宁海县图书馆 内容
一、前志补遗
在续编《宁海县交通志（1992～2010）》的过程中，发现历史上曾有过的事实、发生过的几个重大事件，前志记载时有疏漏或不够明确，经考证给予补遗。“古代民间道路”查考光绪县志，予以澄清。
（一）古代民间道路
古代人为了农作、狩猎和部落间的往来，在荒棘野荆中踩踏出一条条径痕，随着生产的发展与交往的频繁，由原始径痕逐渐变成羊肠小道。郡县制建立后，就形成以郡邑为中心的道路网。
1．州际古道（甬榕官道）。
甬榕官道，起自宁波，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、乐清、温州、平阳，出分水关入闽，又经福鼎、福安、宁德、连江至福州，全长1146里。
甬榕官道宁海段起自栅墟岭（奉化与宁海交界），经西店、万步岭、朱行桥、集义堡、凫溪、延庆桥、陈家、塔珠岭、杏如田（行慈庵）、桥下潘、大桥庵、五通堂至大北门。该段地势平坦，均用石板或卵石铺垫路面。沿途5里设亭，10里置铺，人来人往，络绎不绝。然后，过宁海县城出西门，经暗岩、枧头，跨德星桥，过黄坛街，翻岵岫岭、岭下陈、梁皇、岔路（有分路石界碑，上镌“岔路西至天台南至台州”）、高坦、广济桥、桐州桥、越桑洲岭，跨五福桥至麻岙岭顶。此段，均系陡坡峻岭，卵石或块石路面。途中设驿站，桑洲驿位于桑洲岭，供官吏轿夫侍从驻宿。沿途驿马行人，翻山越岭，极为艰辛。有民谣，“桑洲岭高，麻岙岭长，桐岩岭头哭爹娘”，“廿里桐岩岗，好人跷黄胖，脚底三层泡，苦煞读书郎”。甬榕官道宁海段，全长约140里（三门原属宁海，1940年三门建县后，麻岙岭顶至桐岩岭段归三门）。
甬榕官道 自台州去宁波，自台州至岔路的民众为了缩短行程，抄捷径，不再弯道县城，直接往相见岭方向行走。即从黄坛德星桥东，经后沈、横岭、白龙潭、岭脚吴、南相见岭、相见岭（北）、仇家、黄泥塘、梅林陈、杨梅岭至陈家，与宁海大北门至宁波的官道衔接，此道比原来跨德星桥、枧头、暗岩、进县城、过桥下潘、塔珠岭至陈家的路程缩短了1 5里。古时行路不便可见元代戴玖《雨中度相见岭》“两峰不相见，路阻藤萝涩”之诗句。
1927年1月，国民革命军第十九路军第一师与北洋军周荫人部曾在相见岭展开一场激烈的遭遇战。
2．县际古干道及支路。
唐永昌元年（689），治设广度里，邑地方圆600步，置4门，后废。宋嘉定年间（1208～1224），于驿道置西望台、北朝京2门。明嘉靖三十三年（1554），新城落成，城围1541丈，环城开凿护城河，建5门：东靖海门、南迎薰门、西登台门、北拱辰门、西北称小北门（望阙门），后增设小南门（登瀛门），皆有城楼。明万历元年（1 573）以来称缑城。布石桥过护城河出6门，六大道通达四乡邻县。
东出靖海门（东路）
缑城东至西溪岭顶入象山干路出东门，经白峤岭、白峤村、白峤凉亭、雪坡、亭头、梅岙、石墙头、苔芳，折东北，经庙岭、庙岭村、沥洋街、海头渔、同来岭、东仓桥，折东经胡陈、翔凤头、响岩至西溪岭顶入象山县境，路宽3～6尺，各段路面分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，全程69里。
白峤村至桐岭下支路 自白峤村北，经许家山至桐岭下，砂卵块石路面，长18里。
庙岭村至茶院镇支路 自庙岭村北，经坑口岭至茶院镇，入通沥洋干路，砂卵块石路面，路宽2～5尺，长4.3里。
沥洋村至张坑村支路 自沥洋村北，经沥洋孔村、茶山岭顶至张坑村，入石门岭干路，砂卵块石路面，路宽2～5尺，长28.9里。
沥洋街至沥头渡支路 自沥洋街南，经田交岭、黄泥岭、古渡村、白岭至沥头渡，入通东门至岳井干路。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长13里。
东仓岙口至大尖岭顶支路 自东仓岙口义路北，经岔路村、赖家村、岙里王村至大尖岭顶，入象山县界。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长19.3里。
赖家村至小尖岭顶支路 自赖家村东北，经大谷叶、沙地至小尖岭顶，入象山县境。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长7.9里。
缑城东至牛腿干路 出东门，越白峤岭、白峤村、白峤凉亭、下洋山嘴，过严陡渡（渡阔四十五丈）、长洋岭、长洋村、梅枝村、七市街、石峡岭、官塘周、一市街、箬岙至牛腿村海口，分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，路宽3～6尺，全程38里。
下洋山嘴至岩下渡支路 自下洋山嘴西南，经水车村，西至岩下渡，入通一市支路，卵块石路面，长7.3里。
长洋岭至亭头渡支路 自长洋岭下东北，经乌纱岭顶，越溪村东北至亭头下渡（渡阔九十四丈），入东门干路。卵块石路面，长8里。
梅枝村至大林南庄支路 自梅枝村东南，经大林村至南庄村，入通白岐支路。泥、块石路面，长10.2里。
七市街至白岐官塘支路 自七市街东南，经南庄村、白岐村、前方头岭至官塘周，入通牛腿支路。泥、块石路面，长16.8里。
缑城东至岳井渡干路 出东门，经白峤岭、白峤村、白峤凉亭、雪坡、亭头、梅岙、石墙头东至新渡凉亭，过新渡（渡阔二里四分），东南至冷梵岭、叶家、施家岭、洞门，过沥头渡（渡阔二里），经沥头、娘娘宫、西塘、石桥头、洋湖，过山前渡（渡阔九十四丈三尺），经山前村，越山前岭、岳井，过岳井中渡（渡阔六十七丈），入象山县境，各段路面分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，路宽3～6尺，全程62.4里。
胡陈至大湖青珠支路 自胡陈东南，经西壁山下（自西壁山下东，经长庄村至马岙岭顶，入象山县境，长6.6里）南、长坑村（自长坑村西南，经山洋村、梅岙至梦鼎桥，长13.8里）南、平水庙、老鼠岭（猫儿岭）、南坑、山洋岭、汉岙塘、乌沙岭、九江塘岸、枫湾垅、长街、石桥头街、土坝、塘里、羊府殿桥至大湖。卵块石与石板路面相间，宽3～5尺，全长24.2里。自大湖分三路：大湖向东过桃花井桥，经卤袋塘、庙树塘、遮口山渡、伍家屿、洋岭、小水埠至岳井，长12里；大湖向南过渡春桥，经孙家（姚家）、下角头、龟屿头渡至下湾塘，长8里。大湖向西至山头，又分为二。其一，自山头北，过水缺庵、上堍、大青，过大青渡，折北至马鞍山，与缑城东至岳井渡干路相接，长13里；其二，自山头门前西南，经翁家至青珠海口，长9里。均为泥质路基，路宽3～5尺，由大小石板铺成。
南出迎薰门（南路）
缑城南至宁和岭顶入临海干路 南出迎薰门（大南门），过镇宁桥、黄土岭、双港桥、石凉亭（向西，经庙山至竹林，19.4里）东南、庄头铺、新岭头铺、东岙村北分路牌（向东，经小鳖岭、里岙至一市街，9.4里）、东岙铺、王绿岭顶、沙柳市、横山头至海游镇（41里）、石岩村、小坑铺、亭旁镇、坝头村、芹溪桥，南至宁和岭顶入临海县界，砂卵块石路面，路宽3～5尺，全程81.1里。
缑城南至一市、七市支路 出大南门，过镇宁桥、黄土岭、屠岙胡、白溪双港桥、岩下渡（渡阔三十二丈）、枫槎村至枫槎岭头顶，分两路：东至七市，砂卵块石路面，宽3～5尺，全长25里；南经寺前至一市街，砂卵块石路面，宽3～5尺，全长28.1里。
石凉亭至竹林支路 自石凉亭西北至庙山，又西北至竹林庄，入小南门官道。砂卵块石路面，宽3～5尺，长2.3里。
东岙村至一市街支路 白东岙村北分路牌，东经小鳖岭至里岙村，又东北至一市街。砂卵块石路面，宽3～5尺，长9.4里。
西出登台门（西路）
缑城西至麻岙岭入台州府干路西出登台门，经龙王宫、暗岩桥、小溪铺、德星桥、黄坛街、岵岫岭、梁王铺、梁王街、西堂铺、岔路街、桐州铺、桑洲岭、桑洲街、清溪桥、西山村、麻岙铺、麻岙岭顶（缑城西至此49里）、娄坑铺、娄坑口、朱岙市、举目桥、双娄铺、后畈村、积庆桥（自积庆桥西至枫树岭顶入天台、临海两县界，长6.5里）、小桐岩铺、桐岩岭入临海县界，均为鹅卵石、块石铺面，路宽3～6尺，全程82.7里。此道为宁海县通台州府主官道（历代宁海县隶属台州府）。
缑城西至界溪入天台县干路西出登台门，经龙王宫、暗岩桥、小溪铺、德星桥、黄坛街、岵岫岭、梁王铺、梁皇街、岔路街、桐州桥、桑洲岭、桑洲街、清溪桥、西山村、麻岙铺、麻岙岭顶、娄坑铺、娄坑口、朱岙市、举目桥、高枧村、吴岙街至界溪村，入天台县界。卵块弹石路面，宽3～6尺，全程78.6里。
缑城西至范家村支路西出登台门，经龙王堂，向西南过洋溪（碇步、石桥），至范家村，入小南门官道。卵块弹石路面，宽3～5尺，长2.3里。
暗岩桥至乾溪支路 自暗岩桥西北，经赵郎场，至乾溪，入相见岭路。卵块石路面，长4.1里。
德星桥至黄泥塘支路 自德星桥北，经干溪村东北至白龙潭村，又东北至相见岭、黄泥塘，入小北门官道。卵块石路面，长17.9里。
黄坛街至苏木岭支路 自黄坛街西北，经斑竹园、沙地村、大庙坪、西溪村、马岙义路、仙交岭、里畈岭、盈坑村、年万岭、苏木岭，入新昌县界。卵石与砂块石路面，宽3～5尺，全长40.9里。
大庙坪至叠石岗支路 自大庙坪西，经留五扇庄、横坑、榧坑、里丁至叠石岗，入新昌、天台二县县界。弹卵块石路面，宽3～5尺，长22.1里。
岔路街至高强路廊支路 自岔路街西南，经前后娄、上金、白溪村、高强路廊，入天台县界。卵块石路面，长19.6里。
桑洲市至筋竹岭支路 自桑洲市西，至王爱山庄，又西至分路牌（自分路牌北，经高强路廊、江家屋基、上里坑至坐字岩，入天台、新昌二县县界，长18.9里）、大园凉亭、高塘至筋竹岭，入天台县界。弹石、砂块石路面，宽3～5尺，长16.5里。
岔路至筋竹庵支路 自岔路街西南，经前后娄、上金、水母溪、松门岭、高塘、大路下至筋竹庵，入天台境。卵石路与黄泥砂块石路相间，道路蜿蜒崎岖、宽窄不一，长18.3里。
清溪桥至天宁堂支路 自清溪桥，经上叶王村至天宁堂，入天台县界。卵块石路面，长12.2里。
西山村至长田头支路 自西山村西，至长田头村，入天台县界。砂块石路面，宽3～5尺，长10里。
麻岙岭头至东庵隐岭支路 自麻岙岭头西南，经慕湖山，西至东庵隐岭，入天台县界。弹卵块石路面，宽3～5尺，长12里。
缑城西至澄深、逐步支路 出西门路廊，经暗岩、枧头，跨德星桥至黄坛街往西，经斑竹园、沙地至大庙坪，折西南，过西溪岭，经留五扇、横坑、榧坑，分别经澄深、逐步入新昌、天台县境。崎岖山岭，块石、弹石路面，宽3～5尺，全长65里。
徐霞客宁海路径 1 613年5月19日，明代地理学家、旅游家徐霞客，出西门，经暗岩、黄坛，翻岵岫岭，夜宿梁皇山。次日，过岔路，抵松门岭时，见山峻路滑，舍骑步行又十五里，夜宿筋竹庵。5月21日上午过筋竹岭，向天台国清寺方向进发。名著《徐霞客游记》宁海开篇就在此处。
北出拱辰门（北路）
缑城北至栅墟岭入奉化县干路 出拱辰门（大北门），自五通堂路廊（竖大石碑，上镌“北道初程，南辕停辙”字样），经大桥庵、东畈铺、桐山铺、梅林镇、塔锥岭、延庆桥、浮溪村、缸窑街、十二堡、海口铺、朱行桥至万步岭顶，折东北经西店至栅墟岭顶，入奉化县界通宁波官道，为甬榕古道宁海北段，是古代通省城的主要驿道。石板与卵石路面，宽6尺，道路平坦，5里设亭，10里有铺，全程46.2里。
缑城北至沥洋干路 出大北门，自五通堂路廊、大桥庵、竹口村、泉水庄、花山头村至分路牌，向东过桐岭顶、道士桥、桐岭下、茶院镇、柘浦庄、沥洋岭顶至沥洋街，入东门官道。卵块石路面，宽3～6尺，全程42.5里。
道士桥至汶溪支路 自道士桥北，经桐岭祝村、纺车岙至汶溪，入石门岭干路。卵块石路面，宽3～6尺，长1 1里。
缑城北至石门岭顶入象山县界干路 出大北门，经大桥庵、东畈铺、桐山铺，折东北经黄墩、汶溪、乌石头岭、莘东浦、溪下铺、石门铺、潘家至石门岭顶，入象山县界。卵块石路面，宽3～6尺，全程52.9里。
溪下铺至界岭支路 自溪下铺东北，经大佳何村、柴溪岭、柴溪村至界岭，入象山县界。卵块石路面，宽3～6尺，长20.3里。
梅林至下蒲支路 自梅林铺东，经蒋家溪、埠岭至下蒲村。卵块石路面，宽3～5尺，长18.5里。
西店至崔家、分界石支路 自西店东北，经白桥岭、月浦、崔家至分界石，入奉化县境。卵块石路面，宽3～5尺，长6.7里。
西南出登瀛门（小南门）
缑城南至岔路干路 出登瀛门（小南门），过洋溪（碇步）、溪南罗家、乌岩庵、下庵岭、竹林、官地、石凉亭至岔路街，入西门官道。卵石路面宽3～5尺，全程27.6里。
官地至东岙支路 自官地村南，经柘湖杨、丹架岭顶、后洋陈村至东岙村，入南门官道。卵块石路面，宽3～5尺，长17.5里。
石凉亭至横山头支路 自石凉亭南，经前童村、白岩岭顶、水打墈、大家园村至横山头村，入南门官道。卵块石路面，宽3～5尺，长25.5里。
西北出望阙门（小北门）
缑城北至苏木岭入新昌县干路 出望阙门（小北门）北，经谢豹桥、官庄、题树岭顶、黄泥塘、方前、凤潭村、郭峧岭、深甽、茶叶山村、中胡庄、铁岭顶、龙宫村、铜岭顶、马岙双涧桥至苏木岭顶，入新昌县界。卵块石路面，宽3～5尺，全程65.7里。
双涧桥至前山岭下支路 自双涧桥西南，经前山岭顶至前山岭下，入通年万岭支路。卵块石路面，宽3～5尺，长13.9里。
茶叶山村通横溪岭支路 自茶叶山村西北，经小姑岭、大里村西（自大里村西北，经溪边村、柘坑村至王家岭顶，入奉化县界，长10.9里）、里岙庄、横溪岭下至横溪岭顶，入奉化县界。卵块石路面，宽3～5尺，全长16.8里。
题树岭下至杨梅岭支路 自题树岭下东北，经孔溪墈、杨梅岭至分路牌，入大北门官道。卵块石路面，宽3～5尺，全长8.2里。
长洋甲子桥至板坑岭支路 自长洋甲子桥西北，经大蔡村、夏樟村至板坑岭顶，入奉化县界。卵块石路面，宽3～5尺，全长13里。
深甽至西店街支路 自深甽北，经长洋甲子桥、岭口村（自岭口村西北至杉树岭顶，入奉化县界，长1里）、五市街（自五市街北至童公岭顶，入奉化县界，长5里）、石家村东（自石家村至箬帽岭顶，入奉化县界，长3.5里）、铁场岭至西店街。卵块石路面，宽3～5尺，全长26.5里。
3．古驿道、驿站。
古代传递政府文书、邮件的道路称驿道。宋初，宁海境内有驿道两条：即西出望台门，过德星桥，越岵岫岭、桑洲岭、麻岙岭、桐岩岭，连台州，抵福建；北出朝京门，过桐山桥，越塔珠岭、栅墟岭，接奉化，连甬、杭、京。而在驿道上设立的专供往来邮差、官吏递送公文信件、途中换马、更轿食宿的地方叫驿站，简称某某驿。
桑洲驿 位于桑洲，建于宋，明洪武二十年（1387）重建，万历二十一年（1 593）改迁天台黄渡。
白峤驿 明洪武元年（1368）设，后废。成化年间重建。万历二十年（1592）移桑洲，三十九年革除驿官，易名白峤公馆。为台州府属四驿之一。
海口驿 宋初建，位于距县城北60里海口处，南宋时废。
西店驿 洪武二十年（1387）增设。驿署有门楼3间、中门1座、前厅3间、后堂2间，名清意轩，廊房各3间。驿丞衙置正门右，有馆夫8名，水夫22名，铺10副，清朝时废。
宁海县驿 有水驿夫10名，台州府属四驿之一。设置地点年代无考。
迎恩驿 宋初建，位于治东百步处，废于靖康年间（1126～1127）。元至正二十三年（1363），迁徙至县治西二百步处，易名白峤驿，建驿丞厅。
妙相驿 宋初建，位于治东50步，曾倾废。宋嘉定六年（1213）重建。元朝时废。
桃源驿 位于城内山隍堂路口处。设置年代无考，元废。至正二年（1342）驿丞厅处改建成山隍庙。
4．路亭（路廊）。
路亭 俗称路廊，于道路旁或路中间建立的供行旅者避雨、歇足、纳凉的房屋，内设长木凳、石凳，置茶缸。古时主干道间隔3～5里设路廊或凉亭，多为邻近村族众家与民间行善者集资兴建，常年为行人免费提供茶水，是道路上的公益设施。解放后，公路交通迅速发展，古道功能减弱，不少路廊年久失修倒塌，有的被拆除或移作他用，完好的不多。据统计，至1992年全县尚有凉亭、路廊（含泗洲堂）441所，至2010年全县尚有凉亭、路廊（含泗洲堂）250余所。
东出靖海门：白峤岭头路廊，石墙头路廊，梅岙路廊，苔芳路廊，庙岭路廊，茶院路廊；南出迎薰门：黄土岭路廊，下陈路廊，枫槎岭顶路廊；西南出登瀛门（小南门）：黄土岭路廊，枫槎岭路廊；西出登台门：西门路廊，暗岩路廊，岵岫岭顶路廊，梁皇路廊，前后娄路廊，松门岭路廊，松门岭顶路廊；北出拱辰门：五通堂路廊；西北出望阙门（小北门）：五枫树路廊，杨柳峰路廊，黄泥塘路廊。
5．民间古桥、名桥。
县内现存跨径在4米以上的民间古桥、名桥有106座，其中，2座被评为“宁波十佳古名桥”，16座选入宁波市“百座名桥”名录。本节记述其中26座，其余列干表于后。
万年桥 万年桥又称榧坑桥，位于黄坛镇榧坑村东南，横跨大松溪，是一座以天然鹅卵石干砌而成的单孔石拱桥。清乾隆二十五年（1760）建成。为祈愿石桥永固不圮，命名为“万年桥”。桥高11米，宽4.8米，全长34米。单跨达18米，居全市同类古桥之最。拱圈砌筑整齐，横跨深谷，基于天然岩层上，形如半月，历经240多年的暴雨山洪侵袭而完好无损。万年桥入选宁波市“十佳古名桥”名录。
戊己桥 戊己桥位于胡陈新村西，大麦塘口，跨中堡溪。清道光戊申年（1848），乡贤张中元、张华章、鲍式曹等倡建，己酉年（1849）竣工，取其干支首字，名“戊己桥”。条石平桥，48孔，俗称“四十八洞桥”。桥长137.5米，宽1.65米。桥墩由长3.1米的条石同平面竖立排列，墩顶平面置1.8米条石作墩帽，下水方每墩有1根3米长的长石条作斜撑。干砌块石桥台，桥面由3块各长3.1米条石铺成，每孔净跨2.9米，高2.7米。匠师采用海涂上松木打桩，块石护底，条石竖为墩、斜为撑的建筑方法。桥墩石条上下皆有榫口与桥面条石相扣。迎水方的桥墩凿成圆柱形以减少冲击力，泄水方用大石条斜撑以增大桥墩支撑力。
民国24年（1935)8月，水毁5孔。修复4孔，堵塞1孔。1962年山洪毁北端桥台，后修复。2004年2月，工程机械在挖砂时撞毁3孔。2005年8月，洪水又冲毁3个桥墩。几经修复，现存47孔，横卧于大麦塘口中堡溪滩涂，犹如长鲸卧波，蔚为壮观。戊己桥入选宁波市“十佳古名桥”名录。
惠德桥 惠德桥位于长街镇西岙村口，是南宋未年为庆贺郑霖和郑发兄弟俩双登进士而建的3座单孔石拱桥之一。桥长11.5米，宽4.5米，高3.6米，跨度7.5米。两边设横断工字石柱8块，间隔安放莲头石望柱8根（现缺5根），抱鼓石4块，弧形石板纵横铺于桥面，桥两边还有4只螭头龙门石。4条龙门柱端各雕1尊小石狮，小石狮耳小、眼凸、鼻与上下唇在同一平面上，与宋永裕陵的石狮如出一辙；柱板与石望柱，拱券与拱券，均有紧密的榫接；历经700余年风雨沧桑，蚀痕斑斑，桥边的“圭角素云”纹仍依稀可辨，属原真性宋代石拱桥。2007年被列入浙江省第五批省级文物保护单位名录。惠德桥入选宁波市“百座名桥”名录。
阆风桥 位于西店镇岭口舒村村口，桥名因乡贤、宋硕儒舒阆风（名岳祥）而得，乡人以此尊崇名士。清光绪十二年（1886）建。单孔干砌石拱桥，跨径8.4米，宽4.1米，高5米，全长14.6米。南北各有石阶6级，顶面卵石弹铺，两侧置石栏板，各间以石望柱6只，精工细作，小巧玲珑。阆风桥入选宁波市“百座名桥”名录。
甲子桥 位于深甽镇长洋村西南，长洋中学南。古为西店、深甽通新昌必经之路。建于清同治三年（1864），干支甲子，故名“甲子桥”。干砌乱石拱桥3孔，净跨13.2米，高7米，桥面宽5.3米，全长42.5米。拱圈由块石纵联砌筑，桥上望柱20对，栏板38块，两端4柱顶雕镇桥狮子，余柱凿莲花，同字形等花纹图案。造型风雅古朴。后南侧栏杆损坏，1979年改钢筋混凝土结构，北侧栏杆依然如故。甲子桥入选宁波市“百座名桥”名录。
迎春桥 位于岔路镇大水路村，海拔500米，是通往天台、新昌、余姚的必经之路。民国36年（1947），由中共浙东游击队与根据地群众共同筹款建造，纵队参谋长张任伟题桥名。单孔，净跨7.6米，宽1.94米，高6.10米，全长10.44米。桥面由5块条石铺砌，12根条石组成两旁斜“八”字桥台，顶冠角石为榫，支撑桥面，乱石干砌桥台。造型别致，“三折板拱”，独具一格，是我国石桥系列中罕见的条石拱桥。
解放战争后期，大水路、山洋一带是浙东游击根据地。驻扎着解放军“铁流”和地方武装“洪流”部队，通信站、被服厂、医院、机修厂、培训班都隐藏在几个小山村里。迎春桥连接浙东南平原与山区，为根据地提供军需物资发挥了极大的作用。“迎春”两字含迎接解放胜利的春天之意。迎春桥入选宁波市“百座名桥”名录。
归锦桥 位于胡陈乡下宅村东南，跨越中堡溪支流。单孔干砌乱石拱桥，净跨9米，宽3.4米，高5米，全长14.6米。南宋嘉熙年间（1237～1240），村民集资建造此桥。据《叶氏宗谱》、《叶梦鼎年谱》记载，该桥落成之时，恰逢叶梦鼎衣锦还乡，故名归锦桥。桥栏杆（桥额）两外侧均刻有“归锦桥”三字，清晰可见。清咸丰元年（1851）曾因年久，涧水啮岸，桥基被蚀，作过修葺，至今仍坚固完好。1986年在下游约10米处新建1座钢筋混凝土矩形板桥，车辆行人遂由新桥过往。归锦桥入选宁波市“百座名桥”名录。
福应桥 西晋太康元年（280）建县，治设白峤。唐时，白峤岭下杜鹃溪上即建有陈家桥。清嘉庆二十五年（1820），在陈家桥旧址新建福应桥。福应桥为乱石拱桥，长12米，宽3.1米，高3.5米，跨径6米。桥面缓缓拱起，错缝平铺的方块石板辅之以卵石弹铺，显得疏密有致。属古时官道、车马道。2000年，修建宁波市沿海南线一级公路时，特地改变设计方案，绕道而行，以达保护古桥之目的。福应桥入选宁波市“百座名桥”名录。
镇东桥 位于西店镇璜溪口村东“三官殿”，紫溪入海口处，建于明崇祯年间。清乾隆八年（1743），县令程煜曾撰有镇东桥碑记，曰：“三官殿侧创建一桥曰镇东，村西洞口建筑一桥曰集义。两桥相照如双虹辉映，桥环水口、路绕烟村……”镇东桥原为木桥，嘉庆二十一年（1816）易木为石，更为“登云”。咸丰十一年（1861）桥毁。同治十一年（1872），改建成单墩双孔屋盖式石台木面桥，全长23.5米，宽5.4米，高3.9米。桥上建有7间连檐的廊屋，硬山顶屋面的南北砌有观音兜式的廊墙。南面门额上刻有“潮涌澜回”，北墙刻有“焕彩垂虹”。乡人在桥头乘凉织网，品茶饮酒，远眺港内白帆点点，近听璜溪口渔歌唱晚。清代乾隆年间，宁海县令徐恕诗兴大发，曾在廊桥上吟诵“半舸斜阳晒网还，风味犹存二月时”的诗句，以抒发渔捕情趣、赞美渔港田园风光。镇东桥入选宁波市“百座名桥”名录。
尚源桥 位于深甽镇大蔡村西，桥长12.3米，跨溪6.9米，宽4.6米，高3.5米，是一座单孔五开间木梁屋盖式廊桥。凫溪自大蔡村西口向东注入象山港（铁港），自大蔡村至长洋村称为原溪。取名尚源桥，实是先人出于对生命之水的尊崇。尚源桥入选宁波市“百座名桥”名录。
集义桥 位于西店镇紫溪村西洞口，宋咸淳甲戌年（1274），邬齐民登第进士后，出资建造。桥横跨紫溪，取“先大夫济民集义以成”中的“集义”两字名之。清康熙十四年（1675），海寇登岸毁桥为堑，僧人心正募捐重建。后几经毁圮，几度修葺。民国23年（1934）续建，民国27年（1938）毁。民国38年（1949）修复。桥全长24.8米，3孔跨径7.5米石墩台木面桥。1956年遭台风损毁。1959年8月，又在原址新建单孔等截面圆弧石拱桥。桥拱圈原0.6米，行车道宽6.8米，拱顶至水面6.4米，跨径15米，桥全长23.96米，实用资金3.18万元。1971年6月2日，上游洞口庙水库决堤，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。桥仍存，但不作公路桥通行。集义桥入选宁波市“百座名桥”名录。
书院桥 位于桑洲镇田洋卢村。据《宁海卢氏宋谱》载，田洋卢村卢氏祖上世居山东青州。宋建炎三年（1129），卢氏随宋高宗南渡至临安。绍兴八年（1 1 38）卢诜登进士后官至兵部尚书，后定居宁海田洋卢村。
元至正辛卯年（1351），卢原质出生，卢原质之母系方孝孺姑母。孩提时，方孝孺、卢原质同在文昌阁求学。卢氏在文昌阁通向村中的二里村道中，跨溪修建石拱桥——书院桥。桥长10米，宽3.2米，溪底至拱顶高3.5米。明洪武二十一年（1388），卢原质以优异成绩考中进士，殿试时勇夺探花，授翰林院编修。翌年二月，卢原质衣锦荣归，在桥畔栽下三棵苦槠树。明建文四年（1402），卢探花涉方孝孺“灭十族”案罹难，后书院及书院桥渐趋冷落少行。书院桥入选宁波市“百座名桥”名录。
宏济桥 位于前童镇庙山村五堡南宫庙前，建于清嘉庆十七年（1812），是一座用石材建成的肋拱桥。桥长8米，宽3米，拱高3.5米，跨径4米，东西各有石阶5级，桥面有护栏、护柱和抱鼓石。宏济桥的石拱桥圈分为5节，中间嵌4条3米的横系梁，其中，2条横系梁梁头（桥两侧共有4个梁头）雕有4只镇水鳌头。桥栏板内外侧雕刻有香花、美草、祥鸟、瑞兽作饰，是南宋时南北文化交汇的产物，也是庙山村南北数姓和谐共生存的历史见证。宏济桥入选宁波市“百座名桥”名录。
永迎桥 永迎桥又称庙下桥，位于宁海、天台和新昌三县交界的峻岭深谷，人称“天街”、“飞地”的逐步村。
永迎桥未造之前，逐步村民去天台和新昌要从缓石密集之处过溪，后人建起便桥，不时被洪水冲垮。民国18年（1929），由逐步村民何继旦为首事，集资重建。桥长21.5米，宽4.8米，高7.6米，跨径11.2米。乱石单拱结构，历经数百次洪水暴雨侵袭仍完好无损。1997年国务院在永迎桥桥中立下地域界碑，界碑两面分别镌“台州”、“宁波”字样。过此界碑，进入天台县境，故亦称“界桥”。永迎桥入选宁波市“百座名桥”名录。
寺前桥寺前桥位于长街镇西岙村北古寺——集福寺前，建于南宋。桥长10米，宽3米，高5米，跨径6米。无桥栏，桥墙四角的龙门石上雕刻着莲花、梅花和海棠花等；在五节拱券石之间，镶嵌着四块券脸石，拱券石与桥面下的横条石拱交错构筑。2000年被列入宁海县第四批县级文物保护名录。2007年被列为浙江省第五批省级文物保护名录。未经修缮，是现存完好原真性的宋代石拱桥之一。
祠前桥 祠前桥位于长街镇西岙村宗祠前，缘于名相叶梦鼎，宋帝就陈氏宗祠，御题“四大名宗”，遂名此桥为“祠前桥”。桥长6.3米，宽3.3米，跨径5.5米，高3.5米。桥顶无栏柱，桥面上也刻有“圭角素云”纹饰。桥拱边用横条拱券石错落拼接而成。2000年，被列入宁海县第四批县级文物保护名录。2007年，被列入浙江省第五批省级文物保护名录。未经修缮，是现存完好原真性的宋代石拱桥之一。
深甽桥 位于深甽村北，跨越凫溪，为五孔不等跨半圆石拱桥。建于清光绪十五年（1 889），桥长79.1米，最大跨径12.8米，其余1 1.2～1 1.7米，高8.3米，拱圈侧墙用青料石砌筑。桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流砥柱”、“磐石奠安”几个大字。桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着“猴、虎、象、狮、花鸟”等图案，形象逼真，姿态各异，精工细作，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，人称“缑北第一桥”。1959年加固后成公路桥。2000年，新公路桥建成后，此桥不再通车，仅供行人过往。
摘星桥 位于跃龙街道新岭脚，古代县城通悬诸（今属三门县）的驿道上。单孔干砌乱石拱桥，建于明万历年间（1573～1620），净跨8.9米，宽3.6米，拱高5.45米，全长1 6.3米。桥质尚好。
下罗殿桥 位于岔路镇叶岙村口白溪支流上，以桥旁有下罗殿（庙）得名。单孔干砌乱石拱桥，净跨6.3米，桥面宽3.2米，桥高4.8米，全长1 1.4米。明嘉靖四十五年（1566）建，桥质尚好。
福寿桥 位于桑洲镇麻岙村东，跨越麻岙坑，单孔乱石拱桥，净跨5.5米，宽3.4米，高3.7米，全长13米。建于宋代，桥质尚好。
龙潭桥 位于桑洲镇龙潭村南，乱石拱桥，单孔跨径6.6米，宽3.1米，高5.1米，全长11米，建于清乾隆年间。桥质较好。
仙源桥 位于桑洲镇麻岙村，清乾隆四十九年（1784），由村民筹资建造。系单孔干砌乱石拱桥，净跨10.5米，全长15.3米，桥高6米，桥宽4.2米。因址设麻源洞下溪间，故称仙源桥。桥质尚好。
观海桥 位于一市镇东岙村西，东岙西溪（古称后杜溪）入海处。石拱桥，始建于明嘉靖五年（1526），桥下可通樯帆。屡圮。清嘉庆十五年（1810）重建成长50米、13孔、跨径3.6米的石板平桥。遭水毁，民国35年（1946）修复，1979年桥又毁。1988年3月，由香港侨胞陈系宏独家捐资建成5孔不等跨钢筋混凝土板梁桥，桥长40米、宽3米、高2.5米。
振宁桥 位于桃源街道桥下潘村南，条石平桥，4孔，单跨2.7米，桥全长13.4米，宽1.6米，高2米，建于道光八年（1828）。桥质尚好。原是宁海县城至宁波官道的必经之路（桥）。
五福桥 位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，甬临线K101＋726处。初建于明万历年间，条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米，宽4.5米，全长72.1 1米的石拱桥，更名为“五福桥”，俗称“官桥”。1955年于北岸扩建3孔木桥，加固石拱成公路桥。又经1961年“8·1”台风、1 962年9月4 日台风暴雨袭击，掏空、冲毁部分墩基及桥台。经县人民政府组织抢修，将3孔木桥改建成单孔钢筋水泥混凝土T形梁，规模为6孔，长87.7米，宽4+2×0．25米。1986年，将桥面拓至净宽9米，两侧各设人行道1.25米，拓宽的半幅桥，上部为钢筋水泥混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽—20、挂—100。1988年4月竣工。
镇宁桥 位于茶院乡庙岭村东，南北向横跨下埠头坑溪，石板平桥，长83米，建于清同治六年（1867），为宁海县内第二大平面石梁桥。原有27洞，现存25洞。桥面宽2.5米，每段均由5块长石条平排铺设。每洞跨度为3.2米，中洞跨度最大为4.4米。桥墩由10块长方体条石叠砌而成，现存24座，居中第13洞石梁条的南立面上刻有“镇宁桥，同治六年吉旦，公造”、北立面刻着“川障回澜”等字样。20()7年3月，被列为宁海县文物保护单位。越溪桥位于越溪乡越溪村北，县道越沙线中心桩号K0+421处，跨越白峤港。桥梁全长138.2米，跨径总长115米，高19米，2孔,跨径组合1X75+1X40,单孔最大跨径75米，桥面净宽7米，上部桁架曲拱，重力式墩台，荷载标准汽一15级、挂一80。由浙江省交通设计院、同济大学公路科学研究所设计，省公路局第三工程队施工，宁海县交通局监理。1976年10月 建成，总造价61. 1万元。越溪桥
入选宁波市“百座名桥”名录。
“石桥头桥”的由来古时长亭大湖平原四面环海，宋理宗年间修长亭桥通长街，后桥倒塌。乾隆末年以后百余年间以渡船通行，称石桥渡。因潮汐等原因，石桥渡经常出事，被堵截成岸，岸路称“石桥头车岙港与胡陈港水道被岸路截断，宁海、象山两邑与长街间物资海运需绕远道，交往极为不便，几度修桥，困于经费，不成。民国14年（1925）,胡氏洋湖、塘里、大湖三房合议，推举由大湖族长胡懿卿负责.仿日本筹建钢筋混凝土桥。由于当时建造,'大跨度单拱”钢筋混凝土桥缺少技术设备与材料，于是将工程承包给英国人，并垫付巨资，从英国运来设备，从日本运来快速水泥，以兰头山条石水泥灌浆为基，现浇弧拱与护栏。桥长15延米，净跨7米，拱高1.2米，桥面宽4米，护栏高1.2米。耗资1万元银圆，历时数月建成，于1926年农历6月25日举行通桥仪式。该桥是县内第一座钢筋混凝土桥梁，时称“水门汀”拱桥，取名“永和桥”。1962年，将拱桥弧拱凹处填平，供手拉车通行。1968年9月，修建长街至青珠农场公路时，改建成4.5米宽钢筋混凝土板梁平桥。2002年，改建成长14.2延米、宽7米的钢筋混凝土板梁桥。
（二）水路交通拾遗
1．港埠码头。石桥头埠头位于长街石桥头村南，设于宋代。石桥头埠西300米处，有一深水泊位，可供多艘三支桅大船停泊，时称六市埠头。由于地处长亭港中段（长街的中心），东与车岙港相通，西与胡陈港相连，东南通岳井洋、石浦港，西南通三门湾，是当年宁海东乡最大的海运码头。石桥头村是近代宁海东乡大商埠、农林牧副渔产品的交易中心。逢农历四、九日为市日，四面八方商客，纷至沓来，物资交流频繁。民国初年，设有盐行、竹木行、猪行、咸货行、水产行等多家商行，单米行就有1 1家。客运方面：有3支桅大木帆船4艘，每天各有2艘与象山石浦、三门海游对开；另有航船往返白峤埠头、舟山沈家门和宁波等地。货运方面：有长街及周边生产的稻谷、黄豆、棉花、食盐、生猪等外运，也有象山石浦海鲜、黄岩的柑橘、温州的杉木、福建的荔枝糖梗等农副林特产品运入。秋冬季节，最为繁忙，每天均有几十艘钓船和大步船出入。1952年，车岙港筑坝堵港后，接着长亭港也被堵截，海船不能进入，车岙港、长亭港成内河，石桥头埠头被废。
下长山埠头 位于长街镇南端下长山。明代胡氏族众开掘石宕，始建埠头，用以运销石料为主。清朝末年至民国初年，是开采运销石料的鼎盛时期。每天有大小几十艘船只运载石板石材至东南沿海各港埠码头，每日有两艘航船与石浦对开、载客运货，单就收取船舶进出停泊的港税每年就有上万元银圆。每逢农历二、七日为港埠市日，开设屠行、饭店、百货店、布店、大烟店、赌场，时称“小上海”。新中国成立后，曾用石板铺设道路、地面、晒场，石料砌墙，制作石碑等，或运往上海他用，埠头尚能勉强维持。20世纪70年代后，许多建材石料被水泥替代，用石料来制作碑陵牌坊、装饰庭院的需求量不大、销路不广，埠头的吞吐量逐年减少。
2．沿海航线。
沿海码头至国内沿海货运航线 民国时期，宁海以白峤埠、黄墩埠为主要集散地，客货兼载至国内沿海多条航线。抗战时期，沿海货运受阻。除了岱山轮（85.52总吨）改名“海林轮”，后改名“天宝轮”，悬挂德国国旗、转为德国籍由德商经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙航线外，其他456艘运输船舶，限在象山港区、三门湾内航线营运。沪甬货物运抵宁海，需经宁波内港航运至白杜、吴家埠，转象山港水运至薛岙、黄墩埠。全国解放后，沿海货运航线逐渐恢复。1956年，县内三门湾的沿岸有沥头、大麦塘、一市港、白峤；象山港有樟树、黄墩、朱行桥、双港等8个主要货运埠头与此建立相对应航线。
薛岙至宁波、上海、舟山、象山诸航线 薛岙至宁波90海里、至上海190海里。清光绪年间，甬商试航宁波至宁海薛岙成功。1805年，宁海商轮公司置宁海轮（73吨）、安宁轮（100吨），三日一个航班，往返于宁波与薛岙两地。民国时期，象山港北上沪、甬、慈溪的航船均停靠在薛岙埠。1931年3月，开元轮始航于上海、岱山、象山、薛岙航线，客货兼运。1932年11月，甬象和记公司所属朝阳轮（371.5总吨336客位），始航于宁波、镇海、舟山、象山、薛岙航线。1933年，象山商轮公司所属象宁轮始航于上海、宁波、象山、薛岙航线。1937年5月，醒生轮船局所属富春铁壳汽轮，始发于鄞州横山码头，经象山西泽、乌屿山、西周至薛岙航线。宁海客轮始发薛岙埠，沿该航道经西周、西泽、乌屿山至鄞州横山码头航线。抗日战争期间，港口封锁。1938年5月，岱山轮（85.52总吨）更名“海林轮”，悬挂德国国旗，航行甬宁航线。7月，转为德国籍，改名“天宝轮”，由德商远东轮船公司经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙航线。10月，专航宁波—宁海薛岙航线，三日一个航班，客货兼运。抗日战争胜利后，公路尚未修复时，至甬沪旅客多走水路，海运盛况空前。1946年春，甬—象—宁航线恢复，14艘轮船航行该航线。秋，宁象商轮局所属新上海轮（120载重吨300客位）行驶于宁波、舟山、象山、宁海薛岙航线。1947年1月7日，宁象商轮局所属胜利轮（600客位客货兼运）航行于宁波至薛岙，与上海轮自宁海至宁波对开，隔日一班。3月，大康轮船局所属胜利轮（177.72总吨），分期行驶于宁波至薛岙、石浦、海门航线（现称“椒江航线”）；象山商轮局所属华象木壳机动轮（194.08总吨，容客300～400人）行驶于宁波与海门航线（现称“椒江航线”），每逢单日兼弯埠薛岙。期间行驶于薛岙埠的还有新宁象轮、新海盛轮、万利轮、华洋轮、浙海轮、江盛轮等。至1949年春，万利轮、浙海轮、江盛轮仍在该航线往返运营。1949年10月，为给解放舟山群岛准备军需，征借支前船舶143艘，调运3400吨粮食经薛岙至石浦航线。1950年1月，宁海至奉化公路修复通车，外海客运停航。
满山岛至东京航线 宋代初期，满山岛至东京为日本之“贡道”。雍熙二年（985），日僧奝然从满山岛乘船回国，岛上石子路旁立有“东京从此去”之石碑。崇祯《宁海县志》载，“周之先尝总大舶出海”、“之明年（宋真宗天禧五年）侍其父适日本国”，即1021年已开通宁海至日本的航线。清顺治十八年（1661），台湾仍被郑成功后裔率领的军队占领，清政府为统一中国，下令“撤沿海三十里居民入内，而空其地”，禁止渔民出海，海运一度中断。康熙二十二年（1683)8月，清政府占领台湾，禁令解除，海运恢复。
下湾塘至临海天打堍航线 民国时期，湖（大湖）山（山头）乡的后门港至临海天打堍有航船往返。1952年车岙港堵港，码头外迁至下湾塘，与临海天打堍有航船往来。凡行驶三门湾航线的航船皆弯埠岳井埠，20世纪60年代停航。
石桥头至三门海游、象山石浦航线 航道早有船舶往来，何时开通无考。民国25年（1936）时，长街石桥头埠有4艘3支桅木帆船，各有两艘同与石浦、海游对开，天天有航班。1952年车岙港筑坝截流后，一分为二，分别开通松岙（岳井）埠至石浦航线与沥头埠至海游航线。
沥头至白峤（水车）埠头航线 长街与县城间的水上航道，开辟于明清时代。自长街石桥头埠经长亭港、胡陈港、力洋港、白峤港，抵达白峤（水车）埠头，航道水深2～8米。1954年长亭港截流，移石桥头埠至沥头埠。将木帆船改用8马力柴油机动船（时称机帆船），每日一班，往返于沥头与白峤（水车）埠头两地。1959年，胡陈至长街公路修通，水运被陆路运输取代，沥头埠至白峤（水车）埠头航船停航。
3．内河、溪流航线。
宁海县城至桥头胡内河货运航线 光绪《宁海县志》载：“人工开掘祖公河，河水迂回逆流，意欲引舟入渠，运百货。城蜃线自拱辰门（大北门）经小园山、大桥李，入祖公河（桥下潘、杏寺殿、下洋葛、半洋、槐路），抵桥头胡入海。”该航线史上曾运营了一段时间，后遭洪水冲毁，几度疏浚仍不通航，停航，祖公河为农田灌溉之用。
白溪航线 自白溪，经江家、大娄、兆岸、上金、前后娄、高坦、隔潭、祥里、前童、竹林、妙山、石舌章、马婆园至水车高坦埠，航程35千米。航线何时建立无考。历代以竹排为运输工具。1977年时，沿岸尚有竹排520张，从事山区木材、白炭、柴、毛竹、竹笋、茶叶等外运，将粮食、食盐、海鲜及山区生活必需品运入。与白峤港海运相衔接，然后由船只运往三门、石浦、宁波、上海、舟山等地。随后陆路运输代替溪流运输，1977年后，竹排的长途货运停止，而短途运输与渡运仍延续至1990年。镇乡公路网的形成，便捷的陆运取代水运，1990年后溪流上的竹排逐渐消失，白溪航线中断。白溪水库建成后，上游堵截，下游航线名存实亡，库区内成了载客观光的旅游航线。
大溪航线 大溪属白溪支流，竹排自西溪沙地，经斑竹园、黄坛、德星桥、城关南门外大溪、双港，直至水车埠入海口，航程25千米。沿岸有往返竹排190余张。城关货物与竹排水运货物在跃龙山脚巃嵸潭埠中转。1955年宁（海）高（枧）公路建成通车、黄坛水库始建，竹排停运。
清溪航线 源出天台山脉，从江滩入宁海。起自上叶，经辽车、坑口、桑洲、下洋周、沙地至三门县沙柳，航程28千米，航线何时建立无考。沿岸有竹排169张，溪运沿途物资。曾把天台县的绿豆、小猪、茶叶和沿途山区土特产，入海旗门港与海运相接，运抵象山、南田、三门、宁波、上海等地。清溪航线为西南山区物资交流的纽带。1955年宁（海）高（枧）公路通车，竹排停航。
凫溪航线 起自深甽“缑北第一桥”，经里沙地、山下刘、下河、洪家塔、凤潭、后岸、梅林陈、杨梅岭、外沙地、凫溪、下陈家，入铁江港，全程25千米，航线何时建立无考。沿岸有竹排137张，运出山区木材、白炭、柴、毛竹、竹笋、茶叶，运入粮食、食盐、海鲜等山区生活必需品。1958年，杨梅岭水库动工兴建，1959年12月建成，溪流竹排停航。
以上溪流，除了竹排运输外，民间还采用“放流”的办法运输木材、毛竹，即将数株毛竹、木材捆成竹排、树排，人在排上把舵、点拨航向，利用水位的落差，顺水放行。随着溪流筑坝，竹排停运，流放木材、毛竹的作业随之终止。
4．渡口。
峡山至双港渡 位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运，1975年改为13.6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工两人，日渡运量约120人次。1984年起，承包给个体经营。
薛岙渡 设于宋代，古砂碕乡辖地，又称砂碕渡。新中国成立后，改称薛岙渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下岙与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下岙村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。1974年始，改木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡运量约180人次。
山前渡 设于长街镇山前村西，洋湖村东，横渡车岙港，水面宽约250米，清同治年间（1862～1874）设渡。木船人力摇橹摆渡。1968年，山前桥建成，渡废。
下湾塘渡 设于长街镇下湾塘村西龟屿头旁，又名龟屿头渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于南岸下湾塘村龟屿头埠与北岸下角头埠之间，水面宽约300米，设于清光绪年间（1875～1908），有渡工1人。1952年，车岙港堵港后，行人车辆在大坝上过往，渡废。
二、交通建设报道
宁海县兴海商务楼建成
宁海县兴海商务楼（俗称交通大楼），选址宁海城北火炉山东北侧C11—27 —3D地块，坐落于兴海北路99号。南北长161.1米，东西宽136.18米。规划用地面积27509平方米（41.28亩），净用地27672平方米（41.55亩），工程于2006年2月立项，县发改局宁发〔2006〕23号文件批准,工程建设规模2.5万平方米,总投资7500万元。工程由县公共建设中心负责管理建设,设计单位为浙江高专建设设计院有限公司，由宁波华宇建设有限公司承建、宁波国际咨询监理公司监理,2008年4月26日正式开工。实际总建筑面积为23132平方米，其中，地面建筑面积为19224平方米，地下建筑面积为3906平方米。地面建楼层17层，地下1层。地面建筑面积：办公楼16075平方米、培训楼1524平方米（其中，架空层762平方米）、餐饮楼1340平方米、连廊207平方米、门卫78平方米；地下停车场3118平方米，人防地下室895平方米。建筑总高度67.6米，建筑设施配套齐全。停车位190个（地上110个、地下80个）。道路、广场8000平方米，绿化面积为8500平方米。工程于2010年1月26日竣工验收。按投资预算，工程总投资8000万元。于2010年5月29日投入使用。
（伍荣吉）
大胆创新开拓隧道施工新天地
——浙江宁海岵岫岭隧道施工纪实
1998年10月，公路一局中标同三线冠新第四合同。该合同工程中有个长345.4米的双拱连体隧道——岵岫岭隧道。对一局人来讲，这是个全新的技术施工领域。同时，这条隧道也是浙江省的第一条连体隧道，省、市领导极为关注。
为建好岵岫岭隧道，一局上下高度重视，抽调技术骨干，并购置了关键性设备。此隧道结构新颖，工艺复杂，施工难度大，而且工期紧迫。在进场考察后，一局的技术人员发现设计施工方案中的“三导洞先墙后拱法”的洞身开挖法，在此施工面临着几个难以解决的问题：一是按此方案施工整个隧道断面要进行7个来回才能挖完。由于侧洞施工工作面相当狭窄，无法机械化作业，工期可能要延长3～5个月，且用人工开挖存在着较大的安全隐患；二是洞身二次衬砌要分两次浇筑，质量难以保证。虽然“先墙后拱法”是国内连体隧道常用的施工方法，一局从未接触过此工艺，但他们积极组织技术人员到现场反复勘察岩层，认真分析设计图纸，最后确定了“先中导洞后贯通，浇中隔墙后，先拱后墙法”的施工方案。在成功试验段的基础上，又聘请专家对方案进行鉴定。实践证明按此方案施工可使洞身开挖从7次减为5次，且便于机械化作业，工程可以如期竣工，洞身二次衬砌也能够一次整体浇筑，质量容易控制，安全隐患可以大大减少。
在上拱开挖时，技术人员通过研究探讨，采取了加大拱脚开挖，坚持“短进尺、弱爆破、及时支护、勤测量”的原则指导施工；侧墙开挖时，采取马口式跳槽法施工，及时进行初期支护和仰拱回填，使隧道早日采取封闭受力环这些措施，避免了新的方案中容易出现的拱脚下沉等问题的发生。在防排水施工中，由于设计中存在问题，墙顶部分出现不同程度的渗漏水情况，他们通过认真观察分析，及时请来设计单位代表和监理、业主代表，现场提出了自己的处理措施，得到了甲方的赞同。
2000年4月，岵岫岭隧道按期完工，一局人用自己的双手证明了他们在新技术领域的开拓能力。
（原载2000年《中国公路》半月刊第24期陈社建）
路
这是一座远离城镇的偏僻山村，从山脚到山头是一条陡峭而蜿蜒的小路，生活在山里的人，几辈子走的便是这条路。
交通的不便，造成了山村的闭塞。村民们的生活原始而落后：等到小镇集市日，他们用肩扛着、挑着柴、毛竹、茶叶来到镇上卖了，换回日常用品；再用肩扛着、挑着回到山上。因此，这一天，流动的人群，便成为大山里一道独特的风景线。
雨天，一双崭新的白球鞋，回到家便成了泥土一样的黄色，且永远带上烙印；夏天，背着几十斤重的东西，未到半山，衣服便被汗浸湿贴在背上，步履也显得沉重，年老体弱的，便是走一路，歇一段，喘一路……
山里人的汗洒在这条路上，山里人的泪滴在这条路上，可路愈走愈旧，人却愈过愈穷。路，都是这条致命的路啊，什么时候能有一条通往外面世界的、能改变他们命运的好路？
“世界上没有路，走的人多了也便成了路。”路是人走出来的，难道山里的人就不能走大路？
他，一个从信用社主任岗位上退下来的老党员，受镇党委、政府委托当了山村的书记。他做的第一件事就是要为人民修一条汽车能够进出的公路。
说干就干，于是用他不便利的脚，跑交通局，跑镇政府。钱不够，他就向上级部下、亲戚朋友、沿路各村的村民募捐。正当他干得热火朝天的时候，有人却冷言冷语，说什么几十年都过了，何必到老了还出风头，莫非想从中捞什么好处？外人的议论他倒不怕，担心的是老伴、儿子的不理解，认为他有福不享，自寻烦恼，都劝他别干。在家一向言听计从的他，在这件事上却犟得很，硬是10元、50元地凑足了修路的钱。
工程在进行着，为了节省开支，他带领着村民起早落夜地干，吃在工地，睡在工地，家里已很少有他的身影了。历经春夏秋冬，人瘦了十几斤，大路终于展现在人们面前。
随着机器的响声，云雾茶的浓香飘满了山村，并沿路一直飘向远方；竹编工艺品琳琅满目，惟妙惟肖，畅销神州……村民富了，路也越走越宽了。
又过几年，马路拓宽，浇上了柏油。开进山里的不仅有中巴、卡车，还有轿车；山里的人却走出了小镇，走出了县城……
他更老了，腿脚更不灵便，背也驼了。人们不时会看见他在老伴的搀扶下，走在夕阳映照的路上，默默不语，眼睛却专注地看着远方：他是在回味自己走过的每一步，还是在憧憬更好的路？
（原载2001年4月26日《宁波日报》章建华）
七旬山村老太太 关心公益令人敬
——陈宣妹捐资六万余元修桥造路
一位年逾七旬的山村老妇，把几十年辛苦积蓄的6万余元钱全部捐到村里修桥造路等公益事业，她就是宁海县黄坛镇大木村村民陈宣妹。
今年75岁的陈老太是大木村一位极普通的农家妇女，早些年因儿女多，丈夫又卧病在床，她勤俭节约，持家有方，勉强度日。近几年，儿女大了，家庭经济逐渐富裕了。儿女们逢年过节都要向父母孝敬一些生活费，而陈老太仍是省吃俭用，把节省下来的钱存了起来，从不乱花。陈老太心里老是想着，现在靠党的政策好，我们农民手里也有钱了，应该为社会做点贡献。1997年陈老太自费给村里安装了两盏路灯，解决了村民夜里在溪边走路和过桥的困难，这一亮就亮了好几年。1998年，一场大水冲毁了村里一条溪坑的溪堤100多米，也冲塌了一座造于几百年前的跨溪石拱桥。由于村里没有集体资金，全村人只有眼巴巴地看着断桥残堤，一路叹息绕道而行。这时候陈老太又毫不犹豫捐出3000余元修复了古桥。
可陈老太心里总还惦念着那被大水冲毁的100多米溪堤，由于溪堤冲毁，路面变狭了，每逢天下大雨，溪水直冲村民的房屋和园地，时刻威胁着村民的生命和财产安全。
另外，村西首的一条200多米长的烂泥路是村民早出晚归从事田头劳作的必经之路，每逢雨天道路一步三滑不说，烂泥浆还直甩到后脑勺。陈老太决心要在有生之年修好这条溪堤，改造好这条路。2000年11月，她先捐款2万元要求村里修溪堤，2001年初，又请来内行人按宽4米的标准测算修这条路的费用，算下来要4万元的经费。陈老太看看拿出自己全部积蓄还差不少，怎么办呢？她就趁春节儿女们在家过节之际召开家庭会议，表明了这份心意。起初，儿女们一听数目这么大，心里也有一个疙瘩。但看着母亲白发苍苍、满布皱纹的脸，想起她几十年如一日把自己拉扯成人的辛劳，儿女们让步了，一致表态愿意凑钱为母亲完成晚年的心愿。
目前溪堤的修复、溪边道路的扩建、村口大道的建造工程都已先后动工，那热火朝天的劳动场面打动了全村村民的心，他们纷纷加入这个队伍，有钱出钱、有力出力、有物出物，把整个修造工程搞得热热闹闹。陈老太心里高兴，一有空就去工地转转，看看这里修复得踏实不踏实，那里整理得平整不平整，想着多年的梦想正在一步一步地圆满，天天满脸笑容。
（原载2001年5月2日《宁波晚报》，后被《浙江工人日报》、《宁波老年报》转载陈社建叶新民郑世林）
金家岙昨日通公路了
昨日，宁海县黄坛镇金家岙村几代人梦寐以求的愿望实现了！金家岙村是黄坛镇的一个偏僻小山村。今年64岁的娄金龙老人含着眼泪告诉笔者，他是村里的老干部，从17岁就开始修路，先是将羊肠小道修平，再拓宽成能拉手拉车的路，再改造成机耕路，整整修了48年。2000年，在有关部门的支持下，金家岙要造公路了。这个消息像长了翅膀，一下子传遍了全村。缺钱了，大家拿出家里仅有的一点积蓄，县人大代表娄渭宝专程把1万元钱送到村里；造路用到自留地了，村民毫无怨言地让出来；缺人手了，大家自告奋勇去帮忙。一条投资43万元、长2.8千米、宽6米的公路通车了。
（原载2001年3月12日《宁波日报》章亚丽）
官地村老人不搞寿庆修道路
省下寿庆的钞票，捐给村里修路。截至昨日，宁海县前童镇官地村17位老人已捐出1.03万元庆寿金。此事在当地传为美谈。
官地村共有333户1037人，其中，60岁以上的老人有146人。该村每年有20位老人要做寿，按照村里习俗，要向全村村民分发馒头、面包、蛋糕等庆寿物品，这些费用一年就需人民币近2万元。
这种铺张现象引起老人们不安，离休干部杨国谈向村老年协会提出自己不搞庆寿，把钱捐给村里修路。他的提议得到了杨谷峰、杨绍瑞、杨元亦、杨毓舟等老人的支持，并联合贴出倡议书。5位老人带头捐出了3500元钱，还分头入户做起其他老人的思想工作。目前，该村已有95％以上的老人乐意捐献祝寿钱。
（原载2001年4月26日《宁波日报》周武军 葛雪亚）
宁海首创交通安全管理制度
每月月末，宁海县公安、交通、农机以及有关乡镇领导人都要参加宁海县政府召集的工作例会，专题研究、协商、解决道路交通安全工作中存在的问题，落实责任，限期整改。
为了提高道路交通安全管理水平，自8月以来，宁海县公安局交巡警大队积极当好党委、政府的参谋，在有关部门的支持下建立了县交通安全例会制度。据悉，这在我市道路交通安全管理工作史上是首创。
8月30日下午，宁海县政府召开了首次道路交通安全管理例会。市公安交警支队、县公安局、交通局、农机总站、交巡警大队、公路段、公关所等部门及前童、西店等乡政府的分管领导参加了会议。
会上，公安局交巡警大队先介绍了今年以来发生在宁海县的4起典型重大交通事故，并针对性地提出了整改方案。县交通局、公路段、前童镇等部门领导就方案进行了深入的探讨，并提出了切实可行的整改意见。
按照规定，对不认真落实道路交通安全隐患整改方案的责任单位，由县政府办公室督查室进行监督；由于整改不力，再次发生交通安全事故，由安全生产办公室组织有关部门进行调查，形成调查报告后向县政府报告；对整改不力而造成交通安全事故的，将严肃追究责任单位负责人和责任人的责任。
（原载2002年9月1 6日《东南商报》小亦）
高速公路带我们致富
——高速公路沿线宁海岔路镇的调查采访
您见过名片上印交通地图吗？在浙江省宁波市宁海县岔路镇党委书记褚孟形名片的背后，就印着这么一张交通图。之所以如此，是因为开通不久的沿海国道同三线高速公路宁波段，成了岔路镇当地农民的致富路，是镇里招商引资的“名片”。褚孟形满怀深情地告诉我们，岔路镇近年来的发展全靠这条通衢大道。通过它，一筐筐高山蔬菜运出去，一批批游客涌进来……这些都是高速公路给全镇带来的实实在在的变化！
岔路镇位于宁波市宁海县中部山区。过去因为交通不便，经济水平长期处于全县中下游。3年前，全镇人均年收入不到1500元，是宁波市需要扶贫的14个重点乡镇之一。1997年，一个令人振奋的消息传来，同三线高速将从岔路镇穿过！这给四处探索脱贫之路的岔路人带来了新希望。从同三线建设到投入使用的日日夜夜里，岔路人都在盼望着高速公路早日建成，能带他们走上富裕的道路。
高山蔬菜走出“深闺”
如今，在岔路镇层层高山上，生长的并非周边常见的灌木丛，而是整整齐齐的青椒、茄子等高山蔬菜。每当丰收的季节，一辆辆大卡车、农用运输车开到农村田里头，收购新鲜蔬菜。菜商直接通过山下平坦的高速大道运往外地的农贸市场，到消费者手中的蔬菜新鲜得连露珠都看得见。高速公路的开通使养在深闺的生态农产品搭上了快车，成为外地菜商争抢的“香饽饽”。
镇里负责农业的同志向我们介绍，高速公路未开通前，运输是个大问题，菜农用农用车、拖拉机把菜拖到宁波市要花上半天时间。到了农贸市场新鲜的蔬菜没了生气，往往成了没人要的滞销货。因为运输成本高、速度慢，尽管这里有肥沃的土地，但菜农的积极性却不高。如今高速公路使运输问题迎刃而解。岔路镇农民已经不满足在家门口卖蔬菜，还把高山蔬菜卖到杭州、上海等地。农民的收入更是节节攀升，去年人均年收入达3200元，是三年前的两倍。
解决了农作物运输难这个头号拦路虎，镇政府积极引导和鼓励农民以市场为导向，立足本地资源，大胆发展生态农业。如今，岔路镇基本形成了以高山蔬菜、大棚蔬菜、茶叶花木花圃、雷竹、名优水果为主的五大农产品培育基地。去年年底，全镇高山蔬菜种植面积达1206亩，年产值达到360万元，农民收入比上年增长6.5％。
高速公路引资路
在同三线高速公路岔路出口处，竖立着一块足有150平方米的大型广告牌，其主人是岔路工业园区内一家民营企业——宁海振业制灯有限公司。从公司二楼的生产车间望出去，通衢大道近在眼前。
“我们就是冲着高速公路来的！”当年，公司董事长顾振武听说即将兴建的同三高速公路有个出口将选在岔路，就兴冲冲地从县城跑来打探虚实，一看之后就决定把此作为自己的创业基地。
事实证明顾振武的选择没错。经过5年的摸爬滚打，现在一个总投资达800万元，拥有职工260多人的中等规模企业矗立在这片开发热土上。每天就有一个灯具集装箱发往法国、德国、日本等世界各地。去年，一位马来西亚照明灯具商从高速路口经过，被广告牌吸引，临时下高速公路拐到顾振武生产车间参观。结果，他与顾振武签下了50万美元的投资意向。
漫漫高速大道向外延伸，带来了信息，引来了商机。近年来，岔路镇工业经济发展势头强劲。仅在1000平方米的岔路工业园区，已有60家企业注册入驻。去年，进入工业园区的企业实现产值4.4亿元，占全镇工业的70％，极大地推动了岔路镇工业的快速发展。目前，该工业园区已成为对外开放和招商引资的中心区域，呈现出良好的发展势态。去年，全镇实现了工业总产值6.3亿元，比上年增长34％。
巧打“高速发展牌”
依托高速公路，岔路镇旅游业开始起步。唐朝诗人李白的名篇《梦游天姥吟留别》中所描绘的南天姥，就在岔路镇新开发的国家级水利风景区——宁海天河风景区。自从同三线高速公路通到这里，前来天河风景区休闲、度假的旅客络绎不绝。岔路镇相继投资200多万元，用于风景区周边的设施建设。天河风景区今年5月12日正式对外开放，已经接待了12万来自全国各地的游客，上半年景区旅游收入超过500万元。
高速公路如致富“银链”，串起了沿途星罗棋布的镇、乡。记者从宁波市交通局获悉，目前宁波市高速公路总里程已达到186千米，高速公路沿途经过的乡镇就有32个，加上两条高速公路相关连接线则更多了。如今，像岔路镇那样依托现代化的交通走上富裕的乡镇不胜枚举：北有余姚市泗门镇，通过高速公路、国道加快了该镇的农副产品、小家电出口；南有象山新桥镇，依托高速公路发展的花木种植，形成了2000余亩的生态园艺产业带……快速便捷的交通网，正在带
动宁波市加快沿线乡镇农业现代化的步伐。
（原载2002年12月19日《交通时报》李韬吴俊琦包凌雁）枫槎岭隧道竣工通车之随想
锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，彩旗飘扬，人头攒动。2010年11月29日上午，随着宁海县委书记卞吉安的一声“通车”，跃龙、一市人民盼望已久的枫槎岭隧道及连接线一期工程经过全体工作人员和施工者的共同努力，全线竣工通车。
宁海县枫槎岭隧道及其连接线工程是省、市重点工程之一，总长8.459千米，总投资1.854亿元，其中，枫槎岭隧道长2280米，为目前宁波市内最长的公路隧道，连接起沈海高速和浙江沿海高速（蛇蟠）两条大动脉。
大家都知道，昔日一市人上城只有枫槎岭一条路，有民谣曰：“廿里枫槎岗，好人爬黄胖。”山路迂回曲折，天晴步行需2个小时。“文化大革命”后虽取道越溪修了公路，但道路弯曲盘旋，车程需1个多小时，群众怨声载道。20世纪90年代初，在我担任一市镇分管城建副镇长期间，群众集资，国家出资，把路段改弯取直，将砂石路面改建为沥青简易路面，路况稍有好转，但车程还需近1小时，一市仍属离县城最远的乡镇之一。如今隧道开通了，乘车过隧道只需3分钟，一市至县城才15分钟，转眼间一市镇成了离县城最近的乡镇。枫槎岭隧道的开通，彻底解决了一市镇民众出行难的问题。有位老人噙着泪拉着我的手说：“培育呀，枫槎岭这条苦路我走了二三十年，有一次回家遇上下大雪，仅仅是那段200米长的夹谷路积雪齐腰深，虽然我没有行李，却连挪带爬足足用了半个多钟头。做梦也想不到，今天能过隧道进县城，是共产党开通了幸福道，感谢党和政府，感谢工程建设者，感谢你们。”
看到当年的荒山峻岭如今成了造福一方的康庄大道，作为该项工程政策处理工作的直接实施者，我感到心里很踏实。想当初，为了在短时间内做好政策处理工作，保证工程如期开工，天天跑乡镇，走村串户下田头，几乎牺牲了所有节假日。正值三伏酷暑，几个人连续数日行走在山坡夹谷及杂草丛生的坟地滩头，被蚊叮、山蚂蟥咬、遭毒蛇袭击，甚至有一次在被马蜂蜇刺后面部肿胀，疼痛难忍。时值盛夏，烈日当头，山谷里没有一丝风，大汗淋漓，闷热得喘不过气来，只得手捧山沟积水解渴。其间，受了不少皮肉之苦，但我认为算不了什么。969个日日夜夜，在政策处理中，不管遭受多大委屈，付出多大艰辛，看到路修成了，一切都值！都值！
（原载2011年《宁波劳模报》娄培育）
一世辛劳为他人
——祭一位养路工
前不久，同三线冠庄至麻岙岭高速公路建成。通车仪式上，我作为一个参观者，心里颇多感触：同三高速公路明年全线贯通，“四自公路”横跨宁海全境，黑色路面覆盖全县各乡镇，村村通公路。但是，现在的年轻人有谁知道20世纪70年代宁海公路的状况？
我和他相识在那个年代，而且在同一个道班做养路工。他是顶父亲的职，心甘情愿来当一名养路工的，而我那时候还是一个刚出校门的学生娃。他比我大2岁，中等身材，黑黑的皮肤，一脸的土气，特别是上嘴唇边的一块胎记，格外引人注目。平时他不爱说话，和人搭话也只是憨厚地笑笑。但干活他最卖力气，夏天，光着上身，把衬衣缚在腰间，抡着一把大扫帚，一扫帚一扫帚地把滚散在路边的绿豆砂均匀地扫回车道，减少砂石路对轮胎的直接磨损。风里来，雨里去，不知磨破了多少双解放鞋，不知磨出了多少层老茧。勤劳当然会得到丰厚的荣誉回报，每年的先进工作者，他总是榜上有名。
1976年，宁海县黑色路面建设拉开序幕，我和他又同在一个油路工地干活。不过，那时候我在工地开小翻斗车，他在工地一个施工队当副队长。天生的秉性总是改不了的，最苦最累的活他总是抢在前头。七月的骄阳能把人晒脱一层皮，且不说人工搅拌沥青石子，就是一动不动在公路上站上一下午，也够受的。铺好底层后需喷洒一层沥青下封闭，280℃的沥青溶液通过老式的气泵喷洒机均匀地喷在路面上。这道工序的工作，谁见了都想逃；灼人的热度，呛人窒息的气味，飞散的雾丝状黑色黏液，更有随时随地可能出现的皮管破裂，弄不好就会被一脸一脖子地烫伤。可是他偏偏喜欢捏枪头，做一个柏油裹身的喷洒枪手。厄运有时会从天而降，一天施工中，皮管经不住高温突然爆裂，他被烫伤送进了医院。出来后，脸上脖子上多了不少柏油烫伤的疤痕。当时我替他担心，本来不怎么乐观的容貌，这下真的成了一个大花脸，哪个姑娘愿意跟他！会看上他？
后来，我调动了工作，他仍干老本行，一辈子离不开公路，一辈子离不开道班，离不开在风雨中滚摸。他结过婚，妻子是黄坛街的一个农家姑娘，虽然日子并不富裕，但小家庭有了温馨，有了欢乐。记得我一次路过看他，他的小孩刚满月，小女孩在襁褓中酣睡，妻子在张罗家务，他开拖拉机刚回来，满脸的笑容，满脸的慈爱。
不久，我就听说他妻子去世了，当时惊诧得很。离我去看他仅隔半个月，说是因为心力交瘁，心脏病突发，抛下不满两个月的女儿，撒手西去。命运真是作弄老实人，老天爷有时也会不公。面对嗷嗷待哺的女儿和破碎的家庭，他将如何面对，如何苦撑这漫漫人生之旅。
我知道他不会沉沦，而他也确实不曾沉沦，只是更沉默罢了。工作道班换了一个又一个，养路年头在一年年地增加，好路率在一年年增长，墙上的奖状一年年增多，他给我们的印象却在一年年淡忘。
但是，他的死又使我深深地震撼。那是个夏秋交替的季节，山区的公路更难养护，一场台风过后，桑洲岭的盘山公路大塌方，他所在的道班必须在24小时内疏通完毕。这一天，他倾倒了无数车清理出来的土石块，不知怎的，倒最后一车时他连人带车滚下了公路边的斜坡，待同事们赶到坡底时，拖拉机已经解体，他浑身上下都是鲜血，不久就停止了呼吸。
他的死是那样的平凡，没有留下什么豪言壮语，更没有留下可歌可泣的事迹，只是平静地走了。我为他的死感到难过，为他的命运感到叹息，但更为他的经历和执着所感动，我为他写过两句挽词“风雨无悔一世辛劳为他人”，“岁月有限毕生致力路畅通”，算是对同伴、对一代养路工的追念。
（原载2001年4月5日《交通时报》李辉）
三、长街交通今昔谈
长街交通简况
长街地处三门湾畔，是三面环海的半岛。只有北面与本县胡陈乡及象山县丁岙、苏岙、马岙接壤，有陆路相通，其余出入均需乘船摆渡。古时长街半岛生产的农副产品大宗靠海上水运出口，小宗农副产品全凭肩挑步行至北部胡陈、力洋、茶院、桥头桥等地出售，交通极为不便。
宋至中华人民共和国成立之初，长街步行至县城，要经过沥头渡、毛屿渡、冷梵岭、白峤岭等渡口、山岭，跋山涉水，行程近百里，耗时近一天。由于交通极不方便，不少老人一辈子都没有去过县城。
1958年省道盛宁线（宁象公路）建成通车。盛宁线途经胡陈，开始筹建胡陈至长街的公路，即从盛宁线K107+050处折南，越猫儿岭、山洋岭，经海岙塘、九江至长街。按山岭六级标准测设，弯道37处，平曲线最小半径15米，最大纵坡8％。由于当时机械化程度极低，施工难度相当大，国家补助资金1.7万元（宁象公路工程结余款），并提供钢钎雷管炸药，土地劳力由群众负担。当时社会群众的积极性极高，他们自带饭米、铺盖行李，吃住在工地上，按划分路段施工，全凭体力肩挑背扛，挥锤钢钎凿炮眼，劈山放岩，驳坎填沟，历时一年的艰苦奋战，一条全长12.6千米，路基宽7.5米，路面宽3.5米（含涵洞79道，桥梁1座长32.3延米）的砂石公路，于1959年12月竣工验收，1960年7月正式通车。自此，境内龙浦、青珠、山头、伍山、岳井等地民众可步行5～10千米到长街车站上车去县城。
以往，长街境内大都是烂泥路，有几条主干道为断续的小石板路，20世纪60年代初部分主干道被改建为手拉车路。1968年9月，按平原六级标准测设，国家补助1.7万元，土地劳力由沿途群众负担，实用劳力7.1万工，将长街至青珠农场段改建成长10千米的砂石公路，于1970年夏正式通车；1970年春，又动工修建长街至岳井公路。起于长街车站，经洋湖闸，跨车岙港，越山前岭至岳井，全长6.9千米。其间因资金材料不足而停工，1972年重新测设施工，1974年5月竣工，10月验收通车，总投资7.3万元，其中，国家补助4.5万元。
胡陈港筑坝截流后，1982年6月开始筹建明港至青珠农场公路，全长3.85千米。按“民办公助”的原则，国家补助5.5万元，有关部门出资：下洋涂工程指挥部3万元、青珠农场1.5万元、棉花厂包干6.4万元、青珠乡包干2.6万元、前横乡包干6.4万元，劳力由群众义务负担，至1985年12月竣工。该公路自力洋，经古渡、明港、农场、青珠、山头、大湖、长街、胡陈，经盛宁线回到力洋，沿力洋、明港、长街、胡陈各镇乡环绕一周，使农场到宁海的路程缩短13千米。
1998年10月，动工修建宁波市沿海南线一级公路宁海段，长街境内西起胡陈港大桥，东至伍山松岙码头，途经沥头、施家、娘娘宫、石桥头、渡头、松岙等10个自然村。2003年11月建成通车。把长街至宁海的路程缩短为31千米。
至此，长街外接县省道内连各自然村及工农业园区，路面拓宽上等级，道路货客运便捷高效，长街人进城只需半个小时，境内各村10～20分钟内可抵达。新中国成立以来的交通建设，长街人摆脱了“出行难”的困境，改革开放的20年见证了长街跨入交通现代化的历程。
（陈培川 2013年12月）
天堑变通途
祖孙三代五人坐在小车里，从家出发，不到5分钟就到达松岙码头，刚好赶上汽轮渡启航。小车停在甲板的后部靠船舷的地方，车前已排满几十辆大小车辆。儿子坐在驾驶座上；孙儿坐在安全椅里，趴在车窗边看着窗外的大海和远处的群山，问这问那，坐在旁边的妈妈和奶奶做他的义务讲解员；我仰靠在副驾驶的座位上，闭目养神。一家人在温暖的车厢里任凭外面寒风呼啸，雨雪纷飞。渡轮正在横渡波涛汹涌的岳井洋，向对岸天宁码头驶去，我的心潮如同岳井洋上澎湃的浪涛翻腾不息。50多年前难忘的往事一幕一幕浮现在眼前。
我的祖居地在象山县石浦镇金鸡山，幼年随父母迁住在宁海县长街镇下湾塘村。祖母外婆以及主要亲戚都在金鸡山，我们要经常往来于两地，两地仅陆路就相距45里，要翻三座山岭，更伤脑筋的还要过两个渡，其中一个就是岳井渡。父亲和长兄是家里的劳力，需天天参加劳动，我们又小，有什么事大都是母亲来往两地。母亲生于清朝末年，裹过脚，走路极为不便，有时还要背着小孩，手提包袱，一天要步行这么远的路，可累坏了。那时的道路哪有现在这么好，大都是烂泥路（无一点沙石），稍好一点的是烂泥路铺上几块小石板，最好的是过山岭时走的石子路和自然山石路。烂泥路天晴时坑坑洼洼，高低不平；下雨时一片泥泞，稍不注意就会滑倒，轻则一屁股坐在泥地上，严重的会摔个仰面朝天。这样的路对老弱妇孺来说可苦坏了。
在上述的路上步行还不算最难的，最难的是过渡了。我们要过的有两个渡，一个是中岙到大塘岛的中岙渡，此渡不宽，不到千米，以小舢板摇橹摆渡过往行人。即使有风浪也不太大，渡船也会很快横渡海港，到达对岸。可岳井渡就不同了，岳井渡从我县岳井的李家至象山大塘英山，宁海人称岳井渡，有时为了区别于岳井王家至隔洋塘的王家渡，也把岳井渡叫作李家渡；象山人叫它为英山渡。岳井洋号称十里洋面，实际上横渡直线距离四五里，但两岸衜头之间是斜对角的，至少相距六七里，再加上木帆渡船不是直线航行，实际行驶距离确有十来里。好在此渡的渡船比中岙渡的渡船大得多，载重量为十吨左右的大钓船。大钓船摆渡，无风时全靠船老大一人摇着一支橹驶船，速度很慢，客人中会摇橹的都会帮着摇边橹．这样速度会快些。如遇到顶头风，又是逆流，单一个船老大摇橹过渡至少要花两个小时。有风的话，可扯篷（帆）借助风力行驶，可省力得多了。岳井洋是南北流向，而摆渡是东西方向而行，不是顺风，但船老大会用掉戗的方式，借助风力，潮流，全靠船舵和帆及风力的合力，能使渡船不断变换行船方向，成“之”字形线路驶往对岸。如遇到刮大北风，又是涨潮，海浪特别大，渡船则如一片树叶在浪涛中颠簸前行。有时一浪打来，海水泼进船舱，乘客都成了“落汤鸡”。寒冬腊月，阴风怒号，滴水成冰，乘客之苦可想而知了。最危险的是渡船在掉戗转缭时，本来船侧向一边前行，船旁紧擦着海面，布篷的下角都浸在水里了，乘客心里已很紧张，当船老大一转舵，渡船改变行驶方向，随之，帆从一边甩向另一边，船即侧向另一边，乘客若不注意往往会从一侧倒向另一侧，这样一来帆船改变了重心，很容易造成转缭时翻船。经常往来的乘客此时都十分注意，转缭前船老大会高声告知：“要转缭了，大家坐稳，千万不能提起屁股。”但也有些从未乘过船的人，不知什么叫转缭，往往会出问题。大概我在十几岁时曾亲眼看见一个青年在转缭时从船的一侧滚到另一侧船帮，要不是一个大叔一手把他拉住，他肯定被抛到大海里去了。这个青年大概来自山区，恐怕不会游泳，掉到水里肯定要喝饱又咸又苦又涩又冷的海水了。
岳井渡两岸海涂上都建有衜头，衜头是用大块方石板从塘岸开始向下铺，一直铺到大潮汛最低潮时的水和泥涂的交接处，离岸越远，海涂越软，受风浪冲击越大，石板两边的木桩极易腐烂，年久失修，下截衜头的石板东倒西歪，有的陷入海涂中。再好的路段，石板上也积满一层厚厚的又稀又泥泞的淤泥，就是年轻力壮者也必须小心翼翼一步一步前行，一不小心就会一屁股坐在满是泥浆的石板上，或双脚插入没膝的泥涂里。石板的四周又长满了蟌（学名藤壶）和牡蛎，往往会割破你的裤子，甚至腿脚，鲜血淋漓。记得一次过渡上英山衜头时，一对新婚夫妇回娘家，新女婿挑着一双套篮，不幸滑倒了，套篮里的礼品撒了一地，新女婿满身泥浆，右手掌还流着鲜血，新娘子哭了，夫妻俩不知所措……前面说过，我的母亲是裹过小脚的，遇到这种情况，她就用在路上事先捡来的木棍或竹竿当拐杖拄着，一步一步前行。有时好心的人也会搀扶她前行，帮她一把。最犯难的是遇到刮大北风，又是逆流，渡船被推向下游，无法在码头停靠，并且船与海涂之间还有较大的距离，跳板够不着，这可苦坏了老弱妇孺。像我母亲这样的小脚女人就是站在泥涂里不动也会像木桩一样深深地陷进去，更不用说迈步行走了。摆渡的船老大都比较好，对老弱妇孺都会将他们一个一个背上岸。有个老大名叫妙香，大塘人，比我父亲大几岁，为人很好，背过我好几次，我们管他叫妙香伯。寒风凛冽，海涂边上都结了薄冰，他近六旬的人，将裤管卷到大腿根，在彻骨的海水里和没膝的淤泥里背着100来斤重的人深一脚浅一脚前行。这些船老大真了不起。还有一位船老大叫张生堂，虽然有时态度不大好，嘴里骂骂咧咧，可是个刀子嘴豆腐心的人，边大声叫骂，边帮助他人。
那时候没有气象预报，出发时天气晴好，但到了近午或午后，什么时候下起大雨、刮起大风也不一定。岳井洋上空彤云密布，阴风怒号，浊浪排空，惊涛拍岸，渡船不得不停渡了。过渡的人望洋兴叹，真是“烟波江上使人愁”了。我母亲曾有好几次被阻，无法回家，且已是下午，又回不了老家。幸亏英山村的村民热情，只要有人借宿，都会收留无法过渡的素不相识的外乡人，从不收报酬。
车子发动了，把我遐思的野马勒住了缰绳。儿子将小车驶上了宽阔坚固的台宁码头，行不到千米就驶上了宁波沿海南线象山段的一级公路。十几分钟就到了老家。现在从家出发，如果上下船不耽误时间，不到40分钟就能到老家。母亲如在天有灵，知道当年的岳井洋天堑如今成了风浪无阻的通途，她的子孙后代再也不吃她当年吃过的苦，老人家定会含笑九泉。
（林常飞 2013年12月）
长街人上城记
编罢《宁海县交通志（1992～2010）》，深为我县交通事业的迅速发展而惊叹，作为长街人，我对长街的交通变迁感受尤为深刻。
长街远离城关，虽有山岭河海阻隔，但直线距离不到30千米。走捷径上城，经沥头渡、毛屿渡，需一整天；若仅过沥头渡，需大半天。而长街东首隔洋塘人上城，还要增加岳井洋、山前渡，故连过三四个渡，费时需一天半。
后虽通了公路，也是绕道而行。先折北绕道胡陈、沥洋至城关；后折南绕道胡陈港大坝、沥洋至城关。车程近60千米，耗时近两个小时，还受颠簸劳顿之苦。长街人一直视上城路为畏途。
如今宁波市沿海南线宁海段宁松线开通，长街人上城走捷径，车程31千米，耗时仅半个小时，快捷、安全、轻松，畏途变通途。抚今忆昔，感慨良多，特以自己的几次经历作为历史的见证。
1958年秋，我有幸出席宁海县少年先锋队“除四害、讲卫生、爱国卫生运动”表彰会。由于长街至胡陈公路刚开始修建，长亭港至白峤港机动客货运输船已于1954年10月1日开航，所以我第一次上城走的是水路。那天午后，我步行10多里来到长亭港埠头。潮水涨得高高的，一张长跳板斜搁在浮动着的船舷上，胆子大的迈10多步就上了船，几位妇女走在抖动摇晃的跳板上不时发出尖叫，我也胆战心惊地跟着上了船。锚起，老大驾舵自北向南，迎着风破浪向前。行驶中，柴油机的噪声特别大，排出团团黑色烟雾，舱内显得很沉闷，加上船体振动、颤抖，一下子把大家搞得晕头转向。当驶出胡陈港口进入大洋折西时，突然海风大了起来，巨浪把船头拍打得砰砰响，顿时船体剧烈颠簸摇晃，不少人由此晕船、呕吐。待过了力洋港进入白峤港时，潮落，风浪缓和，航船才平稳下来。不久，航船停泊，待潮水涨到一定高度时，才驶抵水车港头埠。月光下，经水车村，穿过大溪滩小竹林区，沿溪边卵石路，进小南门，到达县政府招待所（孔庙）时，已是晚上10点。水陆路全程约70千米，历时近10个小时，当初认为乘汽帆船是一种享受，实际却感到身心疲惫。令人欣慰的是“大开眼界”了，第一次见到了电灯、长长的发光体（日光灯），有人告诉我这叫“电杖”，第一次见到汽车。
1960年1月7日公路通车，开创了长街人可乘汽车上城的历史。我第二次上城是在去宁海中学读书的1963年9月。当初，汽车以木炭为燃料，俗称白炭车。日发班车早晚各一班，成人票价1.22元，长街至宁海全程54.2千米，单程需两个小时左右。上城前几天，我托人好不容易买到一张车票。那天上午，自长街站出发，当汽车行驶到乌沙岭稍陡路段时，车胎就开始打滑，发动机咕噜咕噜，好一阵子汽车才爬上去，坐在前排的我感到煤焦臭气冲心、头晕，坐在我身旁的那位则呕出声来。经几个大转弯，山洋岭没有过半，车内好几个人与我一样，已呕吐了好几回。在殃及旁人的同时，我只得闭着眼睛瘫坐着。左右摇晃得厉害时，心里明白车子已绕过几个大转弯。当车子再度咕噜咕噜拉不动、倒退、停住，驾驶员叫大家下车将汽车推上岭时，才知道“老爷车”在爬猫儿岭陡峭段时，动力不足抛锚了。岭顶重新上车，启动开行，过胡陈、沥洋，爬过庙岭，到苔芳、路湾时才稍缓解定神。听人说，白峤岭比山洋岭更陡更盘旋。当过雪坡进入白峤村时我心情就开始紧张，果然，到白峤岭经几个转弯，车内“呕、呕”声四起，不少人又开始呕吐，接着不断盘旋不断呕吐，多次呕吐，呕出的就只是清水与青黄胆液。“老爷车”也咕噜咕噜吃力地爬行着，当爬到最陡峭时再次熄火、停车，大家再次从车上下来，待驾驶员摇动鼓风机给白炭炉不断鼓风，车子才重新启动开行，一波三折，总算抵达终点站小北门。下车时，头昏眼花天旋地转，辨不清东西南北。上城一次如同生了一场大病。
除了乘汽帆船、汽车上城外，第三种形式就是步行。说实在，有现成的公车不乘，选择步行回家，实属出于无奈。一则，乘车的痛苦已经充分领教，虽说费时仅两个小时，但晕车产生的后遗症，几天都恢复不过来。有人甚至看到车票，就开始头晕、恶心。二则，对穷学生来说3元钱人民助学金已够一个月的生活费，相比之下这1.22元车费不是小数目。住在岳井对岙洞的金敬和同学，为了省下长街至胡陈这段0.22元车旅费，在姐姐的帮助下，两人轮换肩担六七十斤行李（被褥、米、下饭菜），经大水库长堤，绕乌沙岭饭蒸山，翻越山洋岭、猫儿岭，历时近3个小时，肩头磨破，脚底起泡，下午1时总算赶到胡陈，乘上长街经胡陈至宁海城关的末班车。因当时上班族工资不足30元，父辈在生产队劳动高的仅五六角一天，而且要待年终分红，赚点钱的确不容易。所以，去宁海读高中的张晓邦、黄金法、鲍林岳、吴华松、金敬和、叶余青、黄道基等长街初中前七届毕业同学，普遍选择结伴步行。对于步行来说除了劳累以外，最担心的是过渡。俗话说“迟一步，差一渡”，一渡之差，摇橹摆渡来回需等候一两个小时。记忆中特别深刻的一次是1964年的一个星期六，上午课后，我与同学王其林、吴华松三人，临时商定回长街。由于事先没有回家的打算，中餐吃得不多，总认为没有行李，空着双手走走快一点，夏日天长，加上毛屿港已堵，只要沥头渡能过去就能到家。因此，匆促上路，抄小道，没多少时间就爬上了白峤岭，但都感到有点饿。正值杨梅上市，于是拿出6分钱在白峤村头买了2斤，解渴充饥，谁知吃了杨梅，一下子胃“烧”起来，越来越感到饥饿，当走过雪坡近亭头时，排出的小便都是红的，担心吃了“落地杨梅”中毒、闯祸了，拉出的是“血”。饥饿加害怕，为了赶渡继续前行。当走到石墙头路廊时已经相当疲惫，稍作休息，这时，突然响起两声闷雷，抬头见西南天边乌云崛起，分明是下雷雨的前兆，三人赶紧上路，指望能在下雨前走过毛屿塘岸。谁知走上塘岸没几分钟，天一下子暗了下来，紧接着电闪雷鸣，几声霹雳好像打在眼前。一阵狂风后，大雨倾盆，淋得我们睁不开眼睛，全身湿透，干燥的塘岸路顷刻淌水变得湿滑泥泞。我们立刻脱下千纽草鞋（家里人专为我们步行用碎布条代替稻草编织的草鞋），使出长街人走烂泥路的绝招，即勾起脚趾头在泥泞溜滑的泥路上高频率竞走。雨拼命地下着，也顾不得脚绊毛栗刺，摔倒爬起，连滚带爬，折腾了好久，才看见海岸边侧翻待修理的渔船，三人急忙钻到船底下躲雨，一身泥水又湿又冷。王其林调侃说，我们这副样子就是“落汤鸡”，连脚边这两只红钳蟹也在笑我们。吴华松接着说，这才叫“饥寒交迫”，你看那条弹涂鱼眨着眼望着我们这三个“憨头”。大约又过去了半个小时，雨才慢慢地停了下来，随之钻出了夕阳，为了赶渡，我们只得勉强上路。遇见卖桃的，又买了几分钱的桃，分吃了两个。到冷梵岭脚时，实在走不动了，吃下的桃子再次“烧”起来，更加难受。但心里明白过岭后前边就是沥头渡，过渡就可到家，于是互相鼓励，挣扎着前行。到渡口时，渡船早已过去，过不去了，尽管朝对岸拼足全力喊叫“老大过渡”，无人回应，只能望洋兴叹。当晚，投宿在洞门王其林娘舅家，娘舅看着我们这副狼狈相，心疼，马上给我们换衣、烤火取暖……第二天上午我们才蹒跚到家。
长街人上城难，往事桩桩，不胜一一枚举。俱往矣！
1960年7月，长街至胡陈公路通车，长街人可乘汽车上城。1978年，长街至青珠农场公路通车。1986年，力胡线（力洋经古渡、明港、农场、长街至胡陈）通车。1999年7月，车岙港大桥工程竣工。2003年，架起毛屿港、胡陈港大桥。6月，宁松线四车道一级公路开通，一下子把宁海与长街的公路里程缩短到31千米。从砂石路面到沥青、水泥混凝土路面，道路不断降坡、拓宽、截弯取直。原长街境内多数都是烂泥路，如今村村通公路，而且路面硬化上等级。路况与车况发生了质的变化，乘车的安全性与舒适度得到显著提高。现在，长街站至城区日均始发班车58辆246班次，路上有多个港湾式停靠站，上下车十分方便。除县乡道班车外，私家车已进入千家万户。如今，长街境内的人可在自己的村头、家门口乘车，心想事成，想要去哪就去哪，出行上城安全便捷，畏途变通途已成现实。
现代交通造福长街，长街人的“上城难”渐渐被淡忘，年轻一代更无从知晓。为了留住那段难忘的记忆，谨撰此文以记之。
（胡家康 201 3年1 2月）
在续编《宁海县交通志（1992～2010）》的过程中，发现历史上曾有过的事实、发生过的几个重大事件，前志记载时有疏漏或不够明确，经考证给予补遗。“古代民间道路”查考光绪县志，予以澄清。
（一）古代民间道路
古代人为了农作、狩猎和部落间的往来，在荒棘野荆中踩踏出一条条径痕，随着生产的发展与交往的频繁，由原始径痕逐渐变成羊肠小道。郡县制建立后，就形成以郡邑为中心的道路网。
1．州际古道（甬榕官道）。
甬榕官道，起自宁波，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、乐清、温州、平阳，出分水关入闽，又经福鼎、福安、宁德、连江至福州，全长1146里。
甬榕官道宁海段起自栅墟岭（奉化与宁海交界），经西店、万步岭、朱行桥、集义堡、凫溪、延庆桥、陈家、塔珠岭、杏如田（行慈庵）、桥下潘、大桥庵、五通堂至大北门。该段地势平坦，均用石板或卵石铺垫路面。沿途5里设亭，10里置铺，人来人往，络绎不绝。然后，过宁海县城出西门，经暗岩、枧头，跨德星桥，过黄坛街，翻岵岫岭、岭下陈、梁皇、岔路（有分路石界碑，上镌“岔路西至天台南至台州”）、高坦、广济桥、桐州桥、越桑洲岭，跨五福桥至麻岙岭顶。此段，均系陡坡峻岭，卵石或块石路面。途中设驿站，桑洲驿位于桑洲岭，供官吏轿夫侍从驻宿。沿途驿马行人，翻山越岭，极为艰辛。有民谣，“桑洲岭高，麻岙岭长，桐岩岭头哭爹娘”，“廿里桐岩岗，好人跷黄胖，脚底三层泡，苦煞读书郎”。甬榕官道宁海段，全长约140里（三门原属宁海，1940年三门建县后，麻岙岭顶至桐岩岭段归三门）。
甬榕官道 自台州去宁波，自台州至岔路的民众为了缩短行程，抄捷径，不再弯道县城，直接往相见岭方向行走。即从黄坛德星桥东，经后沈、横岭、白龙潭、岭脚吴、南相见岭、相见岭（北）、仇家、黄泥塘、梅林陈、杨梅岭至陈家，与宁海大北门至宁波的官道衔接，此道比原来跨德星桥、枧头、暗岩、进县城、过桥下潘、塔珠岭至陈家的路程缩短了1 5里。古时行路不便可见元代戴玖《雨中度相见岭》“两峰不相见，路阻藤萝涩”之诗句。
1927年1月，国民革命军第十九路军第一师与北洋军周荫人部曾在相见岭展开一场激烈的遭遇战。
2．县际古干道及支路。
唐永昌元年（689），治设广度里，邑地方圆600步，置4门，后废。宋嘉定年间（1208～1224），于驿道置西望台、北朝京2门。明嘉靖三十三年（1554），新城落成，城围1541丈，环城开凿护城河，建5门：东靖海门、南迎薰门、西登台门、北拱辰门、西北称小北门（望阙门），后增设小南门（登瀛门），皆有城楼。明万历元年（1 573）以来称缑城。布石桥过护城河出6门，六大道通达四乡邻县。
东出靖海门（东路）
缑城东至西溪岭顶入象山干路出东门，经白峤岭、白峤村、白峤凉亭、雪坡、亭头、梅岙、石墙头、苔芳，折东北，经庙岭、庙岭村、沥洋街、海头渔、同来岭、东仓桥，折东经胡陈、翔凤头、响岩至西溪岭顶入象山县境，路宽3～6尺，各段路面分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，全程69里。
白峤村至桐岭下支路 自白峤村北，经许家山至桐岭下，砂卵块石路面，长18里。
庙岭村至茶院镇支路 自庙岭村北，经坑口岭至茶院镇，入通沥洋干路，砂卵块石路面，路宽2～5尺，长4.3里。
沥洋村至张坑村支路 自沥洋村北，经沥洋孔村、茶山岭顶至张坑村，入石门岭干路，砂卵块石路面，路宽2～5尺，长28.9里。
沥洋街至沥头渡支路 自沥洋街南，经田交岭、黄泥岭、古渡村、白岭至沥头渡，入通东门至岳井干路。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长13里。
东仓岙口至大尖岭顶支路 自东仓岙口义路北，经岔路村、赖家村、岙里王村至大尖岭顶，入象山县界。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长19.3里。
赖家村至小尖岭顶支路 自赖家村东北，经大谷叶、沙地至小尖岭顶，入象山县境。砂卵块石路面，路宽2～5尺，长7.9里。
缑城东至牛腿干路 出东门，越白峤岭、白峤村、白峤凉亭、下洋山嘴，过严陡渡（渡阔四十五丈）、长洋岭、长洋村、梅枝村、七市街、石峡岭、官塘周、一市街、箬岙至牛腿村海口，分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，路宽3～6尺，全程38里。
下洋山嘴至岩下渡支路 自下洋山嘴西南，经水车村，西至岩下渡，入通一市支路，卵块石路面，长7.3里。
长洋岭至亭头渡支路 自长洋岭下东北，经乌纱岭顶，越溪村东北至亭头下渡（渡阔九十四丈），入东门干路。卵块石路面，长8里。
梅枝村至大林南庄支路 自梅枝村东南，经大林村至南庄村，入通白岐支路。泥、块石路面，长10.2里。
七市街至白岐官塘支路 自七市街东南，经南庄村、白岐村、前方头岭至官塘周，入通牛腿支路。泥、块石路面，长16.8里。
缑城东至岳井渡干路 出东门，经白峤岭、白峤村、白峤凉亭、雪坡、亭头、梅岙、石墙头东至新渡凉亭，过新渡（渡阔二里四分），东南至冷梵岭、叶家、施家岭、洞门，过沥头渡（渡阔二里），经沥头、娘娘宫、西塘、石桥头、洋湖，过山前渡（渡阔九十四丈三尺），经山前村，越山前岭、岳井，过岳井中渡（渡阔六十七丈），入象山县境，各段路面分别以砂石、卵石及小石板铺垫而成，路宽3～6尺，全程62.4里。
胡陈至大湖青珠支路 自胡陈东南，经西壁山下（自西壁山下东，经长庄村至马岙岭顶，入象山县境，长6.6里）南、长坑村（自长坑村西南，经山洋村、梅岙至梦鼎桥，长13.8里）南、平水庙、老鼠岭（猫儿岭）、南坑、山洋岭、汉岙塘、乌沙岭、九江塘岸、枫湾垅、长街、石桥头街、土坝、塘里、羊府殿桥至大湖。卵块石与石板路面相间，宽3～5尺，全长24.2里。自大湖分三路：大湖向东过桃花井桥，经卤袋塘、庙树塘、遮口山渡、伍家屿、洋岭、小水埠至岳井，长12里；大湖向南过渡春桥，经孙家（姚家）、下角头、龟屿头渡至下湾塘，长8里。大湖向西至山头，又分为二。其一，自山头北，过水缺庵、上堍、大青，过大青渡，折北至马鞍山，与缑城东至岳井渡干路相接，长13里；其二，自山头门前西南，经翁家至青珠海口，长9里。均为泥质路基，路宽3～5尺，由大小石板铺成。
南出迎薰门（南路）
缑城南至宁和岭顶入临海干路 南出迎薰门（大南门），过镇宁桥、黄土岭、双港桥、石凉亭（向西，经庙山至竹林，19.4里）东南、庄头铺、新岭头铺、东岙村北分路牌（向东，经小鳖岭、里岙至一市街，9.4里）、东岙铺、王绿岭顶、沙柳市、横山头至海游镇（41里）、石岩村、小坑铺、亭旁镇、坝头村、芹溪桥，南至宁和岭顶入临海县界，砂卵块石路面，路宽3～5尺，全程81.1里。
缑城南至一市、七市支路 出大南门，过镇宁桥、黄土岭、屠岙胡、白溪双港桥、岩下渡（渡阔三十二丈）、枫槎村至枫槎岭头顶，分两路：东至七市，砂卵块石路面，宽3～5尺，全长25里；南经寺前至一市街，砂卵块石路面，宽3～5尺，全长28.1里。
石凉亭至竹林支路 自石凉亭西北至庙山，又西北至竹林庄，入小南门官道。砂卵块石路面，宽3～5尺，长2.3里。
东岙村至一市街支路 白东岙村北分路牌，东经小鳖岭至里岙村，又东北至一市街。砂卵块石路面，宽3～5尺，长9.4里。
西出登台门（西路）
缑城西至麻岙岭入台州府干路西出登台门，经龙王宫、暗岩桥、小溪铺、德星桥、黄坛街、岵岫岭、梁王铺、梁王街、西堂铺、岔路街、桐州铺、桑洲岭、桑洲街、清溪桥、西山村、麻岙铺、麻岙岭顶（缑城西至此49里）、娄坑铺、娄坑口、朱岙市、举目桥、双娄铺、后畈村、积庆桥（自积庆桥西至枫树岭顶入天台、临海两县界，长6.5里）、小桐岩铺、桐岩岭入临海县界，均为鹅卵石、块石铺面，路宽3～6尺，全程82.7里。此道为宁海县通台州府主官道（历代宁海县隶属台州府）。
缑城西至界溪入天台县干路西出登台门，经龙王宫、暗岩桥、小溪铺、德星桥、黄坛街、岵岫岭、梁王铺、梁皇街、岔路街、桐州桥、桑洲岭、桑洲街、清溪桥、西山村、麻岙铺、麻岙岭顶、娄坑铺、娄坑口、朱岙市、举目桥、高枧村、吴岙街至界溪村，入天台县界。卵块弹石路面，宽3～6尺，全程78.6里。
缑城西至范家村支路西出登台门，经龙王堂，向西南过洋溪（碇步、石桥），至范家村，入小南门官道。卵块弹石路面，宽3～5尺，长2.3里。
暗岩桥至乾溪支路 自暗岩桥西北，经赵郎场，至乾溪，入相见岭路。卵块石路面，长4.1里。
德星桥至黄泥塘支路 自德星桥北，经干溪村东北至白龙潭村，又东北至相见岭、黄泥塘，入小北门官道。卵块石路面，长17.9里。
黄坛街至苏木岭支路 自黄坛街西北，经斑竹园、沙地村、大庙坪、西溪村、马岙义路、仙交岭、里畈岭、盈坑村、年万岭、苏木岭，入新昌县界。卵石与砂块石路面，宽3～5尺，全长40.9里。
大庙坪至叠石岗支路 自大庙坪西，经留五扇庄、横坑、榧坑、里丁至叠石岗，入新昌、天台二县县界。弹卵块石路面，宽3～5尺，长22.1里。
岔路街至高强路廊支路 自岔路街西南，经前后娄、上金、白溪村、高强路廊，入天台县界。卵块石路面，长19.6里。
桑洲市至筋竹岭支路 自桑洲市西，至王爱山庄，又西至分路牌（自分路牌北，经高强路廊、江家屋基、上里坑至坐字岩，入天台、新昌二县县界，长18.9里）、大园凉亭、高塘至筋竹岭，入天台县界。弹石、砂块石路面，宽3～5尺，长16.5里。
岔路至筋竹庵支路 自岔路街西南，经前后娄、上金、水母溪、松门岭、高塘、大路下至筋竹庵，入天台境。卵石路与黄泥砂块石路相间，道路蜿蜒崎岖、宽窄不一，长18.3里。
清溪桥至天宁堂支路 自清溪桥，经上叶王村至天宁堂，入天台县界。卵块石路面，长12.2里。
西山村至长田头支路 自西山村西，至长田头村，入天台县界。砂块石路面，宽3～5尺，长10里。
麻岙岭头至东庵隐岭支路 自麻岙岭头西南，经慕湖山，西至东庵隐岭，入天台县界。弹卵块石路面，宽3～5尺，长12里。
缑城西至澄深、逐步支路 出西门路廊，经暗岩、枧头，跨德星桥至黄坛街往西，经斑竹园、沙地至大庙坪，折西南，过西溪岭，经留五扇、横坑、榧坑，分别经澄深、逐步入新昌、天台县境。崎岖山岭，块石、弹石路面，宽3～5尺，全长65里。
徐霞客宁海路径 1 613年5月19日，明代地理学家、旅游家徐霞客，出西门，经暗岩、黄坛，翻岵岫岭，夜宿梁皇山。次日，过岔路，抵松门岭时，见山峻路滑，舍骑步行又十五里，夜宿筋竹庵。5月21日上午过筋竹岭，向天台国清寺方向进发。名著《徐霞客游记》宁海开篇就在此处。
北出拱辰门（北路）
缑城北至栅墟岭入奉化县干路 出拱辰门（大北门），自五通堂路廊（竖大石碑，上镌“北道初程，南辕停辙”字样），经大桥庵、东畈铺、桐山铺、梅林镇、塔锥岭、延庆桥、浮溪村、缸窑街、十二堡、海口铺、朱行桥至万步岭顶，折东北经西店至栅墟岭顶，入奉化县界通宁波官道，为甬榕古道宁海北段，是古代通省城的主要驿道。石板与卵石路面，宽6尺，道路平坦，5里设亭，10里有铺，全程46.2里。
缑城北至沥洋干路 出大北门，自五通堂路廊、大桥庵、竹口村、泉水庄、花山头村至分路牌，向东过桐岭顶、道士桥、桐岭下、茶院镇、柘浦庄、沥洋岭顶至沥洋街，入东门官道。卵块石路面，宽3～6尺，全程42.5里。
道士桥至汶溪支路 自道士桥北，经桐岭祝村、纺车岙至汶溪，入石门岭干路。卵块石路面，宽3～6尺，长1 1里。
缑城北至石门岭顶入象山县界干路 出大北门，经大桥庵、东畈铺、桐山铺，折东北经黄墩、汶溪、乌石头岭、莘东浦、溪下铺、石门铺、潘家至石门岭顶，入象山县界。卵块石路面，宽3～6尺，全程52.9里。
溪下铺至界岭支路 自溪下铺东北，经大佳何村、柴溪岭、柴溪村至界岭，入象山县界。卵块石路面，宽3～6尺，长20.3里。
梅林至下蒲支路 自梅林铺东，经蒋家溪、埠岭至下蒲村。卵块石路面，宽3～5尺，长18.5里。
西店至崔家、分界石支路 自西店东北，经白桥岭、月浦、崔家至分界石，入奉化县境。卵块石路面，宽3～5尺，长6.7里。
西南出登瀛门（小南门）
缑城南至岔路干路 出登瀛门（小南门），过洋溪（碇步）、溪南罗家、乌岩庵、下庵岭、竹林、官地、石凉亭至岔路街，入西门官道。卵石路面宽3～5尺，全程27.6里。
官地至东岙支路 自官地村南，经柘湖杨、丹架岭顶、后洋陈村至东岙村，入南门官道。卵块石路面，宽3～5尺，长17.5里。
石凉亭至横山头支路 自石凉亭南，经前童村、白岩岭顶、水打墈、大家园村至横山头村，入南门官道。卵块石路面，宽3～5尺，长25.5里。
西北出望阙门（小北门）
缑城北至苏木岭入新昌县干路 出望阙门（小北门）北，经谢豹桥、官庄、题树岭顶、黄泥塘、方前、凤潭村、郭峧岭、深甽、茶叶山村、中胡庄、铁岭顶、龙宫村、铜岭顶、马岙双涧桥至苏木岭顶，入新昌县界。卵块石路面，宽3～5尺，全程65.7里。
双涧桥至前山岭下支路 自双涧桥西南，经前山岭顶至前山岭下，入通年万岭支路。卵块石路面，宽3～5尺，长13.9里。
茶叶山村通横溪岭支路 自茶叶山村西北，经小姑岭、大里村西（自大里村西北，经溪边村、柘坑村至王家岭顶，入奉化县界，长10.9里）、里岙庄、横溪岭下至横溪岭顶，入奉化县界。卵块石路面，宽3～5尺，全长16.8里。
题树岭下至杨梅岭支路 自题树岭下东北，经孔溪墈、杨梅岭至分路牌，入大北门官道。卵块石路面，宽3～5尺，全长8.2里。
长洋甲子桥至板坑岭支路 自长洋甲子桥西北，经大蔡村、夏樟村至板坑岭顶，入奉化县界。卵块石路面，宽3～5尺，全长13里。
深甽至西店街支路 自深甽北，经长洋甲子桥、岭口村（自岭口村西北至杉树岭顶，入奉化县界，长1里）、五市街（自五市街北至童公岭顶，入奉化县界，长5里）、石家村东（自石家村至箬帽岭顶，入奉化县界，长3.5里）、铁场岭至西店街。卵块石路面，宽3～5尺，全长26.5里。
3．古驿道、驿站。
古代传递政府文书、邮件的道路称驿道。宋初，宁海境内有驿道两条：即西出望台门，过德星桥，越岵岫岭、桑洲岭、麻岙岭、桐岩岭，连台州，抵福建；北出朝京门，过桐山桥，越塔珠岭、栅墟岭，接奉化，连甬、杭、京。而在驿道上设立的专供往来邮差、官吏递送公文信件、途中换马、更轿食宿的地方叫驿站，简称某某驿。
桑洲驿 位于桑洲，建于宋，明洪武二十年（1387）重建，万历二十一年（1 593）改迁天台黄渡。
白峤驿 明洪武元年（1368）设，后废。成化年间重建。万历二十年（1592）移桑洲，三十九年革除驿官，易名白峤公馆。为台州府属四驿之一。
海口驿 宋初建，位于距县城北60里海口处，南宋时废。
西店驿 洪武二十年（1387）增设。驿署有门楼3间、中门1座、前厅3间、后堂2间，名清意轩，廊房各3间。驿丞衙置正门右，有馆夫8名，水夫22名，铺10副，清朝时废。
宁海县驿 有水驿夫10名，台州府属四驿之一。设置地点年代无考。
迎恩驿 宋初建，位于治东百步处，废于靖康年间（1126～1127）。元至正二十三年（1363），迁徙至县治西二百步处，易名白峤驿，建驿丞厅。
妙相驿 宋初建，位于治东50步，曾倾废。宋嘉定六年（1213）重建。元朝时废。
桃源驿 位于城内山隍堂路口处。设置年代无考，元废。至正二年（1342）驿丞厅处改建成山隍庙。
4．路亭（路廊）。
路亭 俗称路廊，于道路旁或路中间建立的供行旅者避雨、歇足、纳凉的房屋，内设长木凳、石凳，置茶缸。古时主干道间隔3～5里设路廊或凉亭，多为邻近村族众家与民间行善者集资兴建，常年为行人免费提供茶水，是道路上的公益设施。解放后，公路交通迅速发展，古道功能减弱，不少路廊年久失修倒塌，有的被拆除或移作他用，完好的不多。据统计，至1992年全县尚有凉亭、路廊（含泗洲堂）441所，至2010年全县尚有凉亭、路廊（含泗洲堂）250余所。
东出靖海门：白峤岭头路廊，石墙头路廊，梅岙路廊，苔芳路廊，庙岭路廊，茶院路廊；南出迎薰门：黄土岭路廊，下陈路廊，枫槎岭顶路廊；西南出登瀛门（小南门）：黄土岭路廊，枫槎岭路廊；西出登台门：西门路廊，暗岩路廊，岵岫岭顶路廊，梁皇路廊，前后娄路廊，松门岭路廊，松门岭顶路廊；北出拱辰门：五通堂路廊；西北出望阙门（小北门）：五枫树路廊，杨柳峰路廊，黄泥塘路廊。
5．民间古桥、名桥。
县内现存跨径在4米以上的民间古桥、名桥有106座，其中，2座被评为“宁波十佳古名桥”，16座选入宁波市“百座名桥”名录。本节记述其中26座，其余列干表于后。
万年桥 万年桥又称榧坑桥，位于黄坛镇榧坑村东南，横跨大松溪，是一座以天然鹅卵石干砌而成的单孔石拱桥。清乾隆二十五年（1760）建成。为祈愿石桥永固不圮，命名为“万年桥”。桥高11米，宽4.8米，全长34米。单跨达18米，居全市同类古桥之最。拱圈砌筑整齐，横跨深谷，基于天然岩层上，形如半月，历经240多年的暴雨山洪侵袭而完好无损。万年桥入选宁波市“十佳古名桥”名录。
戊己桥 戊己桥位于胡陈新村西，大麦塘口，跨中堡溪。清道光戊申年（1848），乡贤张中元、张华章、鲍式曹等倡建，己酉年（1849）竣工，取其干支首字，名“戊己桥”。条石平桥，48孔，俗称“四十八洞桥”。桥长137.5米，宽1.65米。桥墩由长3.1米的条石同平面竖立排列，墩顶平面置1.8米条石作墩帽，下水方每墩有1根3米长的长石条作斜撑。干砌块石桥台，桥面由3块各长3.1米条石铺成，每孔净跨2.9米，高2.7米。匠师采用海涂上松木打桩，块石护底，条石竖为墩、斜为撑的建筑方法。桥墩石条上下皆有榫口与桥面条石相扣。迎水方的桥墩凿成圆柱形以减少冲击力，泄水方用大石条斜撑以增大桥墩支撑力。
民国24年（1935)8月，水毁5孔。修复4孔，堵塞1孔。1962年山洪毁北端桥台，后修复。2004年2月，工程机械在挖砂时撞毁3孔。2005年8月，洪水又冲毁3个桥墩。几经修复，现存47孔，横卧于大麦塘口中堡溪滩涂，犹如长鲸卧波，蔚为壮观。戊己桥入选宁波市“十佳古名桥”名录。
惠德桥 惠德桥位于长街镇西岙村口，是南宋未年为庆贺郑霖和郑发兄弟俩双登进士而建的3座单孔石拱桥之一。桥长11.5米，宽4.5米，高3.6米，跨度7.5米。两边设横断工字石柱8块，间隔安放莲头石望柱8根（现缺5根），抱鼓石4块，弧形石板纵横铺于桥面，桥两边还有4只螭头龙门石。4条龙门柱端各雕1尊小石狮，小石狮耳小、眼凸、鼻与上下唇在同一平面上，与宋永裕陵的石狮如出一辙；柱板与石望柱，拱券与拱券，均有紧密的榫接；历经700余年风雨沧桑，蚀痕斑斑，桥边的“圭角素云”纹仍依稀可辨，属原真性宋代石拱桥。2007年被列入浙江省第五批省级文物保护单位名录。惠德桥入选宁波市“百座名桥”名录。
阆风桥 位于西店镇岭口舒村村口，桥名因乡贤、宋硕儒舒阆风（名岳祥）而得，乡人以此尊崇名士。清光绪十二年（1886）建。单孔干砌石拱桥，跨径8.4米，宽4.1米，高5米，全长14.6米。南北各有石阶6级，顶面卵石弹铺，两侧置石栏板，各间以石望柱6只，精工细作，小巧玲珑。阆风桥入选宁波市“百座名桥”名录。
甲子桥 位于深甽镇长洋村西南，长洋中学南。古为西店、深甽通新昌必经之路。建于清同治三年（1864），干支甲子，故名“甲子桥”。干砌乱石拱桥3孔，净跨13.2米，高7米，桥面宽5.3米，全长42.5米。拱圈由块石纵联砌筑，桥上望柱20对，栏板38块，两端4柱顶雕镇桥狮子，余柱凿莲花，同字形等花纹图案。造型风雅古朴。后南侧栏杆损坏，1979年改钢筋混凝土结构，北侧栏杆依然如故。甲子桥入选宁波市“百座名桥”名录。
迎春桥 位于岔路镇大水路村，海拔500米，是通往天台、新昌、余姚的必经之路。民国36年（1947），由中共浙东游击队与根据地群众共同筹款建造，纵队参谋长张任伟题桥名。单孔，净跨7.6米，宽1.94米，高6.10米，全长10.44米。桥面由5块条石铺砌，12根条石组成两旁斜“八”字桥台，顶冠角石为榫，支撑桥面，乱石干砌桥台。造型别致，“三折板拱”，独具一格，是我国石桥系列中罕见的条石拱桥。
解放战争后期，大水路、山洋一带是浙东游击根据地。驻扎着解放军“铁流”和地方武装“洪流”部队，通信站、被服厂、医院、机修厂、培训班都隐藏在几个小山村里。迎春桥连接浙东南平原与山区，为根据地提供军需物资发挥了极大的作用。“迎春”两字含迎接解放胜利的春天之意。迎春桥入选宁波市“百座名桥”名录。
归锦桥 位于胡陈乡下宅村东南，跨越中堡溪支流。单孔干砌乱石拱桥，净跨9米，宽3.4米，高5米，全长14.6米。南宋嘉熙年间（1237～1240），村民集资建造此桥。据《叶氏宗谱》、《叶梦鼎年谱》记载，该桥落成之时，恰逢叶梦鼎衣锦还乡，故名归锦桥。桥栏杆（桥额）两外侧均刻有“归锦桥”三字，清晰可见。清咸丰元年（1851）曾因年久，涧水啮岸，桥基被蚀，作过修葺，至今仍坚固完好。1986年在下游约10米处新建1座钢筋混凝土矩形板桥，车辆行人遂由新桥过往。归锦桥入选宁波市“百座名桥”名录。
福应桥 西晋太康元年（280）建县，治设白峤。唐时，白峤岭下杜鹃溪上即建有陈家桥。清嘉庆二十五年（1820），在陈家桥旧址新建福应桥。福应桥为乱石拱桥，长12米，宽3.1米，高3.5米，跨径6米。桥面缓缓拱起，错缝平铺的方块石板辅之以卵石弹铺，显得疏密有致。属古时官道、车马道。2000年，修建宁波市沿海南线一级公路时，特地改变设计方案，绕道而行，以达保护古桥之目的。福应桥入选宁波市“百座名桥”名录。
镇东桥 位于西店镇璜溪口村东“三官殿”，紫溪入海口处，建于明崇祯年间。清乾隆八年（1743），县令程煜曾撰有镇东桥碑记，曰：“三官殿侧创建一桥曰镇东，村西洞口建筑一桥曰集义。两桥相照如双虹辉映，桥环水口、路绕烟村……”镇东桥原为木桥，嘉庆二十一年（1816）易木为石，更为“登云”。咸丰十一年（1861）桥毁。同治十一年（1872），改建成单墩双孔屋盖式石台木面桥，全长23.5米，宽5.4米，高3.9米。桥上建有7间连檐的廊屋，硬山顶屋面的南北砌有观音兜式的廊墙。南面门额上刻有“潮涌澜回”，北墙刻有“焕彩垂虹”。乡人在桥头乘凉织网，品茶饮酒，远眺港内白帆点点，近听璜溪口渔歌唱晚。清代乾隆年间，宁海县令徐恕诗兴大发，曾在廊桥上吟诵“半舸斜阳晒网还，风味犹存二月时”的诗句，以抒发渔捕情趣、赞美渔港田园风光。镇东桥入选宁波市“百座名桥”名录。
尚源桥 位于深甽镇大蔡村西，桥长12.3米，跨溪6.9米，宽4.6米，高3.5米，是一座单孔五开间木梁屋盖式廊桥。凫溪自大蔡村西口向东注入象山港（铁港），自大蔡村至长洋村称为原溪。取名尚源桥，实是先人出于对生命之水的尊崇。尚源桥入选宁波市“百座名桥”名录。
集义桥 位于西店镇紫溪村西洞口，宋咸淳甲戌年（1274），邬齐民登第进士后，出资建造。桥横跨紫溪，取“先大夫济民集义以成”中的“集义”两字名之。清康熙十四年（1675），海寇登岸毁桥为堑，僧人心正募捐重建。后几经毁圮，几度修葺。民国23年（1934）续建，民国27年（1938）毁。民国38年（1949）修复。桥全长24.8米，3孔跨径7.5米石墩台木面桥。1956年遭台风损毁。1959年8月，又在原址新建单孔等截面圆弧石拱桥。桥拱圈原0.6米，行车道宽6.8米，拱顶至水面6.4米，跨径15米，桥全长23.96米，实用资金3.18万元。1971年6月2日，上游洞口庙水库决堤，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。桥仍存，但不作公路桥通行。集义桥入选宁波市“百座名桥”名录。
书院桥 位于桑洲镇田洋卢村。据《宁海卢氏宋谱》载，田洋卢村卢氏祖上世居山东青州。宋建炎三年（1129），卢氏随宋高宗南渡至临安。绍兴八年（1 1 38）卢诜登进士后官至兵部尚书，后定居宁海田洋卢村。
元至正辛卯年（1351），卢原质出生，卢原质之母系方孝孺姑母。孩提时，方孝孺、卢原质同在文昌阁求学。卢氏在文昌阁通向村中的二里村道中，跨溪修建石拱桥——书院桥。桥长10米，宽3.2米，溪底至拱顶高3.5米。明洪武二十一年（1388），卢原质以优异成绩考中进士，殿试时勇夺探花，授翰林院编修。翌年二月，卢原质衣锦荣归，在桥畔栽下三棵苦槠树。明建文四年（1402），卢探花涉方孝孺“灭十族”案罹难，后书院及书院桥渐趋冷落少行。书院桥入选宁波市“百座名桥”名录。
宏济桥 位于前童镇庙山村五堡南宫庙前，建于清嘉庆十七年（1812），是一座用石材建成的肋拱桥。桥长8米，宽3米，拱高3.5米，跨径4米，东西各有石阶5级，桥面有护栏、护柱和抱鼓石。宏济桥的石拱桥圈分为5节，中间嵌4条3米的横系梁，其中，2条横系梁梁头（桥两侧共有4个梁头）雕有4只镇水鳌头。桥栏板内外侧雕刻有香花、美草、祥鸟、瑞兽作饰，是南宋时南北文化交汇的产物，也是庙山村南北数姓和谐共生存的历史见证。宏济桥入选宁波市“百座名桥”名录。
永迎桥 永迎桥又称庙下桥，位于宁海、天台和新昌三县交界的峻岭深谷，人称“天街”、“飞地”的逐步村。
永迎桥未造之前，逐步村民去天台和新昌要从缓石密集之处过溪，后人建起便桥，不时被洪水冲垮。民国18年（1929），由逐步村民何继旦为首事，集资重建。桥长21.5米，宽4.8米，高7.6米，跨径11.2米。乱石单拱结构，历经数百次洪水暴雨侵袭仍完好无损。1997年国务院在永迎桥桥中立下地域界碑，界碑两面分别镌“台州”、“宁波”字样。过此界碑，进入天台县境，故亦称“界桥”。永迎桥入选宁波市“百座名桥”名录。
寺前桥寺前桥位于长街镇西岙村北古寺——集福寺前，建于南宋。桥长10米，宽3米，高5米，跨径6米。无桥栏，桥墙四角的龙门石上雕刻着莲花、梅花和海棠花等；在五节拱券石之间，镶嵌着四块券脸石，拱券石与桥面下的横条石拱交错构筑。2000年被列入宁海县第四批县级文物保护名录。2007年被列为浙江省第五批省级文物保护名录。未经修缮，是现存完好原真性的宋代石拱桥之一。
祠前桥 祠前桥位于长街镇西岙村宗祠前，缘于名相叶梦鼎，宋帝就陈氏宗祠，御题“四大名宗”，遂名此桥为“祠前桥”。桥长6.3米，宽3.3米，跨径5.5米，高3.5米。桥顶无栏柱，桥面上也刻有“圭角素云”纹饰。桥拱边用横条拱券石错落拼接而成。2000年，被列入宁海县第四批县级文物保护名录。2007年，被列入浙江省第五批省级文物保护名录。未经修缮，是现存完好原真性的宋代石拱桥之一。
深甽桥 位于深甽村北，跨越凫溪，为五孔不等跨半圆石拱桥。建于清光绪十五年（1 889），桥长79.1米，最大跨径12.8米，其余1 1.2～1 1.7米，高8.3米，拱圈侧墙用青料石砌筑。桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流砥柱”、“磐石奠安”几个大字。桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着“猴、虎、象、狮、花鸟”等图案，形象逼真，姿态各异，精工细作，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，人称“缑北第一桥”。1959年加固后成公路桥。2000年，新公路桥建成后，此桥不再通车，仅供行人过往。
摘星桥 位于跃龙街道新岭脚，古代县城通悬诸（今属三门县）的驿道上。单孔干砌乱石拱桥，建于明万历年间（1573～1620），净跨8.9米，宽3.6米，拱高5.45米，全长1 6.3米。桥质尚好。
下罗殿桥 位于岔路镇叶岙村口白溪支流上，以桥旁有下罗殿（庙）得名。单孔干砌乱石拱桥，净跨6.3米，桥面宽3.2米，桥高4.8米，全长1 1.4米。明嘉靖四十五年（1566）建，桥质尚好。
福寿桥 位于桑洲镇麻岙村东，跨越麻岙坑，单孔乱石拱桥，净跨5.5米，宽3.4米，高3.7米，全长13米。建于宋代，桥质尚好。
龙潭桥 位于桑洲镇龙潭村南，乱石拱桥，单孔跨径6.6米，宽3.1米，高5.1米，全长11米，建于清乾隆年间。桥质较好。
仙源桥 位于桑洲镇麻岙村，清乾隆四十九年（1784），由村民筹资建造。系单孔干砌乱石拱桥，净跨10.5米，全长15.3米，桥高6米，桥宽4.2米。因址设麻源洞下溪间，故称仙源桥。桥质尚好。
观海桥 位于一市镇东岙村西，东岙西溪（古称后杜溪）入海处。石拱桥，始建于明嘉靖五年（1526），桥下可通樯帆。屡圮。清嘉庆十五年（1810）重建成长50米、13孔、跨径3.6米的石板平桥。遭水毁，民国35年（1946）修复，1979年桥又毁。1988年3月，由香港侨胞陈系宏独家捐资建成5孔不等跨钢筋混凝土板梁桥，桥长40米、宽3米、高2.5米。
振宁桥 位于桃源街道桥下潘村南，条石平桥，4孔，单跨2.7米，桥全长13.4米，宽1.6米，高2米，建于道光八年（1828）。桥质尚好。原是宁海县城至宁波官道的必经之路（桥）。
五福桥 位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，甬临线K101＋726处。初建于明万历年间，条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米，宽4.5米，全长72.1 1米的石拱桥，更名为“五福桥”，俗称“官桥”。1955年于北岸扩建3孔木桥，加固石拱成公路桥。又经1961年“8·1”台风、1 962年9月4 日台风暴雨袭击，掏空、冲毁部分墩基及桥台。经县人民政府组织抢修，将3孔木桥改建成单孔钢筋水泥混凝土T形梁，规模为6孔，长87.7米，宽4+2×0．25米。1986年，将桥面拓至净宽9米，两侧各设人行道1.25米，拓宽的半幅桥，上部为钢筋水泥混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽—20、挂—100。1988年4月竣工。
镇宁桥 位于茶院乡庙岭村东，南北向横跨下埠头坑溪，石板平桥，长83米，建于清同治六年（1867），为宁海县内第二大平面石梁桥。原有27洞，现存25洞。桥面宽2.5米，每段均由5块长石条平排铺设。每洞跨度为3.2米，中洞跨度最大为4.4米。桥墩由10块长方体条石叠砌而成，现存24座，居中第13洞石梁条的南立面上刻有“镇宁桥，同治六年吉旦，公造”、北立面刻着“川障回澜”等字样。20()7年3月，被列为宁海县文物保护单位。越溪桥位于越溪乡越溪村北，县道越沙线中心桩号K0+421处，跨越白峤港。桥梁全长138.2米，跨径总长115米，高19米，2孔,跨径组合1X75+1X40,单孔最大跨径75米，桥面净宽7米，上部桁架曲拱，重力式墩台，荷载标准汽一15级、挂一80。由浙江省交通设计院、同济大学公路科学研究所设计，省公路局第三工程队施工，宁海县交通局监理。1976年10月 建成，总造价61. 1万元。越溪桥
入选宁波市“百座名桥”名录。
“石桥头桥”的由来古时长亭大湖平原四面环海，宋理宗年间修长亭桥通长街，后桥倒塌。乾隆末年以后百余年间以渡船通行，称石桥渡。因潮汐等原因，石桥渡经常出事，被堵截成岸，岸路称“石桥头车岙港与胡陈港水道被岸路截断，宁海、象山两邑与长街间物资海运需绕远道，交往极为不便，几度修桥，困于经费，不成。民国14年（1925）,胡氏洋湖、塘里、大湖三房合议，推举由大湖族长胡懿卿负责.仿日本筹建钢筋混凝土桥。由于当时建造,'大跨度单拱”钢筋混凝土桥缺少技术设备与材料，于是将工程承包给英国人，并垫付巨资，从英国运来设备，从日本运来快速水泥，以兰头山条石水泥灌浆为基，现浇弧拱与护栏。桥长15延米，净跨7米，拱高1.2米，桥面宽4米，护栏高1.2米。耗资1万元银圆，历时数月建成，于1926年农历6月25日举行通桥仪式。该桥是县内第一座钢筋混凝土桥梁，时称“水门汀”拱桥，取名“永和桥”。1962年，将拱桥弧拱凹处填平，供手拉车通行。1968年9月，修建长街至青珠农场公路时，改建成4.5米宽钢筋混凝土板梁平桥。2002年，改建成长14.2延米、宽7米的钢筋混凝土板梁桥。
（二）水路交通拾遗
1．港埠码头。石桥头埠头位于长街石桥头村南，设于宋代。石桥头埠西300米处，有一深水泊位，可供多艘三支桅大船停泊，时称六市埠头。由于地处长亭港中段（长街的中心），东与车岙港相通，西与胡陈港相连，东南通岳井洋、石浦港，西南通三门湾，是当年宁海东乡最大的海运码头。石桥头村是近代宁海东乡大商埠、农林牧副渔产品的交易中心。逢农历四、九日为市日，四面八方商客，纷至沓来，物资交流频繁。民国初年，设有盐行、竹木行、猪行、咸货行、水产行等多家商行，单米行就有1 1家。客运方面：有3支桅大木帆船4艘，每天各有2艘与象山石浦、三门海游对开；另有航船往返白峤埠头、舟山沈家门和宁波等地。货运方面：有长街及周边生产的稻谷、黄豆、棉花、食盐、生猪等外运，也有象山石浦海鲜、黄岩的柑橘、温州的杉木、福建的荔枝糖梗等农副林特产品运入。秋冬季节，最为繁忙，每天均有几十艘钓船和大步船出入。1952年，车岙港筑坝堵港后，接着长亭港也被堵截，海船不能进入，车岙港、长亭港成内河，石桥头埠头被废。
下长山埠头 位于长街镇南端下长山。明代胡氏族众开掘石宕，始建埠头，用以运销石料为主。清朝末年至民国初年，是开采运销石料的鼎盛时期。每天有大小几十艘船只运载石板石材至东南沿海各港埠码头，每日有两艘航船与石浦对开、载客运货，单就收取船舶进出停泊的港税每年就有上万元银圆。每逢农历二、七日为港埠市日，开设屠行、饭店、百货店、布店、大烟店、赌场，时称“小上海”。新中国成立后，曾用石板铺设道路、地面、晒场，石料砌墙，制作石碑等，或运往上海他用，埠头尚能勉强维持。20世纪70年代后，许多建材石料被水泥替代，用石料来制作碑陵牌坊、装饰庭院的需求量不大、销路不广，埠头的吞吐量逐年减少。
2．沿海航线。
沿海码头至国内沿海货运航线 民国时期，宁海以白峤埠、黄墩埠为主要集散地，客货兼载至国内沿海多条航线。抗战时期，沿海货运受阻。除了岱山轮（85.52总吨）改名“海林轮”，后改名“天宝轮”，悬挂德国国旗、转为德国籍由德商经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙航线外，其他456艘运输船舶，限在象山港区、三门湾内航线营运。沪甬货物运抵宁海，需经宁波内港航运至白杜、吴家埠，转象山港水运至薛岙、黄墩埠。全国解放后，沿海货运航线逐渐恢复。1956年，县内三门湾的沿岸有沥头、大麦塘、一市港、白峤；象山港有樟树、黄墩、朱行桥、双港等8个主要货运埠头与此建立相对应航线。
薛岙至宁波、上海、舟山、象山诸航线 薛岙至宁波90海里、至上海190海里。清光绪年间，甬商试航宁波至宁海薛岙成功。1805年，宁海商轮公司置宁海轮（73吨）、安宁轮（100吨），三日一个航班，往返于宁波与薛岙两地。民国时期，象山港北上沪、甬、慈溪的航船均停靠在薛岙埠。1931年3月，开元轮始航于上海、岱山、象山、薛岙航线，客货兼运。1932年11月，甬象和记公司所属朝阳轮（371.5总吨336客位），始航于宁波、镇海、舟山、象山、薛岙航线。1933年，象山商轮公司所属象宁轮始航于上海、宁波、象山、薛岙航线。1937年5月，醒生轮船局所属富春铁壳汽轮，始发于鄞州横山码头，经象山西泽、乌屿山、西周至薛岙航线。宁海客轮始发薛岙埠，沿该航道经西周、西泽、乌屿山至鄞州横山码头航线。抗日战争期间，港口封锁。1938年5月，岱山轮（85.52总吨）更名“海林轮”，悬挂德国国旗，航行甬宁航线。7月，转为德国籍，改名“天宝轮”，由德商远东轮船公司经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙航线。10月，专航宁波—宁海薛岙航线，三日一个航班，客货兼运。抗日战争胜利后，公路尚未修复时，至甬沪旅客多走水路，海运盛况空前。1946年春，甬—象—宁航线恢复，14艘轮船航行该航线。秋，宁象商轮局所属新上海轮（120载重吨300客位）行驶于宁波、舟山、象山、宁海薛岙航线。1947年1月7日，宁象商轮局所属胜利轮（600客位客货兼运）航行于宁波至薛岙，与上海轮自宁海至宁波对开，隔日一班。3月，大康轮船局所属胜利轮（177.72总吨），分期行驶于宁波至薛岙、石浦、海门航线（现称“椒江航线”）；象山商轮局所属华象木壳机动轮（194.08总吨，容客300～400人）行驶于宁波与海门航线（现称“椒江航线”），每逢单日兼弯埠薛岙。期间行驶于薛岙埠的还有新宁象轮、新海盛轮、万利轮、华洋轮、浙海轮、江盛轮等。至1949年春，万利轮、浙海轮、江盛轮仍在该航线往返运营。1949年10月，为给解放舟山群岛准备军需，征借支前船舶143艘，调运3400吨粮食经薛岙至石浦航线。1950年1月，宁海至奉化公路修复通车，外海客运停航。
满山岛至东京航线 宋代初期，满山岛至东京为日本之“贡道”。雍熙二年（985），日僧奝然从满山岛乘船回国，岛上石子路旁立有“东京从此去”之石碑。崇祯《宁海县志》载，“周之先尝总大舶出海”、“之明年（宋真宗天禧五年）侍其父适日本国”，即1021年已开通宁海至日本的航线。清顺治十八年（1661），台湾仍被郑成功后裔率领的军队占领，清政府为统一中国，下令“撤沿海三十里居民入内，而空其地”，禁止渔民出海，海运一度中断。康熙二十二年（1683)8月，清政府占领台湾，禁令解除，海运恢复。
下湾塘至临海天打堍航线 民国时期，湖（大湖）山（山头）乡的后门港至临海天打堍有航船往返。1952年车岙港堵港，码头外迁至下湾塘，与临海天打堍有航船往来。凡行驶三门湾航线的航船皆弯埠岳井埠，20世纪60年代停航。
石桥头至三门海游、象山石浦航线 航道早有船舶往来，何时开通无考。民国25年（1936）时，长街石桥头埠有4艘3支桅木帆船，各有两艘同与石浦、海游对开，天天有航班。1952年车岙港筑坝截流后，一分为二，分别开通松岙（岳井）埠至石浦航线与沥头埠至海游航线。
沥头至白峤（水车）埠头航线 长街与县城间的水上航道，开辟于明清时代。自长街石桥头埠经长亭港、胡陈港、力洋港、白峤港，抵达白峤（水车）埠头，航道水深2～8米。1954年长亭港截流，移石桥头埠至沥头埠。将木帆船改用8马力柴油机动船（时称机帆船），每日一班，往返于沥头与白峤（水车）埠头两地。1959年，胡陈至长街公路修通，水运被陆路运输取代，沥头埠至白峤（水车）埠头航船停航。
3．内河、溪流航线。
宁海县城至桥头胡内河货运航线 光绪《宁海县志》载：“人工开掘祖公河，河水迂回逆流，意欲引舟入渠，运百货。城蜃线自拱辰门（大北门）经小园山、大桥李，入祖公河（桥下潘、杏寺殿、下洋葛、半洋、槐路），抵桥头胡入海。”该航线史上曾运营了一段时间，后遭洪水冲毁，几度疏浚仍不通航，停航，祖公河为农田灌溉之用。
白溪航线 自白溪，经江家、大娄、兆岸、上金、前后娄、高坦、隔潭、祥里、前童、竹林、妙山、石舌章、马婆园至水车高坦埠，航程35千米。航线何时建立无考。历代以竹排为运输工具。1977年时，沿岸尚有竹排520张，从事山区木材、白炭、柴、毛竹、竹笋、茶叶等外运，将粮食、食盐、海鲜及山区生活必需品运入。与白峤港海运相衔接，然后由船只运往三门、石浦、宁波、上海、舟山等地。随后陆路运输代替溪流运输，1977年后，竹排的长途货运停止，而短途运输与渡运仍延续至1990年。镇乡公路网的形成，便捷的陆运取代水运，1990年后溪流上的竹排逐渐消失，白溪航线中断。白溪水库建成后，上游堵截，下游航线名存实亡，库区内成了载客观光的旅游航线。
大溪航线 大溪属白溪支流，竹排自西溪沙地，经斑竹园、黄坛、德星桥、城关南门外大溪、双港，直至水车埠入海口，航程25千米。沿岸有往返竹排190余张。城关货物与竹排水运货物在跃龙山脚巃嵸潭埠中转。1955年宁（海）高（枧）公路建成通车、黄坛水库始建，竹排停运。
清溪航线 源出天台山脉，从江滩入宁海。起自上叶，经辽车、坑口、桑洲、下洋周、沙地至三门县沙柳，航程28千米，航线何时建立无考。沿岸有竹排169张，溪运沿途物资。曾把天台县的绿豆、小猪、茶叶和沿途山区土特产，入海旗门港与海运相接，运抵象山、南田、三门、宁波、上海等地。清溪航线为西南山区物资交流的纽带。1955年宁（海）高（枧）公路通车，竹排停航。
凫溪航线 起自深甽“缑北第一桥”，经里沙地、山下刘、下河、洪家塔、凤潭、后岸、梅林陈、杨梅岭、外沙地、凫溪、下陈家，入铁江港，全程25千米，航线何时建立无考。沿岸有竹排137张，运出山区木材、白炭、柴、毛竹、竹笋、茶叶，运入粮食、食盐、海鲜等山区生活必需品。1958年，杨梅岭水库动工兴建，1959年12月建成，溪流竹排停航。
以上溪流，除了竹排运输外，民间还采用“放流”的办法运输木材、毛竹，即将数株毛竹、木材捆成竹排、树排，人在排上把舵、点拨航向，利用水位的落差，顺水放行。随着溪流筑坝，竹排停运，流放木材、毛竹的作业随之终止。
4．渡口。
峡山至双港渡 位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运，1975年改为13.6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工两人，日渡运量约120人次。1984年起，承包给个体经营。
薛岙渡 设于宋代，古砂碕乡辖地，又称砂碕渡。新中国成立后，改称薛岙渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下岙与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下岙村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。1974年始，改木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡运量约180人次。
山前渡 设于长街镇山前村西，洋湖村东，横渡车岙港，水面宽约250米，清同治年间（1862～1874）设渡。木船人力摇橹摆渡。1968年，山前桥建成，渡废。
下湾塘渡 设于长街镇下湾塘村西龟屿头旁，又名龟屿头渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于南岸下湾塘村龟屿头埠与北岸下角头埠之间，水面宽约300米，设于清光绪年间（1875～1908），有渡工1人。1952年，车岙港堵港后，行人车辆在大坝上过往，渡废。
二、交通建设报道
宁海县兴海商务楼建成
宁海县兴海商务楼（俗称交通大楼），选址宁海城北火炉山东北侧C11—27 —3D地块，坐落于兴海北路99号。南北长161.1米，东西宽136.18米。规划用地面积27509平方米（41.28亩），净用地27672平方米（41.55亩），工程于2006年2月立项，县发改局宁发〔2006〕23号文件批准,工程建设规模2.5万平方米,总投资7500万元。工程由县公共建设中心负责管理建设,设计单位为浙江高专建设设计院有限公司，由宁波华宇建设有限公司承建、宁波国际咨询监理公司监理,2008年4月26日正式开工。实际总建筑面积为23132平方米，其中，地面建筑面积为19224平方米，地下建筑面积为3906平方米。地面建楼层17层，地下1层。地面建筑面积：办公楼16075平方米、培训楼1524平方米（其中，架空层762平方米）、餐饮楼1340平方米、连廊207平方米、门卫78平方米；地下停车场3118平方米，人防地下室895平方米。建筑总高度67.6米，建筑设施配套齐全。停车位190个（地上110个、地下80个）。道路、广场8000平方米，绿化面积为8500平方米。工程于2010年1月26日竣工验收。按投资预算，工程总投资8000万元。于2010年5月29日投入使用。
（伍荣吉）
大胆创新开拓隧道施工新天地
——浙江宁海岵岫岭隧道施工纪实
1998年10月，公路一局中标同三线冠新第四合同。该合同工程中有个长345.4米的双拱连体隧道——岵岫岭隧道。对一局人来讲，这是个全新的技术施工领域。同时，这条隧道也是浙江省的第一条连体隧道，省、市领导极为关注。
为建好岵岫岭隧道，一局上下高度重视，抽调技术骨干，并购置了关键性设备。此隧道结构新颖，工艺复杂，施工难度大，而且工期紧迫。在进场考察后，一局的技术人员发现设计施工方案中的“三导洞先墙后拱法”的洞身开挖法，在此施工面临着几个难以解决的问题：一是按此方案施工整个隧道断面要进行7个来回才能挖完。由于侧洞施工工作面相当狭窄，无法机械化作业，工期可能要延长3～5个月，且用人工开挖存在着较大的安全隐患；二是洞身二次衬砌要分两次浇筑，质量难以保证。虽然“先墙后拱法”是国内连体隧道常用的施工方法，一局从未接触过此工艺，但他们积极组织技术人员到现场反复勘察岩层，认真分析设计图纸，最后确定了“先中导洞后贯通，浇中隔墙后，先拱后墙法”的施工方案。在成功试验段的基础上，又聘请专家对方案进行鉴定。实践证明按此方案施工可使洞身开挖从7次减为5次，且便于机械化作业，工程可以如期竣工，洞身二次衬砌也能够一次整体浇筑，质量容易控制，安全隐患可以大大减少。
在上拱开挖时，技术人员通过研究探讨，采取了加大拱脚开挖，坚持“短进尺、弱爆破、及时支护、勤测量”的原则指导施工；侧墙开挖时，采取马口式跳槽法施工，及时进行初期支护和仰拱回填，使隧道早日采取封闭受力环这些措施，避免了新的方案中容易出现的拱脚下沉等问题的发生。在防排水施工中，由于设计中存在问题，墙顶部分出现不同程度的渗漏水情况，他们通过认真观察分析，及时请来设计单位代表和监理、业主代表，现场提出了自己的处理措施，得到了甲方的赞同。
2000年4月，岵岫岭隧道按期完工，一局人用自己的双手证明了他们在新技术领域的开拓能力。
（原载2000年《中国公路》半月刊第24期陈社建）
路
这是一座远离城镇的偏僻山村，从山脚到山头是一条陡峭而蜿蜒的小路，生活在山里的人，几辈子走的便是这条路。
交通的不便，造成了山村的闭塞。村民们的生活原始而落后：等到小镇集市日，他们用肩扛着、挑着柴、毛竹、茶叶来到镇上卖了，换回日常用品；再用肩扛着、挑着回到山上。因此，这一天，流动的人群，便成为大山里一道独特的风景线。
雨天，一双崭新的白球鞋，回到家便成了泥土一样的黄色，且永远带上烙印；夏天，背着几十斤重的东西，未到半山，衣服便被汗浸湿贴在背上，步履也显得沉重，年老体弱的，便是走一路，歇一段，喘一路……
山里人的汗洒在这条路上，山里人的泪滴在这条路上，可路愈走愈旧，人却愈过愈穷。路，都是这条致命的路啊，什么时候能有一条通往外面世界的、能改变他们命运的好路？
“世界上没有路，走的人多了也便成了路。”路是人走出来的，难道山里的人就不能走大路？
他，一个从信用社主任岗位上退下来的老党员，受镇党委、政府委托当了山村的书记。他做的第一件事就是要为人民修一条汽车能够进出的公路。
说干就干，于是用他不便利的脚，跑交通局，跑镇政府。钱不够，他就向上级部下、亲戚朋友、沿路各村的村民募捐。正当他干得热火朝天的时候，有人却冷言冷语，说什么几十年都过了，何必到老了还出风头，莫非想从中捞什么好处？外人的议论他倒不怕，担心的是老伴、儿子的不理解，认为他有福不享，自寻烦恼，都劝他别干。在家一向言听计从的他，在这件事上却犟得很，硬是10元、50元地凑足了修路的钱。
工程在进行着，为了节省开支，他带领着村民起早落夜地干，吃在工地，睡在工地，家里已很少有他的身影了。历经春夏秋冬，人瘦了十几斤，大路终于展现在人们面前。
随着机器的响声，云雾茶的浓香飘满了山村，并沿路一直飘向远方；竹编工艺品琳琅满目，惟妙惟肖，畅销神州……村民富了，路也越走越宽了。
又过几年，马路拓宽，浇上了柏油。开进山里的不仅有中巴、卡车，还有轿车；山里的人却走出了小镇，走出了县城……
他更老了，腿脚更不灵便，背也驼了。人们不时会看见他在老伴的搀扶下，走在夕阳映照的路上，默默不语，眼睛却专注地看着远方：他是在回味自己走过的每一步，还是在憧憬更好的路？
（原载2001年4月26日《宁波日报》章建华）
七旬山村老太太 关心公益令人敬
——陈宣妹捐资六万余元修桥造路
一位年逾七旬的山村老妇，把几十年辛苦积蓄的6万余元钱全部捐到村里修桥造路等公益事业，她就是宁海县黄坛镇大木村村民陈宣妹。
今年75岁的陈老太是大木村一位极普通的农家妇女，早些年因儿女多，丈夫又卧病在床，她勤俭节约，持家有方，勉强度日。近几年，儿女大了，家庭经济逐渐富裕了。儿女们逢年过节都要向父母孝敬一些生活费，而陈老太仍是省吃俭用，把节省下来的钱存了起来，从不乱花。陈老太心里老是想着，现在靠党的政策好，我们农民手里也有钱了，应该为社会做点贡献。1997年陈老太自费给村里安装了两盏路灯，解决了村民夜里在溪边走路和过桥的困难，这一亮就亮了好几年。1998年，一场大水冲毁了村里一条溪坑的溪堤100多米，也冲塌了一座造于几百年前的跨溪石拱桥。由于村里没有集体资金，全村人只有眼巴巴地看着断桥残堤，一路叹息绕道而行。这时候陈老太又毫不犹豫捐出3000余元修复了古桥。
可陈老太心里总还惦念着那被大水冲毁的100多米溪堤，由于溪堤冲毁，路面变狭了，每逢天下大雨，溪水直冲村民的房屋和园地，时刻威胁着村民的生命和财产安全。
另外，村西首的一条200多米长的烂泥路是村民早出晚归从事田头劳作的必经之路，每逢雨天道路一步三滑不说，烂泥浆还直甩到后脑勺。陈老太决心要在有生之年修好这条溪堤，改造好这条路。2000年11月，她先捐款2万元要求村里修溪堤，2001年初，又请来内行人按宽4米的标准测算修这条路的费用，算下来要4万元的经费。陈老太看看拿出自己全部积蓄还差不少，怎么办呢？她就趁春节儿女们在家过节之际召开家庭会议，表明了这份心意。起初，儿女们一听数目这么大，心里也有一个疙瘩。但看着母亲白发苍苍、满布皱纹的脸，想起她几十年如一日把自己拉扯成人的辛劳，儿女们让步了，一致表态愿意凑钱为母亲完成晚年的心愿。
目前溪堤的修复、溪边道路的扩建、村口大道的建造工程都已先后动工，那热火朝天的劳动场面打动了全村村民的心，他们纷纷加入这个队伍，有钱出钱、有力出力、有物出物，把整个修造工程搞得热热闹闹。陈老太心里高兴，一有空就去工地转转，看看这里修复得踏实不踏实，那里整理得平整不平整，想着多年的梦想正在一步一步地圆满，天天满脸笑容。
（原载2001年5月2日《宁波晚报》，后被《浙江工人日报》、《宁波老年报》转载陈社建叶新民郑世林）
金家岙昨日通公路了
昨日，宁海县黄坛镇金家岙村几代人梦寐以求的愿望实现了！金家岙村是黄坛镇的一个偏僻小山村。今年64岁的娄金龙老人含着眼泪告诉笔者，他是村里的老干部，从17岁就开始修路，先是将羊肠小道修平，再拓宽成能拉手拉车的路，再改造成机耕路，整整修了48年。2000年，在有关部门的支持下，金家岙要造公路了。这个消息像长了翅膀，一下子传遍了全村。缺钱了，大家拿出家里仅有的一点积蓄，县人大代表娄渭宝专程把1万元钱送到村里；造路用到自留地了，村民毫无怨言地让出来；缺人手了，大家自告奋勇去帮忙。一条投资43万元、长2.8千米、宽6米的公路通车了。
（原载2001年3月12日《宁波日报》章亚丽）
官地村老人不搞寿庆修道路
省下寿庆的钞票，捐给村里修路。截至昨日，宁海县前童镇官地村17位老人已捐出1.03万元庆寿金。此事在当地传为美谈。
官地村共有333户1037人，其中，60岁以上的老人有146人。该村每年有20位老人要做寿，按照村里习俗，要向全村村民分发馒头、面包、蛋糕等庆寿物品，这些费用一年就需人民币近2万元。
这种铺张现象引起老人们不安，离休干部杨国谈向村老年协会提出自己不搞庆寿，把钱捐给村里修路。他的提议得到了杨谷峰、杨绍瑞、杨元亦、杨毓舟等老人的支持，并联合贴出倡议书。5位老人带头捐出了3500元钱，还分头入户做起其他老人的思想工作。目前，该村已有95％以上的老人乐意捐献祝寿钱。
（原载2001年4月26日《宁波日报》周武军 葛雪亚）
宁海首创交通安全管理制度
每月月末，宁海县公安、交通、农机以及有关乡镇领导人都要参加宁海县政府召集的工作例会，专题研究、协商、解决道路交通安全工作中存在的问题，落实责任，限期整改。
为了提高道路交通安全管理水平，自8月以来，宁海县公安局交巡警大队积极当好党委、政府的参谋，在有关部门的支持下建立了县交通安全例会制度。据悉，这在我市道路交通安全管理工作史上是首创。
8月30日下午，宁海县政府召开了首次道路交通安全管理例会。市公安交警支队、县公安局、交通局、农机总站、交巡警大队、公路段、公关所等部门及前童、西店等乡政府的分管领导参加了会议。
会上，公安局交巡警大队先介绍了今年以来发生在宁海县的4起典型重大交通事故，并针对性地提出了整改方案。县交通局、公路段、前童镇等部门领导就方案进行了深入的探讨，并提出了切实可行的整改意见。
按照规定，对不认真落实道路交通安全隐患整改方案的责任单位，由县政府办公室督查室进行监督；由于整改不力，再次发生交通安全事故，由安全生产办公室组织有关部门进行调查，形成调查报告后向县政府报告；对整改不力而造成交通安全事故的，将严肃追究责任单位负责人和责任人的责任。
（原载2002年9月1 6日《东南商报》小亦）
高速公路带我们致富
——高速公路沿线宁海岔路镇的调查采访
您见过名片上印交通地图吗？在浙江省宁波市宁海县岔路镇党委书记褚孟形名片的背后，就印着这么一张交通图。之所以如此，是因为开通不久的沿海国道同三线高速公路宁波段，成了岔路镇当地农民的致富路，是镇里招商引资的“名片”。褚孟形满怀深情地告诉我们，岔路镇近年来的发展全靠这条通衢大道。通过它，一筐筐高山蔬菜运出去，一批批游客涌进来……这些都是高速公路给全镇带来的实实在在的变化！
岔路镇位于宁波市宁海县中部山区。过去因为交通不便，经济水平长期处于全县中下游。3年前，全镇人均年收入不到1500元，是宁波市需要扶贫的14个重点乡镇之一。1997年，一个令人振奋的消息传来，同三线高速将从岔路镇穿过！这给四处探索脱贫之路的岔路人带来了新希望。从同三线建设到投入使用的日日夜夜里，岔路人都在盼望着高速公路早日建成，能带他们走上富裕的道路。
高山蔬菜走出“深闺”
如今，在岔路镇层层高山上，生长的并非周边常见的灌木丛，而是整整齐齐的青椒、茄子等高山蔬菜。每当丰收的季节，一辆辆大卡车、农用运输车开到农村田里头，收购新鲜蔬菜。菜商直接通过山下平坦的高速大道运往外地的农贸市场，到消费者手中的蔬菜新鲜得连露珠都看得见。高速公路的开通使养在深闺的生态农产品搭上了快车，成为外地菜商争抢的“香饽饽”。
镇里负责农业的同志向我们介绍，高速公路未开通前，运输是个大问题，菜农用农用车、拖拉机把菜拖到宁波市要花上半天时间。到了农贸市场新鲜的蔬菜没了生气，往往成了没人要的滞销货。因为运输成本高、速度慢，尽管这里有肥沃的土地，但菜农的积极性却不高。如今高速公路使运输问题迎刃而解。岔路镇农民已经不满足在家门口卖蔬菜，还把高山蔬菜卖到杭州、上海等地。农民的收入更是节节攀升，去年人均年收入达3200元，是三年前的两倍。
解决了农作物运输难这个头号拦路虎，镇政府积极引导和鼓励农民以市场为导向，立足本地资源，大胆发展生态农业。如今，岔路镇基本形成了以高山蔬菜、大棚蔬菜、茶叶花木花圃、雷竹、名优水果为主的五大农产品培育基地。去年年底，全镇高山蔬菜种植面积达1206亩，年产值达到360万元，农民收入比上年增长6.5％。
高速公路引资路
在同三线高速公路岔路出口处，竖立着一块足有150平方米的大型广告牌，其主人是岔路工业园区内一家民营企业——宁海振业制灯有限公司。从公司二楼的生产车间望出去，通衢大道近在眼前。
“我们就是冲着高速公路来的！”当年，公司董事长顾振武听说即将兴建的同三高速公路有个出口将选在岔路，就兴冲冲地从县城跑来打探虚实，一看之后就决定把此作为自己的创业基地。
事实证明顾振武的选择没错。经过5年的摸爬滚打，现在一个总投资达800万元，拥有职工260多人的中等规模企业矗立在这片开发热土上。每天就有一个灯具集装箱发往法国、德国、日本等世界各地。去年，一位马来西亚照明灯具商从高速路口经过，被广告牌吸引，临时下高速公路拐到顾振武生产车间参观。结果，他与顾振武签下了50万美元的投资意向。
漫漫高速大道向外延伸，带来了信息，引来了商机。近年来，岔路镇工业经济发展势头强劲。仅在1000平方米的岔路工业园区，已有60家企业注册入驻。去年，进入工业园区的企业实现产值4.4亿元，占全镇工业的70％，极大地推动了岔路镇工业的快速发展。目前，该工业园区已成为对外开放和招商引资的中心区域，呈现出良好的发展势态。去年，全镇实现了工业总产值6.3亿元，比上年增长34％。
巧打“高速发展牌”
依托高速公路，岔路镇旅游业开始起步。唐朝诗人李白的名篇《梦游天姥吟留别》中所描绘的南天姥，就在岔路镇新开发的国家级水利风景区——宁海天河风景区。自从同三线高速公路通到这里，前来天河风景区休闲、度假的旅客络绎不绝。岔路镇相继投资200多万元，用于风景区周边的设施建设。天河风景区今年5月12日正式对外开放，已经接待了12万来自全国各地的游客，上半年景区旅游收入超过500万元。
高速公路如致富“银链”，串起了沿途星罗棋布的镇、乡。记者从宁波市交通局获悉，目前宁波市高速公路总里程已达到186千米，高速公路沿途经过的乡镇就有32个，加上两条高速公路相关连接线则更多了。如今，像岔路镇那样依托现代化的交通走上富裕的乡镇不胜枚举：北有余姚市泗门镇，通过高速公路、国道加快了该镇的农副产品、小家电出口；南有象山新桥镇，依托高速公路发展的花木种植，形成了2000余亩的生态园艺产业带……快速便捷的交通网，正在带
动宁波市加快沿线乡镇农业现代化的步伐。
（原载2002年12月19日《交通时报》李韬吴俊琦包凌雁）枫槎岭隧道竣工通车之随想
锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，彩旗飘扬，人头攒动。2010年11月29日上午，随着宁海县委书记卞吉安的一声“通车”，跃龙、一市人民盼望已久的枫槎岭隧道及连接线一期工程经过全体工作人员和施工者的共同努力，全线竣工通车。
宁海县枫槎岭隧道及其连接线工程是省、市重点工程之一，总长8.459千米，总投资1.854亿元，其中，枫槎岭隧道长2280米，为目前宁波市内最长的公路隧道，连接起沈海高速和浙江沿海高速（蛇蟠）两条大动脉。
大家都知道，昔日一市人上城只有枫槎岭一条路，有民谣曰：“廿里枫槎岗，好人爬黄胖。”山路迂回曲折，天晴步行需2个小时。“文化大革命”后虽取道越溪修了公路，但道路弯曲盘旋，车程需1个多小时，群众怨声载道。20世纪90年代初，在我担任一市镇分管城建副镇长期间，群众集资，国家出资，把路段改弯取直，将砂石路面改建为沥青简易路面，路况稍有好转，但车程还需近1小时，一市仍属离县城最远的乡镇之一。如今隧道开通了，乘车过隧道只需3分钟，一市至县城才15分钟，转眼间一市镇成了离县城最近的乡镇。枫槎岭隧道的开通，彻底解决了一市镇民众出行难的问题。有位老人噙着泪拉着我的手说：“培育呀，枫槎岭这条苦路我走了二三十年，有一次回家遇上下大雪，仅仅是那段200米长的夹谷路积雪齐腰深，虽然我没有行李，却连挪带爬足足用了半个多钟头。做梦也想不到，今天能过隧道进县城，是共产党开通了幸福道，感谢党和政府，感谢工程建设者，感谢你们。”
看到当年的荒山峻岭如今成了造福一方的康庄大道，作为该项工程政策处理工作的直接实施者，我感到心里很踏实。想当初，为了在短时间内做好政策处理工作，保证工程如期开工，天天跑乡镇，走村串户下田头，几乎牺牲了所有节假日。正值三伏酷暑，几个人连续数日行走在山坡夹谷及杂草丛生的坟地滩头，被蚊叮、山蚂蟥咬、遭毒蛇袭击，甚至有一次在被马蜂蜇刺后面部肿胀，疼痛难忍。时值盛夏，烈日当头，山谷里没有一丝风，大汗淋漓，闷热得喘不过气来，只得手捧山沟积水解渴。其间，受了不少皮肉之苦，但我认为算不了什么。969个日日夜夜，在政策处理中，不管遭受多大委屈，付出多大艰辛，看到路修成了，一切都值！都值！
（原载2011年《宁波劳模报》娄培育）
一世辛劳为他人
——祭一位养路工
前不久，同三线冠庄至麻岙岭高速公路建成。通车仪式上，我作为一个参观者，心里颇多感触：同三高速公路明年全线贯通，“四自公路”横跨宁海全境，黑色路面覆盖全县各乡镇，村村通公路。但是，现在的年轻人有谁知道20世纪70年代宁海公路的状况？
我和他相识在那个年代，而且在同一个道班做养路工。他是顶父亲的职，心甘情愿来当一名养路工的，而我那时候还是一个刚出校门的学生娃。他比我大2岁，中等身材，黑黑的皮肤，一脸的土气，特别是上嘴唇边的一块胎记，格外引人注目。平时他不爱说话，和人搭话也只是憨厚地笑笑。但干活他最卖力气，夏天，光着上身，把衬衣缚在腰间，抡着一把大扫帚，一扫帚一扫帚地把滚散在路边的绿豆砂均匀地扫回车道，减少砂石路对轮胎的直接磨损。风里来，雨里去，不知磨破了多少双解放鞋，不知磨出了多少层老茧。勤劳当然会得到丰厚的荣誉回报，每年的先进工作者，他总是榜上有名。
1976年，宁海县黑色路面建设拉开序幕，我和他又同在一个油路工地干活。不过，那时候我在工地开小翻斗车，他在工地一个施工队当副队长。天生的秉性总是改不了的，最苦最累的活他总是抢在前头。七月的骄阳能把人晒脱一层皮，且不说人工搅拌沥青石子，就是一动不动在公路上站上一下午，也够受的。铺好底层后需喷洒一层沥青下封闭，280℃的沥青溶液通过老式的气泵喷洒机均匀地喷在路面上。这道工序的工作，谁见了都想逃；灼人的热度，呛人窒息的气味，飞散的雾丝状黑色黏液，更有随时随地可能出现的皮管破裂，弄不好就会被一脸一脖子地烫伤。可是他偏偏喜欢捏枪头，做一个柏油裹身的喷洒枪手。厄运有时会从天而降，一天施工中，皮管经不住高温突然爆裂，他被烫伤送进了医院。出来后，脸上脖子上多了不少柏油烫伤的疤痕。当时我替他担心，本来不怎么乐观的容貌，这下真的成了一个大花脸，哪个姑娘愿意跟他！会看上他？
后来，我调动了工作，他仍干老本行，一辈子离不开公路，一辈子离不开道班，离不开在风雨中滚摸。他结过婚，妻子是黄坛街的一个农家姑娘，虽然日子并不富裕，但小家庭有了温馨，有了欢乐。记得我一次路过看他，他的小孩刚满月，小女孩在襁褓中酣睡，妻子在张罗家务，他开拖拉机刚回来，满脸的笑容，满脸的慈爱。
不久，我就听说他妻子去世了，当时惊诧得很。离我去看他仅隔半个月，说是因为心力交瘁，心脏病突发，抛下不满两个月的女儿，撒手西去。命运真是作弄老实人，老天爷有时也会不公。面对嗷嗷待哺的女儿和破碎的家庭，他将如何面对，如何苦撑这漫漫人生之旅。
我知道他不会沉沦，而他也确实不曾沉沦，只是更沉默罢了。工作道班换了一个又一个，养路年头在一年年地增加，好路率在一年年增长，墙上的奖状一年年增多，他给我们的印象却在一年年淡忘。
但是，他的死又使我深深地震撼。那是个夏秋交替的季节，山区的公路更难养护，一场台风过后，桑洲岭的盘山公路大塌方，他所在的道班必须在24小时内疏通完毕。这一天，他倾倒了无数车清理出来的土石块，不知怎的，倒最后一车时他连人带车滚下了公路边的斜坡，待同事们赶到坡底时，拖拉机已经解体，他浑身上下都是鲜血，不久就停止了呼吸。
他的死是那样的平凡，没有留下什么豪言壮语，更没有留下可歌可泣的事迹，只是平静地走了。我为他的死感到难过，为他的命运感到叹息，但更为他的经历和执着所感动，我为他写过两句挽词“风雨无悔一世辛劳为他人”，“岁月有限毕生致力路畅通”，算是对同伴、对一代养路工的追念。
（原载2001年4月5日《交通时报》李辉）
三、长街交通今昔谈
长街交通简况
长街地处三门湾畔，是三面环海的半岛。只有北面与本县胡陈乡及象山县丁岙、苏岙、马岙接壤，有陆路相通，其余出入均需乘船摆渡。古时长街半岛生产的农副产品大宗靠海上水运出口，小宗农副产品全凭肩挑步行至北部胡陈、力洋、茶院、桥头桥等地出售，交通极为不便。
宋至中华人民共和国成立之初，长街步行至县城，要经过沥头渡、毛屿渡、冷梵岭、白峤岭等渡口、山岭，跋山涉水，行程近百里，耗时近一天。由于交通极不方便，不少老人一辈子都没有去过县城。
1958年省道盛宁线（宁象公路）建成通车。盛宁线途经胡陈，开始筹建胡陈至长街的公路，即从盛宁线K107+050处折南，越猫儿岭、山洋岭，经海岙塘、九江至长街。按山岭六级标准测设，弯道37处，平曲线最小半径15米，最大纵坡8％。由于当时机械化程度极低，施工难度相当大，国家补助资金1.7万元（宁象公路工程结余款），并提供钢钎雷管炸药，土地劳力由群众负担。当时社会群众的积极性极高，他们自带饭米、铺盖行李，吃住在工地上，按划分路段施工，全凭体力肩挑背扛，挥锤钢钎凿炮眼，劈山放岩，驳坎填沟，历时一年的艰苦奋战，一条全长12.6千米，路基宽7.5米，路面宽3.5米（含涵洞79道，桥梁1座长32.3延米）的砂石公路，于1959年12月竣工验收，1960年7月正式通车。自此，境内龙浦、青珠、山头、伍山、岳井等地民众可步行5～10千米到长街车站上车去县城。
以往，长街境内大都是烂泥路，有几条主干道为断续的小石板路，20世纪60年代初部分主干道被改建为手拉车路。1968年9月，按平原六级标准测设，国家补助1.7万元，土地劳力由沿途群众负担，实用劳力7.1万工，将长街至青珠农场段改建成长10千米的砂石公路，于1970年夏正式通车；1970年春，又动工修建长街至岳井公路。起于长街车站，经洋湖闸，跨车岙港，越山前岭至岳井，全长6.9千米。其间因资金材料不足而停工，1972年重新测设施工，1974年5月竣工，10月验收通车，总投资7.3万元，其中，国家补助4.5万元。
胡陈港筑坝截流后，1982年6月开始筹建明港至青珠农场公路，全长3.85千米。按“民办公助”的原则，国家补助5.5万元，有关部门出资：下洋涂工程指挥部3万元、青珠农场1.5万元、棉花厂包干6.4万元、青珠乡包干2.6万元、前横乡包干6.4万元，劳力由群众义务负担，至1985年12月竣工。该公路自力洋，经古渡、明港、农场、青珠、山头、大湖、长街、胡陈，经盛宁线回到力洋，沿力洋、明港、长街、胡陈各镇乡环绕一周，使农场到宁海的路程缩短13千米。
1998年10月，动工修建宁波市沿海南线一级公路宁海段，长街境内西起胡陈港大桥，东至伍山松岙码头，途经沥头、施家、娘娘宫、石桥头、渡头、松岙等10个自然村。2003年11月建成通车。把长街至宁海的路程缩短为31千米。
至此，长街外接县省道内连各自然村及工农业园区，路面拓宽上等级，道路货客运便捷高效，长街人进城只需半个小时，境内各村10～20分钟内可抵达。新中国成立以来的交通建设，长街人摆脱了“出行难”的困境，改革开放的20年见证了长街跨入交通现代化的历程。
（陈培川 2013年12月）
天堑变通途
祖孙三代五人坐在小车里，从家出发，不到5分钟就到达松岙码头，刚好赶上汽轮渡启航。小车停在甲板的后部靠船舷的地方，车前已排满几十辆大小车辆。儿子坐在驾驶座上；孙儿坐在安全椅里，趴在车窗边看着窗外的大海和远处的群山，问这问那，坐在旁边的妈妈和奶奶做他的义务讲解员；我仰靠在副驾驶的座位上，闭目养神。一家人在温暖的车厢里任凭外面寒风呼啸，雨雪纷飞。渡轮正在横渡波涛汹涌的岳井洋，向对岸天宁码头驶去，我的心潮如同岳井洋上澎湃的浪涛翻腾不息。50多年前难忘的往事一幕一幕浮现在眼前。
我的祖居地在象山县石浦镇金鸡山，幼年随父母迁住在宁海县长街镇下湾塘村。祖母外婆以及主要亲戚都在金鸡山，我们要经常往来于两地，两地仅陆路就相距45里，要翻三座山岭，更伤脑筋的还要过两个渡，其中一个就是岳井渡。父亲和长兄是家里的劳力，需天天参加劳动，我们又小，有什么事大都是母亲来往两地。母亲生于清朝末年，裹过脚，走路极为不便，有时还要背着小孩，手提包袱，一天要步行这么远的路，可累坏了。那时的道路哪有现在这么好，大都是烂泥路（无一点沙石），稍好一点的是烂泥路铺上几块小石板，最好的是过山岭时走的石子路和自然山石路。烂泥路天晴时坑坑洼洼，高低不平；下雨时一片泥泞，稍不注意就会滑倒，轻则一屁股坐在泥地上，严重的会摔个仰面朝天。这样的路对老弱妇孺来说可苦坏了。
在上述的路上步行还不算最难的，最难的是过渡了。我们要过的有两个渡，一个是中岙到大塘岛的中岙渡，此渡不宽，不到千米，以小舢板摇橹摆渡过往行人。即使有风浪也不太大，渡船也会很快横渡海港，到达对岸。可岳井渡就不同了，岳井渡从我县岳井的李家至象山大塘英山，宁海人称岳井渡，有时为了区别于岳井王家至隔洋塘的王家渡，也把岳井渡叫作李家渡；象山人叫它为英山渡。岳井洋号称十里洋面，实际上横渡直线距离四五里，但两岸衜头之间是斜对角的，至少相距六七里，再加上木帆渡船不是直线航行，实际行驶距离确有十来里。好在此渡的渡船比中岙渡的渡船大得多，载重量为十吨左右的大钓船。大钓船摆渡，无风时全靠船老大一人摇着一支橹驶船，速度很慢，客人中会摇橹的都会帮着摇边橹．这样速度会快些。如遇到顶头风，又是逆流，单一个船老大摇橹过渡至少要花两个小时。有风的话，可扯篷（帆）借助风力行驶，可省力得多了。岳井洋是南北流向，而摆渡是东西方向而行，不是顺风，但船老大会用掉戗的方式，借助风力，潮流，全靠船舵和帆及风力的合力，能使渡船不断变换行船方向，成“之”字形线路驶往对岸。如遇到刮大北风，又是涨潮，海浪特别大，渡船则如一片树叶在浪涛中颠簸前行。有时一浪打来，海水泼进船舱，乘客都成了“落汤鸡”。寒冬腊月，阴风怒号，滴水成冰，乘客之苦可想而知了。最危险的是渡船在掉戗转缭时，本来船侧向一边前行，船旁紧擦着海面，布篷的下角都浸在水里了，乘客心里已很紧张，当船老大一转舵，渡船改变行驶方向，随之，帆从一边甩向另一边，船即侧向另一边，乘客若不注意往往会从一侧倒向另一侧，这样一来帆船改变了重心，很容易造成转缭时翻船。经常往来的乘客此时都十分注意，转缭前船老大会高声告知：“要转缭了，大家坐稳，千万不能提起屁股。”但也有些从未乘过船的人，不知什么叫转缭，往往会出问题。大概我在十几岁时曾亲眼看见一个青年在转缭时从船的一侧滚到另一侧船帮，要不是一个大叔一手把他拉住，他肯定被抛到大海里去了。这个青年大概来自山区，恐怕不会游泳，掉到水里肯定要喝饱又咸又苦又涩又冷的海水了。
岳井渡两岸海涂上都建有衜头，衜头是用大块方石板从塘岸开始向下铺，一直铺到大潮汛最低潮时的水和泥涂的交接处，离岸越远，海涂越软，受风浪冲击越大，石板两边的木桩极易腐烂，年久失修，下截衜头的石板东倒西歪，有的陷入海涂中。再好的路段，石板上也积满一层厚厚的又稀又泥泞的淤泥，就是年轻力壮者也必须小心翼翼一步一步前行，一不小心就会一屁股坐在满是泥浆的石板上，或双脚插入没膝的泥涂里。石板的四周又长满了蟌（学名藤壶）和牡蛎，往往会割破你的裤子，甚至腿脚，鲜血淋漓。记得一次过渡上英山衜头时，一对新婚夫妇回娘家，新女婿挑着一双套篮，不幸滑倒了，套篮里的礼品撒了一地，新女婿满身泥浆，右手掌还流着鲜血，新娘子哭了，夫妻俩不知所措……前面说过，我的母亲是裹过小脚的，遇到这种情况，她就用在路上事先捡来的木棍或竹竿当拐杖拄着，一步一步前行。有时好心的人也会搀扶她前行，帮她一把。最犯难的是遇到刮大北风，又是逆流，渡船被推向下游，无法在码头停靠，并且船与海涂之间还有较大的距离，跳板够不着，这可苦坏了老弱妇孺。像我母亲这样的小脚女人就是站在泥涂里不动也会像木桩一样深深地陷进去，更不用说迈步行走了。摆渡的船老大都比较好，对老弱妇孺都会将他们一个一个背上岸。有个老大名叫妙香，大塘人，比我父亲大几岁，为人很好，背过我好几次，我们管他叫妙香伯。寒风凛冽，海涂边上都结了薄冰，他近六旬的人，将裤管卷到大腿根，在彻骨的海水里和没膝的淤泥里背着100来斤重的人深一脚浅一脚前行。这些船老大真了不起。还有一位船老大叫张生堂，虽然有时态度不大好，嘴里骂骂咧咧，可是个刀子嘴豆腐心的人，边大声叫骂，边帮助他人。
那时候没有气象预报，出发时天气晴好，但到了近午或午后，什么时候下起大雨、刮起大风也不一定。岳井洋上空彤云密布，阴风怒号，浊浪排空，惊涛拍岸，渡船不得不停渡了。过渡的人望洋兴叹，真是“烟波江上使人愁”了。我母亲曾有好几次被阻，无法回家，且已是下午，又回不了老家。幸亏英山村的村民热情，只要有人借宿，都会收留无法过渡的素不相识的外乡人，从不收报酬。
车子发动了，把我遐思的野马勒住了缰绳。儿子将小车驶上了宽阔坚固的台宁码头，行不到千米就驶上了宁波沿海南线象山段的一级公路。十几分钟就到了老家。现在从家出发，如果上下船不耽误时间，不到40分钟就能到老家。母亲如在天有灵，知道当年的岳井洋天堑如今成了风浪无阻的通途，她的子孙后代再也不吃她当年吃过的苦，老人家定会含笑九泉。
（林常飞 2013年12月）
长街人上城记
编罢《宁海县交通志（1992～2010）》，深为我县交通事业的迅速发展而惊叹，作为长街人，我对长街的交通变迁感受尤为深刻。
长街远离城关，虽有山岭河海阻隔，但直线距离不到30千米。走捷径上城，经沥头渡、毛屿渡，需一整天；若仅过沥头渡，需大半天。而长街东首隔洋塘人上城，还要增加岳井洋、山前渡，故连过三四个渡，费时需一天半。
后虽通了公路，也是绕道而行。先折北绕道胡陈、沥洋至城关；后折南绕道胡陈港大坝、沥洋至城关。车程近60千米，耗时近两个小时，还受颠簸劳顿之苦。长街人一直视上城路为畏途。
如今宁波市沿海南线宁海段宁松线开通，长街人上城走捷径，车程31千米，耗时仅半个小时，快捷、安全、轻松，畏途变通途。抚今忆昔，感慨良多，特以自己的几次经历作为历史的见证。
1958年秋，我有幸出席宁海县少年先锋队“除四害、讲卫生、爱国卫生运动”表彰会。由于长街至胡陈公路刚开始修建，长亭港至白峤港机动客货运输船已于1954年10月1日开航，所以我第一次上城走的是水路。那天午后，我步行10多里来到长亭港埠头。潮水涨得高高的，一张长跳板斜搁在浮动着的船舷上，胆子大的迈10多步就上了船，几位妇女走在抖动摇晃的跳板上不时发出尖叫，我也胆战心惊地跟着上了船。锚起，老大驾舵自北向南，迎着风破浪向前。行驶中，柴油机的噪声特别大，排出团团黑色烟雾，舱内显得很沉闷，加上船体振动、颤抖，一下子把大家搞得晕头转向。当驶出胡陈港口进入大洋折西时，突然海风大了起来，巨浪把船头拍打得砰砰响，顿时船体剧烈颠簸摇晃，不少人由此晕船、呕吐。待过了力洋港进入白峤港时，潮落，风浪缓和，航船才平稳下来。不久，航船停泊，待潮水涨到一定高度时，才驶抵水车港头埠。月光下，经水车村，穿过大溪滩小竹林区，沿溪边卵石路，进小南门，到达县政府招待所（孔庙）时，已是晚上10点。水陆路全程约70千米，历时近10个小时，当初认为乘汽帆船是一种享受，实际却感到身心疲惫。令人欣慰的是“大开眼界”了，第一次见到了电灯、长长的发光体（日光灯），有人告诉我这叫“电杖”，第一次见到汽车。
1960年1月7日公路通车，开创了长街人可乘汽车上城的历史。我第二次上城是在去宁海中学读书的1963年9月。当初，汽车以木炭为燃料，俗称白炭车。日发班车早晚各一班，成人票价1.22元，长街至宁海全程54.2千米，单程需两个小时左右。上城前几天，我托人好不容易买到一张车票。那天上午，自长街站出发，当汽车行驶到乌沙岭稍陡路段时，车胎就开始打滑，发动机咕噜咕噜，好一阵子汽车才爬上去，坐在前排的我感到煤焦臭气冲心、头晕，坐在我身旁的那位则呕出声来。经几个大转弯，山洋岭没有过半，车内好几个人与我一样，已呕吐了好几回。在殃及旁人的同时，我只得闭着眼睛瘫坐着。左右摇晃得厉害时，心里明白车子已绕过几个大转弯。当车子再度咕噜咕噜拉不动、倒退、停住，驾驶员叫大家下车将汽车推上岭时，才知道“老爷车”在爬猫儿岭陡峭段时，动力不足抛锚了。岭顶重新上车，启动开行，过胡陈、沥洋，爬过庙岭，到苔芳、路湾时才稍缓解定神。听人说，白峤岭比山洋岭更陡更盘旋。当过雪坡进入白峤村时我心情就开始紧张，果然，到白峤岭经几个转弯，车内“呕、呕”声四起，不少人又开始呕吐，接着不断盘旋不断呕吐，多次呕吐，呕出的就只是清水与青黄胆液。“老爷车”也咕噜咕噜吃力地爬行着，当爬到最陡峭时再次熄火、停车，大家再次从车上下来，待驾驶员摇动鼓风机给白炭炉不断鼓风，车子才重新启动开行，一波三折，总算抵达终点站小北门。下车时，头昏眼花天旋地转，辨不清东西南北。上城一次如同生了一场大病。
除了乘汽帆船、汽车上城外，第三种形式就是步行。说实在，有现成的公车不乘，选择步行回家，实属出于无奈。一则，乘车的痛苦已经充分领教，虽说费时仅两个小时，但晕车产生的后遗症，几天都恢复不过来。有人甚至看到车票，就开始头晕、恶心。二则，对穷学生来说3元钱人民助学金已够一个月的生活费，相比之下这1.22元车费不是小数目。住在岳井对岙洞的金敬和同学，为了省下长街至胡陈这段0.22元车旅费，在姐姐的帮助下，两人轮换肩担六七十斤行李（被褥、米、下饭菜），经大水库长堤，绕乌沙岭饭蒸山，翻越山洋岭、猫儿岭，历时近3个小时，肩头磨破，脚底起泡，下午1时总算赶到胡陈，乘上长街经胡陈至宁海城关的末班车。因当时上班族工资不足30元，父辈在生产队劳动高的仅五六角一天，而且要待年终分红，赚点钱的确不容易。所以，去宁海读高中的张晓邦、黄金法、鲍林岳、吴华松、金敬和、叶余青、黄道基等长街初中前七届毕业同学，普遍选择结伴步行。对于步行来说除了劳累以外，最担心的是过渡。俗话说“迟一步，差一渡”，一渡之差，摇橹摆渡来回需等候一两个小时。记忆中特别深刻的一次是1964年的一个星期六，上午课后，我与同学王其林、吴华松三人，临时商定回长街。由于事先没有回家的打算，中餐吃得不多，总认为没有行李，空着双手走走快一点，夏日天长，加上毛屿港已堵，只要沥头渡能过去就能到家。因此，匆促上路，抄小道，没多少时间就爬上了白峤岭，但都感到有点饿。正值杨梅上市，于是拿出6分钱在白峤村头买了2斤，解渴充饥，谁知吃了杨梅，一下子胃“烧”起来，越来越感到饥饿，当走过雪坡近亭头时，排出的小便都是红的，担心吃了“落地杨梅”中毒、闯祸了，拉出的是“血”。饥饿加害怕，为了赶渡继续前行。当走到石墙头路廊时已经相当疲惫，稍作休息，这时，突然响起两声闷雷，抬头见西南天边乌云崛起，分明是下雷雨的前兆，三人赶紧上路，指望能在下雨前走过毛屿塘岸。谁知走上塘岸没几分钟，天一下子暗了下来，紧接着电闪雷鸣，几声霹雳好像打在眼前。一阵狂风后，大雨倾盆，淋得我们睁不开眼睛，全身湿透，干燥的塘岸路顷刻淌水变得湿滑泥泞。我们立刻脱下千纽草鞋（家里人专为我们步行用碎布条代替稻草编织的草鞋），使出长街人走烂泥路的绝招，即勾起脚趾头在泥泞溜滑的泥路上高频率竞走。雨拼命地下着，也顾不得脚绊毛栗刺，摔倒爬起，连滚带爬，折腾了好久，才看见海岸边侧翻待修理的渔船，三人急忙钻到船底下躲雨，一身泥水又湿又冷。王其林调侃说，我们这副样子就是“落汤鸡”，连脚边这两只红钳蟹也在笑我们。吴华松接着说，这才叫“饥寒交迫”，你看那条弹涂鱼眨着眼望着我们这三个“憨头”。大约又过去了半个小时，雨才慢慢地停了下来，随之钻出了夕阳，为了赶渡，我们只得勉强上路。遇见卖桃的，又买了几分钱的桃，分吃了两个。到冷梵岭脚时，实在走不动了，吃下的桃子再次“烧”起来，更加难受。但心里明白过岭后前边就是沥头渡，过渡就可到家，于是互相鼓励，挣扎着前行。到渡口时，渡船早已过去，过不去了，尽管朝对岸拼足全力喊叫“老大过渡”，无人回应，只能望洋兴叹。当晚，投宿在洞门王其林娘舅家，娘舅看着我们这副狼狈相，心疼，马上给我们换衣、烤火取暖……第二天上午我们才蹒跚到家。
长街人上城难，往事桩桩，不胜一一枚举。俱往矣！
1960年7月，长街至胡陈公路通车，长街人可乘汽车上城。1978年，长街至青珠农场公路通车。1986年，力胡线（力洋经古渡、明港、农场、长街至胡陈）通车。1999年7月，车岙港大桥工程竣工。2003年，架起毛屿港、胡陈港大桥。6月，宁松线四车道一级公路开通，一下子把宁海与长街的公路里程缩短到31千米。从砂石路面到沥青、水泥混凝土路面，道路不断降坡、拓宽、截弯取直。原长街境内多数都是烂泥路，如今村村通公路，而且路面硬化上等级。路况与车况发生了质的变化，乘车的安全性与舒适度得到显著提高。现在，长街站至城区日均始发班车58辆246班次，路上有多个港湾式停靠站，上下车十分方便。除县乡道班车外，私家车已进入千家万户。如今，长街境内的人可在自己的村头、家门口乘车，心想事成，想要去哪就去哪，出行上城安全便捷，畏途变通途已成现实。
现代交通造福长街，长街人的“上城难”渐渐被淡忘，年轻一代更无从知晓。为了留住那段难忘的记忆，谨撰此文以记之。
（胡家康 201 3年1 2月）
