宁海县图书馆 内容
第一节 航线
宁海濒海，海上捕捞作业源远流长，航运业发迹甚早，开辟了至国内沿海及邻国沿海港埠的多条航线。据史料记载，宋代就与日本国通航，民国时期，曾有34艘外国轮相继驶抵薛岙、岳井、白峤等埠头。1939年，境内沿海各埠有大小航船43艘通象山、三门、海门。解放前夕航运业不景气，新中国成立后开始复苏。
一、客运航线
桥头胡黄墩埠至象山柴溪、奉化吴家埠航线 象山港区以桥头胡黄墩埠为中心埠，经峡山，往返于象山柴溪与奉化吴家埠等地。何时开航无考。黄墩埠至象山柴溪航程9海里，黄墩埠至奉化吴家埠航程12海里，20世纪80年代停航。
胡陈港至三门健跳客运航线 航程12海里。1983年，经省航运管理局批准，胡陈港至三门健跳航线开航。由明港镇塘厂联合运输组宁航1号木质客轮（85客位）经营。1997年7月1日木质客轮更新为钢质客轮（80客位），2002年6月6日80客位改装为50客位。2007年5月10日停航。
伍山松岙至象山台宁航线 航程1.35海里。航船往返于松岙与台宁之间。1987年伍山乡自建1艘40客的木质机动渡船，1990年又建1艘40客位的木质机动渡船、象山台宁村个体建机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。2005年8月，宁海红大港埠有限公司运力为15车48客的客滚轮投入运营，先前的3艘渡船退役。
石浦—岳井—三门海游航线 清光绪三十四年（1908）开通。海游轮往返于海游、健跳、石浦之间，弯埠蟹蚶渡、岳井。民国19年（1930），新昌轮单日开航石浦—岳井—海游，双日开航石浦—岳浦—岳井—泗洲头航线。行驶三门湾海域的有：凯利轮、海康轮、华犹汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小汽轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等，皆客货兼载弯埠岳井。民国34年（1945），海游轮往返于海游、健跳、蟹蚶渡，弯埠岳井。解放后，航船改为每日往返。松岙设渡后，航线弯埠松岙埠，至20世纪90年代停航。
白溪水库水上旅游客运航线 为开发库区山水景色资源而设立的白溪水库旅游观光航线，于2002年2月开通。由宁海白溪水库景区旅游管理有限公司所属7艘天河号船舶，运营往返于白溪水库景区各景点埠头，2005年，天河号旅游观光船舶增至16艘734个座位。2010年，12艘天河号旅游观光船舶往返于景区各景点埠头。
车岙港航线 自车岙港水库上坝，经长山嘴、团屿、大成塘、洋湖、山前、浦东、伍家屿、新东至松岙闸与经下湾塘至兰头。水深3～10米，宽100～200米，泥质层，航程10千米。
胡陈港航线 自黄公渡至胡陈港大坝。沿港经下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头至胡陈港大坝。水深6～12米，宽500～800米，泥质层、贝壳层，航程19.63千米。
白峤埠至石浦航线 民国初期，三门湾以白峤埠为主埠，航船往返于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、石浦等港埠。除正常航班外，航线中各港埠之间尚有船只频繁往来，如茶院下埠头至健跳，木帆船往返，客货兼运等。民国25年（1936），黄岩智和商轮公司所属永临轮加入运营，单日由石浦至白峤埠（小水潮时航船停泊亭头渡），双日抵达泗洲头、弯埠岳井。1957年，象山航运公司新增石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠，1 992年停航。
二、货运航线
20世纪80年代以来，境内北部沿海的主要航线：2006年开通的国华宁海电厂上海1 87海里的航线．国华宁海电厂—宁波北仑64海里的航线，国华宁海电厂黄骅港830海里的航线。2008年开通的海螺水泥厂—连云港585海里的航线，海螺水泥厂—大连739海里的航线。以及县内几家海运公司的航线：宁波—福州航线，2002年开通，航程445海里。宁波福海海运有限公司“双宁262”号轮营运。宁波—揭阳航线，2003年开通，航程746海里。宁波福海海运有限公司“双宁615”号轮营运。张家港—广东汕头航线，2005年开通，航程755海里。宁海第三航运公司“恒顺38号”轮营运。张家港—宁波航线，2006年开通，航程217海里。宁海第三航运公司“恒顺28号”轮营运。新港—揭阳航线，2007年开通，航程767海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴28号”轮营运。张家港—广州航线，2008年开通，航程1860海里。宁海捷海海运有限公司“捷海58号”轮营运。北仑—张家港航线，2008年开通，航程78海里。宁海捷海海运有限公司“捷海68号”轮营运。北仑—南京航线，2008年开通，航程332海里。宁波恒海航运有限公司“恒海6号”轮营运。宁波—深圳航线，2009年开通，航程727海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴1号”轮营运。
第二节 水运工具
20世纪50年代初，境内溪流河港运输有赖于竹排，随着陆运业的发展，60年代后期被淘汰；沿海滩涂捕捞辅以“海马”；海边围塘筑坝运泥借助于“泥溜”；沿海内港资运、渡口载客则借助舢板、木帆船；70年代木材紧缺，始有水泥船。舢板、木帆船、水泥船等安装上动力，成为机动船。1975年，宁海县胡陈港围垦指挥部受赠东海舰队退役炮艇1艘，遂将之改装为运输船，自此，县境开始有钢质机动轮。1983年5月，县航运公司二船队购置载重280吨位136千瓦功率沿海钢质机动货轮1艘，命名为“浙宁机107”。从此县内水路运输企业始有远航钢质机动货轮。后大吨位的木质机动船被钢质机动船替换。直至1995年，木质机动船退出沿海水路运输市场。是年，全县拥有钢质货运机动轮72艘、功率13216千瓦、29462载重吨，钢质客运机动轮1艘、85客位。2008年底，全县拥有钢质货轮188艘、功率55513千瓦、213641载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
第三节 货种与运量
一、货种
20世纪80年代前期，县境内已基本形成水陆运输网络。境内运往外地主要物资是稻谷、番薯、豆类、生猪、家禽、禽蛋，沿海地区的水产品，山区出产的竹木、柴炭、茶叶、笋干等农林牧副渔产品和黏土、陶土、砩石等矿物性建筑材料，少批量的轻纺、丝绸制品、五金、机械加工制品，橡塑产品和加工制品。运入的主要物资有：大同、淮南、开滦的煤炭；青岛、大连转运的石油；东北、华北等地区钢材，华东各省市水泥、木材，上海中转橡、塑原材料；沿海各省市产的五金、交电、建材、电机、电器、棉百等产品及制品；闽粤水果、干果、食糖，内地产的重型机械产品等物资。80年代后期，县境运出货源发生根本性变化。从源头以农副产品为主要运出货源，转变为以工业、化工、轻纺产品和加工制品为主要货源输出。禽蛋、柑橘和港、塘、滩涂养殖的水产品，虽然运出量逐年增多，但占运出货源比重仍很少。
20世纪90年代始，境内运出的大宗货物有：棉纺制品，服装产品，橡、塑、文具制品，酿造产品，金属、化工产品及加工制品，非金属矿产、矿物性建筑材料及加工制品；运入货源除原来传统的物资成倍增加外，煤炭及各类机动车辆，重型机械，装饰装潢材料，大米、海鲜、干果等农副产品也有增加。进入21世纪，国华电厂、海螺水泥厂落户强蛟，自建起万吨级水运码头后，煤炭及水泥原材料运入量大增。变水泥运入为运出，而且运出量逐年成百倍递进；随着国民经济好转、国力的增强，人民生活的消费档次不断提高，有小汽车、摩托车、电动车、电视、冰箱、洗衣机、空调、厨房电器、手机、电脑等大批量运入，以及化肥农药、石油、煤气，新鲜南北水果、干果、蔬菜、大米、豆类农产品等大批量运入；随着城镇建设力度的加大，钢材、地板、瓷砖等建筑材料运入数量不断增大。宁海境内运往国内外的有五金文具、雕刻机械、橡塑模具、橡塑制品、各类加工产品、非金属建材、海鲜鱼类、竹制品等。
二、货运与运量
新中国成立以来，沿海水上货运逐渐恢复。1954～1955年，宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船，宁波、舟山至长亭港石桥头埠运粮。1955年，全县有专业运输船舶24艘、520.7吨位，副业运输船43艘、1571.9吨位，完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨千米。1956年2月，运输组转为运输合作社，有船21艘、503吨位，社员105人，候补社员16人。年运出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨。运入化肥、农药、蜊壳等。1958年年货运量3.8万吨，周转量652.6万吨千米。1960年2.8万吨，周转量550.6万吨千米。“文化大革命”期间，运输秩序混乱，影响船舶货运。1973年末，有县水产公司3艘，170吨位，220千瓦；长街供销社2艘，96吨位，228千瓦；胡陈港指挥部2艘，82吨位，132千瓦；团结塘1艘，13吨位，29千瓦；车岙港养殖场2艘，73吨位，74千瓦。1978年底，全县有机动船48艘，2696吨位，2646千瓦；木帆船192艘，3413吨位。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨千米。1980年物流加快，货运量增多。1983年，有机动运输船69艘，5923吨位，4968千瓦。运输船舶全面更新为机动船。1984年，完成年货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨千米。1986年，全县运输船舶94艘，8201吨位，5792千瓦，其中运输船舶占58.83％。是年8月9日组成“峡山水陆联合运输站”，为县内第一个水上运输组织。1987年，全县沿海有运输船舶96艘，7831吨位，6185千瓦。延伸航线，北至山东半岛，南至广东汕头、海南岛。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨千米。出运毛竹石材等矿建物资与麦芽，运入煤炭、化肥、粮食、水泥钢筋等。
1991年，全县营运货运船舶98艘，载重11041吨位，功率6987千瓦。其中，交通局属企业运输船舶9艘，载重4030吨位，功率1732千瓦；个体、联户运输货船89艘，载重6591吨位，功率4626千瓦。货运量达30.74万吨，周转量14484.6万吨千米。出运矿建物资603吨，矿石6375吨，运入煤炭4.18万吨，粮食1.64万吨，水泥2.84万吨，钢材7.71万吨等。
1992年，全县营运货船舶54艘，载重吨10240吨位，功率5788千瓦。货运量45.93万吨，周转量22242.16万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶10艘，载重4890吨位，功率1973千瓦，货运量17.88万吨，周转量11177.82万吨千米；企事业自有油船2艘，载重278吨位，功率235千瓦；个体、联户运输船舶42艘，载重5072吨，功率3580千瓦，货运量28.05万吨，周转量11064.34万吨千米。
1994年，全县营运货运船舶75艘，载重30417吨位，功率14065.5千瓦。货运量90.6万吨，周转量47690万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶12艘，载重7286吨位，功率3212.6千瓦，货运量15万吨，周转量10226万吨千米；个体、联户运输业户运货船舶63艘，载重23131吨，功率10852. 9千瓦，货运量 75. 6万吨，周转量37464万吨千米。
1996年，全县营运货运船舶65艘，载重27012吨，功率11786千瓦，货运量72万吨。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6066吨位，功率2483千瓦,货运量11万吨，周转量8918万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶54艘，载重20946吨位，功率9303千瓦，货运量61万吨，周转量36909万吨千米。
1998年，全县营运货运船舶72艘，载重33841吨位，功率13495千瓦，货运量79万吨,周转量66678万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6026吨，功率2482千瓦，货运量16万吨，周转量12284万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶61艘，载重27295吨位，功率11039千瓦，货运量63万吨， 周转量54394万吨千米。
1999年，全县营运货运船舶83艘，载重48619吨位，功率18963千瓦，货运量83万吨,周转量73396万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶18艘，12089吨位，功率4586千瓦，货运量11万吨，周转量19952万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶65艘，载重36530吨位，功率14427千瓦，货运量72万吨，周 转量73396万吨千米。
2000年，全县营运货运船舶94艘，载重59595吨位，功率22689千瓦。其中，股份制运输企业货运船舶23艘，载重12705吨位，功率6924千瓦：个体、联 户运输业户货运船舶71艘，载重46890吨位，功率15775千瓦。货运量'115.3万 吨,周转量90429万吨千米。
第四节 渡运
宁海滨海多山，港湾水道纵横，平源溪流密布。自古以来，河港两岸的人们 借助于竹排与船只运输物资，频繁往来于是形成多个渡口。
境内河港两岸及与一水相隔的邻县有密切交往的：铁江渡（又称加爵科渡）、峡山渡、薛乔渡、黄墩义渡、岩斗渡（沙头渡）、鳖山义渡、中央山岛渡、凫溪渡、桐洲渡、上金渡、岩下渡（岩头下渡俗称下白溪渡）、双港渡、亭头渡、亭头下义渡、旗门义渡、燕楼山渡、毛屿渡（西浦义渡，又称新渡）、牵〓渡①（东山、双屿两岸）、黄公渡、梅忝渡、新城渡（又称燕楼山渡）、沥头渡、大青渡（又称小青渡）、岳井渡（又称王家渡）、李家渡（又称英山渡）、伍家屿渡（又称遮口山渡）、龟屿头渡（又称下湾塘渡）、山前渡、三岔渡（俗称娘娘宫渡）、塘下渡等，共有渡口30余处。随着陆路交通运输业的发展，车忝港、长亭港、毛屿港、胡陈港等的堵截筑堤，凫溪、白溪、洋溪、越溪、胡陈港、毛屿港、车蚕港上架起过河跨溪大桥，陆运逐渐替代渡 运，数千年来造福人们的渡口，一批批被退役。
①〓:海宁土话，意为在无船工的渡口.乘船者自行抽拉缆绳，将船拖向对岸。
—、县内渡运
新中国成立初期，境内渡口30处，随着公路密度逐年增大，渡口被逐年淘汰，至1991年底，境内尚存渡口14处，渡船14艘369客位。平均日渡客1720人 次。
1992年，全县渡口 10处，渡船11艘391客位。多为农用渡口，其中，钢质渡 船6艘，木质渡船5艘。日平均渡客1100人次。
1993年，设燕楼山渡口，置钢质渡船1艘25客位；峡山、薛岙2渡口更新钢质渡船各1艘，均为40马力，各40客位。是年，渡口11处，渡船12艘425客位。 日平均渡客1300人次。
1994年，城区公路短途客运延伸，撤长街伍家屿、薛岙宏伟2渡。是年，全县 渡口 9处，渡船10艘390客位。日平均渡客1000人次。
1996年，因客流锐减，经县交通局、渡口办批准，撤销峡山、薛乔2渡口.更设峡山至中央岛旅游客流渡运。是年，全县渡口8处，渡船9艘350客位。日平均 渡客800人次。
1997年，黄公渡桥建成通车，撤置新城渡口。是年，全县渡口 7处，渡船8艘 325客位。日平均渡600人次。
1999年，岳井渡原钢质渡船船况差，危及渡运安全，提前3年退役。新建1艘40马力60客位钢质渡船替代。年底，燕山楼渡口因客流量不足停渡。
2000年，全县共有渡口 7处，渡船7艘300客位。日平均渡客550人次。
2010年，全县仍有渡口 7处，其中与邻县交往的渡口 5处。
峡山渡位于象山港区，往返于峡山与横山岛、白石岛之间。距离横山岛1.2海里、距白石岛约3.5海里。为开发群岛海上观光旅游,1998年6月设置峡山渡，配置钢质40客渡船1艘。2002年9月，配置2艘17客玻璃钢渡轮。2003年4月，配置3艘14客玻璃钢渡轮。2006年4月，宁海湾游1艘40客玻璃钢渡 轮与宁海湾游5艘20客玻璃钢渡轮投入渡运。2010年，渡运观光旅客8000 人次。
中央山岛渡位于象山港区，为国家农业部直属中央山岛动物隔离场自备轮渡船，往返于峡山与中央山岛之间，渡运距离约3海里。1982年10月，置45 客位木质机动渡船1艘。1999年11月，添置8客位钢质交通船1艘。专供场内 工作人员使用。
峡山至双港渡位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又 称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运,1975年改为13. 6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工2人，日渡运量约120人次。1984年 起承包给个体经营。
薛岙渡设于宋代，古砂椅乡辖地，又称砂磕渡。新中国成立后，改称薛乔渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下舂与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下舂村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。 1974年始，改用木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡 运量约180人次。
岳井渡 又称王家渡，水域宽约1280米，设于清光绪年间。历史上，曾置渡田127亩，两岸各设路亭3间，木渡船2艘，船工数名，摇橹横渡白礁水道（岳井洋），往返于岳井村王家道头与隔洋塘村之间。土改后，船工由当地指派，两岸村民免费过往。1978年，岳井村建造40客位木质机动渡船1艘，渡工4人。1990年，建造钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘，2月12日投入运营。1998年，又建钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘。2007年，建造岳井一号汽渡轮，功率102.5千瓦，可载60客（或20客8吨车6辆），9月26日投入营运。自1998年至今，日渡运量约300人次，岳井村村民免费过往。岳井一侧尚存古净亭路廊遗址。
伍家屿渡 设于长街镇伍家屿村南遮口山西，又称遮口山渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于伍家屿与新塘缺之间。车岙港堵港后成淡水内港，港面宽约200米。设木船1艘，定额限载17人，船工1人，人力摇橹摆渡，由伍家屿村经营管理，村民免费过往。伍家屿一侧有路廊1间。1968年，山前桥建成，过往人数大减，日运量约30人次。1999年，车岙港大桥建成，渡废。
新城渡 1990年1月增设，横渡胡陈港，逢农历二、七集市，往返于长街镇新城埠与力洋镇海头埠之间，水域宽约3千米。原为木船，1991年置“三防”钢质机动船1艘，定额限载25人。集体所有，个人承包经营。
沥头渡 横渡胡陈港，往返于胡陈港东岸沥头埠与西岸力洋镇洞门埠之间，水域宽约800米。设于清光绪年间。解放前，有行善者捐田35亩5分，置渡船2艘，渡工为沥头村陈氏族人，村民免费过往，旅客收费。1958年，由沥头生产队接管经营，渡工仍由陈氏世袭，后改为养殖场管理。1974年在木船上安装柴油机、螺旋桨，改为机动船，定额限载20人。1976年胡陈港堵港后，胡陈港成为内港。1984年沥头渡运被个人承包。1991年11月，购置1艘钢质“三防”（防翻、防漏、防超载）渡船，限载25人，日运量约150人次，集体所有，个体承包经营。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
大青渡 也称小青渡，设置年月无考。横渡胡陈港，往返于东岸长街镇大青埠与西岸力洋镇小青埠之间。水域宽约850米，两岸各备木质渡船1艘，摇橹摆渡对开。1976年胡陈港堵港后，成为内港。1986年改为木质机动船，1991年9月购置1艘限载25人的钢质“三防”渡船，配置渡工2人，个体联营，日渡运量约250人次。大青一侧尚存路廊3间，供渡工住宿。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
二、邻县渡运
李家渡位于长街镇岳井李家西，横渡白礁水道，东靠象山县大塘乡英山，故又称英山渡。设于何年无考。原有木帆渡船2艘过往，后改为木质机动船。 2010年钢质渡轮1艘，车客两运。由象山县大塘乡经营管理。
大周渡位于一市镇小河塘村西南，又称小河塘渡。横渡旗门港，宽300米,往返于三门县葛舂乡大周村老鼠嘴与宁海县一市镇小河塘村龙头埠。设渡 历史无考。先前木船摇橹摆渡，1983年后改为6. 5马力木质机动渡船，限载乘客 15人，由三门县大周村经营管理。
柴溪渡位于强蛟镇峡山村东，往返于强蛟镇峡山村与象山县柴溪之间，宽4.32海里。设渡年代无考。先前为木帆渡船,1985年后改为12马力、荷载7. 18 吨、限乘35人的机动渡船。每日往返一次，由象山县柴溪村经营管理。
伍山汽轮渡 位于长街镇松岙村东，宁松线桩号为K36+358处。横渡白礁岳井洋水道，水域宽约3000米，往返于长街镇松乔至象山台宁之间。原址红卫 盐场（下长山）,1976年8月迁至松乔闸，称松岙渡，亦称红卫渡。除渡运外，每天兼接送来往石浦至蟹蚶渡客轮旅客。1987年自建1艘40客的木质机动渡船,1990年又建1艘40客的木质机动渡船，再加象山台宁村个体经营机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。1998年3月至1999年12月，根据宁波市计委批复，在伍山侧和大塘台宁侧各建起1座500吨级可容100客4辆车的汽轮渡码头。2005年8月16日，宁海一侧由宁海红大港埠有限公司、运力为15车48客 的客滚轮“红大2”投入运营，先前的3艘渡船退役。自此，松乔渡改名为伍山汽 轮渡。
胡陈港至三门县健跳渡1983年开航，航程12海里。宁海、三门两县客轮对开，宁海方由宁海前横塘厂运输组木质客轮宁航1号（85客位）经营。后塘厂运输组更名为宁海明港客运公司、宁海县凤顺客运有限公司。
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳航班客船（宁航1号），85客位，每日1班，与三门健跳航船对驶。1991年，客运量 达4. 1万人次，周转量77. 7万人千米。
1992年，客运量2.61万人次，周转量59.63万人千米。之后，随着乡乡通公路，乡镇汽车运输网络延伸至中心行政村,水路客运量随之逐年下降。
1997年7月1日，宁航1号更新为80客位钢质客轮,2002年6月改为50客 位。2007年5月10日停渡。
宁海濒海，海上捕捞作业源远流长，航运业发迹甚早，开辟了至国内沿海及邻国沿海港埠的多条航线。据史料记载，宋代就与日本国通航，民国时期，曾有34艘外国轮相继驶抵薛岙、岳井、白峤等埠头。1939年，境内沿海各埠有大小航船43艘通象山、三门、海门。解放前夕航运业不景气，新中国成立后开始复苏。
一、客运航线
桥头胡黄墩埠至象山柴溪、奉化吴家埠航线 象山港区以桥头胡黄墩埠为中心埠，经峡山，往返于象山柴溪与奉化吴家埠等地。何时开航无考。黄墩埠至象山柴溪航程9海里，黄墩埠至奉化吴家埠航程12海里，20世纪80年代停航。
胡陈港至三门健跳客运航线 航程12海里。1983年，经省航运管理局批准，胡陈港至三门健跳航线开航。由明港镇塘厂联合运输组宁航1号木质客轮（85客位）经营。1997年7月1日木质客轮更新为钢质客轮（80客位），2002年6月6日80客位改装为50客位。2007年5月10日停航。
伍山松岙至象山台宁航线 航程1.35海里。航船往返于松岙与台宁之间。1987年伍山乡自建1艘40客的木质机动渡船，1990年又建1艘40客位的木质机动渡船、象山台宁村个体建机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。2005年8月，宁海红大港埠有限公司运力为15车48客的客滚轮投入运营，先前的3艘渡船退役。
石浦—岳井—三门海游航线 清光绪三十四年（1908）开通。海游轮往返于海游、健跳、石浦之间，弯埠蟹蚶渡、岳井。民国19年（1930），新昌轮单日开航石浦—岳井—海游，双日开航石浦—岳浦—岳井—泗洲头航线。行驶三门湾海域的有：凯利轮、海康轮、华犹汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小汽轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等，皆客货兼载弯埠岳井。民国34年（1945），海游轮往返于海游、健跳、蟹蚶渡，弯埠岳井。解放后，航船改为每日往返。松岙设渡后，航线弯埠松岙埠，至20世纪90年代停航。
白溪水库水上旅游客运航线 为开发库区山水景色资源而设立的白溪水库旅游观光航线，于2002年2月开通。由宁海白溪水库景区旅游管理有限公司所属7艘天河号船舶，运营往返于白溪水库景区各景点埠头，2005年，天河号旅游观光船舶增至16艘734个座位。2010年，12艘天河号旅游观光船舶往返于景区各景点埠头。
车岙港航线 自车岙港水库上坝，经长山嘴、团屿、大成塘、洋湖、山前、浦东、伍家屿、新东至松岙闸与经下湾塘至兰头。水深3～10米，宽100～200米，泥质层，航程10千米。
胡陈港航线 自黄公渡至胡陈港大坝。沿港经下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头至胡陈港大坝。水深6～12米，宽500～800米，泥质层、贝壳层，航程19.63千米。
白峤埠至石浦航线 民国初期，三门湾以白峤埠为主埠，航船往返于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、石浦等港埠。除正常航班外，航线中各港埠之间尚有船只频繁往来，如茶院下埠头至健跳，木帆船往返，客货兼运等。民国25年（1936），黄岩智和商轮公司所属永临轮加入运营，单日由石浦至白峤埠（小水潮时航船停泊亭头渡），双日抵达泗洲头、弯埠岳井。1957年，象山航运公司新增石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠，1 992年停航。
二、货运航线
20世纪80年代以来，境内北部沿海的主要航线：2006年开通的国华宁海电厂上海1 87海里的航线．国华宁海电厂—宁波北仑64海里的航线，国华宁海电厂黄骅港830海里的航线。2008年开通的海螺水泥厂—连云港585海里的航线，海螺水泥厂—大连739海里的航线。以及县内几家海运公司的航线：宁波—福州航线，2002年开通，航程445海里。宁波福海海运有限公司“双宁262”号轮营运。宁波—揭阳航线，2003年开通，航程746海里。宁波福海海运有限公司“双宁615”号轮营运。张家港—广东汕头航线，2005年开通，航程755海里。宁海第三航运公司“恒顺38号”轮营运。张家港—宁波航线，2006年开通，航程217海里。宁海第三航运公司“恒顺28号”轮营运。新港—揭阳航线，2007年开通，航程767海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴28号”轮营运。张家港—广州航线，2008年开通，航程1860海里。宁海捷海海运有限公司“捷海58号”轮营运。北仑—张家港航线，2008年开通，航程78海里。宁海捷海海运有限公司“捷海68号”轮营运。北仑—南京航线，2008年开通，航程332海里。宁波恒海航运有限公司“恒海6号”轮营运。宁波—深圳航线，2009年开通，航程727海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴1号”轮营运。
第二节 水运工具
20世纪50年代初，境内溪流河港运输有赖于竹排，随着陆运业的发展，60年代后期被淘汰；沿海滩涂捕捞辅以“海马”；海边围塘筑坝运泥借助于“泥溜”；沿海内港资运、渡口载客则借助舢板、木帆船；70年代木材紧缺，始有水泥船。舢板、木帆船、水泥船等安装上动力，成为机动船。1975年，宁海县胡陈港围垦指挥部受赠东海舰队退役炮艇1艘，遂将之改装为运输船，自此，县境开始有钢质机动轮。1983年5月，县航运公司二船队购置载重280吨位136千瓦功率沿海钢质机动货轮1艘，命名为“浙宁机107”。从此县内水路运输企业始有远航钢质机动货轮。后大吨位的木质机动船被钢质机动船替换。直至1995年，木质机动船退出沿海水路运输市场。是年，全县拥有钢质货运机动轮72艘、功率13216千瓦、29462载重吨，钢质客运机动轮1艘、85客位。2008年底，全县拥有钢质货轮188艘、功率55513千瓦、213641载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
第三节 货种与运量
一、货种
20世纪80年代前期，县境内已基本形成水陆运输网络。境内运往外地主要物资是稻谷、番薯、豆类、生猪、家禽、禽蛋，沿海地区的水产品，山区出产的竹木、柴炭、茶叶、笋干等农林牧副渔产品和黏土、陶土、砩石等矿物性建筑材料，少批量的轻纺、丝绸制品、五金、机械加工制品，橡塑产品和加工制品。运入的主要物资有：大同、淮南、开滦的煤炭；青岛、大连转运的石油；东北、华北等地区钢材，华东各省市水泥、木材，上海中转橡、塑原材料；沿海各省市产的五金、交电、建材、电机、电器、棉百等产品及制品；闽粤水果、干果、食糖，内地产的重型机械产品等物资。80年代后期，县境运出货源发生根本性变化。从源头以农副产品为主要运出货源，转变为以工业、化工、轻纺产品和加工制品为主要货源输出。禽蛋、柑橘和港、塘、滩涂养殖的水产品，虽然运出量逐年增多，但占运出货源比重仍很少。
20世纪90年代始，境内运出的大宗货物有：棉纺制品，服装产品，橡、塑、文具制品，酿造产品，金属、化工产品及加工制品，非金属矿产、矿物性建筑材料及加工制品；运入货源除原来传统的物资成倍增加外，煤炭及各类机动车辆，重型机械，装饰装潢材料，大米、海鲜、干果等农副产品也有增加。进入21世纪，国华电厂、海螺水泥厂落户强蛟，自建起万吨级水运码头后，煤炭及水泥原材料运入量大增。变水泥运入为运出，而且运出量逐年成百倍递进；随着国民经济好转、国力的增强，人民生活的消费档次不断提高，有小汽车、摩托车、电动车、电视、冰箱、洗衣机、空调、厨房电器、手机、电脑等大批量运入，以及化肥农药、石油、煤气，新鲜南北水果、干果、蔬菜、大米、豆类农产品等大批量运入；随着城镇建设力度的加大，钢材、地板、瓷砖等建筑材料运入数量不断增大。宁海境内运往国内外的有五金文具、雕刻机械、橡塑模具、橡塑制品、各类加工产品、非金属建材、海鲜鱼类、竹制品等。
二、货运与运量
新中国成立以来，沿海水上货运逐渐恢复。1954～1955年，宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船，宁波、舟山至长亭港石桥头埠运粮。1955年，全县有专业运输船舶24艘、520.7吨位，副业运输船43艘、1571.9吨位，完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨千米。1956年2月，运输组转为运输合作社，有船21艘、503吨位，社员105人，候补社员16人。年运出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨。运入化肥、农药、蜊壳等。1958年年货运量3.8万吨，周转量652.6万吨千米。1960年2.8万吨，周转量550.6万吨千米。“文化大革命”期间，运输秩序混乱，影响船舶货运。1973年末，有县水产公司3艘，170吨位，220千瓦；长街供销社2艘，96吨位，228千瓦；胡陈港指挥部2艘，82吨位，132千瓦；团结塘1艘，13吨位，29千瓦；车岙港养殖场2艘，73吨位，74千瓦。1978年底，全县有机动船48艘，2696吨位，2646千瓦；木帆船192艘，3413吨位。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨千米。1980年物流加快，货运量增多。1983年，有机动运输船69艘，5923吨位，4968千瓦。运输船舶全面更新为机动船。1984年，完成年货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨千米。1986年，全县运输船舶94艘，8201吨位，5792千瓦，其中运输船舶占58.83％。是年8月9日组成“峡山水陆联合运输站”，为县内第一个水上运输组织。1987年，全县沿海有运输船舶96艘，7831吨位，6185千瓦。延伸航线，北至山东半岛，南至广东汕头、海南岛。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨千米。出运毛竹石材等矿建物资与麦芽，运入煤炭、化肥、粮食、水泥钢筋等。
1991年，全县营运货运船舶98艘，载重11041吨位，功率6987千瓦。其中，交通局属企业运输船舶9艘，载重4030吨位，功率1732千瓦；个体、联户运输货船89艘，载重6591吨位，功率4626千瓦。货运量达30.74万吨，周转量14484.6万吨千米。出运矿建物资603吨，矿石6375吨，运入煤炭4.18万吨，粮食1.64万吨，水泥2.84万吨，钢材7.71万吨等。
1992年，全县营运货船舶54艘，载重吨10240吨位，功率5788千瓦。货运量45.93万吨，周转量22242.16万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶10艘，载重4890吨位，功率1973千瓦，货运量17.88万吨，周转量11177.82万吨千米；企事业自有油船2艘，载重278吨位，功率235千瓦；个体、联户运输船舶42艘，载重5072吨，功率3580千瓦，货运量28.05万吨，周转量11064.34万吨千米。
1994年，全县营运货运船舶75艘，载重30417吨位，功率14065.5千瓦。货运量90.6万吨，周转量47690万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶12艘，载重7286吨位，功率3212.6千瓦，货运量15万吨，周转量10226万吨千米；个体、联户运输业户运货船舶63艘，载重23131吨，功率10852. 9千瓦，货运量 75. 6万吨，周转量37464万吨千米。
1996年，全县营运货运船舶65艘，载重27012吨，功率11786千瓦，货运量72万吨。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6066吨位，功率2483千瓦,货运量11万吨，周转量8918万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶54艘，载重20946吨位，功率9303千瓦，货运量61万吨，周转量36909万吨千米。
1998年，全县营运货运船舶72艘，载重33841吨位，功率13495千瓦，货运量79万吨,周转量66678万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6026吨，功率2482千瓦，货运量16万吨，周转量12284万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶61艘，载重27295吨位，功率11039千瓦，货运量63万吨， 周转量54394万吨千米。
1999年，全县营运货运船舶83艘，载重48619吨位，功率18963千瓦，货运量83万吨,周转量73396万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶18艘，12089吨位，功率4586千瓦，货运量11万吨，周转量19952万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶65艘，载重36530吨位，功率14427千瓦，货运量72万吨，周 转量73396万吨千米。
2000年，全县营运货运船舶94艘，载重59595吨位，功率22689千瓦。其中，股份制运输企业货运船舶23艘，载重12705吨位，功率6924千瓦：个体、联 户运输业户货运船舶71艘，载重46890吨位，功率15775千瓦。货运量'115.3万 吨,周转量90429万吨千米。
第四节 渡运
宁海滨海多山，港湾水道纵横，平源溪流密布。自古以来，河港两岸的人们 借助于竹排与船只运输物资，频繁往来于是形成多个渡口。
境内河港两岸及与一水相隔的邻县有密切交往的：铁江渡（又称加爵科渡）、峡山渡、薛乔渡、黄墩义渡、岩斗渡（沙头渡）、鳖山义渡、中央山岛渡、凫溪渡、桐洲渡、上金渡、岩下渡（岩头下渡俗称下白溪渡）、双港渡、亭头渡、亭头下义渡、旗门义渡、燕楼山渡、毛屿渡（西浦义渡，又称新渡）、牵〓渡①（东山、双屿两岸）、黄公渡、梅忝渡、新城渡（又称燕楼山渡）、沥头渡、大青渡（又称小青渡）、岳井渡（又称王家渡）、李家渡（又称英山渡）、伍家屿渡（又称遮口山渡）、龟屿头渡（又称下湾塘渡）、山前渡、三岔渡（俗称娘娘宫渡）、塘下渡等，共有渡口30余处。随着陆路交通运输业的发展，车忝港、长亭港、毛屿港、胡陈港等的堵截筑堤，凫溪、白溪、洋溪、越溪、胡陈港、毛屿港、车蚕港上架起过河跨溪大桥，陆运逐渐替代渡 运，数千年来造福人们的渡口，一批批被退役。
①〓:海宁土话，意为在无船工的渡口.乘船者自行抽拉缆绳，将船拖向对岸。
—、县内渡运
新中国成立初期，境内渡口30处，随着公路密度逐年增大，渡口被逐年淘汰，至1991年底，境内尚存渡口14处，渡船14艘369客位。平均日渡客1720人 次。
1992年，全县渡口 10处，渡船11艘391客位。多为农用渡口，其中，钢质渡 船6艘，木质渡船5艘。日平均渡客1100人次。
1993年，设燕楼山渡口，置钢质渡船1艘25客位；峡山、薛岙2渡口更新钢质渡船各1艘，均为40马力，各40客位。是年，渡口11处，渡船12艘425客位。 日平均渡客1300人次。
1994年，城区公路短途客运延伸，撤长街伍家屿、薛岙宏伟2渡。是年，全县 渡口 9处，渡船10艘390客位。日平均渡客1000人次。
1996年，因客流锐减，经县交通局、渡口办批准，撤销峡山、薛乔2渡口.更设峡山至中央岛旅游客流渡运。是年，全县渡口8处，渡船9艘350客位。日平均 渡客800人次。
1997年，黄公渡桥建成通车，撤置新城渡口。是年，全县渡口 7处，渡船8艘 325客位。日平均渡600人次。
1999年，岳井渡原钢质渡船船况差，危及渡运安全，提前3年退役。新建1艘40马力60客位钢质渡船替代。年底，燕山楼渡口因客流量不足停渡。
2000年，全县共有渡口 7处，渡船7艘300客位。日平均渡客550人次。
2010年，全县仍有渡口 7处，其中与邻县交往的渡口 5处。
峡山渡位于象山港区，往返于峡山与横山岛、白石岛之间。距离横山岛1.2海里、距白石岛约3.5海里。为开发群岛海上观光旅游,1998年6月设置峡山渡，配置钢质40客渡船1艘。2002年9月，配置2艘17客玻璃钢渡轮。2003年4月，配置3艘14客玻璃钢渡轮。2006年4月，宁海湾游1艘40客玻璃钢渡 轮与宁海湾游5艘20客玻璃钢渡轮投入渡运。2010年，渡运观光旅客8000 人次。
中央山岛渡位于象山港区，为国家农业部直属中央山岛动物隔离场自备轮渡船，往返于峡山与中央山岛之间，渡运距离约3海里。1982年10月，置45 客位木质机动渡船1艘。1999年11月，添置8客位钢质交通船1艘。专供场内 工作人员使用。
峡山至双港渡位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又 称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运,1975年改为13. 6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工2人，日渡运量约120人次。1984年 起承包给个体经营。
薛岙渡设于宋代，古砂椅乡辖地，又称砂磕渡。新中国成立后，改称薛乔渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下舂与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下舂村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。 1974年始，改用木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡 运量约180人次。
岳井渡 又称王家渡，水域宽约1280米，设于清光绪年间。历史上，曾置渡田127亩，两岸各设路亭3间，木渡船2艘，船工数名，摇橹横渡白礁水道（岳井洋），往返于岳井村王家道头与隔洋塘村之间。土改后，船工由当地指派，两岸村民免费过往。1978年，岳井村建造40客位木质机动渡船1艘，渡工4人。1990年，建造钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘，2月12日投入运营。1998年，又建钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘。2007年，建造岳井一号汽渡轮，功率102.5千瓦，可载60客（或20客8吨车6辆），9月26日投入营运。自1998年至今，日渡运量约300人次，岳井村村民免费过往。岳井一侧尚存古净亭路廊遗址。
伍家屿渡 设于长街镇伍家屿村南遮口山西，又称遮口山渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于伍家屿与新塘缺之间。车岙港堵港后成淡水内港，港面宽约200米。设木船1艘，定额限载17人，船工1人，人力摇橹摆渡，由伍家屿村经营管理，村民免费过往。伍家屿一侧有路廊1间。1968年，山前桥建成，过往人数大减，日运量约30人次。1999年，车岙港大桥建成，渡废。
新城渡 1990年1月增设，横渡胡陈港，逢农历二、七集市，往返于长街镇新城埠与力洋镇海头埠之间，水域宽约3千米。原为木船，1991年置“三防”钢质机动船1艘，定额限载25人。集体所有，个人承包经营。
沥头渡 横渡胡陈港，往返于胡陈港东岸沥头埠与西岸力洋镇洞门埠之间，水域宽约800米。设于清光绪年间。解放前，有行善者捐田35亩5分，置渡船2艘，渡工为沥头村陈氏族人，村民免费过往，旅客收费。1958年，由沥头生产队接管经营，渡工仍由陈氏世袭，后改为养殖场管理。1974年在木船上安装柴油机、螺旋桨，改为机动船，定额限载20人。1976年胡陈港堵港后，胡陈港成为内港。1984年沥头渡运被个人承包。1991年11月，购置1艘钢质“三防”（防翻、防漏、防超载）渡船，限载25人，日运量约150人次，集体所有，个体承包经营。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
大青渡 也称小青渡，设置年月无考。横渡胡陈港，往返于东岸长街镇大青埠与西岸力洋镇小青埠之间。水域宽约850米，两岸各备木质渡船1艘，摇橹摆渡对开。1976年胡陈港堵港后，成为内港。1986年改为木质机动船，1991年9月购置1艘限载25人的钢质“三防”渡船，配置渡工2人，个体联营，日渡运量约250人次。大青一侧尚存路廊3间，供渡工住宿。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
二、邻县渡运
李家渡位于长街镇岳井李家西，横渡白礁水道，东靠象山县大塘乡英山，故又称英山渡。设于何年无考。原有木帆渡船2艘过往，后改为木质机动船。 2010年钢质渡轮1艘，车客两运。由象山县大塘乡经营管理。
大周渡位于一市镇小河塘村西南，又称小河塘渡。横渡旗门港，宽300米,往返于三门县葛舂乡大周村老鼠嘴与宁海县一市镇小河塘村龙头埠。设渡 历史无考。先前木船摇橹摆渡，1983年后改为6. 5马力木质机动渡船，限载乘客 15人，由三门县大周村经营管理。
柴溪渡位于强蛟镇峡山村东，往返于强蛟镇峡山村与象山县柴溪之间，宽4.32海里。设渡年代无考。先前为木帆渡船,1985年后改为12马力、荷载7. 18 吨、限乘35人的机动渡船。每日往返一次，由象山县柴溪村经营管理。
伍山汽轮渡 位于长街镇松岙村东，宁松线桩号为K36+358处。横渡白礁岳井洋水道，水域宽约3000米，往返于长街镇松乔至象山台宁之间。原址红卫 盐场（下长山）,1976年8月迁至松乔闸，称松岙渡，亦称红卫渡。除渡运外，每天兼接送来往石浦至蟹蚶渡客轮旅客。1987年自建1艘40客的木质机动渡船,1990年又建1艘40客的木质机动渡船，再加象山台宁村个体经营机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。1998年3月至1999年12月，根据宁波市计委批复，在伍山侧和大塘台宁侧各建起1座500吨级可容100客4辆车的汽轮渡码头。2005年8月16日，宁海一侧由宁海红大港埠有限公司、运力为15车48客 的客滚轮“红大2”投入运营，先前的3艘渡船退役。自此，松乔渡改名为伍山汽 轮渡。
胡陈港至三门县健跳渡1983年开航，航程12海里。宁海、三门两县客轮对开，宁海方由宁海前横塘厂运输组木质客轮宁航1号（85客位）经营。后塘厂运输组更名为宁海明港客运公司、宁海县凤顺客运有限公司。
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳航班客船（宁航1号），85客位，每日1班，与三门健跳航船对驶。1991年，客运量 达4. 1万人次，周转量77. 7万人千米。
1992年，客运量2.61万人次，周转量59.63万人千米。之后，随着乡乡通公路，乡镇汽车运输网络延伸至中心行政村,水路客运量随之逐年下降。
1997年7月1日，宁航1号更新为80客位钢质客轮,2002年6月改为50客 位。2007年5月10日停渡。
