宁海县图书馆 内容
20世纪50年代初，境内溪流河港运输有赖于竹排，随着陆运业的发展，60年代后期被淘汰；沿海滩涂捕捞辅以“海马”；海边围塘筑坝运泥借助于“泥溜”；沿海内港资运、渡口载客则借助舢板、木帆船；70年代木材紧缺，始有水泥船。舢板、木帆船、水泥船等安装上动力，成为机动船。1975年，宁海县胡陈港围垦指挥部受赠东海舰队退役炮艇1艘，遂将之改装为运输船，自此，县境开始有钢质机动轮。1983年5月，县航运公司二船队购置载重280吨位136千瓦功率沿海钢质机动货轮1艘，命名为“浙宁机107”。从此县内水路运输企业始有远航钢质机动货轮。后大吨位的木质机动船被钢质机动船替换。直至1995年，木质机动船退出沿海水路运输市场。是年，全县拥有钢质货运机动轮72艘、功率13216千瓦、29462载重吨，钢质客运机动轮1艘、85客位。2008年底，全县拥有钢质货轮188艘、功率55513千瓦、213641载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
