旬才运到条柴一万三千五百八十三担。四月半以后，又因船只出海捕鱼，形成有柴无船，运输困难不能解决，致造成六月份近一个月的停工待料现象。七月份条柴大批运到，工程才得大力展开。当时工程队为避免块石冲失及争取八月大汛前合拢，五批沉排以上改变了原计划，将两端抛坝块石法改为直接在沉排上扎排办法进行。如此又产生块石抛坝不足、土：方跟不上的弱点，致使坝身重量不够。八月十二日合拢后，十四日即为潮水冲塌。
该工程所以失败，除思想上、组织上与物质上的准备不够，县区干部具体掌握较差，因而未能争取时间于大汛前按照原定施工计划的步骤进行以外，其重要的原因是工程队未按原定计划施工，修改设计，块石未抛足，土方跟不上，坝身重量不够，以及大坝合拢后胜利冲昏头脑，单纯想赶工，未及时开放可以平衡坝内外水位的斗牛山闸，致使内外水位相差过巨，而遭受了这一可能避免的损失。
省人民政府农林厅获悉这一事件后，即先后派人前往检查，追究责任；并教育全体工作人员，接受这一工程失败的教训，检查思想作风，对有关失职人员将分别轻重进行处理。农林厅朱讯厅长、水利局沈石如局长、台州专署张振华、张子敬正副专员、宁海县刘广汉副县长、省水利局第一工程队李善言队长等根据这一工程失败经过和本身职责，分别作了检查和检讨（检查报告和检讨报告另刊）。宁海县车岙港工程失败的教训
两年来，本省为了发展工农业生产，在当前急需与可能的条件下，有重点的进行了若干的基本建设工程。由于党和人民政府的正确领导，由于干部的努力与发挥了技术工作人员的积极性，不少的基本建设工程均能顺利的如期完成，初步的摸索到了进行基本建设的经验。但是，必须明确认识，在进行这些基本建设工程的工作过程中，曾经发生了不少的缺点，甚至是相当严重的错误。这些缺点与错误，尚未能在各级领导与干部中引起足够的重视。
宁海县车岙港工程失败的『教训，就充分的说明了：在各级领导与干部中，对于基本建设，还存在着不少混乱思想，这是造成个别工程失败的主要原因。
有些同志，将基本建设工程看做是单纯的技术工作，认为只要有工程技术人员，就可以胜利的完成任务，把进行工程建设的责任，完全放在工程技术人员的身上。不去详细的研究了解＜做什么＞（工程计划），＜怎样做＞（工程设计），＜如何保证完成＞（具体的思想领导与组织领导），仅是解决一些有关工程的事务性和业务性的工作，因而不能具体的掌握工程建设中的主要环节，不能正确的估计在施工过程中的困难与可能发生的问题，存在着若干的盲目性，这是不少原来可以避免的失败而未能避免的重要原因。这些同志不了解，任何一个工程建设，决不是单纯的依赖技术工程人员就可以完成，而是一个极为繁重的政治工作任务。没有正确的思想领导与组织领导，纵然制定了切实可行的工程计划，也是很难实现的。因为要完成一个基本工程的建设，必须使人力、工料与技术指导密切配合，三者不可缺一，这就需要坚强的统一领导。只有在统一领导之下，才能动员与组织人力，按照计划及时供应足够的工料，才可以使预定的工程设计付诸实施，发挥工程技术人员的技术指导作用。否则，各行其事，有此缺彼，必然造成施工过程中的紊乱，招致挫折甚至失败的恶果。车岙港工程的失败，就是显明的例证。
有些同志对于由省的主管事业部门所筹划的某些工程建设，产生了一种错觉，认为是＜省办工程＞，因此，缺乏积极负责的精神，而是采取了＜协助＞态度。造成这种错觉的原因，一方面是由于主管事业部门，在布置工作的过程中存在着缺点，只是在当地领导与干部中，一般化的提出任务，缺乏自上而下的深入讨论和思想动员。另一方面是由于部分干部的认识上的偏差，不了解任何一个工程建设的成败关键，首先决定于当地党政领导，从来没有也不会有离开了当地党政领导能孤立的做好任何的工程建设。同时，一切的工程建设，决不能单纯的当做是主管事业部门的责任，而是当地党政领导的共同任务。
在主管的事业部门中，存在着单纯的任务观点与业务观点，忙碌于设计规划，忙碌于布置施工的有关业务工作，缺乏正确的思想领导与组织领导；对于具体的工程建设任务，未能很好的通过深入的思想动员与组织工作，变为当地党政领导的共同任务，因而未能改变在工程建设过程中的某些孤立进行工作的状态，对于技术工作人员，缺乏有系统有计划的思想教育，只是强调完成任务。但对于如何完成任务，如何使任务完成得更好，则缺乏认真的研究；而且未能充分的预见与估计可能发生的问题，及时解决，致使某些存在于工程建设中的缺点与错误，不断的发展，造成了不可挽救的损失，车岙港工程之所以失败的教训，应当引起各个事业部门的高度警惕。
在部分的技术工作人员中，由于教育不够，存在着相当浓厚的单干思想与单纯技术观点，不依靠当地领导，不依靠群众，把技术工作孤立起来，不了解任何的科学技术离开了政治领导与组织领导，是不可能实现的。车岙港工程的失败，就是一个现实的教训。这也说明了，在技术工作人员中，加强政治学习，加强工程工作经验的总结，通过具体总结以提高技术工作人员的思想水平，在当前是十分重要的工作。同时，为了保证贯彻工程计划，正确的实施技术指导，必须严格执行基本建设的原则与施工原则，不能允许在施工过程中的自作主张、任意更改原定设计的无纪律无组织行为。存在于部分技术工作人员中的那种自以为是、不请示、不报告的自由主义作风，是十分有害的，不能任其发展，应加强教育，并适当的开展思想斗争，以防止再发生类似车岙港工程因更改设计而造成失败的错误。
为了正确的展开基本建设工作，保证一切工程建设计划的胜利实现，克服上述这些不正确的观点，就成为当前的异常重要的任务。因此，在各地领导与干部中，在各个事业部门中，在技术工作人员中，应以车岙港工程失败的教训，普遍进行爱惜国家资财、反对浪费、励行节约、高度对国家负责、对人民负责的思想教育，并在这一教育的基础上，认真的检查工作，检查思想，发现缺点，纠正偏向，树立基本建设的正确思想，以便求得更好的完成工程建设的任务（浙江日报评论）。
对宁海车岙港工程失败的检讨
省人民政府农林厅厅长朱讯的检查报告（刊1951年11月15日浙江日报）省府农林厅水利局局长沈石如的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）台州专署专员张振华、副专员张子敬的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）宁海县副县长、车岙港水利委员会主任刘广汉的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）省水利局第一工程队队长李善言的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）
从青珠农场看开发海涂的巨大潜力
——中共宁海县委第一书记冯书法
位于东海滨上的国营青珠农场，从1956年建场以来，把大片荒芜的海涂改成良田，为国家创造了巨大物质财富。六年来，生产了粮食六百二十四万七千斤，皮棉二百零七万七千斤，向国家上缴了生猪一千二百九十六头，家禽一万三千余只，水产品、蛋品八十八万七千斤，油料四十五万斤。目前，这个农场已拥有职工一千五百余人，三点二标准拖拉机，抽水机五台（八十八匹马力）及其他相应的农机具，耕种一万四千四百零六亩土地，经营着海涂二百六十亩，果木四十亩，牛、马、猪一千三百五十四头，家禽五千五百多只。并兴建了十四条长达二万一千米的排灌渠道，形成了水利网，控制着全场农田的排灌。随着农业的发展，棉花加工厂，农械修配厂等一系列工厂、仓库也相应建立起来。过去荒凉的海涂上出现了一片欣欣向荣的新气象。
几年来的实践，我们在开发、改造、利用海涂上积累了丰富而又宝贵的经验，概括这些经验是“堵、围、垦、养”四个字。
堵，就是把港湾港口堵塞，然后利用港内海涂。全县尚可堵口的有六处。目前正在堵口的有毛屿港、胡陈港、一市港、旗门港堵口完工后，可以扩大耕地面积六万亩，并可蓄水解决古渡、前横、一市、官岭地区的四万五千亩水稻灌溉。上述港湾堵口工程小，受益快，当年堵口，当年受益。
围，围垦海涂在群众中有丰富的历史经验。我们沿海的五个区中有一百五十个大队，都是从近几百年来围垦海涂而发展起来的。解放以来，国营青珠农场又为我们创造了直接围垦经营海涂的经验。这个农场的建立，贯彻了勤俭办场方针，投资少，收效快。到目前已为国家生产了大批粮食、棉花、油料及副食品，还积累了十三万元资金。
垦，海涂的盐碱性重，土地容易结板，地势低洼易受涝，又因雷雨、风、虫灾害比内陆频繁。青珠农场针对海涂特点，采取了“继承、改革、利用”措施，首先，因地制宜修建塘岸，兴修水利，排除内涝。全场共兴修海塘岸，水利工程十七万方，排灌渠道十四条，海闸三座，引用淡水洗盐压碱并种植田菁扬淡，使荒芜海涂当年长出成片银白棉花和金黄的水稻。为了不断改良土壤，增产粮食，农场进行了耕作制度的改革，把原来种单季稻而不种绿肥的耕作制度，改为棉、粮、肥套种。秋冬种植草子，在草子田里套上蚕豆；草子割后，在豆地里套种上棉花。草子、豆秆可以当作绿肥，提高肥力，改良土壤，又充分发挥了土地潜力，增产了粮食（蚕豆）。由于连续套种，海涂盐碱性大大洗淡，这个农场种植粮食面积就从二百四十亩扩大到三千八百多亩。农场职工针对海涂粘性大，土地易结板，作物不容易发育成长的特点，总结继承运用了群众中抢墒保墒经验，保持了作物经常发育成长，又向风、虫等灾害进行了不断斗争，从而使棉、粮、肥、油产量迅速提高。皮棉平均亩产从1956年二十九斤半提高到一百四十三斤，粮食有一百九十一亩实现八百斤，六十七亩油菜籽平均亩产达三百十六斤，四百亩绿肥亩产破万斤。
养，海涂围垦、改造，不仅是发展粮食生产和经济作物的广阔基地，而且还可以充分利用水面，发展水产养殖业、畜牧业。海涂养殖业是劳力省，产量高，收入稳定的一种渔业生产。青珠农场建立以来仅利用二百六十亩海涂养殖蜻、蛤，四年中就积累了资金二万元，还为城乡人民提供了水产品八十余万斤。车岙港水库每年可捕淡水鱼三万余斤。除了放养水产品以外，海涂里小动物是家禽喜食的天然饲料。所以，海涂又是天然放养家禽的牧场，国营青珠农场就利用海涂饲料饲养了北京鸭五百多只。
开发海涂，大有可为。宁海县从北起象山港南到三门湾的155公里的海岸线上，天然的海涂面积达四十九万亩，相等于我县全部耕地面积。这些海涂地势平坦、土层深，经过改良之后，适宜于种植粮食作物和经济作物。为了给国家提供更多的棉花、粮食和副食品。在鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义总路线光辉照耀下，我们决定认真总结经验，调动一切积极因素，开展更大规模开发、改造、利用海涂，增加粮棉和水产畜牧各业生产，为加速社会主义建设而奋斗！（浙江日报1961年1月19日）
（注：该文中写到“水利工程十七万方”，应改为“完成水利工程量十七万立方米”）
胡陈港堵口工程利用砂垫层处理
软基的设计与施工
宁波地区水利局设计室 孔凡生
一、工程概况
1、基本情况
胡陈港位于宁海县三门湾内。它的地理位置如图1。控制流域面积196平方公里。口门内港道全长15公里。港区总面积27500亩，其中海涂面积12500亩，水道面积15000亩。
坝址选择在港道出口处团屿山附近，口门宽1135米，低潮水位时口门宽715米。最深港底高程－10．5米，（黄海基面，下同）。坝址地形如图2。
口门内港道平均宽900米，低潮水位时宽700米，一般港底高程－7．5米，两岸涂面高程2米左右。坝址附近大潮潮差7米左右，小潮潮差2．5米左右，一般大潮高潮位4米，大潮低潮位－3米。
工程开始前，曾于七三年九月二十三日至九月二十九日）农历八月二十七日至九月初三）实测潮流量和流速，测得通过口门的涨潮最大潮量为7500万立米。落潮最大潮量9000万立米。涨潮最大垂线平均流速1．11米／秒，港底流速0．76米／秒。落潮最大垂线平均流速1．33米／秒，港底流速1．0米／秒。
工程于一九七三年十月正式动工兴建，于一九七七年一月十一日主石坝合拢，七七年底基本闭气竣工。
坝口工程主体项目计有大坝一座，坝高16．5米。排水闸二座，共12孔，单宽6米，总宽72米，闸底高程－2米。船闸、鱼道各一座。共计完成土石方290万立米，投放劳动力550万工日。
2、工程地质
综合历次钻探成果，坝址地层分布大体描述如下：
第一层，灰褐色淤泥质粘土，系松软土层，具有压缩性高、强度低、透水性小的特点。平均含水量56％，平均干容量1．07吨／立方米，层厚为3．7至11米，由右岸向左岸递增，因此，越靠近左岸地基越差。很显然，这一层是坝基稳定的关键所在。
第二层，灰色粉质粘土，从机械组成来看，包括了重粉质壤土和粉质粘地两种土类，大多数系粘土与粉砂互层，很不均匀，平均含水量37％，平均干容量1．33吨／立方米，层厚6至10米。这一土层仍然属于软弱土层。
第三层，灰色粘土，层厚0．5至4米，厚度变化无规律。平均含水量39％，平均干容量1．3吨／立方米，其强度较第二层为低。
第四层，黄色密实粘土，一般位于－23米高程以下，平均含水量30％，平均干容量1．46吨／立方米，承载力较高，属于密实土层。
坝轴地质纵断面图及各层物理力学指标及十字板强度参见图21、图4、图5。
二、利用砂垫层处理软土地基
1、砂垫层设计
过去我地区在软土地基上堵港筑坝，往往采用多级镇压层。由于软粘土层的固结以及与此相应的强度增长很缓慢，因此堵港筑坝当口门合拢快速加荷时地基往往遭到破坏，发生工程事故。我们学习了外省和其它工程的实践经验，认为在软土地基上抛筑砂垫层，将增加一个排水面，在逐渐加荷作用下，促进基底软土的排水固结，提高地基强度，达到坝基稳定的目的。其次砂垫层能使石坝均匀受力，避免应力集中，使地基局部剪切破坏。我们在初步设计阶段，对砂垫层和镇压层方案进行了比较，比较结果：砂垫层方案比镇压层方案可减少土石方45万立米，经费95万元，在技术上经济上都是可取的。因此决定采用砂垫层处理软基的方案。
（1）砂垫层厚度
砂垫层厚度设计目前尚无合理的计算方法，还停留在经验估计的阶段中，根据广东、福建等省设置砂垫层经验，一般厚度不小于1．5米，鉴于我们砂料系中砂偏细，所以砂垫层总厚度为2米，为防止冲刷，其中下层1．5米抛砂，上层0．5米抛石渣，后者通过施工实践说明是很有必要的。
（2）地基强度指标选用
以什么指标作为设计依据，曾作过二种试验。
（一）于两岸滩地0—0孔和6—0孔，将同一孔的十字板指标和室内试验指标进行比较，其成果如下：
0—0孔（左岸S＋——1）十字板指标
S+=0．53÷0．1495z
室内试验指标：Su=0．389+0．071z
6—0孔（右岸S-2）十字板指标
S+=0．577+0．1229z
室内试验指标：Su=0．1622+0．1329z
上述比较可见十字板指标，较室内试验指标为高，0-0孔约高1倍，6-0孔约高30%。
（二）在滩地软基上（高程-2至-3米）以钻孔取样和挖坑取样试验进行比较，其成果如下。
上述成果说明挖坑取样较钻孔取样指标为高。以上二种试验说明，在软弱的淤泥质粘土层中鉴于土质软弱，灵敏度大，在钻孔取样，运送和试验过程中，不可避免的使土样扰动，降低了土质强度。而十字板不需要取原状土样，只进行现场试验，因此试验成果较大程度地符合实际情况，所以本工程地基设计指标以十字板强度作为依据。
（3）施工加荷速率
根据其它工程实践表明，饱和软粘土地基在荷载作用下，如能有机会固结，其强度就会增长，但是亦可能在加荷速率过快时，有导致强度衰减的可能，因此在软土基上必须严格控制加荷速率，根据理论计算分析、指导施工，以现场观测作为依据，控制实际加荷速率。
（4）地基固结度计算
正确地判定软土的抗剪强度和切实地掌握其在荷载作用下的变化规律，是进行软土地基上大坝设计的重要依据。目前对砂垫层地基在填土荷载作用下固结过程，还没有充分认识，为了计算方便砂垫层地基的固结度采用单向固结理论，按太沙基方法进行计算。
固结度计算：u=〓
U——固结度
P——附加压应力（简化计算采用附加竖应力）
式中m——奇正整数
e——自然对数底
（5）地基强度增值推算
在荷载作用下，地基中的抗剪强度是变化的，如果排水固结占主导地位，地基强度是随时间而增长的，同时剪应力在某种条件下可能导致强度的衰减，因此在外荷载作用下，地基中某一时间的抗剪强度：
St=So+（△Sc—△Sy）
式中So——天然地基强度（T/M²）
△ So——加荷后地基固结而增长的抗剪强度（T/M²）
式中〓由于荷载而引起地基中剪切破坏时最大有效主应力〓竖向附加应力（T/M²
），近似地可用附加荷重rh代替
〓——固结不排水时有效抗剪角。
△ St——加荷后地基产生剪应力导致强度衰减（T/M²）目前尚未有成熟的计算
方法，采用工程实践经验系数解决。即：St=〓（So+ASc）
式中〓——即考虑到随应力增大而强度减少的系数，一般约在0．8～0．9之间。图6
（6）稳定分析
一般来说，在软基上土坝的滑动破坏是一个近似的园弧面，这已被实践证明，因此采用常用的园孤滑动法进行坝基的稳定分析。稳定分析的结果能否符合实际，关键问题在于地基强度指标的选择。影响软土地基强度变化的因素很多，但主要因素是有效应力，所以地基强度指标采用十字板强度，并用有效应力法推算砂垫层固结过程的强度增长。
在地质条件变化不大的情况下，天然地基的强度基本上是近似的，但在土坝梯形荷载作用下，不同部位砂垫层地基的强度也随着荷载变化而不同。稳定分析时采用分区进行计算，即将坝基强度按断面轮廓线划分为数区进行计算。
在稳定分析中还作了以下假设：
（一）不考虑沉陷因素，设计坝底以原港底高程为准。
（二）内外水位差引起渗透水压力作用范围内，滑动力以饱和容重计，抗滑力以浮重计。
（三）为简化计算，坝体砂、石料不加区别，均以石料指标计算。
（四）稳定安全系数。
对临时性工程石坝要求大于1．1
对土方闭气后永久性工程要求大于1．2
对内坡土方流土安全系数要求大于1．2
根据上述设计方法和原则，对三种不同情况进行设计，即Ⅰ—Ⅰ浅港段设计断面，椿号0+350，坝基底高程-5．0米。Ⅱ—Ⅱ堵口段设计断面，椿号0+700，坝基底高程-9．0米。Ⅲ—Ⅲ深港段设计断面，椿号0+900，坝基底高程-10．0米，设计断面见图7、图8（见292页）。
（7）断面的修正
通过施工实践，感到原设计断面有不合理之处，因此作了二处修改。
一、原设计镇压层平台为-3米高程，主石坝自-3米至5米一坡到顶，高差8米。这TV=〓——时间因子（无因次）
式中H——土层的排水距离，本工程算到第三层底按单面排水考虑。
CV——固结系数cm²/sec，不同地层的固结系数采用加权平均法计算。
按上面计算是瞬时加荷固结度，实际施工是逐级加荷。现按太沙基1/2T修正法进行修正。
式中U′为瞬时加荷固结度
U为逐级加荷至修正后的固结度
P1、P2、P3为逐级加荷的各级荷载
P0为加荷终了时的总荷载
T1T2T3为各级荷载加荷施工累计时间
f设计加荷施工时间
各坝毁地基固结果计算成果如表1：
样断面有以下几个缺点：（甲）从深层滑动整体稳定而言，是安全了，但从主石坝在坝址处的局部稳定言安全系数尚偏低。（乙）堵口段一次加荷高度过大，不够安全。（丙）不适于抬高坝身，形成宽而浅的门口，以减少冲刷。因此在实践施工中将主石坝平堵至零高程，并和镇压层末端－3米以斜线联接，（见设计断面图）弥补了上述缺陷。
二、为了减轻主石坝的重量，在满足渗透稳定的前提下，将内坡1∶2改为1∶1．5。
以上二点修改在今后布置堵坝设计断面时是应予考虑的。
2、砂垫层施工
（1）施工设备
胡陈港工程砂料场主要在白桥港鸡笼山附近，系白桥港山溪洪积形成，储量丰富，面积广泛，一般层厚1—2米。砂料场地面高程为－2米，大部分时间淹没水下，大潮汛低潮位时露出水面。料场至坝址水上运距为12公里。鉴于上述条件不采用机械施工是困难的。本工程由省疏浚工程处五队协助施工，配备链斗式挖砂船一艘，C．5米抓斗挖砂船一艘，50立米开底砂驳四条，拖轮六条，形成挖、运、抛一条龙生产。
（2）施工进度
海上施工由于受潮汐变化的影响，施工时间不稳定，在大潮汛高潮位时，水深达6米左右，超过链斗挖泥船的工作高度。低潮位时，滩面出露，造成挖泥船和拖轮搁浅。通过实践，大潮汛工作时间达18小时，小潮汛工作时间可达14小时。因此为了充分利用施工时间，我们采用三班制施工，尽管有些班次发生窝工现象，但还是充分抓住一切施工机会，适应潮位不断变化的施工条件。
海上施工还受风浪的直接影响，特大风浪无法生产。根据我们的实践，6级风以下可以正常施工，6级风以上需要停工，台风来临时所有设备需进港避风。
胡陈港工程计划抛砂总量154000立米，自七四年十一月设备进场，历时一年于七五年十一月竣工，合计完成166000立米，其中发动民船抛投21730立米，机挖抛投144270立米，其月进度如表2。根据表2进度，进场初期因筹建阶段，进度不快，七五年二月份受春节影响基本停产，后期施工转入正常，如发挥人的积极因素，按排合理，根据现有设备月产量可达20000立米左右。因此缩短抛砂工期是完全可能的。
（3）施工程序
抛砂之前，在砂垫层二侧先抛小石坝二道，高度2米以防止潮流进出将砂带走，起到拦砂作用。实践证明，效果很好。
抛砂程序：鉴于抛砂工作面达80000平方米，因此全面铺开，不但质量标准难以掌握，同时抛后不易保护。因此我们采用“分段抛砂、抛一段巩固一段”的施工原则，以流水作业的形式自深港向浅港分段按顺序抛砂，每段长度为150米。
具体做法：先在第一段按设计要求抛砂1．5米，经测量证实完成后，即转入第二段抛砂，而在第一段即抛0．5米石渣盖面，以保护已抛砂料的冲刷。
在抛砂过程中我们还掌握涨潮时，略偏下游抛，落潮时，略偏上游抛，以减少在抛砂沉淀过程中被潮流速带出坝外。在抛砂时，我们还要求拖轮逆潮流行驶。以避免船速过大难以定位。
（4）砂的冲刷
本工程采用的砂料系中砂偏细，其颗分曲线如图9。用这样细的砂，在抛投沉淀过程中，是否会被潮流带走？抛下之后，是否会冲刷？一直是我们所顾虑的。我们在抛砂之前，曾在桩号0+870米处（河床高程－9．4米），布设一条测线，从1973年9月23日到9月29日实测25个全潮的流速，每隔半小时用五点法往复施测一次。现将实测期间9月26—27日（古历八月三十至九月初一）最大流速时程线如图12。
由图12可见垂线平均最大流速与港底流速的时程变化是相应的，落潮流速峰形瘦尖，最大流速历时较短，涨潮流速峰形肥胖，最大流速历时较长。同时落潮流速大于涨潮流速，施工之前落潮最大垂线平均流速约为1．3米／秒，港底最大流速1．0米／秒。
我们在施工过程中，将抛砂统计数和地形实际测量数互为核实，以观测有否冲刷。现将二者比较如表3。
表列数值尽管存在统计和测量的误差，但还是可以说明以下几个问题：
（1）一至三段损耗数都在30%范围内，较设计要求40%为低。这说明在原有港道地形及港底潮流速1米/秒的条件下，抛砂和抛砂后的稳定都能达到予期的效果。
（2）抛砂损耗数从第一段向第五段递增，这说明随着各段抛砂、抛石的进展，河道断面从第一段向第五段因逐步台升而减少，潮流速亦随断面减少而增大，冲刷损耗也随之逐段增加，今后施工安排应注意，在砂垫层未完成和未加保护之前，抛石速率不宜过快。
（3）第四段0+350至0+500抛砂于75年8月14日开始，到9月31日止，共抛了黄沙30600立米，10月1日第一次测量全段平均厚度已达1．7米：当时因抛石速度较快，第一、二段块石平堵已抬高到-2米左右，第三段石渣已经盖好，整个坝段地形成西高东低，迫使潮流向东集中。（见当时大坝施工进度纵断面图10）o经过大潮冲刷，十月十二日进行了第二次测量发现该段平均厚度降低了0．46米，经潜水员下水摸索，也发现上下游形成拉沟现象，最薄的地方只有0．44米厚，因此于小潮汛补抛填沟。补抛后，10月24日进行第三次测量，该段平均厚度只有抬高0．04米，这样进一步证明砂被潮水冲走抛不牢。因此决定该段改为砂、石直混抛，11月10日第四次测量平均厚度已达1．94米，10月30日本段平均厚度达到2．16米，本段垫层施工结束。
为了探究砂被冲刷的起动流速，我们于10月29日（农历十月十七日）至11月22日（农历十月二十日）于第三段，11月19日（农历十月十七日）至11月22日（农历十月廿二日）于第四段再次进行潮流速的测量，现将实测期间11月4日（农历十月二日）最大流速时程线如图13。由图可见，流速已显著增大，其中最大垂线平均流速1．92米/秒，最大港底流速1．7米/秒。由此可以认为：港底流速在1．7米/秒左右时。砂垫层将被冲刷，至于起动流速应为多少，我们未能掌握，根据第四段开始受冲的情况判断，起动流速可能接近这个数值。
（4）第五段自0+200至0+350，系斜坡段，地面高程自0米至－5米，也正是潮位涨落的区界，在这样的地段，砂垫层不但受潮流速冲刷的影响，而且在潮位涨落时，往往随潮位下降，砂料也随之向深港处移动，因此，在这种地段宜采用石渣垫层或采用集中抛砂及时保护等方法进行处理。
由以上各段不同的施工实践，可得出如下结论：
港海抛砂在潮流速1米／秒左右是可行的，抛后砂也是稳定的。在施工进展中，潮流速接近1．7米秒将要发生冲刷。在施工安排中，不要加快抛石速率，宜待砂垫层抛成并加保护后再分段逐步抛石。两侧斜坡段的砂垫层宜改进施工方法处理。
三、实践结果
本工程原计划于73年10月动工，76年10月底石坝堵口合拢，77年完成土方闭气。在广大干部和贫下中农三年多的努力下主石坝已于77年1月11日胜利合拢，目前已按设计要求完成土方闭气。
在整个施工过程中，深港段和堵口段情况良好，坝身始终很稳定，左坝头浅港段却连续发生滑坡事故，现按原设计三种设计断面的实践结果分述如下：
1、Ⅲ Ⅲ～断面：深港设计断面，桩号0+900，坝基底高程－10米。淤泥质粘土厚3．7米。
该坝段原计划于75年2月开始抛砂，76年7月至10月分层加高（－1至5米）主石坝，而实际加荷速率比原设计提前，并于76年7月29日至8月1日一次以全断面加高（－1．6米至4．1米）主石坝。现将原设计加荷速率和实际荷加速率比较以及加荷后坝顶沉降曲线一并绘入图14。
由图可见，石坝提前完成并经受突然加荷5．7米的情况下，大坝仍处于较稳定的状态。其日沉降量大部分低于10毫米，最大的为15毫米。从合拢后四个月统计，总沉降量为397毫米。
2、Ⅱ～Ⅱ断面：堵口段设计断面，桩号0+700。坝基底高程－9米。淤泥质粘土厚4．2米。
该坝段原计划于75年3月开始抛砂，76年10月堵口合拢，后因左坝头发生滑坡，致使堵口日期推迟至77年1月11日，加荷时间略为推迟。现将原设计加荷速率和实际加荷速率比较以及堵口后坝顶沉降曲线绘制如图11。
根据堵口后四个月的沉降资料分析，堵口段也是比较稳定的，四个月的总沉降量为396毫米，最大的日沉降量为19毫米，并经受了内外潮差4．31米的考验。（内港潮位0．95米，外海潮位－3．36米）。
3、I～I断面，浅港段设计断面，桩号0+350，坝基底高程－5米。淤泥质粘土厚10米。
本断面地处左坝头。其地貌情况：自0+200至0+500米，为斜坡段，地面高程自0米递减至－8米。地质情况：第一层淤泥质粘土厚度，自0+200米的19米，递减至0+500米7．5米，地形地质条件较差。
同时，在砂垫层施工过程中，发生冲砂现象，虽经砂、石渣混抛，但施工质量并不理想，因此，在加荷过程中，先后发生76年6月14日、7月10日、7月28日三次向外海沉降滑坡，其中7月28日滑坡较为严重，现将三次加荷和沉降位置绘如图15。7月28日滑动的平面位置绘图16。鉴于砂垫层地基已遭破坏，因此决定采用多级镇压层进行补强，但由于断面布置不适当；加荷速率过快，在大坝基本加足至设计断面时，11月5日凌晨，再一次发生严重滑坡，现将桩号0+360断面在此期间的加荷和沉降曲线绘制如图17，图18，图19。之后，调整了设计断面，控制了施工速率，终于在77年1月初恢复到堵口合拢的断面标准。现将竣工后的I—I断面和原设计断面对比如图20。（见图21，扦287页）
四、几点体会
1、砂垫层处理软基堵港的效果
通过胡陈港工程的实践，证明在沿海堵港，采用砂垫层处理软土地基是一种有效的加固方法。
Ⅲ－Ⅲ断面的实践说明，在加荷时间比原设计提前三个月完成，加荷速率从四个月分层加荷6米改变为二天内一次加荷5．7米，在这样的情况下，大坝始终处于稳定状态。这说明砂垫层在压载作用下，加速地基排水固结，提高了地基的强度承载力，从而促进了大坝的稳定，其效果是显著的。
Ⅱ－Ⅱ断面的实践证明，采用砂垫层处理软基能有效的解决堵港工程堵口合拢时突击加荷的困难。这次堵口自桩号0+350至0+770米，全长240米，高度自－0．5米至4．5米，总高5米。自77年1月9日12:00开始，至11日18点止历时54小时即顺利合拢，对这样大的荷载，这样快的加荷速率，如地基未经改善，很可能在合拢后因大量沉陷，以致坝顶高度不够不能挡潮，造成堵而复决的局面，这次胡陈港一次堵成，并经受大潮考验，反映砂垫层处理软基能经得起突击加荷的考验。
I—I断面因砂垫层受冲刷，屡次发生滑坡，因此并不能反映砂垫层无效。从I—I断面竣工后实测资料分析，采用镇压层处理地基将较砂垫层处理增加断面60％。为了保证斜坡段施工质量，今后必须合理安排施工程序，改进施工方法。
2、施工控制标准问题
严格控制加荷速率，加强施工观测，这是在软土地基上筑坝的一个关键。但堵港工程有异于陆地筑坝，他具有以下特点：（1）荷载随潮汛而变化，高潮位时，坝体处于浸水状态，荷重最轻；低水位时，坝体露出水面，块石么重由浮容量变为湿容量，荷重突增，因此大潮汛低潮位时是大坝荷载最大的时侯，左坝头几次滑坡都在此时发生。（2）海港筑坝，大部份系水下施工，因此设桩和观测都有一定困难。我们原拟进行沉降，位移和孔隙水压力仪三项观测，但位移观测因测量精度差，尚难得出规律。孔隙水压力仪因发生滑坡，管路切断使测量中断，殊为可惜。仅坝顶沉降观测得较连续资料。（3）堵港材料大部采用堆石体，堆石孔隙较大，因此往往因水流冲刷，施工车辆震动等因素，使沉降量大于陆地上施工的堤坝。
根据上述特点，并通过各坝段的施工实践，我们对堵港工程的施工控制标准有以下二点意见：
（一）根据三个坝段全部施工测量成果中，凡大坝处于稳定状态，坝顶沉降观测每天都未超过20毫米，凡超过40毫米大坝即处于临界状态，因此，我们根据实践的资料，拟订日沉降控制指标为20毫米。这个指标是经验性的，还需要在工程实践中加以检验和修正。
（二）因考虑到潮汛对荷载的影响，我们认为加荷速率的控制应以大潮汛的施工观测为准，由于潮水下降相当坝体全面加荷，因此建议小潮加荷，大潮停荷观测，以这样的方式进行加荷速率的控制比较符合潮汐河流工程建设的规律。
3、对滑坡段的处理措施
本工程左坝头曾先后发生七次滑动沉降，其中较大滑坡二次，在处理滑坡的过程中，我们认为以下的修复措施是有效的。
（一）在断面设计上，强调“上轻下压”的原则，即减轻上部坝身的断面，加强下部镇压层的断面。上部断面的减小须满足坝顶不过水，和坝坡渗透稳定的要求。下部镇压层也不是随意增加，过高镇压层自身也可能不稳定，过长镇压层未见有效，具体尺寸最好通过比较详细的设计决定。
（二）在施工方法上采用先下后上的原则，即先做镇压层，后加高坝体。在加高坝体时强调分级加荷。并根据潮汛河流的特点，规定小潮加荷，大潮停荷观测，根据观测成果，控制施工速率。
（三）在滑坡以后，对滑坡段给予一个停荷间歇时间是必要的，我们认为至少要有一个月的间歇时间，让滑坡地段在潮水荷载的作用下，使地基应力重新分布，并使坝体密实性提高，在此基础上恢复加荷比较稳当。左坝头7月28日大滑坡后，间歇一个月，然后恢复加荷，在加荷后经第一个大潮考验，其最大沉降量为30毫米，最大日沉降量为7毫米。但11月5日滑坡后，未经间歇，即行加荷，经第一个大潮考验即发生严重沉降，其最大沉降量为112毫米，最大日沉降量为48毫米。由此可见滑坡后未经间歇即行加荷是很不稳定的。
宁海县东仓公社（乡）岔路大队（村）挖掘塘井引用地下水，使三百多亩“靠天田”变成保收田。社员夸赞这口塘井是：队里的“活粮仓”
在宁海县东仓公社岔路大队的抽水机房前面，有一口长方形的塘井。井阔十米、长六十米、深约六米左右。在队里，一提起这口塘井，社员们总是赞声不绝，说它是集体的“活粮仓”。
社员们为啥口口声声地赞扬这口塘井呢？原来，岔路大队过去的水利条件很差，全大队五百二十亩水田，有三百七十多亩是“靠天田”，正常年景，粮食亩产只有四五百斤。一九六三年春，大队党支部领导广大社员开控这口塘井引『用地下水以后，靠天田的粮食产量年年提高。一九六四年全大队粮食平均亩产达到八百二十三斤。今年保收田的面积，可从十六亩扩大到三百七十多亩。这口小塘井，发挥了大作用。
塘井是怎样挖起来的呢？
岔路大队地处丘陵半山区，村前横贯着一条中堡溪。中堡溪上游水源充足，但流到这里后，由于溪床淤积高达五米，天稍晴几天，溪水就断流了。
为了解决灌溉问题，改变低产面貌，党支部在一九六二年冬天，召开干部会、社员会，发动大家献计献策。第五队老贫农叶显法说：在旧社会天早的时候，马安山口的两口拗井，水总是拗不干。能不能在这两口拗井附近挖塘打井，引出更多的地下水来呢？根据老贫农的建议，党支部书记叶显秋带了各队干部、社员，踏勘了马安山下这两口拗井附近的地形，发现这里地势最低，离中堡溪很近，上游两边山谷包拢，集雨面积大，是挖塘井的好地方。经过大队管委会讨论，计划在这里挖一个十米见方的塘，引地下水。当时，一部分社员不同意。贫下中农社员却积极支持大队管委会的意见。为了挖好这口塘井，先由干部、积极分子搞试验摸索经验。一九六三年一月二十九日早晨，党支部书记叶显秋带领三十多个干部和积极分子，冒着严寒，头一次来到马安山下干开了。他们整整干了半个多月，最深的地方已挖到三米，还没有水冒出来。这时，有的人也动摇了。叶显秋鼓励大家坚持干下去。大家又坚持干了四五天，挖到四米深的地方，水果然从地层里冒出来。试验成功了。塘井挖出水来的好消息很快传遍了全村。挖井人数一下子从三十多人增加到一百五十多人。
挖塘打井，在技术、资金等方面也碰到了较大困难。驳井圈需要九百方岩石，要是外面请技术工人来开岩，工资和买炸药的费用一共要二千多元。党支部副书记叶兴发找贫下中农社员商量后，许多贫下中农表示要自力更生克服困难：没有岩石自己开，没有技术就学，没有资金自己想办法。叶兴发先和贫农社员赖元相背了开山锄、铁杖上山试验，从开裂的岩缝中，插进锄头、铁杖，把岩石撬松、挖下来。接着，党支部就组织了二十多个社员上山挖岩石。后来山上找不到有裂缝的岩石了，他们就从外地请来一位技工，组织部分社员跟着他学打炮眼、放炸药的技术。十二天就初步学会了开岩的技术，买炸药缺乏资金，大队又组织社员开展集体副业生产。就这样，克服了一个又一个的困难。花了三千多个劳动日，五百多元资金，这口塘井就造好了。
这口塘井截引的是淤积层底下的大量地下水。原来挖的是十米见方，以后为了扩大汇流面积，改为朝中堡溪河床垂直方向挖成长方形，长六十米、阔十米、深六米。同时，还采取塘井自流积水和人工暗引相结合的办法扩大水源：在塘井外的中堡溪底三米四深的淤积层下，横挖了一条长四十五米、阔三米的溪底截水暗沟，把中堡溪上游流下的地下水流，通过暗沟拦引到塘井内，用一台八马力抽水机提水灌溉。经过一九六三、一九六四两年抗旱斗争的考验，社员们总结了这种塘井有五大好处：
（一）水量足。一口塘井可以灌溉四百二十亩农田，其中有三百七十亩达到大旱保丰收，占全大队水田总面积的百分之七十一。
（二）花工省，成本低。挖一口塘井，只花五十二天、三千多个劳动日，如果要修同样蓄水量的水库，至少要花一万多工。
（三）占地少。
（四）技术简单，随时可建。在抗旱时还可边抗旱边挖井。
（五）管理方便。在汛期也不会有危险。
（钱天镇、杨传贤）
（刊1965年7月17日浙江日报二版）
毛主席送来了“幸福水”
在宁海县薛岙公社（乡），一提起梅白渠道（杨梅岭水库到薛岙公社（乡）的白沙塘）。干部、群众，都会激动地说：是毛主席给我们送来了幸福水，是集体力量为我们栽下了幸福根。
薛岙地处象山港尾，是一个面海背山的缺水丘陵地区，全社六千多亩土地，大都是“晴天象把刀”，“下雨一团糟”的沿海烂塘田和丘陵矮山田。解放前，当地群众称这些田是：十年九年荒的“讨饭田”。解放后，农民翻了身，在党的领导下，走上了农业集体化的道路，生产积极性空前高涨，迫切要求改变薛岙地区易早的面貌。在高级农业生产合作社时，薛岙地区就修建了山塘水坝十多处。由于这些水利工程，全部是靠天下雨才能蓄水，只能灌溉一少部分稻田。社员群众迫切要求征服“旱魔”，想在当地找水源，修水库，但是都落空了。
水，到哪里去找呢？一九六四年冬天，薛岙公社（乡）在一次生产队长和贫下中农代表会上，又讨论起这件事。有人说要水只有到杨梅岭大水库去引。有人一听要到杨梅岭水库去引水，就摇头说：杨梅岭离薛岙有几十华里，山山弯弯数也数不清，大大小小山头一个又一个，这水怎么引？就在大家议论纷纷的时候，乡党委书记翁彭年开导大家：“杨梅岭离薛岙虽远，山岙虽多，可我们有集体力量呀！你们想一想，象杨梅岭这样大的水库，可灌几万亩田，过去我们连想也不敢想呀，可是在一九五八年依靠了集体的力量，不是把它修起来了吗？”会上，翁彭年同志还向大家讲了愚公移山的故事。
许多贫下中农都斩钉截铁地说：现在有集体力量，只要立下愚公移山志，那怕高山不低头，渠道修勿通。
薛岙公社（乡）干部、社员立志要引杨梅岭水库的水，彻底改变薛岙易旱、粮食低产的面貌。经过勘测规划，要修一条从杨梅岭水库起，到白沙塘为止的水渠道。这条渠道全长四十多华里，要经过三十多个山岙，十多座山头，其中最艰巨的工程，就是黄墩公社（桥头胡镇）和薛岙公社（乡）交界处的一座麻车岭。麻车岭高十多米，长五百八十多米。不劈开麻车岭，杨梅岭水库的水就放勿到薛岙乡。于是，一场大战麻车岭的战斗开始了。一九六四年十二月，薛岙公社（乡）党委书记翁彭年和（乡）干部，背着铺盖，扛着锄头，带领九百多名社员来到麻车岭。干部、社员爬上了岭顶，举起开山锄，起劲地干起来了。他们冒着风雨踏冰霜，迎着刺骨寒风，坚持天天出工，把麻车岭的中间劈下了二米多深。这时沙石和岩层出现了，整个工地上只有一个人会打炮放岩。怎么办呢？工地上马上办起了放炮打岩训练班。尤兴宗领导着二十多个干部、群众，跟着炮手边干边学，很快地大家都学会了打炮放岩技术。这时候，国家也派了技工来帮助。就这样，靠了集体经济的力量，经过四十多天的奋战，麻车岭被拦腰劈开了，人们搬走了八千方岩石，又抬来了二千多石方，修筑了渠道两岸。
最艰巨的麻车岭工程被征服了，大大鼓舞了各个大队抢修渠道的信心，接着这个公社（乡）十八个大队（村）的男女村民一齐出动，干了三个多月，终于把麻车岭下游的二十四华里沿山岙的渠道也全部挖通了。
修通杨梅岭到薛岙白沙塘的这条放水渠道，也是桥头胡镇涨家溪等大队（村）群众的要求。因为涨家溪等大队也有大批易旱缺水田需要灌溉。因此，工程一动工，桥头胡镇也组织了力量参加开挖渠道工程；另有经过梅林公社（现为镇）的八华里渠道，梅林镇的群众、干部，也组织了大批劳力，突击挖渠。就这样，在党的统一领导下，三个乡镇按照党的政策，互相支援，共同协作，经过四个半月，花了十五万多个劳动日，终于修通了一条阔一点五米，深一点六米，长达四十二华里的引水渠道。
去年五月十一日，新渠开始试放水了。这天一早，薛岙公社（乡）党委书记翁彭年和上蒲大队（村）干部，带着饭包，赶到杨梅岭水库来接水。当水库闸门一放，碧清的水，象一条白色银带，立刻顺着蜿蜒曲折的渠道，伸进弯弯曲曲的山岙中间，流向远方。
“水来了，水来了！”沿渠两岸的群众，一齐欢呼。薛岙乡上蒲村贫农金福友生病在床，那天下午，一听说杨梅岭水来了，就赶出来看水。他一见到水就俯下身去捧起水来，兴奋地说：“毛主席送福水来了，送福水来了，集体力量真有移山填海的本领呀！”
是的，就是靠集体力量修了这条渠，才使薛岙和沿渠两岸的梅林、桥头胡镇各村的受旱靠天田的生产面貌发生了巨大的变化。去年，薛岙遇到了一百二十多天的“夏旱连秋旱”，可是，这里的三千多亩土地，粮食单位产量达到历史上最高的一年。群众说：“集体力量修起了这条渠，今后子孙后代可以享福了，我们就称它为幸福渠吧。
（钱天镇 余圣诚 邬民强）
（原刊浙江日报）
国家资财遭受很大损失这是忽视基本工程建设的思想领导和组织领导的恶果
浙江日报消息：
宁海县车岙港堵坝工程，于今年三月间动工，由于缺乏深入的思想动员工作和坚强的统一领导组织，再加上工程队未按原定计划施工，擅自更改计划，以致在八月十四日堵坝合拢后，被潮水冲折，全部工程失败，损失了建设资金十三亿元，并在当地群众中留下了不良的政治影响，损害了人民政府的威信。
车岙港是三门湾内港之一，沿港农田八万余亩，因为外受咸潮影响，缺少淡水灌溉，全部农田，三年难得一熟。解放以前，曾先后兴工两次，仅完成了一座尚不能利用的三孔旱闸，其余引河堵坝等工程，都没有进行。为保证沿港八万亩农田的丰收，省水利局于去秋着手搜集资料，拟定兴修计划呈准兴修。于去年底派工程队前往工地布置；并由宁海县人民政府及群众共同组织车岙港水利委员会与民工指挥部，领导工作。
堵坝工程为车岙港全部工程最主要的一环，但堵坝工程本身十分艰巨，因港面宽达三百余公尺，高潮时水深达十公尺以上，不仅地临海口，潮浪巨大，且坝基淤泥很深，最易沉陷，为克服这一困难，决定用沉排护底法进行堵坝工程。为争取冬季潮汛低落时期施工，原决定一九五〇年十一月开工，今年三月底完成。后因贷款未能及时拨到，直到今年二月廿六日以后才开始采办块石条柴，布置工场，三月廿五日引河工作开工。开工后，又未能与当时的土地改革工作结合进行，致工程一开始即感到民工及材料不足的困难，当时每日实到民工不满百人，条柴砍伐也不能满足工地需要，共需条柴五万担，直到四月上旬才运到条柴一万三千五百八十三担。四月半以后，又因船只出海捕鱼，形成有柴无船，运输困难不能解决，致造成六月份近一个月的停工待料现象。七月份条柴大批运到，工程才得大力展开。当时工程队为避免块石冲失及争取八月大汛前合拢，五批沉排以上改变了原计划，将两端抛坝块石法改为直接在沉排上扎排办法进行。如此又产生块石抛坝不足、土：方跟不上的弱点，致使坝身重量不够。八月十二日合拢后，十四日即为潮水冲塌。
该工程所以失败，除思想上、组织上与物质上的准备不够，县区干部具体掌握较差，因而未能争取时间于大汛前按照原定施工计划的步骤进行以外，其重要的原因是工程队未按原定计划施工，修改设计，块石未抛足，土方跟不上，坝身重量不够，以及大坝合拢后胜利冲昏头脑，单纯想赶工，未及时开放可以平衡坝内外水位的斗牛山闸，致使内外水位相差过巨，而遭受了这一可能避免的损失。
省人民政府农林厅获悉这一事件后，即先后派人前往检查，追究责任；并教育全体工作人员，接受这一工程失败的教训，检查思想作风，对有关失职人员将分别轻重进行处理。农林厅朱讯厅长、水利局沈石如局长、台州专署张振华、张子敬正副专员、宁海县刘广汉副县长、省水利局第一工程队李善言队长等根据这一工程失败经过和本身职责，分别作了检查和检讨（检查报告和检讨报告另刊）。宁海县车岙港工程失败的教训
两年来，本省为了发展工农业生产，在当前急需与可能的条件下，有重点的进行了若干的基本建设工程。由于党和人民政府的正确领导，由于干部的努力与发挥了技术工作人员的积极性，不少的基本建设工程均能顺利的如期完成，初步的摸索到了进行基本建设的经验。但是，必须明确认识，在进行这些基本建设工程的工作过程中，曾经发生了不少的缺点，甚至是相当严重的错误。这些缺点与错误，尚未能在各级领导与干部中引起足够的重视。
宁海县车岙港工程失败的『教训，就充分的说明了：在各级领导与干部中，对于基本建设，还存在着不少混乱思想，这是造成个别工程失败的主要原因。
有些同志，将基本建设工程看做是单纯的技术工作，认为只要有工程技术人员，就可以胜利的完成任务，把进行工程建设的责任，完全放在工程技术人员的身上。不去详细的研究了解＜做什么＞（工程计划），＜怎样做＞（工程设计），＜如何保证完成＞（具体的思想领导与组织领导），仅是解决一些有关工程的事务性和业务性的工作，因而不能具体的掌握工程建设中的主要环节，不能正确的估计在施工过程中的困难与可能发生的问题，存在着若干的盲目性，这是不少原来可以避免的失败而未能避免的重要原因。这些同志不了解，任何一个工程建设，决不是单纯的依赖技术工程人员就可以完成，而是一个极为繁重的政治工作任务。没有正确的思想领导与组织领导，纵然制定了切实可行的工程计划，也是很难实现的。因为要完成一个基本工程的建设，必须使人力、工料与技术指导密切配合，三者不可缺一，这就需要坚强的统一领导。只有在统一领导之下，才能动员与组织人力，按照计划及时供应足够的工料，才可以使预定的工程设计付诸实施，发挥工程技术人员的技术指导作用。否则，各行其事，有此缺彼，必然造成施工过程中的紊乱，招致挫折甚至失败的恶果。车岙港工程的失败，就是显明的例证。
有些同志对于由省的主管事业部门所筹划的某些工程建设，产生了一种错觉，认为是＜省办工程＞，因此，缺乏积极负责的精神，而是采取了＜协助＞态度。造成这种错觉的原因，一方面是由于主管事业部门，在布置工作的过程中存在着缺点，只是在当地领导与干部中，一般化的提出任务，缺乏自上而下的深入讨论和思想动员。另一方面是由于部分干部的认识上的偏差，不了解任何一个工程建设的成败关键，首先决定于当地党政领导，从来没有也不会有离开了当地党政领导能孤立的做好任何的工程建设。同时，一切的工程建设，决不能单纯的当做是主管事业部门的责任，而是当地党政领导的共同任务。
在主管的事业部门中，存在着单纯的任务观点与业务观点，忙碌于设计规划，忙碌于布置施工的有关业务工作，缺乏正确的思想领导与组织领导；对于具体的工程建设任务，未能很好的通过深入的思想动员与组织工作，变为当地党政领导的共同任务，因而未能改变在工程建设过程中的某些孤立进行工作的状态，对于技术工作人员，缺乏有系统有计划的思想教育，只是强调完成任务。但对于如何完成任务，如何使任务完成得更好，则缺乏认真的研究；而且未能充分的预见与估计可能发生的问题，及时解决，致使某些存在于工程建设中的缺点与错误，不断的发展，造成了不可挽救的损失，车岙港工程之所以失败的教训，应当引起各个事业部门的高度警惕。
在部分的技术工作人员中，由于教育不够，存在着相当浓厚的单干思想与单纯技术观点，不依靠当地领导，不依靠群众，把技术工作孤立起来，不了解任何的科学技术离开了政治领导与组织领导，是不可能实现的。车岙港工程的失败，就是一个现实的教训。这也说明了，在技术工作人员中，加强政治学习，加强工程工作经验的总结，通过具体总结以提高技术工作人员的思想水平，在当前是十分重要的工作。同时，为了保证贯彻工程计划，正确的实施技术指导，必须严格执行基本建设的原则与施工原则，不能允许在施工过程中的自作主张、任意更改原定设计的无纪律无组织行为。存在于部分技术工作人员中的那种自以为是、不请示、不报告的自由主义作风，是十分有害的，不能任其发展，应加强教育，并适当的开展思想斗争，以防止再发生类似车岙港工程因更改设计而造成失败的错误。
为了正确的展开基本建设工作，保证一切工程建设计划的胜利实现，克服上述这些不正确的观点，就成为当前的异常重要的任务。因此，在各地领导与干部中，在各个事业部门中，在技术工作人员中，应以车岙港工程失败的教训，普遍进行爱惜国家资财、反对浪费、励行节约、高度对国家负责、对人民负责的思想教育，并在这一教育的基础上，认真的检查工作，检查思想，发现缺点，纠正偏向，树立基本建设的正确思想，以便求得更好的完成工程建设的任务（浙江日报评论）。
对宁海车岙港工程失败的检讨
省人民政府农林厅厅长朱讯的检查报告（刊1951年11月15日浙江日报）省府农林厅水利局局长沈石如的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）台州专署专员张振华、副专员张子敬的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）宁海县副县长、车岙港水利委员会主任刘广汉的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）省水利局第一工程队队长李善言的检讨（刊1951年11月15日浙江日报）
从青珠农场看开发海涂的巨大潜力
——中共宁海县委第一书记冯书法
位于东海滨上的国营青珠农场，从1956年建场以来，把大片荒芜的海涂改成良田，为国家创造了巨大物质财富。六年来，生产了粮食六百二十四万七千斤，皮棉二百零七万七千斤，向国家上缴了生猪一千二百九十六头，家禽一万三千余只，水产品、蛋品八十八万七千斤，油料四十五万斤。目前，这个农场已拥有职工一千五百余人，三点二标准拖拉机，抽水机五台（八十八匹马力）及其他相应的农机具，耕种一万四千四百零六亩土地，经营着海涂二百六十亩，果木四十亩，牛、马、猪一千三百五十四头，家禽五千五百多只。并兴建了十四条长达二万一千米的排灌渠道，形成了水利网，控制着全场农田的排灌。随着农业的发展，棉花加工厂，农械修配厂等一系列工厂、仓库也相应建立起来。过去荒凉的海涂上出现了一片欣欣向荣的新气象。
几年来的实践，我们在开发、改造、利用海涂上积累了丰富而又宝贵的经验，概括这些经验是“堵、围、垦、养”四个字。
堵，就是把港湾港口堵塞，然后利用港内海涂。全县尚可堵口的有六处。目前正在堵口的有毛屿港、胡陈港、一市港、旗门港堵口完工后，可以扩大耕地面积六万亩，并可蓄水解决古渡、前横、一市、官岭地区的四万五千亩水稻灌溉。上述港湾堵口工程小，受益快，当年堵口，当年受益。
围，围垦海涂在群众中有丰富的历史经验。我们沿海的五个区中有一百五十个大队，都是从近几百年来围垦海涂而发展起来的。解放以来，国营青珠农场又为我们创造了直接围垦经营海涂的经验。这个农场的建立，贯彻了勤俭办场方针，投资少，收效快。到目前已为国家生产了大批粮食、棉花、油料及副食品，还积累了十三万元资金。
垦，海涂的盐碱性重，土地容易结板，地势低洼易受涝，又因雷雨、风、虫灾害比内陆频繁。青珠农场针对海涂特点，采取了“继承、改革、利用”措施，首先，因地制宜修建塘岸，兴修水利，排除内涝。全场共兴修海塘岸，水利工程十七万方，排灌渠道十四条，海闸三座，引用淡水洗盐压碱并种植田菁扬淡，使荒芜海涂当年长出成片银白棉花和金黄的水稻。为了不断改良土壤，增产粮食，农场进行了耕作制度的改革，把原来种单季稻而不种绿肥的耕作制度，改为棉、粮、肥套种。秋冬种植草子，在草子田里套上蚕豆；草子割后，在豆地里套种上棉花。草子、豆秆可以当作绿肥，提高肥力，改良土壤，又充分发挥了土地潜力，增产了粮食（蚕豆）。由于连续套种，海涂盐碱性大大洗淡，这个农场种植粮食面积就从二百四十亩扩大到三千八百多亩。农场职工针对海涂粘性大，土地易结板，作物不容易发育成长的特点，总结继承运用了群众中抢墒保墒经验，保持了作物经常发育成长，又向风、虫等灾害进行了不断斗争，从而使棉、粮、肥、油产量迅速提高。皮棉平均亩产从1956年二十九斤半提高到一百四十三斤，粮食有一百九十一亩实现八百斤，六十七亩油菜籽平均亩产达三百十六斤，四百亩绿肥亩产破万斤。
养，海涂围垦、改造，不仅是发展粮食生产和经济作物的广阔基地，而且还可以充分利用水面，发展水产养殖业、畜牧业。海涂养殖业是劳力省，产量高，收入稳定的一种渔业生产。青珠农场建立以来仅利用二百六十亩海涂养殖蜻、蛤，四年中就积累了资金二万元，还为城乡人民提供了水产品八十余万斤。车岙港水库每年可捕淡水鱼三万余斤。除了放养水产品以外，海涂里小动物是家禽喜食的天然饲料。所以，海涂又是天然放养家禽的牧场，国营青珠农场就利用海涂饲料饲养了北京鸭五百多只。
开发海涂，大有可为。宁海县从北起象山港南到三门湾的155公里的海岸线上，天然的海涂面积达四十九万亩，相等于我县全部耕地面积。这些海涂地势平坦、土层深，经过改良之后，适宜于种植粮食作物和经济作物。为了给国家提供更多的棉花、粮食和副食品。在鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义总路线光辉照耀下，我们决定认真总结经验，调动一切积极因素，开展更大规模开发、改造、利用海涂，增加粮棉和水产畜牧各业生产，为加速社会主义建设而奋斗！（浙江日报1961年1月19日）
（注：该文中写到“水利工程十七万方”，应改为“完成水利工程量十七万立方米”）
胡陈港堵口工程利用砂垫层处理
软基的设计与施工
宁波地区水利局设计室 孔凡生
一、工程概况
1、基本情况
胡陈港位于宁海县三门湾内。它的地理位置如图1。控制流域面积196平方公里。口门内港道全长15公里。港区总面积27500亩，其中海涂面积12500亩，水道面积15000亩。
坝址选择在港道出口处团屿山附近，口门宽1135米，低潮水位时口门宽715米。最深港底高程－10．5米，（黄海基面，下同）。坝址地形如图2。
口门内港道平均宽900米，低潮水位时宽700米，一般港底高程－7．5米，两岸涂面高程2米左右。坝址附近大潮潮差7米左右，小潮潮差2．5米左右，一般大潮高潮位4米，大潮低潮位－3米。
工程开始前，曾于七三年九月二十三日至九月二十九日）农历八月二十七日至九月初三）实测潮流量和流速，测得通过口门的涨潮最大潮量为7500万立米。落潮最大潮量9000万立米。涨潮最大垂线平均流速1．11米／秒，港底流速0．76米／秒。落潮最大垂线平均流速1．33米／秒，港底流速1．0米／秒。
工程于一九七三年十月正式动工兴建，于一九七七年一月十一日主石坝合拢，七七年底基本闭气竣工。
坝口工程主体项目计有大坝一座，坝高16．5米。排水闸二座，共12孔，单宽6米，总宽72米，闸底高程－2米。船闸、鱼道各一座。共计完成土石方290万立米，投放劳动力550万工日。
2、工程地质
综合历次钻探成果，坝址地层分布大体描述如下：
第一层，灰褐色淤泥质粘土，系松软土层，具有压缩性高、强度低、透水性小的特点。平均含水量56％，平均干容量1．07吨／立方米，层厚为3．7至11米，由右岸向左岸递增，因此，越靠近左岸地基越差。很显然，这一层是坝基稳定的关键所在。
第二层，灰色粉质粘土，从机械组成来看，包括了重粉质壤土和粉质粘地两种土类，大多数系粘土与粉砂互层，很不均匀，平均含水量37％，平均干容量1．33吨／立方米，层厚6至10米。这一土层仍然属于软弱土层。
第三层，灰色粘土，层厚0．5至4米，厚度变化无规律。平均含水量39％，平均干容量1．3吨／立方米，其强度较第二层为低。
第四层，黄色密实粘土，一般位于－23米高程以下，平均含水量30％，平均干容量1．46吨／立方米，承载力较高，属于密实土层。
坝轴地质纵断面图及各层物理力学指标及十字板强度参见图21、图4、图5。
二、利用砂垫层处理软土地基
1、砂垫层设计
过去我地区在软土地基上堵港筑坝，往往采用多级镇压层。由于软粘土层的固结以及与此相应的强度增长很缓慢，因此堵港筑坝当口门合拢快速加荷时地基往往遭到破坏，发生工程事故。我们学习了外省和其它工程的实践经验，认为在软土地基上抛筑砂垫层，将增加一个排水面，在逐渐加荷作用下，促进基底软土的排水固结，提高地基强度，达到坝基稳定的目的。其次砂垫层能使石坝均匀受力，避免应力集中，使地基局部剪切破坏。我们在初步设计阶段，对砂垫层和镇压层方案进行了比较，比较结果：砂垫层方案比镇压层方案可减少土石方45万立米，经费95万元，在技术上经济上都是可取的。因此决定采用砂垫层处理软基的方案。
（1）砂垫层厚度
砂垫层厚度设计目前尚无合理的计算方法，还停留在经验估计的阶段中，根据广东、福建等省设置砂垫层经验，一般厚度不小于1．5米，鉴于我们砂料系中砂偏细，所以砂垫层总厚度为2米，为防止冲刷，其中下层1．5米抛砂，上层0．5米抛石渣，后者通过施工实践说明是很有必要的。
（2）地基强度指标选用
以什么指标作为设计依据，曾作过二种试验。
（一）于两岸滩地0—0孔和6—0孔，将同一孔的十字板指标和室内试验指标进行比较，其成果如下：
0—0孔（左岸S＋——1）十字板指标
S+=0．53÷0．1495z
室内试验指标：Su=0．389+0．071z
6—0孔（右岸S-2）十字板指标
S+=0．577+0．1229z
室内试验指标：Su=0．1622+0．1329z
上述比较可见十字板指标，较室内试验指标为高，0-0孔约高1倍，6-0孔约高30%。
（二）在滩地软基上（高程-2至-3米）以钻孔取样和挖坑取样试验进行比较，其成果如下。
上述成果说明挖坑取样较钻孔取样指标为高。以上二种试验说明，在软弱的淤泥质粘土层中鉴于土质软弱，灵敏度大，在钻孔取样，运送和试验过程中，不可避免的使土样扰动，降低了土质强度。而十字板不需要取原状土样，只进行现场试验，因此试验成果较大程度地符合实际情况，所以本工程地基设计指标以十字板强度作为依据。
（3）施工加荷速率
根据其它工程实践表明，饱和软粘土地基在荷载作用下，如能有机会固结，其强度就会增长，但是亦可能在加荷速率过快时，有导致强度衰减的可能，因此在软土基上必须严格控制加荷速率，根据理论计算分析、指导施工，以现场观测作为依据，控制实际加荷速率。
（4）地基固结度计算
正确地判定软土的抗剪强度和切实地掌握其在荷载作用下的变化规律，是进行软土地基上大坝设计的重要依据。目前对砂垫层地基在填土荷载作用下固结过程，还没有充分认识，为了计算方便砂垫层地基的固结度采用单向固结理论，按太沙基方法进行计算。
固结度计算：u=〓
U——固结度
P——附加压应力（简化计算采用附加竖应力）
式中m——奇正整数
e——自然对数底
（5）地基强度增值推算
在荷载作用下，地基中的抗剪强度是变化的，如果排水固结占主导地位，地基强度是随时间而增长的，同时剪应力在某种条件下可能导致强度的衰减，因此在外荷载作用下，地基中某一时间的抗剪强度：
St=So+（△Sc—△Sy）
式中So——天然地基强度（T/M²）
△ So——加荷后地基固结而增长的抗剪强度（T/M²）
式中〓由于荷载而引起地基中剪切破坏时最大有效主应力〓竖向附加应力（T/M²
），近似地可用附加荷重rh代替
〓——固结不排水时有效抗剪角。
△ St——加荷后地基产生剪应力导致强度衰减（T/M²）目前尚未有成熟的计算
方法，采用工程实践经验系数解决。即：St=〓（So+ASc）
式中〓——即考虑到随应力增大而强度减少的系数，一般约在0．8～0．9之间。图6
（6）稳定分析
一般来说，在软基上土坝的滑动破坏是一个近似的园弧面，这已被实践证明，因此采用常用的园孤滑动法进行坝基的稳定分析。稳定分析的结果能否符合实际，关键问题在于地基强度指标的选择。影响软土地基强度变化的因素很多，但主要因素是有效应力，所以地基强度指标采用十字板强度，并用有效应力法推算砂垫层固结过程的强度增长。
在地质条件变化不大的情况下，天然地基的强度基本上是近似的，但在土坝梯形荷载作用下，不同部位砂垫层地基的强度也随着荷载变化而不同。稳定分析时采用分区进行计算，即将坝基强度按断面轮廓线划分为数区进行计算。
在稳定分析中还作了以下假设：
（一）不考虑沉陷因素，设计坝底以原港底高程为准。
（二）内外水位差引起渗透水压力作用范围内，滑动力以饱和容重计，抗滑力以浮重计。
（三）为简化计算，坝体砂、石料不加区别，均以石料指标计算。
（四）稳定安全系数。
对临时性工程石坝要求大于1．1
对土方闭气后永久性工程要求大于1．2
对内坡土方流土安全系数要求大于1．2
根据上述设计方法和原则，对三种不同情况进行设计，即Ⅰ—Ⅰ浅港段设计断面，椿号0+350，坝基底高程-5．0米。Ⅱ—Ⅱ堵口段设计断面，椿号0+700，坝基底高程-9．0米。Ⅲ—Ⅲ深港段设计断面，椿号0+900，坝基底高程-10．0米，设计断面见图7、图8（见292页）。
（7）断面的修正
通过施工实践，感到原设计断面有不合理之处，因此作了二处修改。
一、原设计镇压层平台为-3米高程，主石坝自-3米至5米一坡到顶，高差8米。这TV=〓——时间因子（无因次）
式中H——土层的排水距离，本工程算到第三层底按单面排水考虑。
CV——固结系数cm²/sec，不同地层的固结系数采用加权平均法计算。
按上面计算是瞬时加荷固结度，实际施工是逐级加荷。现按太沙基1/2T修正法进行修正。
式中U′为瞬时加荷固结度
U为逐级加荷至修正后的固结度
P1、P2、P3为逐级加荷的各级荷载
P0为加荷终了时的总荷载
T1T2T3为各级荷载加荷施工累计时间
f设计加荷施工时间
各坝毁地基固结果计算成果如表1：
样断面有以下几个缺点：（甲）从深层滑动整体稳定而言，是安全了，但从主石坝在坝址处的局部稳定言安全系数尚偏低。（乙）堵口段一次加荷高度过大，不够安全。（丙）不适于抬高坝身，形成宽而浅的门口，以减少冲刷。因此在实践施工中将主石坝平堵至零高程，并和镇压层末端－3米以斜线联接，（见设计断面图）弥补了上述缺陷。
二、为了减轻主石坝的重量，在满足渗透稳定的前提下，将内坡1∶2改为1∶1．5。
以上二点修改在今后布置堵坝设计断面时是应予考虑的。
2、砂垫层施工
（1）施工设备
胡陈港工程砂料场主要在白桥港鸡笼山附近，系白桥港山溪洪积形成，储量丰富，面积广泛，一般层厚1—2米。砂料场地面高程为－2米，大部分时间淹没水下，大潮汛低潮位时露出水面。料场至坝址水上运距为12公里。鉴于上述条件不采用机械施工是困难的。本工程由省疏浚工程处五队协助施工，配备链斗式挖砂船一艘，C．5米抓斗挖砂船一艘，50立米开底砂驳四条，拖轮六条，形成挖、运、抛一条龙生产。
（2）施工进度
海上施工由于受潮汐变化的影响，施工时间不稳定，在大潮汛高潮位时，水深达6米左右，超过链斗挖泥船的工作高度。低潮位时，滩面出露，造成挖泥船和拖轮搁浅。通过实践，大潮汛工作时间达18小时，小潮汛工作时间可达14小时。因此为了充分利用施工时间，我们采用三班制施工，尽管有些班次发生窝工现象，但还是充分抓住一切施工机会，适应潮位不断变化的施工条件。
海上施工还受风浪的直接影响，特大风浪无法生产。根据我们的实践，6级风以下可以正常施工，6级风以上需要停工，台风来临时所有设备需进港避风。
胡陈港工程计划抛砂总量154000立米，自七四年十一月设备进场，历时一年于七五年十一月竣工，合计完成166000立米，其中发动民船抛投21730立米，机挖抛投144270立米，其月进度如表2。根据表2进度，进场初期因筹建阶段，进度不快，七五年二月份受春节影响基本停产，后期施工转入正常，如发挥人的积极因素，按排合理，根据现有设备月产量可达20000立米左右。因此缩短抛砂工期是完全可能的。
（3）施工程序
抛砂之前，在砂垫层二侧先抛小石坝二道，高度2米以防止潮流进出将砂带走，起到拦砂作用。实践证明，效果很好。
抛砂程序：鉴于抛砂工作面达80000平方米，因此全面铺开，不但质量标准难以掌握，同时抛后不易保护。因此我们采用“分段抛砂、抛一段巩固一段”的施工原则，以流水作业的形式自深港向浅港分段按顺序抛砂，每段长度为150米。
具体做法：先在第一段按设计要求抛砂1．5米，经测量证实完成后，即转入第二段抛砂，而在第一段即抛0．5米石渣盖面，以保护已抛砂料的冲刷。
在抛砂过程中我们还掌握涨潮时，略偏下游抛，落潮时，略偏上游抛，以减少在抛砂沉淀过程中被潮流速带出坝外。在抛砂时，我们还要求拖轮逆潮流行驶。以避免船速过大难以定位。
（4）砂的冲刷
本工程采用的砂料系中砂偏细，其颗分曲线如图9。用这样细的砂，在抛投沉淀过程中，是否会被潮流带走？抛下之后，是否会冲刷？一直是我们所顾虑的。我们在抛砂之前，曾在桩号0+870米处（河床高程－9．4米），布设一条测线，从1973年9月23日到9月29日实测25个全潮的流速，每隔半小时用五点法往复施测一次。现将实测期间9月26—27日（古历八月三十至九月初一）最大流速时程线如图12。
由图12可见垂线平均最大流速与港底流速的时程变化是相应的，落潮流速峰形瘦尖，最大流速历时较短，涨潮流速峰形肥胖，最大流速历时较长。同时落潮流速大于涨潮流速，施工之前落潮最大垂线平均流速约为1．3米／秒，港底最大流速1．0米／秒。
我们在施工过程中，将抛砂统计数和地形实际测量数互为核实，以观测有否冲刷。现将二者比较如表3。
表列数值尽管存在统计和测量的误差，但还是可以说明以下几个问题：
（1）一至三段损耗数都在30%范围内，较设计要求40%为低。这说明在原有港道地形及港底潮流速1米/秒的条件下，抛砂和抛砂后的稳定都能达到予期的效果。
（2）抛砂损耗数从第一段向第五段递增，这说明随着各段抛砂、抛石的进展，河道断面从第一段向第五段因逐步台升而减少，潮流速亦随断面减少而增大，冲刷损耗也随之逐段增加，今后施工安排应注意，在砂垫层未完成和未加保护之前，抛石速率不宜过快。
（3）第四段0+350至0+500抛砂于75年8月14日开始，到9月31日止，共抛了黄沙30600立米，10月1日第一次测量全段平均厚度已达1．7米：当时因抛石速度较快，第一、二段块石平堵已抬高到-2米左右，第三段石渣已经盖好，整个坝段地形成西高东低，迫使潮流向东集中。（见当时大坝施工进度纵断面图10）o经过大潮冲刷，十月十二日进行了第二次测量发现该段平均厚度降低了0．46米，经潜水员下水摸索，也发现上下游形成拉沟现象，最薄的地方只有0．44米厚，因此于小潮汛补抛填沟。补抛后，10月24日进行第三次测量，该段平均厚度只有抬高0．04米，这样进一步证明砂被潮水冲走抛不牢。因此决定该段改为砂、石直混抛，11月10日第四次测量平均厚度已达1．94米，10月30日本段平均厚度达到2．16米，本段垫层施工结束。
为了探究砂被冲刷的起动流速，我们于10月29日（农历十月十七日）至11月22日（农历十月二十日）于第三段，11月19日（农历十月十七日）至11月22日（农历十月廿二日）于第四段再次进行潮流速的测量，现将实测期间11月4日（农历十月二日）最大流速时程线如图13。由图可见，流速已显著增大，其中最大垂线平均流速1．92米/秒，最大港底流速1．7米/秒。由此可以认为：港底流速在1．7米/秒左右时。砂垫层将被冲刷，至于起动流速应为多少，我们未能掌握，根据第四段开始受冲的情况判断，起动流速可能接近这个数值。
（4）第五段自0+200至0+350，系斜坡段，地面高程自0米至－5米，也正是潮位涨落的区界，在这样的地段，砂垫层不但受潮流速冲刷的影响，而且在潮位涨落时，往往随潮位下降，砂料也随之向深港处移动，因此，在这种地段宜采用石渣垫层或采用集中抛砂及时保护等方法进行处理。
由以上各段不同的施工实践，可得出如下结论：
港海抛砂在潮流速1米／秒左右是可行的，抛后砂也是稳定的。在施工进展中，潮流速接近1．7米秒将要发生冲刷。在施工安排中，不要加快抛石速率，宜待砂垫层抛成并加保护后再分段逐步抛石。两侧斜坡段的砂垫层宜改进施工方法处理。
三、实践结果
本工程原计划于73年10月动工，76年10月底石坝堵口合拢，77年完成土方闭气。在广大干部和贫下中农三年多的努力下主石坝已于77年1月11日胜利合拢，目前已按设计要求完成土方闭气。
在整个施工过程中，深港段和堵口段情况良好，坝身始终很稳定，左坝头浅港段却连续发生滑坡事故，现按原设计三种设计断面的实践结果分述如下：
1、Ⅲ Ⅲ～断面：深港设计断面，桩号0+900，坝基底高程－10米。淤泥质粘土厚3．7米。
该坝段原计划于75年2月开始抛砂，76年7月至10月分层加高（－1至5米）主石坝，而实际加荷速率比原设计提前，并于76年7月29日至8月1日一次以全断面加高（－1．6米至4．1米）主石坝。现将原设计加荷速率和实际荷加速率比较以及加荷后坝顶沉降曲线一并绘入图14。
由图可见，石坝提前完成并经受突然加荷5．7米的情况下，大坝仍处于较稳定的状态。其日沉降量大部分低于10毫米，最大的为15毫米。从合拢后四个月统计，总沉降量为397毫米。
2、Ⅱ～Ⅱ断面：堵口段设计断面，桩号0+700。坝基底高程－9米。淤泥质粘土厚4．2米。
该坝段原计划于75年3月开始抛砂，76年10月堵口合拢，后因左坝头发生滑坡，致使堵口日期推迟至77年1月11日，加荷时间略为推迟。现将原设计加荷速率和实际加荷速率比较以及堵口后坝顶沉降曲线绘制如图11。
根据堵口后四个月的沉降资料分析，堵口段也是比较稳定的，四个月的总沉降量为396毫米，最大的日沉降量为19毫米，并经受了内外潮差4．31米的考验。（内港潮位0．95米，外海潮位－3．36米）。
3、I～I断面，浅港段设计断面，桩号0+350，坝基底高程－5米。淤泥质粘土厚10米。
本断面地处左坝头。其地貌情况：自0+200至0+500米，为斜坡段，地面高程自0米递减至－8米。地质情况：第一层淤泥质粘土厚度，自0+200米的19米，递减至0+500米7．5米，地形地质条件较差。
同时，在砂垫层施工过程中，发生冲砂现象，虽经砂、石渣混抛，但施工质量并不理想，因此，在加荷过程中，先后发生76年6月14日、7月10日、7月28日三次向外海沉降滑坡，其中7月28日滑坡较为严重，现将三次加荷和沉降位置绘如图15。7月28日滑动的平面位置绘图16。鉴于砂垫层地基已遭破坏，因此决定采用多级镇压层进行补强，但由于断面布置不适当；加荷速率过快，在大坝基本加足至设计断面时，11月5日凌晨，再一次发生严重滑坡，现将桩号0+360断面在此期间的加荷和沉降曲线绘制如图17，图18，图19。之后，调整了设计断面，控制了施工速率，终于在77年1月初恢复到堵口合拢的断面标准。现将竣工后的I—I断面和原设计断面对比如图20。（见图21，扦287页）
四、几点体会
1、砂垫层处理软基堵港的效果
通过胡陈港工程的实践，证明在沿海堵港，采用砂垫层处理软土地基是一种有效的加固方法。
Ⅲ－Ⅲ断面的实践说明，在加荷时间比原设计提前三个月完成，加荷速率从四个月分层加荷6米改变为二天内一次加荷5．7米，在这样的情况下，大坝始终处于稳定状态。这说明砂垫层在压载作用下，加速地基排水固结，提高了地基的强度承载力，从而促进了大坝的稳定，其效果是显著的。
Ⅱ－Ⅱ断面的实践证明，采用砂垫层处理软基能有效的解决堵港工程堵口合拢时突击加荷的困难。这次堵口自桩号0+350至0+770米，全长240米，高度自－0．5米至4．5米，总高5米。自77年1月9日12:00开始，至11日18点止历时54小时即顺利合拢，对这样大的荷载，这样快的加荷速率，如地基未经改善，很可能在合拢后因大量沉陷，以致坝顶高度不够不能挡潮，造成堵而复决的局面，这次胡陈港一次堵成，并经受大潮考验，反映砂垫层处理软基能经得起突击加荷的考验。
I—I断面因砂垫层受冲刷，屡次发生滑坡，因此并不能反映砂垫层无效。从I—I断面竣工后实测资料分析，采用镇压层处理地基将较砂垫层处理增加断面60％。为了保证斜坡段施工质量，今后必须合理安排施工程序，改进施工方法。
2、施工控制标准问题
严格控制加荷速率，加强施工观测，这是在软土地基上筑坝的一个关键。但堵港工程有异于陆地筑坝，他具有以下特点：（1）荷载随潮汛而变化，高潮位时，坝体处于浸水状态，荷重最轻；低水位时，坝体露出水面，块石么重由浮容量变为湿容量，荷重突增，因此大潮汛低潮位时是大坝荷载最大的时侯，左坝头几次滑坡都在此时发生。（2）海港筑坝，大部份系水下施工，因此设桩和观测都有一定困难。我们原拟进行沉降，位移和孔隙水压力仪三项观测，但位移观测因测量精度差，尚难得出规律。孔隙水压力仪因发生滑坡，管路切断使测量中断，殊为可惜。仅坝顶沉降观测得较连续资料。（3）堵港材料大部采用堆石体，堆石孔隙较大，因此往往因水流冲刷，施工车辆震动等因素，使沉降量大于陆地上施工的堤坝。
根据上述特点，并通过各坝段的施工实践，我们对堵港工程的施工控制标准有以下二点意见：
（一）根据三个坝段全部施工测量成果中，凡大坝处于稳定状态，坝顶沉降观测每天都未超过20毫米，凡超过40毫米大坝即处于临界状态，因此，我们根据实践的资料，拟订日沉降控制指标为20毫米。这个指标是经验性的，还需要在工程实践中加以检验和修正。
（二）因考虑到潮汛对荷载的影响，我们认为加荷速率的控制应以大潮汛的施工观测为准，由于潮水下降相当坝体全面加荷，因此建议小潮加荷，大潮停荷观测，以这样的方式进行加荷速率的控制比较符合潮汐河流工程建设的规律。
3、对滑坡段的处理措施
本工程左坝头曾先后发生七次滑动沉降，其中较大滑坡二次，在处理滑坡的过程中，我们认为以下的修复措施是有效的。
（一）在断面设计上，强调“上轻下压”的原则，即减轻上部坝身的断面，加强下部镇压层的断面。上部断面的减小须满足坝顶不过水，和坝坡渗透稳定的要求。下部镇压层也不是随意增加，过高镇压层自身也可能不稳定，过长镇压层未见有效，具体尺寸最好通过比较详细的设计决定。
（二）在施工方法上采用先下后上的原则，即先做镇压层，后加高坝体。在加高坝体时强调分级加荷。并根据潮汛河流的特点，规定小潮加荷，大潮停荷观测，根据观测成果，控制施工速率。
（三）在滑坡以后，对滑坡段给予一个停荷间歇时间是必要的，我们认为至少要有一个月的间歇时间，让滑坡地段在潮水荷载的作用下，使地基应力重新分布，并使坝体密实性提高，在此基础上恢复加荷比较稳当。左坝头7月28日大滑坡后，间歇一个月，然后恢复加荷，在加荷后经第一个大潮考验，其最大沉降量为30毫米，最大日沉降量为7毫米。但11月5日滑坡后，未经间歇，即行加荷，经第一个大潮考验即发生严重沉降，其最大沉降量为112毫米，最大日沉降量为48毫米。由此可见滑坡后未经间歇即行加荷是很不稳定的。
宁海县东仓公社（乡）岔路大队（村）挖掘塘井引用地下水，使三百多亩“靠天田”变成保收田。社员夸赞这口塘井是：队里的“活粮仓”
在宁海县东仓公社岔路大队的抽水机房前面，有一口长方形的塘井。井阔十米、长六十米、深约六米左右。在队里，一提起这口塘井，社员们总是赞声不绝，说它是集体的“活粮仓”。
社员们为啥口口声声地赞扬这口塘井呢？原来，岔路大队过去的水利条件很差，全大队五百二十亩水田，有三百七十多亩是“靠天田”，正常年景，粮食亩产只有四五百斤。一九六三年春，大队党支部领导广大社员开控这口塘井引『用地下水以后，靠天田的粮食产量年年提高。一九六四年全大队粮食平均亩产达到八百二十三斤。今年保收田的面积，可从十六亩扩大到三百七十多亩。这口小塘井，发挥了大作用。
塘井是怎样挖起来的呢？
岔路大队地处丘陵半山区，村前横贯着一条中堡溪。中堡溪上游水源充足，但流到这里后，由于溪床淤积高达五米，天稍晴几天，溪水就断流了。
为了解决灌溉问题，改变低产面貌，党支部在一九六二年冬天，召开干部会、社员会，发动大家献计献策。第五队老贫农叶显法说：在旧社会天早的时候，马安山口的两口拗井，水总是拗不干。能不能在这两口拗井附近挖塘打井，引出更多的地下水来呢？根据老贫农的建议，党支部书记叶显秋带了各队干部、社员，踏勘了马安山下这两口拗井附近的地形，发现这里地势最低，离中堡溪很近，上游两边山谷包拢，集雨面积大，是挖塘井的好地方。经过大队管委会讨论，计划在这里挖一个十米见方的塘，引地下水。当时，一部分社员不同意。贫下中农社员却积极支持大队管委会的意见。为了挖好这口塘井，先由干部、积极分子搞试验摸索经验。一九六三年一月二十九日早晨，党支部书记叶显秋带领三十多个干部和积极分子，冒着严寒，头一次来到马安山下干开了。他们整整干了半个多月，最深的地方已挖到三米，还没有水冒出来。这时，有的人也动摇了。叶显秋鼓励大家坚持干下去。大家又坚持干了四五天，挖到四米深的地方，水果然从地层里冒出来。试验成功了。塘井挖出水来的好消息很快传遍了全村。挖井人数一下子从三十多人增加到一百五十多人。
挖塘打井，在技术、资金等方面也碰到了较大困难。驳井圈需要九百方岩石，要是外面请技术工人来开岩，工资和买炸药的费用一共要二千多元。党支部副书记叶兴发找贫下中农社员商量后，许多贫下中农表示要自力更生克服困难：没有岩石自己开，没有技术就学，没有资金自己想办法。叶兴发先和贫农社员赖元相背了开山锄、铁杖上山试验，从开裂的岩缝中，插进锄头、铁杖，把岩石撬松、挖下来。接着，党支部就组织了二十多个社员上山挖岩石。后来山上找不到有裂缝的岩石了，他们就从外地请来一位技工，组织部分社员跟着他学打炮眼、放炸药的技术。十二天就初步学会了开岩的技术，买炸药缺乏资金，大队又组织社员开展集体副业生产。就这样，克服了一个又一个的困难。花了三千多个劳动日，五百多元资金，这口塘井就造好了。
这口塘井截引的是淤积层底下的大量地下水。原来挖的是十米见方，以后为了扩大汇流面积，改为朝中堡溪河床垂直方向挖成长方形，长六十米、阔十米、深六米。同时，还采取塘井自流积水和人工暗引相结合的办法扩大水源：在塘井外的中堡溪底三米四深的淤积层下，横挖了一条长四十五米、阔三米的溪底截水暗沟，把中堡溪上游流下的地下水流，通过暗沟拦引到塘井内，用一台八马力抽水机提水灌溉。经过一九六三、一九六四两年抗旱斗争的考验，社员们总结了这种塘井有五大好处：
（一）水量足。一口塘井可以灌溉四百二十亩农田，其中有三百七十亩达到大旱保丰收，占全大队水田总面积的百分之七十一。
（二）花工省，成本低。挖一口塘井，只花五十二天、三千多个劳动日，如果要修同样蓄水量的水库，至少要花一万多工。
（三）占地少。
（四）技术简单，随时可建。在抗旱时还可边抗旱边挖井。
（五）管理方便。在汛期也不会有危险。
（钱天镇、杨传贤）
（刊1965年7月17日浙江日报二版）
毛主席送来了“幸福水”
在宁海县薛岙公社（乡），一提起梅白渠道（杨梅岭水库到薛岙公社（乡）的白沙塘）。干部、群众，都会激动地说：是毛主席给我们送来了幸福水，是集体力量为我们栽下了幸福根。
薛岙地处象山港尾，是一个面海背山的缺水丘陵地区，全社六千多亩土地，大都是“晴天象把刀”，“下雨一团糟”的沿海烂塘田和丘陵矮山田。解放前，当地群众称这些田是：十年九年荒的“讨饭田”。解放后，农民翻了身，在党的领导下，走上了农业集体化的道路，生产积极性空前高涨，迫切要求改变薛岙地区易早的面貌。在高级农业生产合作社时，薛岙地区就修建了山塘水坝十多处。由于这些水利工程，全部是靠天下雨才能蓄水，只能灌溉一少部分稻田。社员群众迫切要求征服“旱魔”，想在当地找水源，修水库，但是都落空了。
水，到哪里去找呢？一九六四年冬天，薛岙公社（乡）在一次生产队长和贫下中农代表会上，又讨论起这件事。有人说要水只有到杨梅岭大水库去引。有人一听要到杨梅岭水库去引水，就摇头说：杨梅岭离薛岙有几十华里，山山弯弯数也数不清，大大小小山头一个又一个，这水怎么引？就在大家议论纷纷的时候，乡党委书记翁彭年开导大家：“杨梅岭离薛岙虽远，山岙虽多，可我们有集体力量呀！你们想一想，象杨梅岭这样大的水库，可灌几万亩田，过去我们连想也不敢想呀，可是在一九五八年依靠了集体的力量，不是把它修起来了吗？”会上，翁彭年同志还向大家讲了愚公移山的故事。
许多贫下中农都斩钉截铁地说：现在有集体力量，只要立下愚公移山志，那怕高山不低头，渠道修勿通。
薛岙公社（乡）干部、社员立志要引杨梅岭水库的水，彻底改变薛岙易旱、粮食低产的面貌。经过勘测规划，要修一条从杨梅岭水库起，到白沙塘为止的水渠道。这条渠道全长四十多华里，要经过三十多个山岙，十多座山头，其中最艰巨的工程，就是黄墩公社（桥头胡镇）和薛岙公社（乡）交界处的一座麻车岭。麻车岭高十多米，长五百八十多米。不劈开麻车岭，杨梅岭水库的水就放勿到薛岙乡。于是，一场大战麻车岭的战斗开始了。一九六四年十二月，薛岙公社（乡）党委书记翁彭年和（乡）干部，背着铺盖，扛着锄头，带领九百多名社员来到麻车岭。干部、社员爬上了岭顶，举起开山锄，起劲地干起来了。他们冒着风雨踏冰霜，迎着刺骨寒风，坚持天天出工，把麻车岭的中间劈下了二米多深。这时沙石和岩层出现了，整个工地上只有一个人会打炮放岩。怎么办呢？工地上马上办起了放炮打岩训练班。尤兴宗领导着二十多个干部、群众，跟着炮手边干边学，很快地大家都学会了打炮放岩技术。这时候，国家也派了技工来帮助。就这样，靠了集体经济的力量，经过四十多天的奋战，麻车岭被拦腰劈开了，人们搬走了八千方岩石，又抬来了二千多石方，修筑了渠道两岸。
最艰巨的麻车岭工程被征服了，大大鼓舞了各个大队抢修渠道的信心，接着这个公社（乡）十八个大队（村）的男女村民一齐出动，干了三个多月，终于把麻车岭下游的二十四华里沿山岙的渠道也全部挖通了。
修通杨梅岭到薛岙白沙塘的这条放水渠道，也是桥头胡镇涨家溪等大队（村）群众的要求。因为涨家溪等大队也有大批易旱缺水田需要灌溉。因此，工程一动工，桥头胡镇也组织了力量参加开挖渠道工程；另有经过梅林公社（现为镇）的八华里渠道，梅林镇的群众、干部，也组织了大批劳力，突击挖渠。就这样，在党的统一领导下，三个乡镇按照党的政策，互相支援，共同协作，经过四个半月，花了十五万多个劳动日，终于修通了一条阔一点五米，深一点六米，长达四十二华里的引水渠道。
去年五月十一日，新渠开始试放水了。这天一早，薛岙公社（乡）党委书记翁彭年和上蒲大队（村）干部，带着饭包，赶到杨梅岭水库来接水。当水库闸门一放，碧清的水，象一条白色银带，立刻顺着蜿蜒曲折的渠道，伸进弯弯曲曲的山岙中间，流向远方。
“水来了，水来了！”沿渠两岸的群众，一齐欢呼。薛岙乡上蒲村贫农金福友生病在床，那天下午，一听说杨梅岭水来了，就赶出来看水。他一见到水就俯下身去捧起水来，兴奋地说：“毛主席送福水来了，送福水来了，集体力量真有移山填海的本领呀！”
是的，就是靠集体力量修了这条渠，才使薛岙和沿渠两岸的梅林、桥头胡镇各村的受旱靠天田的生产面貌发生了巨大的变化。去年，薛岙遇到了一百二十多天的“夏旱连秋旱”，可是，这里的三千多亩土地，粮食单位产量达到历史上最高的一年。群众说：“集体力量修起了这条渠，今后子孙后代可以享福了，我们就称它为幸福渠吧。
（钱天镇 余圣诚 邬民强）
（原刊浙江日报）
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