宁海县图书馆 内容
1951年，宁海境内有船舶停靠埠头65处。后由于滩涂淤积，围海造田，车岙港、毛屿港、胡陈港筑坝截流，港埠数量随之减少，然而码头的规模和等级却快速提升。1991年，象山港沿岸有港埠码头15处，分别是：团堧埠、石孔头埠、五洞桥埠、樟树埠、璜溪口埠、皂浦埠、潘家岙埠、加爵科埠、凫溪埠、峡山埠、双港埠、大佳何埠、乌石头埠、黄墩埠和丁家埠，其中，有500吨级的薛岙码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。三门湾沿海有港埠码头13处，分别是：越溪埠、石墙头埠、武岙黄埠、小河塘埠、东岙埠、跳头埠、牛台埠、青山脚埠、船埠头、坎头王埠、竹屿山埠、岳井渡头和松岙陡门埠，其中，包括300吨级的梅岙码头和100吨级的胡陈港码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。1992年后，相继修建了3000吨级的强蛟码头、500吨级松岙汽轮渡码头、100吨级的峡山横山客运旅游码头。2000年以来，为配套国营浙江国华宁海发电厂燃煤发电，在强蛟新建1座3.5万吨级卸煤码头、码头前沿建2个3.5万吨级泊位，新建1座5万吨级卸煤码头泊位和2座3000吨级综合码头。2006年，县属3000吨级的强蛟码头划归国华宁电海螺水泥厂。2007年后，在铁江港区又新建1座5000吨级磨盘山散杂深水码头和1座3000吨级的磨盘山战备滚装码头。
象山港港埠码头
强蛟码头 位于北纬29°29′，东经120°30′，地处象山港区强蛟镇北端、黄墩港与铁江港的交汇处。背依白象山，面朝狮子口，与奉化桐照半岛隔港相望。有深水岸线2千米，低潮汐水深在10米以上，可供万吨级船舶通行停泊。水路距上海185海里、距宁波85海里、距北仑63海里。公路距同三高速公路梅林入口12.6千米、距宁海老城区27千米。水陆交通便捷，是象山港中最大的海运深水码头。
1987年，由浙计经建〔1987〕824号文件批准兴建1座500吨级码头，经设计会审批准兴建1座1000吨级码头，1989年又经宁波市计委甬计工〔1989〕191号文件批准扩建为3000吨级岸壁式码头。工程由浙江省交通设计院、宁海县水利水电勘测设计室等单位设计，中国人民解放军37703部队、上海港联机械制造厂、宁海县第四建筑公司、宁海县水利局工程队、杭州衡器厂、高邮市照明电器厂等单位分别承建。码头平面80×13米，竖向高14米，前沿水深—7米，基岩岸壁式结构。1988年4月动工兴建，至1990年10月12日主体工程竣工。建成后的码头前沿长80米，可停靠5000吨级船舶，年吞吐量32万吨。主体工程总造价258万元。
陆域配套工程在1991～1993年间完成。在完成主要配套工程后，1991年码头开始试运行。1993年9月2日，首次成功接纳1艘1000吨级货轮。10月27日，3800吨级的明州11号轮从连云港首抵强蛟码头。1993年10月28日正式开港。自开港以来，航道日渐淤积，前沿水深从—7米上升至—4.6米。1991～2000年底，疏浚航道，清除淤泥约2.8万立方米。
2006年6月，该码头划归国华电厂配套企业海螺水泥厂。
峡山、横山码头 峡山、横山两码头地处强蛟港区。强蛟港水深海域辽阔，在15平方海里的海域内，分布着中央山、白石山等大小岛屿20余座。岛上古木参天，白鹭盘旋，怪石嶙峋，千姿百态。尤其是横山岛，上有明代建筑镇福庵和近现代建筑南普寺，松竹掩映，清幽雅静，奇岩怪石，色彩斑斓，潮起潮落，海阔天高，别有一番情趣。拾贝垂钓、品味海鲜，可供休闲观光。被誉为象山港中的“小普陀”。来此旅游者，常年络绎不绝。为了开发旅游资源，1999年，分别在峡山村与横山岛各新建1座100吨级的旅游客运码头。
峡山码头，位于强蛟镇峡山村东北。最高潮位为6米，平均潮位4.7米，最低潮位为—0.52米，平均低潮位0.29米，最大潮差6.26米。淤泥覆盖层较厚，泥面宕面坡度较平缓。该码头为高桩梁板式码头：平台长30米，宽8米；栈桥长33米，宽4.5米。基础采用H型组合方柱，排架间距7米。平台上设纵横梁及叉叠合面板，前沿采用D300型橡胶护舷防撞，设有2米宽扶梯1座，方便旅客上下。
横山码头，位于横山岛西南，坐落原渡埠旧址。高桩梁板式码头，平台长10米，宽3.5米，其中保持2米与原渡埠的斜坡，东侧为1.5米台阶式通道。
工程由海军华东工程建设局承建。平台设计荷载：均布10千帕，集中汽—1 0。栈桥设计荷载：均布5千帕，集中汽—10。于1999年10月至2000年4月建成。总投资130万元，其中宁波市交通委补助70万元。
甬石东南油库码头 位于铁江港强蛟镇加爵科村北喜人湾，地处北纬29°27 ′32″，东经121°31′30″。距宁海老城区22千米。
码头平面尺寸36米×9米，栈桥标高＋6.5米（吴淞标高），前沿泥面高程—2.1米。码头结构：36米×9米×2.31米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.2米×2米钢引桥1座，21米钢撑杆1根，15×20米栈桥1座。油库码头由业主单位宁海甬石东南石化有限公司于2003年建成，当时无竣工验收证书。接宁波市航管处甬航运〔2004〕188号《关于对无竣工验收证明码头进行综合评定的通知》，要求业主单位法定代表人提供码头资料，对码头给予综合评估。2005年7月15日，温州港湾工程咨询监理有限公司专家组对该码头提出《评审意见》，在整改维修加固后，码头才可投入营运。码头主要卸载成品油，年吞吐量6万吨，500吨级以下油轮可直接停靠，500吨级以上油轮需候潮汐停泊。
薛岙码头 位于强蛟港区薛岙村东，地处北纬29°25′05″，东经121°30′10″。水路距上海190海里、距宁波95海里、距北仑74海里、距海口1179海里。陆上公路距宁海老城区21千米，距国道沈海高速公路入口10千米。
民国16年（1927）搭建木质趸船、引桥、平台，成为简易码头。后失修沉没。1936年3月修复后，又毁于1956年“8·1”台灾。1970年，经省航运管理局批准，由宁波地区邮政局会同宁海县交通邮政局设计、施工。在旧址上兴建1座500吨级的停靠码头。其配套工程，包括20×6米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.4×2.7米钢引桥1座，5172平方米堆场，信号台1座等。投资8.93万元，于1972年1月建成。
国华宁海电厂卸煤码头 位于象山港区宁海县强蛟镇北端。地理坐标：北纬29°30′00″～29°29′45″，东经121°30′00″～121°31′15″。距上海港187海里，至宁波北仑港64海里，离黄骅港为830海里；陆上交通距国道沈海高速宁海出口16.7千米，距宁波80千米，距杭州230千米，距宁海老城区24千米，离强蛟镇1.5千米。
一期工程：《国家计委》计基础〔2003〕328号批准新建国华宁海电厂，为卸载发电厂一期4×600兆瓦工程年需600万吨燃煤，交通部批复交规发〔2004〕文件，同意电厂建造3.5万吨级卸煤专用码头，并在其前沿建2个3.5万吨级泊位。码头为高桩板梁式结构。码头平台全长451米，宽28～31米，面高程＋6.2米（国家85高程），前沿设计水深—16.4米，码头东侧设置一个直径9米的系缆墩，码头后沿设防撞墩辅助平台，码头与陆域间设有1座栈桥连接。与码头配套的主要附属工程：长425.6米、宽9.2米输煤皮带机平台；772平方米生产辅助用房；0＃转运楼445.6平方米；岸上长174.3米、宽8.4米斜坡段输煤皮带机平台1座；卸煤平台采用高桩梁式结构，上部采用现浇大节点，预制纵横梁等高连接，下部采用PHC管桩，横向排架间距9米，28米宽平台，每一排7根PHC管桩，31米宽平台，每一排架设8根PHC管桩，每一排架设2对叉桩；卸煤码头栈桥上部结构为跨距20米，简支预应力水泥混凝土空心板结构，下部采用4根600×600预应力方桩或3根直径1200毫米混凝土钻孔灌注桩，深水段方桩采用现浇双层横梁与加方桩结构。码头卸煤通过能力700万吨／年，卸船设备采用4台1250吨／小时，桥式抓斗卸船机轨距22米，配备6台推扒机清仓，采用3000吨／小时带式输送机。
国华宁海电厂卸煤码头一期工程，由浙江省交通规划设计研究院测设、中交三航局宁波分局负责施工、南华监理所负责质量监理。2003年11月27日工程开工，至2005年5月5日竣工。2号泊位于2006年4月30日竣工。一期工程总投资4.75亿元。经宁波市交通质量监督站核查，并提出整改方案，按交通部颁发规范检查验收并提交质量监督报告，工程质量评定为优良。
二期工程：根据国家发改委《关于浙江国华宁海电厂二期扩建工程项目核准的批复》（发改能源〔2006〕1783号），扩建装机容量为2×1000兆瓦、年需燃煤410万吨，需新建一个3000吨级综合码头和一个5万吨级卸煤码头。二期工程中，前期兴建的3000吨级综合码头，位于一期卸煤码头栈桥的东侧约80米处，码头前沿线位于—10.0米等深线附近。为了节约投资，在码头平台东侧设一系缆墩。综合码头通过栈桥与陆域连接。码头平台与栈桥呈“┏”型布置，夹角为90°。栈桥上石膏皮带机通过长227米的皮带机支架与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长136米，码头前沿高程—9.10米，码头平台120米×15米，栈桥109×3.7米。工程自2006年9月26日开工，于2007年8月17日竣工验收后投产。二期工程中、后期兴建的5万吨级卸煤码头。位于一期卸煤码头的西侧，码头前沿线与一期卸煤码头前沿线一致，并在码头的西侧预留一个5万吨级的泊位。码头平台与栈桥呈“┓”型平面布置，二期栈桥平行于一期栈桥，一、二期栈桥间距7.9米。二期栈桥上布置一条带宽为1800毫米的普通皮带机，预留一条皮带机位置，栈桥宽度为14.3米，栈桥长度为477.3米，栈桥上普通输煤皮带通过长151.3米的皮带机爬坡段与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长272米，码头前沿设计泥面，高程为—15.90米，码头平台272米× 28米，栈桥477.3米×28米。电厂二期工程进港航道利用电厂一期工程的航道。航道设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级散货船舶（满载吃水10米），乘潮汛历时4小时，乘潮通航保证率为92％。一期航道可满足二期增加的运煤需求。卸煤码头设计船型为新世纪5万吨级船舶，其设计参数为长×宽×满载吃水＝199.9米×32.26米×12.5米。综合码头设计船型为3000吨级杂货船，其设计参数为长×宽×满载吃水＝108米×16米×6.0米。二期卸煤码头年设计通过能力按浅吃水经济型3.5万吨级船舶计算为450万吨，在象山港5万吨级航道工程未实施之前，年设计通过能力按新世纪5万吨级散货船计算，年设计通过能力为480万吨。卸煤码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用直径1200毫米PHC管桩，排架间距为9米，上部结构采用现浇桩帽、大节点结构，轨道梁、纵横梁、面板均采用预制叠合构件。卸煤码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件分别采用直径1200毫米PHC管桩、直径800毫米PHC管桩和直径1200毫米钻孔灌注桩结构型式。综合码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，排架间距为7米，上部结构采用现浇倒T形横梁、轨道梁、纵梁、面板均采用预制叠合构件的型式。综合码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩或直径1200毫米钻孔灌注桩结构。二期工期自2007年4月28日至2008年6月25日，竣工验收后投产。
两期工程总造价18367万元。工程由中交三航宁波分公司中标承建，3000吨综合码头、5万吨卸煤码头由南华监理公司和中交二航院监理公司中标监理。
磨盘山码头 位于北纬29°28′39″，东经121°29′31″，象山港顶部铁江港内，宁海县强蛟镇北端。陆上距强蛟码头2千米，距强蛟镇1.5千米，距宁海老县城23千米，距同三高速公路梅林入口15千米，距宁波80千米，距杭州230千米。水路距上海186海里，距宁波港86海里，距北仑64海里。工程由5000吨级散杂货码头、前沿5000吨级散杂货泊位和3000吨级战备滚装泊位组成。年设计吞吐能力56万吨。
2006年6月，原宁海县3000吨级的强蛟码头划归海螺水泥厂。为接续强蛟码头的社会经济功能，宁波市发展和改革委员会甬发改会纪要〔2007〕99号《关于宁海县磨盘山码头工程初步设计的批复》，批准新建磨盘山码头。2007年10月25日，市发改委主持召开工程审查会议，原则通过设计方案。2007年12月20日，宁波市发改委甬发会议纪要〔2001〕121号《宁海磨盘山码头（战备滚装泊位）工程初步内容审查会议纪要》批准，在磨盘山5000吨级散杂泊位后侧建设1个“平战结合”兼顾军、地双方利益的3000吨级战备滚装泊位，并将之列入宁海县磨盘山码头工程建设的整体规划。
5000吨级散杂货码头由滚装泊位、栈桥工程组成。码头前沿线位于—10.0米（85国家高程）等深线与—11.0米等深线之间，离岸约700米，码头前沿线方向与等深线基本平行。码头平台与栈桥平面呈“┏”型布置，输煤皮带机置于平台后沿。码头平台宽22米，平台前沿至皮带机支架17.4米宽，可进行钢材、黄沙等散杂货作业；煤炭装卸在码头平台后沿4.6米宽范围内进行。在码头平台后侧置—52米×12米的辅助平台，其上置辅助用房平台和车辆调头平台。栈桥尺寸为693米×13.5米。码头平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩。上部结构采用现浇倒T形横梁加预制轨道梁、纵梁结构，上部面板采用预制叠合构件。码头平台横向排架间距为8米，每排架设8根600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，其中两对叉桩。主栈桥结构采用桩基、现浇帽梁加20米跨径预应力空心板结构型式。栈桥宽13.5米，桩基根据水深及地质的不同，每个排架采用4根600毫米×600毫米的混凝土预应力方桩或者3根直径1200毫米灌注桩，上部结构主要采用跨径为20米的预应力混凝土空心板。
3000吨级战备滚装泊位置于5000吨级散杂码头平台后侧约50米处，平面上与主栈桥呈“┏”型布置。码头前沿线位于—9.0米等深线位置，离岸约600米，满足3000吨级登陆舰靠泊作业要求，码头前沿线方向与等深线基本平行，也与5000吨级散装泊位前沿线保持平行。3000吨级战备滚装泊位采用支线栈桥与主栈桥相连。支线栈桥宽9.5米，为满足行车纵坡不大于1∶10的要求，采用固定栈桥、钢桥、浮码头组合降坡的型式。浮码头的尺寸为50米×16米。趸船两侧以及后沿设置锚链，趸船钢撑杆一端固定在散杂泊位后沿的横梁上。为满足滚装船舶靠泊需求，设有三个靠船墩。靠船墩与5000吨级散杂泊位之间以钢结构人行桥相连接，供工作人员通行、系缆作业。靠船墩采用现浇混凝土墩体加直径1000毫米PHC管桩结构，灌注桩支线栈桥、钢栈桥以及趸船满足385KN特种军车通过。
后方建有1450米长的海堤，用以拱卫陆域。码头陆域总面积200360平方米，其中，煤炭堆场20901平方米，黄沙堆场10600平方米，钢铁堆场10600平方米，仓库31950平方米，生产、生活辅助建筑3795平方米，道路104696平方米，其他17722平方米。
宁海县磨盘山码头工程由浙江省交通规划设计院设计，中交第一航务工程局有限公司中标、承建，码头水工工程由黑龙江黑航建设有限公司中标、监理。工程于2008年6月6日开工，2009年12月28日竣工，工程总造价23499.36万元。
强蛟海螺水泥厂码头 位于宁波市宁海县强蛟镇、国华电厂煤炭码头和电厂取水口之间，码头西侧端头与电厂2号取水口直线距离132米，东侧与电厂二期码头间口门距离为191米。该码头是宁海强蛟海螺水泥有限公司年产320万吨水泥的大型水泥粉磨站生产线的配套工程。根据宁波市发展改革委员会文件甬发改交通〔2007〕189号《关于宁海强蛟海螺水泥有限公司码头工程项目申请报告核准的批复》，水泥厂码头是一座高桩直立式码头，两个5000吨级散货泊位，水工兼顾1万吨级海轮靠泊，水工建筑物等级为Ⅱ级。工程于2007年4月23日招投标，工程投资估算13740.87万元。
码头为高桩直立式结构，主体由码头桩台、人车引桥和皮带机引桥和高架皮带机廊道组成。码头桩台长320米，宽度为24～32米，采用排架式高桩梁板结构，排架间距8米。基础采用直径1000毫米PHC桩，桩端进入含黏性土砾砂（碎石）。24米宽桩台每榀排架下设一对双直桩、三根单直桩和一对叉桩；30米、32米桩台每榀排架下设一对双直桩、四根单直桩和一对叉桩，斜桩斜度均为5∶1。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板、现浇面层及磨耗层组成。纵向梁系由前后边梁、轨道梁、中纵梁组成，面板采用叠合式面板。靠船构件为悬臂式，排架竖向设DA500型橡胶护舷，横向设D300型橡胶护舷。码头平台上设75吨、100吨系船桩。码头桩台通过固定人车引桥和皮带机引桥分别与后方道路、厂区熟料库及水泥库相连。人车引桥与皮带机引桥并排布置，人车引桥长187.49米、宽9.0米；进口皮带机引桥宽3.5米、长422.235米。水域部分人车引桥与皮带机引桥共用基础，排架间距16米。根据沉桩处水深条件，桩基分别采用直径1000毫米PHC和直径1000毫米钻孔灌注桩。人车引桥上部结构由现浇盖梁、预制空心板及现浇面层组成；皮带机引桥上部结构由现浇立柱、联梁、盖梁、框架和钢引桥组成。钢引桥跨度14.3～48米，宽度为3.7米，采用全封闭结构。
水泥厂码头工程由长江航运规划设计院设计，中交第三航务工程有限公司承建，厦门港湾咨询监理有限公司监理。2007年8月22日开工，2008年8月28日竣工，2008年10月投入试运行。
三门湾港埠码头
梅岙码头 位于北纬29°16′43″，东经121032′12″，白峤港内梅岙湾。紧靠宁松线（盛宁线），距宁海县城10.4千米。1969年，经省航运管理局批准，兴建1座设计停靠能力300吨级的平台码头。钢筋水泥混凝土高桩框架结构，平台长23.7米，宽4.4米。钢筋水泥混凝土栈桥长14米，宽3.5米。前沿水深3.1米。后方堆场面积1500平方米，仓库75平方米。当时正值“文化大革命”，技术设计未经审核，施工不规范，导致墩台下沉。1980年，添置2座钢筋水泥混凝土撑墩杆加固，无效，报废。1991年8月25日，由中国人民解放军37703部队负责重建。设计停靠能力300吨级，钢筋水泥混凝土高桩框架结构。平台长34.5米，宽9米。引桥长9.4米，宽5米。总投资4 1.5万元。12月25日竣工。历年货物吞吐量2万～3万吨。
胡陈港码头 位于力洋镇平岩山南胡陈港大闸西侧，地处北纬29°11′．东经121°38′。距三门县健跳港12海里、距象山县石浦30海里。紧靠县道力胡线，距宁松线3千米。属块石沉井客货码头，长12米，宽3米。由县航运管理站委托胡陈港工程管理处设计，航管站派员负责施工。投资8.42万元，于1983年12月建成。1986年11月，经宁波市航管处批准，市航管处航道队负责扩建。码头长21.1米，宽5.5米，高3.2米。钢筋水泥混凝土栈桥长2.18米，宽3.6米。堆场1200平方米，仓库80平方米，站房100平方米。高平潮码头前沿水深约3.5米。1987年完成客运3.02万人次，货物吞吐量5.6万吨。
岳井洋货运码头 位于长街镇岳井洋上塘村。2004年6月21日，宁海县发展计划局宁计〔2004〕141号批复，同意业主单位长街镇政府在长街镇岳井洋上塘地段新建1000吨（兼3000吨级）货运码头1座及配套设施。工程建设由宁海县长街镇政府组织实施。2005年3月10日，宁波市港口管理局同意该码头使用岸线由73米延至110米。3月23日，浙江省交通厅批复同意该码头二期工程合并在一期同时建设1000吨级货运泊位一个，码头使用岸线增加到110米。
岳井洋货运码头设计为500吨级兼靠1000吨级，全长110米。结构形式为高桩板梁式（包括50米X9米平台1座，76米X7米钢筋水泥混凝土栈桥1座），码头平台及栈桥采用直径800毫米钻孔灌注桩基础，平台上部结构为现浇横梁, 上面搁置预制纵梁和实心面板，横梁间用剪刀撑相连，栈桥上部为预制空心板筒 支结构。
工程由宁海县长街镇政府组织建设，浙江交通勘察设计有限公司设计，宁波交通工程咨询监理有限公司宁海分公司监理，采用议标方式由浙江海洋工程有 限公司承建。2004年7月9日开工，2005年12月17日完工。
象山港港埠码头
强蛟码头 位于北纬29°29′，东经120°30′，地处象山港区强蛟镇北端、黄墩港与铁江港的交汇处。背依白象山，面朝狮子口，与奉化桐照半岛隔港相望。有深水岸线2千米，低潮汐水深在10米以上，可供万吨级船舶通行停泊。水路距上海185海里、距宁波85海里、距北仑63海里。公路距同三高速公路梅林入口12.6千米、距宁海老城区27千米。水陆交通便捷，是象山港中最大的海运深水码头。
1987年，由浙计经建〔1987〕824号文件批准兴建1座500吨级码头，经设计会审批准兴建1座1000吨级码头，1989年又经宁波市计委甬计工〔1989〕191号文件批准扩建为3000吨级岸壁式码头。工程由浙江省交通设计院、宁海县水利水电勘测设计室等单位设计，中国人民解放军37703部队、上海港联机械制造厂、宁海县第四建筑公司、宁海县水利局工程队、杭州衡器厂、高邮市照明电器厂等单位分别承建。码头平面80×13米，竖向高14米，前沿水深—7米，基岩岸壁式结构。1988年4月动工兴建，至1990年10月12日主体工程竣工。建成后的码头前沿长80米，可停靠5000吨级船舶，年吞吐量32万吨。主体工程总造价258万元。
陆域配套工程在1991～1993年间完成。在完成主要配套工程后，1991年码头开始试运行。1993年9月2日，首次成功接纳1艘1000吨级货轮。10月27日，3800吨级的明州11号轮从连云港首抵强蛟码头。1993年10月28日正式开港。自开港以来，航道日渐淤积，前沿水深从—7米上升至—4.6米。1991～2000年底，疏浚航道，清除淤泥约2.8万立方米。
2006年6月，该码头划归国华电厂配套企业海螺水泥厂。
峡山、横山码头 峡山、横山两码头地处强蛟港区。强蛟港水深海域辽阔，在15平方海里的海域内，分布着中央山、白石山等大小岛屿20余座。岛上古木参天，白鹭盘旋，怪石嶙峋，千姿百态。尤其是横山岛，上有明代建筑镇福庵和近现代建筑南普寺，松竹掩映，清幽雅静，奇岩怪石，色彩斑斓，潮起潮落，海阔天高，别有一番情趣。拾贝垂钓、品味海鲜，可供休闲观光。被誉为象山港中的“小普陀”。来此旅游者，常年络绎不绝。为了开发旅游资源，1999年，分别在峡山村与横山岛各新建1座100吨级的旅游客运码头。
峡山码头，位于强蛟镇峡山村东北。最高潮位为6米，平均潮位4.7米，最低潮位为—0.52米，平均低潮位0.29米，最大潮差6.26米。淤泥覆盖层较厚，泥面宕面坡度较平缓。该码头为高桩梁板式码头：平台长30米，宽8米；栈桥长33米，宽4.5米。基础采用H型组合方柱，排架间距7米。平台上设纵横梁及叉叠合面板，前沿采用D300型橡胶护舷防撞，设有2米宽扶梯1座，方便旅客上下。
横山码头，位于横山岛西南，坐落原渡埠旧址。高桩梁板式码头，平台长10米，宽3.5米，其中保持2米与原渡埠的斜坡，东侧为1.5米台阶式通道。
工程由海军华东工程建设局承建。平台设计荷载：均布10千帕，集中汽—1 0。栈桥设计荷载：均布5千帕，集中汽—10。于1999年10月至2000年4月建成。总投资130万元，其中宁波市交通委补助70万元。
甬石东南油库码头 位于铁江港强蛟镇加爵科村北喜人湾，地处北纬29°27 ′32″，东经121°31′30″。距宁海老城区22千米。
码头平面尺寸36米×9米，栈桥标高＋6.5米（吴淞标高），前沿泥面高程—2.1米。码头结构：36米×9米×2.31米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.2米×2米钢引桥1座，21米钢撑杆1根，15×20米栈桥1座。油库码头由业主单位宁海甬石东南石化有限公司于2003年建成，当时无竣工验收证书。接宁波市航管处甬航运〔2004〕188号《关于对无竣工验收证明码头进行综合评定的通知》，要求业主单位法定代表人提供码头资料，对码头给予综合评估。2005年7月15日，温州港湾工程咨询监理有限公司专家组对该码头提出《评审意见》，在整改维修加固后，码头才可投入营运。码头主要卸载成品油，年吞吐量6万吨，500吨级以下油轮可直接停靠，500吨级以上油轮需候潮汐停泊。
薛岙码头 位于强蛟港区薛岙村东，地处北纬29°25′05″，东经121°30′10″。水路距上海190海里、距宁波95海里、距北仑74海里、距海口1179海里。陆上公路距宁海老城区21千米，距国道沈海高速公路入口10千米。
民国16年（1927）搭建木质趸船、引桥、平台，成为简易码头。后失修沉没。1936年3月修复后，又毁于1956年“8·1”台灾。1970年，经省航运管理局批准，由宁波地区邮政局会同宁海县交通邮政局设计、施工。在旧址上兴建1座500吨级的停靠码头。其配套工程，包括20×6米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.4×2.7米钢引桥1座，5172平方米堆场，信号台1座等。投资8.93万元，于1972年1月建成。
国华宁海电厂卸煤码头 位于象山港区宁海县强蛟镇北端。地理坐标：北纬29°30′00″～29°29′45″，东经121°30′00″～121°31′15″。距上海港187海里，至宁波北仑港64海里，离黄骅港为830海里；陆上交通距国道沈海高速宁海出口16.7千米，距宁波80千米，距杭州230千米，距宁海老城区24千米，离强蛟镇1.5千米。
一期工程：《国家计委》计基础〔2003〕328号批准新建国华宁海电厂，为卸载发电厂一期4×600兆瓦工程年需600万吨燃煤，交通部批复交规发〔2004〕文件，同意电厂建造3.5万吨级卸煤专用码头，并在其前沿建2个3.5万吨级泊位。码头为高桩板梁式结构。码头平台全长451米，宽28～31米，面高程＋6.2米（国家85高程），前沿设计水深—16.4米，码头东侧设置一个直径9米的系缆墩，码头后沿设防撞墩辅助平台，码头与陆域间设有1座栈桥连接。与码头配套的主要附属工程：长425.6米、宽9.2米输煤皮带机平台；772平方米生产辅助用房；0＃转运楼445.6平方米；岸上长174.3米、宽8.4米斜坡段输煤皮带机平台1座；卸煤平台采用高桩梁式结构，上部采用现浇大节点，预制纵横梁等高连接，下部采用PHC管桩，横向排架间距9米，28米宽平台，每一排7根PHC管桩，31米宽平台，每一排架设8根PHC管桩，每一排架设2对叉桩；卸煤码头栈桥上部结构为跨距20米，简支预应力水泥混凝土空心板结构，下部采用4根600×600预应力方桩或3根直径1200毫米混凝土钻孔灌注桩，深水段方桩采用现浇双层横梁与加方桩结构。码头卸煤通过能力700万吨／年，卸船设备采用4台1250吨／小时，桥式抓斗卸船机轨距22米，配备6台推扒机清仓，采用3000吨／小时带式输送机。
国华宁海电厂卸煤码头一期工程，由浙江省交通规划设计研究院测设、中交三航局宁波分局负责施工、南华监理所负责质量监理。2003年11月27日工程开工，至2005年5月5日竣工。2号泊位于2006年4月30日竣工。一期工程总投资4.75亿元。经宁波市交通质量监督站核查，并提出整改方案，按交通部颁发规范检查验收并提交质量监督报告，工程质量评定为优良。
二期工程：根据国家发改委《关于浙江国华宁海电厂二期扩建工程项目核准的批复》（发改能源〔2006〕1783号），扩建装机容量为2×1000兆瓦、年需燃煤410万吨，需新建一个3000吨级综合码头和一个5万吨级卸煤码头。二期工程中，前期兴建的3000吨级综合码头，位于一期卸煤码头栈桥的东侧约80米处，码头前沿线位于—10.0米等深线附近。为了节约投资，在码头平台东侧设一系缆墩。综合码头通过栈桥与陆域连接。码头平台与栈桥呈“┏”型布置，夹角为90°。栈桥上石膏皮带机通过长227米的皮带机支架与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长136米，码头前沿高程—9.10米，码头平台120米×15米，栈桥109×3.7米。工程自2006年9月26日开工，于2007年8月17日竣工验收后投产。二期工程中、后期兴建的5万吨级卸煤码头。位于一期卸煤码头的西侧，码头前沿线与一期卸煤码头前沿线一致，并在码头的西侧预留一个5万吨级的泊位。码头平台与栈桥呈“┓”型平面布置，二期栈桥平行于一期栈桥，一、二期栈桥间距7.9米。二期栈桥上布置一条带宽为1800毫米的普通皮带机，预留一条皮带机位置，栈桥宽度为14.3米，栈桥长度为477.3米，栈桥上普通输煤皮带通过长151.3米的皮带机爬坡段与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长272米，码头前沿设计泥面，高程为—15.90米，码头平台272米× 28米，栈桥477.3米×28米。电厂二期工程进港航道利用电厂一期工程的航道。航道设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级散货船舶（满载吃水10米），乘潮汛历时4小时，乘潮通航保证率为92％。一期航道可满足二期增加的运煤需求。卸煤码头设计船型为新世纪5万吨级船舶，其设计参数为长×宽×满载吃水＝199.9米×32.26米×12.5米。综合码头设计船型为3000吨级杂货船，其设计参数为长×宽×满载吃水＝108米×16米×6.0米。二期卸煤码头年设计通过能力按浅吃水经济型3.5万吨级船舶计算为450万吨，在象山港5万吨级航道工程未实施之前，年设计通过能力按新世纪5万吨级散货船计算，年设计通过能力为480万吨。卸煤码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用直径1200毫米PHC管桩，排架间距为9米，上部结构采用现浇桩帽、大节点结构，轨道梁、纵横梁、面板均采用预制叠合构件。卸煤码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件分别采用直径1200毫米PHC管桩、直径800毫米PHC管桩和直径1200毫米钻孔灌注桩结构型式。综合码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，排架间距为7米，上部结构采用现浇倒T形横梁、轨道梁、纵梁、面板均采用预制叠合构件的型式。综合码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩或直径1200毫米钻孔灌注桩结构。二期工期自2007年4月28日至2008年6月25日，竣工验收后投产。
两期工程总造价18367万元。工程由中交三航宁波分公司中标承建，3000吨综合码头、5万吨卸煤码头由南华监理公司和中交二航院监理公司中标监理。
磨盘山码头 位于北纬29°28′39″，东经121°29′31″，象山港顶部铁江港内，宁海县强蛟镇北端。陆上距强蛟码头2千米，距强蛟镇1.5千米，距宁海老县城23千米，距同三高速公路梅林入口15千米，距宁波80千米，距杭州230千米。水路距上海186海里，距宁波港86海里，距北仑64海里。工程由5000吨级散杂货码头、前沿5000吨级散杂货泊位和3000吨级战备滚装泊位组成。年设计吞吐能力56万吨。
2006年6月，原宁海县3000吨级的强蛟码头划归海螺水泥厂。为接续强蛟码头的社会经济功能，宁波市发展和改革委员会甬发改会纪要〔2007〕99号《关于宁海县磨盘山码头工程初步设计的批复》，批准新建磨盘山码头。2007年10月25日，市发改委主持召开工程审查会议，原则通过设计方案。2007年12月20日，宁波市发改委甬发会议纪要〔2001〕121号《宁海磨盘山码头（战备滚装泊位）工程初步内容审查会议纪要》批准，在磨盘山5000吨级散杂泊位后侧建设1个“平战结合”兼顾军、地双方利益的3000吨级战备滚装泊位，并将之列入宁海县磨盘山码头工程建设的整体规划。
5000吨级散杂货码头由滚装泊位、栈桥工程组成。码头前沿线位于—10.0米（85国家高程）等深线与—11.0米等深线之间，离岸约700米，码头前沿线方向与等深线基本平行。码头平台与栈桥平面呈“┏”型布置，输煤皮带机置于平台后沿。码头平台宽22米，平台前沿至皮带机支架17.4米宽，可进行钢材、黄沙等散杂货作业；煤炭装卸在码头平台后沿4.6米宽范围内进行。在码头平台后侧置—52米×12米的辅助平台，其上置辅助用房平台和车辆调头平台。栈桥尺寸为693米×13.5米。码头平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩。上部结构采用现浇倒T形横梁加预制轨道梁、纵梁结构，上部面板采用预制叠合构件。码头平台横向排架间距为8米，每排架设8根600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，其中两对叉桩。主栈桥结构采用桩基、现浇帽梁加20米跨径预应力空心板结构型式。栈桥宽13.5米，桩基根据水深及地质的不同，每个排架采用4根600毫米×600毫米的混凝土预应力方桩或者3根直径1200毫米灌注桩，上部结构主要采用跨径为20米的预应力混凝土空心板。
3000吨级战备滚装泊位置于5000吨级散杂码头平台后侧约50米处，平面上与主栈桥呈“┏”型布置。码头前沿线位于—9.0米等深线位置，离岸约600米，满足3000吨级登陆舰靠泊作业要求，码头前沿线方向与等深线基本平行，也与5000吨级散装泊位前沿线保持平行。3000吨级战备滚装泊位采用支线栈桥与主栈桥相连。支线栈桥宽9.5米，为满足行车纵坡不大于1∶10的要求，采用固定栈桥、钢桥、浮码头组合降坡的型式。浮码头的尺寸为50米×16米。趸船两侧以及后沿设置锚链，趸船钢撑杆一端固定在散杂泊位后沿的横梁上。为满足滚装船舶靠泊需求，设有三个靠船墩。靠船墩与5000吨级散杂泊位之间以钢结构人行桥相连接，供工作人员通行、系缆作业。靠船墩采用现浇混凝土墩体加直径1000毫米PHC管桩结构，灌注桩支线栈桥、钢栈桥以及趸船满足385KN特种军车通过。
后方建有1450米长的海堤，用以拱卫陆域。码头陆域总面积200360平方米，其中，煤炭堆场20901平方米，黄沙堆场10600平方米，钢铁堆场10600平方米，仓库31950平方米，生产、生活辅助建筑3795平方米，道路104696平方米，其他17722平方米。
宁海县磨盘山码头工程由浙江省交通规划设计院设计，中交第一航务工程局有限公司中标、承建，码头水工工程由黑龙江黑航建设有限公司中标、监理。工程于2008年6月6日开工，2009年12月28日竣工，工程总造价23499.36万元。
强蛟海螺水泥厂码头 位于宁波市宁海县强蛟镇、国华电厂煤炭码头和电厂取水口之间，码头西侧端头与电厂2号取水口直线距离132米，东侧与电厂二期码头间口门距离为191米。该码头是宁海强蛟海螺水泥有限公司年产320万吨水泥的大型水泥粉磨站生产线的配套工程。根据宁波市发展改革委员会文件甬发改交通〔2007〕189号《关于宁海强蛟海螺水泥有限公司码头工程项目申请报告核准的批复》，水泥厂码头是一座高桩直立式码头，两个5000吨级散货泊位，水工兼顾1万吨级海轮靠泊，水工建筑物等级为Ⅱ级。工程于2007年4月23日招投标，工程投资估算13740.87万元。
码头为高桩直立式结构，主体由码头桩台、人车引桥和皮带机引桥和高架皮带机廊道组成。码头桩台长320米，宽度为24～32米，采用排架式高桩梁板结构，排架间距8米。基础采用直径1000毫米PHC桩，桩端进入含黏性土砾砂（碎石）。24米宽桩台每榀排架下设一对双直桩、三根单直桩和一对叉桩；30米、32米桩台每榀排架下设一对双直桩、四根单直桩和一对叉桩，斜桩斜度均为5∶1。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板、现浇面层及磨耗层组成。纵向梁系由前后边梁、轨道梁、中纵梁组成，面板采用叠合式面板。靠船构件为悬臂式，排架竖向设DA500型橡胶护舷，横向设D300型橡胶护舷。码头平台上设75吨、100吨系船桩。码头桩台通过固定人车引桥和皮带机引桥分别与后方道路、厂区熟料库及水泥库相连。人车引桥与皮带机引桥并排布置，人车引桥长187.49米、宽9.0米；进口皮带机引桥宽3.5米、长422.235米。水域部分人车引桥与皮带机引桥共用基础，排架间距16米。根据沉桩处水深条件，桩基分别采用直径1000毫米PHC和直径1000毫米钻孔灌注桩。人车引桥上部结构由现浇盖梁、预制空心板及现浇面层组成；皮带机引桥上部结构由现浇立柱、联梁、盖梁、框架和钢引桥组成。钢引桥跨度14.3～48米，宽度为3.7米，采用全封闭结构。
水泥厂码头工程由长江航运规划设计院设计，中交第三航务工程有限公司承建，厦门港湾咨询监理有限公司监理。2007年8月22日开工，2008年8月28日竣工，2008年10月投入试运行。
三门湾港埠码头
梅岙码头 位于北纬29°16′43″，东经121032′12″，白峤港内梅岙湾。紧靠宁松线（盛宁线），距宁海县城10.4千米。1969年，经省航运管理局批准，兴建1座设计停靠能力300吨级的平台码头。钢筋水泥混凝土高桩框架结构，平台长23.7米，宽4.4米。钢筋水泥混凝土栈桥长14米，宽3.5米。前沿水深3.1米。后方堆场面积1500平方米，仓库75平方米。当时正值“文化大革命”，技术设计未经审核，施工不规范，导致墩台下沉。1980年，添置2座钢筋水泥混凝土撑墩杆加固，无效，报废。1991年8月25日，由中国人民解放军37703部队负责重建。设计停靠能力300吨级，钢筋水泥混凝土高桩框架结构。平台长34.5米，宽9米。引桥长9.4米，宽5米。总投资4 1.5万元。12月25日竣工。历年货物吞吐量2万～3万吨。
胡陈港码头 位于力洋镇平岩山南胡陈港大闸西侧，地处北纬29°11′．东经121°38′。距三门县健跳港12海里、距象山县石浦30海里。紧靠县道力胡线，距宁松线3千米。属块石沉井客货码头，长12米，宽3米。由县航运管理站委托胡陈港工程管理处设计，航管站派员负责施工。投资8.42万元，于1983年12月建成。1986年11月，经宁波市航管处批准，市航管处航道队负责扩建。码头长21.1米，宽5.5米，高3.2米。钢筋水泥混凝土栈桥长2.18米，宽3.6米。堆场1200平方米，仓库80平方米，站房100平方米。高平潮码头前沿水深约3.5米。1987年完成客运3.02万人次，货物吞吐量5.6万吨。
岳井洋货运码头 位于长街镇岳井洋上塘村。2004年6月21日，宁海县发展计划局宁计〔2004〕141号批复，同意业主单位长街镇政府在长街镇岳井洋上塘地段新建1000吨（兼3000吨级）货运码头1座及配套设施。工程建设由宁海县长街镇政府组织实施。2005年3月10日，宁波市港口管理局同意该码头使用岸线由73米延至110米。3月23日，浙江省交通厅批复同意该码头二期工程合并在一期同时建设1000吨级货运泊位一个，码头使用岸线增加到110米。
岳井洋货运码头设计为500吨级兼靠1000吨级，全长110米。结构形式为高桩板梁式（包括50米X9米平台1座，76米X7米钢筋水泥混凝土栈桥1座），码头平台及栈桥采用直径800毫米钻孔灌注桩基础，平台上部结构为现浇横梁, 上面搁置预制纵梁和实心面板，横梁间用剪刀撑相连，栈桥上部为预制空心板筒 支结构。
工程由宁海县长街镇政府组织建设，浙江交通勘察设计有限公司设计，宁波交通工程咨询监理有限公司宁海分公司监理，采用议标方式由浙江海洋工程有 限公司承建。2004年7月9日开工，2005年12月17日完工。
