宁海县图书馆 内容
宁海地处天台山脉中段，丘陵地貌，县内西北、中部、西南、南部隆起四大干山，有55条溪流各流入三门湾、象山港，汇入大海。三门湾环抱宁海东南长街、力洋、茶院、越溪、一市5个镇乡，自东向西，分布着岳井洋、胡陈港、力洋港、白蜂港、旗门港与青山港；象山港将西店、梅林、强蛟、桥头胡、大佳何5个镇乡摆成“山”字形，铁江港、黄墩港分布其中。县域海岸线长达166.48千米，两港湾内分布着44个岛屿。内陆平原河港纵横，水网交织。千百年来，有竹筏舟楫在内河、溪流、港湾作业。航线北达舟峡，南至闽粤台澎，水路交通十分便捷。新中国成立后，内河水运被迅速发展的陆路交通所取代，但海上水运仍与陆运并驾齐驱。尤其是1978年以来，建起多座大吨位港埠码头，港口设施日趋完善；添置、打造大吨位船舶；开辟航 道，延伸航线。海上水运规模日益增大，物流运量逐年递进。
第一章 港口设施
宁海县域有北部、东南部两大海区。象山港海区位于北纬29°23′～29°32′，东经121°25′～121°38′。三门湾海区位于北纬29°06′～29°18′，东经121°27′～121°49 ′。两海区内含7个自然港区11条水道。沿海诸港埠均有通往辖区诸岛、东南沿海港口及长江沿岸港口的航线。
第一节 港区岸线
岸线可分为港口岸线、水产养殖岸线和自然岸线三类。港口岸线是指自然岸线的前沿水深能满足相应船舶的吃水深度要求，并有广阔水域供船舶航行和靠泊，陆域和集疏运能满足港口货物集散的岸线，县域两个港区内分布着10段港口岸线；水产养殖岸线是指在潮汐间滩涂上具有水产养殖的岸线；自然岸线是指水域和陆域不具备开发条件的岸线。
一、象山港港区
象山县与宁海县交界处（大佳何镇井栏村东约1.5千米）至铁沙岛南岸线对岸的吴家段水深约10米，岸线长度5千米，其中，港口岸线长2.5千米，可建2万吨级码头泊位。
强蛟镇骆家坑至小圆山段 水深约2.5米，岸线长度5.5千米，其中，港口岸线长1千米，可建游艇泊位。
小圆山至峡山段 水深7.5米，岸线长度约2.5千米，可利用长度1千米，可建3000吨级码头泊位。
峡山至强蛟码头段 岸线长度5.5千米，在白象角附近，深水离岸较近，可建万吨级以上深水滩，为国华电厂煤码头岸线。
强蛟码头至加爵科村段 岸线前沿水深近10米，长度4千米，其中，2千米段可建1.5万吨级码头泊位。
加爵科前沿至潘家岙段 前沿岸线总长约3千米，水深7米左右，岸线长约1.5千米，可建3000吨级泊位。其余岸线水深5米左右，可建1000吨级泊位。
二、三门湾港区
明港段 岸线前沿水深约7米，岸线总长度5千米，可利用港口岸线3.5千米，可建3000吨级码头泊位。
旗门港段 前沿水深5.5米，岸线长度500米，可利用长度300米，可建1000吨级码头泊位。
岳井洋的狮子山至园山闸段 水深5米左右，岸线长度9千米，可建1000吨级码头泊位。
灶窝山岛和田湾岛位于满山水道和猫头水道之间段 岛屿前沿水深约15米，岸线长约8千米，适合建港的岸线长度约4千米，可建设2.5万～3.5万吨级码头泊位（3.5万吨级船舶需候潮汛出入）。
第二节 水道
铁江港水道
南起凫溪出海口，北至狮子口，水域中心位置在北纬29°20′，东经121°31′。长16.6千米，县属海域面积14.925平方千米，港道南北偏东走向。主航道最深处21.5米，航道水深6～10米，港底为近海相粉砂质和泥土质淤积物。涨潮流南，落潮流北，流速1.5～2节。沿港有团堧、石孔头、樟树、璜溪口、凫溪、皂浦、潘家岙、加爵科、强蛟等港埠。
黄墩港水道
南起颜公河口，北至白石水道，水域中心位置在北纬29°26′，东经121°32′。长13.3千米，宽1～2千米，其中，深水道长6千米，航道水深2～12米。涨潮流向西南，落潮流东北，流速1～2节。港底为近海相粉砂质和泥土质淤积物。沿港分布着强蛟、峡山、薛岙、桥头胡、溪下王、大佳何、井栏、铜山、中央山、横山、白石山等港埠码头。
狮子口水道
旧名蜃海门水道。介于白象山与奉化县狮子山之间，水域中心位置在北纬29°30′，东经121°32′。水道长3.7千米，水道窄处宽2千米，航道水深8～25米，泥沙质底。潮汐东西流向，流速1.5～2节，可通航5万吨级货轮。1956年“8·1”台灾后，海军部队在游头门偏北1.1千米处增设系船舶浮鼓2只，东北方向设置系船舶浮鼓1 1只，供军民系泊船舶、防御台风。
青水门水道
介于中央山岛和白石山岛之间，东接白石水道，水域中心位置在北纬29°29′50″，东经121°35′20″。长400米，宽225～300米，航道水深4～5米，涨潮由东南流向西北，落潮由西北流向东南，流速1.5节左右，可通航150吨级以下船舶。
铜山门水道
介于铜山岛和中央山岛之间，水域中心位置在北纬29°29′20″，东经121°34′15″。长0.5千米，宽0.3～0.4千米，航道水深8～12米，泥沙质底。潮汐东南对西北流向，流速1～1.5节，可通航万吨级货轮。
白石水道
旧名白水洋。介于白石山岛和白石山岛南面大陆之间，水域中心位置在北纬29°30′，东经121°37′。长9千米，宽2千米，航道水深8～12米，泥沙质底。潮汐西南对东北流向，流速1～1.5节，可通航万吨级货轮。1983年9月曾有1.7万吨级货轮经该水道至峡山。
白峤港水道
西起白溪入海口水车港头村，东至力洋港。狭长如象鼻，全长11千米，港口最宽处约0.8千米，航道水深0.5～2米，港底面为近海相淤泥砂贝壳沉积物，局部较厚。沿港有水车港头、白峤、梅岙、越溪、毛屿等港埠。
力洋港水道
北接白峤港，东南与满山水道、猫头洋水道及蛇蟠洋水道相接，全长10千米，宽2.3千米，航道水深2～8米，水最深处达12米。
青山港水道
西起一市镇青山脚，东至猫头洋水道。长10.2千米，港口宽2.3千米，航道水深2～6米。港底面沉积物为近海相淤泥及局部贝壳泥沙。沿港有白芨、箬屿、双盘、青山脚、前岙等港埠。
旗门港水道
西起旗门塘，东至蛇蟠洋水道，南与三门县正屿港相邻。长9.5千米，宽1千米，航道水深2～8米，港底面沉积物为近海相淤泥及局部贝壳泥沙，沿港有牛台、小河塘、龙头等港埠。
满山水道
旧名满山洋，白礁洋，介于满山岛与田湾岛之间。长10千米，宽1.8千米，水深7～46米，泥质底。涨潮流北，落潮流东南，流速2～3节，落潮流速大，通航5000吨级以下船舶。水道波浪受季风影响，呈混合浪，北端多礁石，属航运险峻水道。
胡陈港水道
位于三门湾北侧，介于力洋、长街两镇之间，北起胡陈村，南接力洋港水道。内陆港长14千米，宽0.5～0.8千米，航道水深2～10米。北段部分港底为砂石质，大部分港底为近海相沙泥土质，南北走向，涨潮流北，落潮流南。上游汇合中堡溪、西仓溪、胡陈溪三条溪水，流入三门湾。沿港有胡陈、下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头等埠头。1976年胡陈港筑大坝截流后，成为内河，航运作用减弱。
车岙港水道
位于长街镇东部。原港长12千米，堵港筑坝后，成内港，长10千米，一般宽度为100～200米，最宽处300米。上游水流源出白岩山，自车岙、西岙由北向南，主流入三门湾，沿港西侧支流依次流经成塘港、长亭港至胡陈港；东侧支流流入岳井洋。水深8～10米，南北走向，涨潮流北，落潮流南，泥质底。境外物资可运至石桥头等长街境内所有埠头，水路运输便捷。自1952年车岙港堵港截流建闸、1954年长亭港筑堤建闸后，海上船只不能直接进入长街境内，待闸门外潮水与内港水位相平时开闸，才可供小船通行。沿港两岸设长山嘴、团屿、大成塘、山下、洋湖、山前、新塘缺、洋岭、伍家屿，分两路：南至松岙闸，西经下角头、下湾塘折南至兰头等港埠。在陆上交通不很通畅时，境内的粮食、建材物资仍依靠内河及支流水运来完成。因常年降雨，导致水土流失，水道淤积，河床升高，河道变窄，内港货运随着陆路货运的增强而减退，1980年后，内河运输萎缩。
岳井洋白礁水道
南起牒屿山（迪市山），北至象山县玉湾岛，接蟹钳港，水域中心位置在北纬29°21′10″，东经121°47′。全长24.026千米，宽0.4～2.4千米，中心航道水深10～15米。港底为近海相砂土质淤泥。潮汐流向西南至东北，流速1节。沿港有象山泗洲头、蟹钳渡，宁海隔洋塘、岳井、松岙、兰头等港埠。
第三节 港埠 码头
1951年，宁海境内有船舶停靠埠头65处。后由于滩涂淤积，围海造田，车岙港、毛屿港、胡陈港筑坝截流，港埠数量随之减少，然而码头的规模和等级却快速提升。1991年，象山港沿岸有港埠码头15处，分别是：团堧埠、石孔头埠、五洞桥埠、樟树埠、璜溪口埠、皂浦埠、潘家岙埠、加爵科埠、凫溪埠、峡山埠、双港埠、大佳何埠、乌石头埠、黄墩埠和丁家埠，其中，有500吨级的薛岙码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。三门湾沿海有港埠码头13处，分别是：越溪埠、石墙头埠、武岙黄埠、小河塘埠、东岙埠、跳头埠、牛台埠、青山脚埠、船埠头、坎头王埠、竹屿山埠、岳井渡头和松岙陡门埠，其中，包括300吨级的梅岙码头和100吨级的胡陈港码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。1992年后，相继修建了3000吨级的强蛟码头、500吨级松岙汽轮渡码头、100吨级的峡山横山客运旅游码头。2000年以来，为配套国营浙江国华宁海发电厂燃煤发电，在强蛟新建1座3.5万吨级卸煤码头、码头前沿建2个3.5万吨级泊位，新建1座5万吨级卸煤码头泊位和2座3000吨级综合码头。2006年，县属3000吨级的强蛟码头划归国华宁电海螺水泥厂。2007年后，在铁江港区又新建1座5000吨级磨盘山散杂深水码头和1座3000吨级的磨盘山战备滚装码头。
象山港港埠码头
强蛟码头 位于北纬29°29′，东经120°30′，地处象山港区强蛟镇北端、黄墩港与铁江港的交汇处。背依白象山，面朝狮子口，与奉化桐照半岛隔港相望。有深水岸线2千米，低潮汐水深在10米以上，可供万吨级船舶通行停泊。水路距上海185海里、距宁波85海里、距北仑63海里。公路距同三高速公路梅林入口12.6千米、距宁海老城区27千米。水陆交通便捷，是象山港中最大的海运深水码头。
1987年，由浙计经建〔1987〕824号文件批准兴建1座500吨级码头，经设计会审批准兴建1座1000吨级码头，1989年又经宁波市计委甬计工〔1989〕191号文件批准扩建为3000吨级岸壁式码头。工程由浙江省交通设计院、宁海县水利水电勘测设计室等单位设计，中国人民解放军37703部队、上海港联机械制造厂、宁海县第四建筑公司、宁海县水利局工程队、杭州衡器厂、高邮市照明电器厂等单位分别承建。码头平面80×13米，竖向高14米，前沿水深—7米，基岩岸壁式结构。1988年4月动工兴建，至1990年10月12日主体工程竣工。建成后的码头前沿长80米，可停靠5000吨级船舶，年吞吐量32万吨。主体工程总造价258万元。
陆域配套工程在1991～1993年间完成。在完成主要配套工程后，1991年码头开始试运行。1993年9月2日，首次成功接纳1艘1000吨级货轮。10月27日，3800吨级的明州11号轮从连云港首抵强蛟码头。1993年10月28日正式开港。自开港以来，航道日渐淤积，前沿水深从—7米上升至—4.6米。1991～2000年底，疏浚航道，清除淤泥约2.8万立方米。
2006年6月，该码头划归国华电厂配套企业海螺水泥厂。
峡山、横山码头 峡山、横山两码头地处强蛟港区。强蛟港水深海域辽阔，在15平方海里的海域内，分布着中央山、白石山等大小岛屿20余座。岛上古木参天，白鹭盘旋，怪石嶙峋，千姿百态。尤其是横山岛，上有明代建筑镇福庵和近现代建筑南普寺，松竹掩映，清幽雅静，奇岩怪石，色彩斑斓，潮起潮落，海阔天高，别有一番情趣。拾贝垂钓、品味海鲜，可供休闲观光。被誉为象山港中的“小普陀”。来此旅游者，常年络绎不绝。为了开发旅游资源，1999年，分别在峡山村与横山岛各新建1座100吨级的旅游客运码头。
峡山码头，位于强蛟镇峡山村东北。最高潮位为6米，平均潮位4.7米，最低潮位为—0.52米，平均低潮位0.29米，最大潮差6.26米。淤泥覆盖层较厚，泥面宕面坡度较平缓。该码头为高桩梁板式码头：平台长30米，宽8米；栈桥长33米，宽4.5米。基础采用H型组合方柱，排架间距7米。平台上设纵横梁及叉叠合面板，前沿采用D300型橡胶护舷防撞，设有2米宽扶梯1座，方便旅客上下。
横山码头，位于横山岛西南，坐落原渡埠旧址。高桩梁板式码头，平台长10米，宽3.5米，其中保持2米与原渡埠的斜坡，东侧为1.5米台阶式通道。
工程由海军华东工程建设局承建。平台设计荷载：均布10千帕，集中汽—1 0。栈桥设计荷载：均布5千帕，集中汽—10。于1999年10月至2000年4月建成。总投资130万元，其中宁波市交通委补助70万元。
甬石东南油库码头 位于铁江港强蛟镇加爵科村北喜人湾，地处北纬29°27 ′32″，东经121°31′30″。距宁海老城区22千米。
码头平面尺寸36米×9米，栈桥标高＋6.5米（吴淞标高），前沿泥面高程—2.1米。码头结构：36米×9米×2.31米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.2米×2米钢引桥1座，21米钢撑杆1根，15×20米栈桥1座。油库码头由业主单位宁海甬石东南石化有限公司于2003年建成，当时无竣工验收证书。接宁波市航管处甬航运〔2004〕188号《关于对无竣工验收证明码头进行综合评定的通知》，要求业主单位法定代表人提供码头资料，对码头给予综合评估。2005年7月15日，温州港湾工程咨询监理有限公司专家组对该码头提出《评审意见》，在整改维修加固后，码头才可投入营运。码头主要卸载成品油，年吞吐量6万吨，500吨级以下油轮可直接停靠，500吨级以上油轮需候潮汐停泊。
薛岙码头 位于强蛟港区薛岙村东，地处北纬29°25′05″，东经121°30′10″。水路距上海190海里、距宁波95海里、距北仑74海里、距海口1179海里。陆上公路距宁海老城区21千米，距国道沈海高速公路入口10千米。
民国16年（1927）搭建木质趸船、引桥、平台，成为简易码头。后失修沉没。1936年3月修复后，又毁于1956年“8·1”台灾。1970年，经省航运管理局批准，由宁波地区邮政局会同宁海县交通邮政局设计、施工。在旧址上兴建1座500吨级的停靠码头。其配套工程，包括20×6米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.4×2.7米钢引桥1座，5172平方米堆场，信号台1座等。投资8.93万元，于1972年1月建成。
国华宁海电厂卸煤码头 位于象山港区宁海县强蛟镇北端。地理坐标：北纬29°30′00″～29°29′45″，东经121°30′00″～121°31′15″。距上海港187海里，至宁波北仑港64海里，离黄骅港为830海里；陆上交通距国道沈海高速宁海出口16.7千米，距宁波80千米，距杭州230千米，距宁海老城区24千米，离强蛟镇1.5千米。
一期工程：《国家计委》计基础〔2003〕328号批准新建国华宁海电厂，为卸载发电厂一期4×600兆瓦工程年需600万吨燃煤，交通部批复交规发〔2004〕文件，同意电厂建造3.5万吨级卸煤专用码头，并在其前沿建2个3.5万吨级泊位。码头为高桩板梁式结构。码头平台全长451米，宽28～31米，面高程＋6.2米（国家85高程），前沿设计水深—16.4米，码头东侧设置一个直径9米的系缆墩，码头后沿设防撞墩辅助平台，码头与陆域间设有1座栈桥连接。与码头配套的主要附属工程：长425.6米、宽9.2米输煤皮带机平台；772平方米生产辅助用房；0＃转运楼445.6平方米；岸上长174.3米、宽8.4米斜坡段输煤皮带机平台1座；卸煤平台采用高桩梁式结构，上部采用现浇大节点，预制纵横梁等高连接，下部采用PHC管桩，横向排架间距9米，28米宽平台，每一排7根PHC管桩，31米宽平台，每一排架设8根PHC管桩，每一排架设2对叉桩；卸煤码头栈桥上部结构为跨距20米，简支预应力水泥混凝土空心板结构，下部采用4根600×600预应力方桩或3根直径1200毫米混凝土钻孔灌注桩，深水段方桩采用现浇双层横梁与加方桩结构。码头卸煤通过能力700万吨／年，卸船设备采用4台1250吨／小时，桥式抓斗卸船机轨距22米，配备6台推扒机清仓，采用3000吨／小时带式输送机。
国华宁海电厂卸煤码头一期工程，由浙江省交通规划设计研究院测设、中交三航局宁波分局负责施工、南华监理所负责质量监理。2003年11月27日工程开工，至2005年5月5日竣工。2号泊位于2006年4月30日竣工。一期工程总投资4.75亿元。经宁波市交通质量监督站核查，并提出整改方案，按交通部颁发规范检查验收并提交质量监督报告，工程质量评定为优良。
二期工程：根据国家发改委《关于浙江国华宁海电厂二期扩建工程项目核准的批复》（发改能源〔2006〕1783号），扩建装机容量为2×1000兆瓦、年需燃煤410万吨，需新建一个3000吨级综合码头和一个5万吨级卸煤码头。二期工程中，前期兴建的3000吨级综合码头，位于一期卸煤码头栈桥的东侧约80米处，码头前沿线位于—10.0米等深线附近。为了节约投资，在码头平台东侧设一系缆墩。综合码头通过栈桥与陆域连接。码头平台与栈桥呈“┏”型布置，夹角为90°。栈桥上石膏皮带机通过长227米的皮带机支架与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长136米，码头前沿高程—9.10米，码头平台120米×15米，栈桥109×3.7米。工程自2006年9月26日开工，于2007年8月17日竣工验收后投产。二期工程中、后期兴建的5万吨级卸煤码头。位于一期卸煤码头的西侧，码头前沿线与一期卸煤码头前沿线一致，并在码头的西侧预留一个5万吨级的泊位。码头平台与栈桥呈“┓”型平面布置，二期栈桥平行于一期栈桥，一、二期栈桥间距7.9米。二期栈桥上布置一条带宽为1800毫米的普通皮带机，预留一条皮带机位置，栈桥宽度为14.3米，栈桥长度为477.3米，栈桥上普通输煤皮带通过长151.3米的皮带机爬坡段与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长272米，码头前沿设计泥面，高程为—15.90米，码头平台272米× 28米，栈桥477.3米×28米。电厂二期工程进港航道利用电厂一期工程的航道。航道设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级散货船舶（满载吃水10米），乘潮汛历时4小时，乘潮通航保证率为92％。一期航道可满足二期增加的运煤需求。卸煤码头设计船型为新世纪5万吨级船舶，其设计参数为长×宽×满载吃水＝199.9米×32.26米×12.5米。综合码头设计船型为3000吨级杂货船，其设计参数为长×宽×满载吃水＝108米×16米×6.0米。二期卸煤码头年设计通过能力按浅吃水经济型3.5万吨级船舶计算为450万吨，在象山港5万吨级航道工程未实施之前，年设计通过能力按新世纪5万吨级散货船计算，年设计通过能力为480万吨。卸煤码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用直径1200毫米PHC管桩，排架间距为9米，上部结构采用现浇桩帽、大节点结构，轨道梁、纵横梁、面板均采用预制叠合构件。卸煤码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件分别采用直径1200毫米PHC管桩、直径800毫米PHC管桩和直径1200毫米钻孔灌注桩结构型式。综合码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，排架间距为7米，上部结构采用现浇倒T形横梁、轨道梁、纵梁、面板均采用预制叠合构件的型式。综合码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩或直径1200毫米钻孔灌注桩结构。二期工期自2007年4月28日至2008年6月25日，竣工验收后投产。
两期工程总造价18367万元。工程由中交三航宁波分公司中标承建，3000吨综合码头、5万吨卸煤码头由南华监理公司和中交二航院监理公司中标监理。
磨盘山码头 位于北纬29°28′39″，东经121°29′31″，象山港顶部铁江港内，宁海县强蛟镇北端。陆上距强蛟码头2千米，距强蛟镇1.5千米，距宁海老县城23千米，距同三高速公路梅林入口15千米，距宁波80千米，距杭州230千米。水路距上海186海里，距宁波港86海里，距北仑64海里。工程由5000吨级散杂货码头、前沿5000吨级散杂货泊位和3000吨级战备滚装泊位组成。年设计吞吐能力56万吨。
2006年6月，原宁海县3000吨级的强蛟码头划归海螺水泥厂。为接续强蛟码头的社会经济功能，宁波市发展和改革委员会甬发改会纪要〔2007〕99号《关于宁海县磨盘山码头工程初步设计的批复》，批准新建磨盘山码头。2007年10月25日，市发改委主持召开工程审查会议，原则通过设计方案。2007年12月20日，宁波市发改委甬发会议纪要〔2001〕121号《宁海磨盘山码头（战备滚装泊位）工程初步内容审查会议纪要》批准，在磨盘山5000吨级散杂泊位后侧建设1个“平战结合”兼顾军、地双方利益的3000吨级战备滚装泊位，并将之列入宁海县磨盘山码头工程建设的整体规划。
5000吨级散杂货码头由滚装泊位、栈桥工程组成。码头前沿线位于—10.0米（85国家高程）等深线与—11.0米等深线之间，离岸约700米，码头前沿线方向与等深线基本平行。码头平台与栈桥平面呈“┏”型布置，输煤皮带机置于平台后沿。码头平台宽22米，平台前沿至皮带机支架17.4米宽，可进行钢材、黄沙等散杂货作业；煤炭装卸在码头平台后沿4.6米宽范围内进行。在码头平台后侧置—52米×12米的辅助平台，其上置辅助用房平台和车辆调头平台。栈桥尺寸为693米×13.5米。码头平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩。上部结构采用现浇倒T形横梁加预制轨道梁、纵梁结构，上部面板采用预制叠合构件。码头平台横向排架间距为8米，每排架设8根600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，其中两对叉桩。主栈桥结构采用桩基、现浇帽梁加20米跨径预应力空心板结构型式。栈桥宽13.5米，桩基根据水深及地质的不同，每个排架采用4根600毫米×600毫米的混凝土预应力方桩或者3根直径1200毫米灌注桩，上部结构主要采用跨径为20米的预应力混凝土空心板。
3000吨级战备滚装泊位置于5000吨级散杂码头平台后侧约50米处，平面上与主栈桥呈“┏”型布置。码头前沿线位于—9.0米等深线位置，离岸约600米，满足3000吨级登陆舰靠泊作业要求，码头前沿线方向与等深线基本平行，也与5000吨级散装泊位前沿线保持平行。3000吨级战备滚装泊位采用支线栈桥与主栈桥相连。支线栈桥宽9.5米，为满足行车纵坡不大于1∶10的要求，采用固定栈桥、钢桥、浮码头组合降坡的型式。浮码头的尺寸为50米×16米。趸船两侧以及后沿设置锚链，趸船钢撑杆一端固定在散杂泊位后沿的横梁上。为满足滚装船舶靠泊需求，设有三个靠船墩。靠船墩与5000吨级散杂泊位之间以钢结构人行桥相连接，供工作人员通行、系缆作业。靠船墩采用现浇混凝土墩体加直径1000毫米PHC管桩结构，灌注桩支线栈桥、钢栈桥以及趸船满足385KN特种军车通过。
后方建有1450米长的海堤，用以拱卫陆域。码头陆域总面积200360平方米，其中，煤炭堆场20901平方米，黄沙堆场10600平方米，钢铁堆场10600平方米，仓库31950平方米，生产、生活辅助建筑3795平方米，道路104696平方米，其他17722平方米。
宁海县磨盘山码头工程由浙江省交通规划设计院设计，中交第一航务工程局有限公司中标、承建，码头水工工程由黑龙江黑航建设有限公司中标、监理。工程于2008年6月6日开工，2009年12月28日竣工，工程总造价23499.36万元。
强蛟海螺水泥厂码头 位于宁波市宁海县强蛟镇、国华电厂煤炭码头和电厂取水口之间，码头西侧端头与电厂2号取水口直线距离132米，东侧与电厂二期码头间口门距离为191米。该码头是宁海强蛟海螺水泥有限公司年产320万吨水泥的大型水泥粉磨站生产线的配套工程。根据宁波市发展改革委员会文件甬发改交通〔2007〕189号《关于宁海强蛟海螺水泥有限公司码头工程项目申请报告核准的批复》，水泥厂码头是一座高桩直立式码头，两个5000吨级散货泊位，水工兼顾1万吨级海轮靠泊，水工建筑物等级为Ⅱ级。工程于2007年4月23日招投标，工程投资估算13740.87万元。
码头为高桩直立式结构，主体由码头桩台、人车引桥和皮带机引桥和高架皮带机廊道组成。码头桩台长320米，宽度为24～32米，采用排架式高桩梁板结构，排架间距8米。基础采用直径1000毫米PHC桩，桩端进入含黏性土砾砂（碎石）。24米宽桩台每榀排架下设一对双直桩、三根单直桩和一对叉桩；30米、32米桩台每榀排架下设一对双直桩、四根单直桩和一对叉桩，斜桩斜度均为5∶1。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板、现浇面层及磨耗层组成。纵向梁系由前后边梁、轨道梁、中纵梁组成，面板采用叠合式面板。靠船构件为悬臂式，排架竖向设DA500型橡胶护舷，横向设D300型橡胶护舷。码头平台上设75吨、100吨系船桩。码头桩台通过固定人车引桥和皮带机引桥分别与后方道路、厂区熟料库及水泥库相连。人车引桥与皮带机引桥并排布置，人车引桥长187.49米、宽9.0米；进口皮带机引桥宽3.5米、长422.235米。水域部分人车引桥与皮带机引桥共用基础，排架间距16米。根据沉桩处水深条件，桩基分别采用直径1000毫米PHC和直径1000毫米钻孔灌注桩。人车引桥上部结构由现浇盖梁、预制空心板及现浇面层组成；皮带机引桥上部结构由现浇立柱、联梁、盖梁、框架和钢引桥组成。钢引桥跨度14.3～48米，宽度为3.7米，采用全封闭结构。
水泥厂码头工程由长江航运规划设计院设计，中交第三航务工程有限公司承建，厦门港湾咨询监理有限公司监理。2007年8月22日开工，2008年8月28日竣工，2008年10月投入试运行。
三门湾港埠码头
梅岙码头 位于北纬29°16′43″，东经121032′12″，白峤港内梅岙湾。紧靠宁松线（盛宁线），距宁海县城10.4千米。1969年，经省航运管理局批准，兴建1座设计停靠能力300吨级的平台码头。钢筋水泥混凝土高桩框架结构，平台长23.7米，宽4.4米。钢筋水泥混凝土栈桥长14米，宽3.5米。前沿水深3.1米。后方堆场面积1500平方米，仓库75平方米。当时正值“文化大革命”，技术设计未经审核，施工不规范，导致墩台下沉。1980年，添置2座钢筋水泥混凝土撑墩杆加固，无效，报废。1991年8月25日，由中国人民解放军37703部队负责重建。设计停靠能力300吨级，钢筋水泥混凝土高桩框架结构。平台长34.5米，宽9米。引桥长9.4米，宽5米。总投资4 1.5万元。12月25日竣工。历年货物吞吐量2万～3万吨。
胡陈港码头 位于力洋镇平岩山南胡陈港大闸西侧，地处北纬29°11′．东经121°38′。距三门县健跳港12海里、距象山县石浦30海里。紧靠县道力胡线，距宁松线3千米。属块石沉井客货码头，长12米，宽3米。由县航运管理站委托胡陈港工程管理处设计，航管站派员负责施工。投资8.42万元，于1983年12月建成。1986年11月，经宁波市航管处批准，市航管处航道队负责扩建。码头长21.1米，宽5.5米，高3.2米。钢筋水泥混凝土栈桥长2.18米，宽3.6米。堆场1200平方米，仓库80平方米，站房100平方米。高平潮码头前沿水深约3.5米。1987年完成客运3.02万人次，货物吞吐量5.6万吨。
岳井洋货运码头 位于长街镇岳井洋上塘村。2004年6月21日，宁海县发展计划局宁计〔2004〕141号批复，同意业主单位长街镇政府在长街镇岳井洋上塘地段新建1000吨（兼3000吨级）货运码头1座及配套设施。工程建设由宁海县长街镇政府组织实施。2005年3月10日，宁波市港口管理局同意该码头使用岸线由73米延至110米。3月23日，浙江省交通厅批复同意该码头二期工程合并在一期同时建设1000吨级货运泊位一个，码头使用岸线增加到110米。
岳井洋货运码头设计为500吨级兼靠1000吨级，全长110米。结构形式为高桩板梁式（包括50米X9米平台1座，76米X7米钢筋水泥混凝土栈桥1座），码头平台及栈桥采用直径800毫米钻孔灌注桩基础，平台上部结构为现浇横梁, 上面搁置预制纵梁和实心面板，横梁间用剪刀撑相连，栈桥上部为预制空心板筒 支结构。
工程由宁海县长街镇政府组织建设，浙江交通勘察设计有限公司设计，宁波交通工程咨询监理有限公司宁海分公司监理，采用议标方式由浙江海洋工程有 限公司承建。2004年7月9日开工，2005年12月17日完工。
第四节 航标
沿海港区有航标6座。其中，狗山南嘴灯桩、铁砂暗礁灯浮、野猪礁立标、沙背灯浮4座分布在象山港区，双礁灯桩、大礁（头礁）灯桩2座分布在三门湾。
第二章 水路运输
第一节 航线
宁海濒海，海上捕捞作业源远流长，航运业发迹甚早，开辟了至国内沿海及邻国沿海港埠的多条航线。据史料记载，宋代就与日本国通航，民国时期，曾有34艘外国轮相继驶抵薛岙、岳井、白峤等埠头。1939年，境内沿海各埠有大小航船43艘通象山、三门、海门。解放前夕航运业不景气，新中国成立后开始复苏。
一、客运航线
桥头胡黄墩埠至象山柴溪、奉化吴家埠航线 象山港区以桥头胡黄墩埠为中心埠，经峡山，往返于象山柴溪与奉化吴家埠等地。何时开航无考。黄墩埠至象山柴溪航程9海里，黄墩埠至奉化吴家埠航程12海里，20世纪80年代停航。
胡陈港至三门健跳客运航线 航程12海里。1983年，经省航运管理局批准，胡陈港至三门健跳航线开航。由明港镇塘厂联合运输组宁航1号木质客轮（85客位）经营。1997年7月1日木质客轮更新为钢质客轮（80客位），2002年6月6日80客位改装为50客位。2007年5月10日停航。
伍山松岙至象山台宁航线 航程1.35海里。航船往返于松岙与台宁之间。1987年伍山乡自建1艘40客的木质机动渡船，1990年又建1艘40客位的木质机动渡船、象山台宁村个体建机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。2005年8月，宁海红大港埠有限公司运力为15车48客的客滚轮投入运营，先前的3艘渡船退役。
石浦—岳井—三门海游航线 清光绪三十四年（1908）开通。海游轮往返于海游、健跳、石浦之间，弯埠蟹蚶渡、岳井。民国19年（1930），新昌轮单日开航石浦—岳井—海游，双日开航石浦—岳浦—岳井—泗洲头航线。行驶三门湾海域的有：凯利轮、海康轮、华犹汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小汽轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等，皆客货兼载弯埠岳井。民国34年（1945），海游轮往返于海游、健跳、蟹蚶渡，弯埠岳井。解放后，航船改为每日往返。松岙设渡后，航线弯埠松岙埠，至20世纪90年代停航。
白溪水库水上旅游客运航线 为开发库区山水景色资源而设立的白溪水库旅游观光航线，于2002年2月开通。由宁海白溪水库景区旅游管理有限公司所属7艘天河号船舶，运营往返于白溪水库景区各景点埠头，2005年，天河号旅游观光船舶增至16艘734个座位。2010年，12艘天河号旅游观光船舶往返于景区各景点埠头。
车岙港航线 自车岙港水库上坝，经长山嘴、团屿、大成塘、洋湖、山前、浦东、伍家屿、新东至松岙闸与经下湾塘至兰头。水深3～10米，宽100～200米，泥质层，航程10千米。
胡陈港航线 自黄公渡至胡陈港大坝。沿港经下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头至胡陈港大坝。水深6～12米，宽500～800米，泥质层、贝壳层，航程19.63千米。
白峤埠至石浦航线 民国初期，三门湾以白峤埠为主埠，航船往返于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、石浦等港埠。除正常航班外，航线中各港埠之间尚有船只频繁往来，如茶院下埠头至健跳，木帆船往返，客货兼运等。民国25年（1936），黄岩智和商轮公司所属永临轮加入运营，单日由石浦至白峤埠（小水潮时航船停泊亭头渡），双日抵达泗洲头、弯埠岳井。1957年，象山航运公司新增石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠，1 992年停航。
二、货运航线
20世纪80年代以来，境内北部沿海的主要航线：2006年开通的国华宁海电厂上海1 87海里的航线．国华宁海电厂—宁波北仑64海里的航线，国华宁海电厂黄骅港830海里的航线。2008年开通的海螺水泥厂—连云港585海里的航线，海螺水泥厂—大连739海里的航线。以及县内几家海运公司的航线：宁波—福州航线，2002年开通，航程445海里。宁波福海海运有限公司“双宁262”号轮营运。宁波—揭阳航线，2003年开通，航程746海里。宁波福海海运有限公司“双宁615”号轮营运。张家港—广东汕头航线，2005年开通，航程755海里。宁海第三航运公司“恒顺38号”轮营运。张家港—宁波航线，2006年开通，航程217海里。宁海第三航运公司“恒顺28号”轮营运。新港—揭阳航线，2007年开通，航程767海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴28号”轮营运。张家港—广州航线，2008年开通，航程1860海里。宁海捷海海运有限公司“捷海58号”轮营运。北仑—张家港航线，2008年开通，航程78海里。宁海捷海海运有限公司“捷海68号”轮营运。北仑—南京航线，2008年开通，航程332海里。宁波恒海航运有限公司“恒海6号”轮营运。宁波—深圳航线，2009年开通，航程727海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴1号”轮营运。
第二节 水运工具
20世纪50年代初，境内溪流河港运输有赖于竹排，随着陆运业的发展，60年代后期被淘汰；沿海滩涂捕捞辅以“海马”；海边围塘筑坝运泥借助于“泥溜”；沿海内港资运、渡口载客则借助舢板、木帆船；70年代木材紧缺，始有水泥船。舢板、木帆船、水泥船等安装上动力，成为机动船。1975年，宁海县胡陈港围垦指挥部受赠东海舰队退役炮艇1艘，遂将之改装为运输船，自此，县境开始有钢质机动轮。1983年5月，县航运公司二船队购置载重280吨位136千瓦功率沿海钢质机动货轮1艘，命名为“浙宁机107”。从此县内水路运输企业始有远航钢质机动货轮。后大吨位的木质机动船被钢质机动船替换。直至1995年，木质机动船退出沿海水路运输市场。是年，全县拥有钢质货运机动轮72艘、功率13216千瓦、29462载重吨，钢质客运机动轮1艘、85客位。2008年底，全县拥有钢质货轮188艘、功率55513千瓦、213641载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
第三节 货种与运量
一、货种
20世纪80年代前期，县境内已基本形成水陆运输网络。境内运往外地主要物资是稻谷、番薯、豆类、生猪、家禽、禽蛋，沿海地区的水产品，山区出产的竹木、柴炭、茶叶、笋干等农林牧副渔产品和黏土、陶土、砩石等矿物性建筑材料，少批量的轻纺、丝绸制品、五金、机械加工制品，橡塑产品和加工制品。运入的主要物资有：大同、淮南、开滦的煤炭；青岛、大连转运的石油；东北、华北等地区钢材，华东各省市水泥、木材，上海中转橡、塑原材料；沿海各省市产的五金、交电、建材、电机、电器、棉百等产品及制品；闽粤水果、干果、食糖，内地产的重型机械产品等物资。80年代后期，县境运出货源发生根本性变化。从源头以农副产品为主要运出货源，转变为以工业、化工、轻纺产品和加工制品为主要货源输出。禽蛋、柑橘和港、塘、滩涂养殖的水产品，虽然运出量逐年增多，但占运出货源比重仍很少。
20世纪90年代始，境内运出的大宗货物有：棉纺制品，服装产品，橡、塑、文具制品，酿造产品，金属、化工产品及加工制品，非金属矿产、矿物性建筑材料及加工制品；运入货源除原来传统的物资成倍增加外，煤炭及各类机动车辆，重型机械，装饰装潢材料，大米、海鲜、干果等农副产品也有增加。进入21世纪，国华电厂、海螺水泥厂落户强蛟，自建起万吨级水运码头后，煤炭及水泥原材料运入量大增。变水泥运入为运出，而且运出量逐年成百倍递进；随着国民经济好转、国力的增强，人民生活的消费档次不断提高，有小汽车、摩托车、电动车、电视、冰箱、洗衣机、空调、厨房电器、手机、电脑等大批量运入，以及化肥农药、石油、煤气，新鲜南北水果、干果、蔬菜、大米、豆类农产品等大批量运入；随着城镇建设力度的加大，钢材、地板、瓷砖等建筑材料运入数量不断增大。宁海境内运往国内外的有五金文具、雕刻机械、橡塑模具、橡塑制品、各类加工产品、非金属建材、海鲜鱼类、竹制品等。
二、货运与运量
新中国成立以来，沿海水上货运逐渐恢复。1954～1955年，宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船，宁波、舟山至长亭港石桥头埠运粮。1955年，全县有专业运输船舶24艘、520.7吨位，副业运输船43艘、1571.9吨位，完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨千米。1956年2月，运输组转为运输合作社，有船21艘、503吨位，社员105人，候补社员16人。年运出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨。运入化肥、农药、蜊壳等。1958年年货运量3.8万吨，周转量652.6万吨千米。1960年2.8万吨，周转量550.6万吨千米。“文化大革命”期间，运输秩序混乱，影响船舶货运。1973年末，有县水产公司3艘，170吨位，220千瓦；长街供销社2艘，96吨位，228千瓦；胡陈港指挥部2艘，82吨位，132千瓦；团结塘1艘，13吨位，29千瓦；车岙港养殖场2艘，73吨位，74千瓦。1978年底，全县有机动船48艘，2696吨位，2646千瓦；木帆船192艘，3413吨位。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨千米。1980年物流加快，货运量增多。1983年，有机动运输船69艘，5923吨位，4968千瓦。运输船舶全面更新为机动船。1984年，完成年货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨千米。1986年，全县运输船舶94艘，8201吨位，5792千瓦，其中运输船舶占58.83％。是年8月9日组成“峡山水陆联合运输站”，为县内第一个水上运输组织。1987年，全县沿海有运输船舶96艘，7831吨位，6185千瓦。延伸航线，北至山东半岛，南至广东汕头、海南岛。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨千米。出运毛竹石材等矿建物资与麦芽，运入煤炭、化肥、粮食、水泥钢筋等。
1991年，全县营运货运船舶98艘，载重11041吨位，功率6987千瓦。其中，交通局属企业运输船舶9艘，载重4030吨位，功率1732千瓦；个体、联户运输货船89艘，载重6591吨位，功率4626千瓦。货运量达30.74万吨，周转量14484.6万吨千米。出运矿建物资603吨，矿石6375吨，运入煤炭4.18万吨，粮食1.64万吨，水泥2.84万吨，钢材7.71万吨等。
1992年，全县营运货船舶54艘，载重吨10240吨位，功率5788千瓦。货运量45.93万吨，周转量22242.16万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶10艘，载重4890吨位，功率1973千瓦，货运量17.88万吨，周转量11177.82万吨千米；企事业自有油船2艘，载重278吨位，功率235千瓦；个体、联户运输船舶42艘，载重5072吨，功率3580千瓦，货运量28.05万吨，周转量11064.34万吨千米。
1994年，全县营运货运船舶75艘，载重30417吨位，功率14065.5千瓦。货运量90.6万吨，周转量47690万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶12艘，载重7286吨位，功率3212.6千瓦，货运量15万吨，周转量10226万吨千米；个体、联户运输业户运货船舶63艘，载重23131吨，功率10852. 9千瓦，货运量 75. 6万吨，周转量37464万吨千米。
1996年，全县营运货运船舶65艘，载重27012吨，功率11786千瓦，货运量72万吨。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6066吨位，功率2483千瓦,货运量11万吨，周转量8918万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶54艘，载重20946吨位，功率9303千瓦，货运量61万吨，周转量36909万吨千米。
1998年，全县营运货运船舶72艘，载重33841吨位，功率13495千瓦，货运量79万吨,周转量66678万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6026吨，功率2482千瓦，货运量16万吨，周转量12284万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶61艘，载重27295吨位，功率11039千瓦，货运量63万吨， 周转量54394万吨千米。
1999年，全县营运货运船舶83艘，载重48619吨位，功率18963千瓦，货运量83万吨,周转量73396万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶18艘，12089吨位，功率4586千瓦，货运量11万吨，周转量19952万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶65艘，载重36530吨位，功率14427千瓦，货运量72万吨，周 转量73396万吨千米。
2000年，全县营运货运船舶94艘，载重59595吨位，功率22689千瓦。其中，股份制运输企业货运船舶23艘，载重12705吨位，功率6924千瓦：个体、联 户运输业户货运船舶71艘，载重46890吨位，功率15775千瓦。货运量'115.3万 吨,周转量90429万吨千米。
第四节 渡运
宁海滨海多山，港湾水道纵横，平源溪流密布。自古以来，河港两岸的人们 借助于竹排与船只运输物资，频繁往来于是形成多个渡口。
境内河港两岸及与一水相隔的邻县有密切交往的：铁江渡（又称加爵科渡）、峡山渡、薛乔渡、黄墩义渡、岩斗渡（沙头渡）、鳖山义渡、中央山岛渡、凫溪渡、桐洲渡、上金渡、岩下渡（岩头下渡俗称下白溪渡）、双港渡、亭头渡、亭头下义渡、旗门义渡、燕楼山渡、毛屿渡（西浦义渡，又称新渡）、牵〓渡①（东山、双屿两岸）、黄公渡、梅忝渡、新城渡（又称燕楼山渡）、沥头渡、大青渡（又称小青渡）、岳井渡（又称王家渡）、李家渡（又称英山渡）、伍家屿渡（又称遮口山渡）、龟屿头渡（又称下湾塘渡）、山前渡、三岔渡（俗称娘娘宫渡）、塘下渡等，共有渡口30余处。随着陆路交通运输业的发展，车忝港、长亭港、毛屿港、胡陈港等的堵截筑堤，凫溪、白溪、洋溪、越溪、胡陈港、毛屿港、车蚕港上架起过河跨溪大桥，陆运逐渐替代渡 运，数千年来造福人们的渡口，一批批被退役。
①〓:海宁土话，意为在无船工的渡口.乘船者自行抽拉缆绳，将船拖向对岸。
—、县内渡运
新中国成立初期，境内渡口30处，随着公路密度逐年增大，渡口被逐年淘汰，至1991年底，境内尚存渡口14处，渡船14艘369客位。平均日渡客1720人 次。
1992年，全县渡口 10处，渡船11艘391客位。多为农用渡口，其中，钢质渡 船6艘，木质渡船5艘。日平均渡客1100人次。
1993年，设燕楼山渡口，置钢质渡船1艘25客位；峡山、薛岙2渡口更新钢质渡船各1艘，均为40马力，各40客位。是年，渡口11处，渡船12艘425客位。 日平均渡客1300人次。
1994年，城区公路短途客运延伸，撤长街伍家屿、薛岙宏伟2渡。是年，全县 渡口 9处，渡船10艘390客位。日平均渡客1000人次。
1996年，因客流锐减，经县交通局、渡口办批准，撤销峡山、薛乔2渡口.更设峡山至中央岛旅游客流渡运。是年，全县渡口8处，渡船9艘350客位。日平均 渡客800人次。
1997年，黄公渡桥建成通车，撤置新城渡口。是年，全县渡口 7处，渡船8艘 325客位。日平均渡600人次。
1999年，岳井渡原钢质渡船船况差，危及渡运安全，提前3年退役。新建1艘40马力60客位钢质渡船替代。年底，燕山楼渡口因客流量不足停渡。
2000年，全县共有渡口 7处，渡船7艘300客位。日平均渡客550人次。
2010年，全县仍有渡口 7处，其中与邻县交往的渡口 5处。
峡山渡位于象山港区，往返于峡山与横山岛、白石岛之间。距离横山岛1.2海里、距白石岛约3.5海里。为开发群岛海上观光旅游,1998年6月设置峡山渡，配置钢质40客渡船1艘。2002年9月，配置2艘17客玻璃钢渡轮。2003年4月，配置3艘14客玻璃钢渡轮。2006年4月，宁海湾游1艘40客玻璃钢渡 轮与宁海湾游5艘20客玻璃钢渡轮投入渡运。2010年，渡运观光旅客8000 人次。
中央山岛渡位于象山港区，为国家农业部直属中央山岛动物隔离场自备轮渡船，往返于峡山与中央山岛之间，渡运距离约3海里。1982年10月，置45 客位木质机动渡船1艘。1999年11月，添置8客位钢质交通船1艘。专供场内 工作人员使用。
峡山至双港渡位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又 称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运,1975年改为13. 6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工2人，日渡运量约120人次。1984年 起承包给个体经营。
薛岙渡设于宋代，古砂椅乡辖地，又称砂磕渡。新中国成立后，改称薛乔渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下舂与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下舂村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。 1974年始，改用木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡 运量约180人次。
岳井渡 又称王家渡，水域宽约1280米，设于清光绪年间。历史上，曾置渡田127亩，两岸各设路亭3间，木渡船2艘，船工数名，摇橹横渡白礁水道（岳井洋），往返于岳井村王家道头与隔洋塘村之间。土改后，船工由当地指派，两岸村民免费过往。1978年，岳井村建造40客位木质机动渡船1艘，渡工4人。1990年，建造钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘，2月12日投入运营。1998年，又建钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘。2007年，建造岳井一号汽渡轮，功率102.5千瓦，可载60客（或20客8吨车6辆），9月26日投入营运。自1998年至今，日渡运量约300人次，岳井村村民免费过往。岳井一侧尚存古净亭路廊遗址。
伍家屿渡 设于长街镇伍家屿村南遮口山西，又称遮口山渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于伍家屿与新塘缺之间。车岙港堵港后成淡水内港，港面宽约200米。设木船1艘，定额限载17人，船工1人，人力摇橹摆渡，由伍家屿村经营管理，村民免费过往。伍家屿一侧有路廊1间。1968年，山前桥建成，过往人数大减，日运量约30人次。1999年，车岙港大桥建成，渡废。
新城渡 1990年1月增设，横渡胡陈港，逢农历二、七集市，往返于长街镇新城埠与力洋镇海头埠之间，水域宽约3千米。原为木船，1991年置“三防”钢质机动船1艘，定额限载25人。集体所有，个人承包经营。
沥头渡 横渡胡陈港，往返于胡陈港东岸沥头埠与西岸力洋镇洞门埠之间，水域宽约800米。设于清光绪年间。解放前，有行善者捐田35亩5分，置渡船2艘，渡工为沥头村陈氏族人，村民免费过往，旅客收费。1958年，由沥头生产队接管经营，渡工仍由陈氏世袭，后改为养殖场管理。1974年在木船上安装柴油机、螺旋桨，改为机动船，定额限载20人。1976年胡陈港堵港后，胡陈港成为内港。1984年沥头渡运被个人承包。1991年11月，购置1艘钢质“三防”（防翻、防漏、防超载）渡船，限载25人，日运量约150人次，集体所有，个体承包经营。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
大青渡 也称小青渡，设置年月无考。横渡胡陈港，往返于东岸长街镇大青埠与西岸力洋镇小青埠之间。水域宽约850米，两岸各备木质渡船1艘，摇橹摆渡对开。1976年胡陈港堵港后，成为内港。1986年改为木质机动船，1991年9月购置1艘限载25人的钢质“三防”渡船，配置渡工2人，个体联营，日渡运量约250人次。大青一侧尚存路廊3间，供渡工住宿。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
二、邻县渡运
李家渡位于长街镇岳井李家西，横渡白礁水道，东靠象山县大塘乡英山，故又称英山渡。设于何年无考。原有木帆渡船2艘过往，后改为木质机动船。 2010年钢质渡轮1艘，车客两运。由象山县大塘乡经营管理。
大周渡位于一市镇小河塘村西南，又称小河塘渡。横渡旗门港，宽300米,往返于三门县葛舂乡大周村老鼠嘴与宁海县一市镇小河塘村龙头埠。设渡 历史无考。先前木船摇橹摆渡，1983年后改为6. 5马力木质机动渡船，限载乘客 15人，由三门县大周村经营管理。
柴溪渡位于强蛟镇峡山村东，往返于强蛟镇峡山村与象山县柴溪之间，宽4.32海里。设渡年代无考。先前为木帆渡船,1985年后改为12马力、荷载7. 18 吨、限乘35人的机动渡船。每日往返一次，由象山县柴溪村经营管理。
伍山汽轮渡 位于长街镇松岙村东，宁松线桩号为K36+358处。横渡白礁岳井洋水道，水域宽约3000米，往返于长街镇松乔至象山台宁之间。原址红卫 盐场（下长山）,1976年8月迁至松乔闸，称松岙渡，亦称红卫渡。除渡运外，每天兼接送来往石浦至蟹蚶渡客轮旅客。1987年自建1艘40客的木质机动渡船,1990年又建1艘40客的木质机动渡船，再加象山台宁村个体经营机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。1998年3月至1999年12月，根据宁波市计委批复，在伍山侧和大塘台宁侧各建起1座500吨级可容100客4辆车的汽轮渡码头。2005年8月16日，宁海一侧由宁海红大港埠有限公司、运力为15车48客 的客滚轮“红大2”投入运营，先前的3艘渡船退役。自此，松乔渡改名为伍山汽 轮渡。
胡陈港至三门县健跳渡1983年开航，航程12海里。宁海、三门两县客轮对开，宁海方由宁海前横塘厂运输组木质客轮宁航1号（85客位）经营。后塘厂运输组更名为宁海明港客运公司、宁海县凤顺客运有限公司。
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳航班客船（宁航1号），85客位，每日1班，与三门健跳航船对驶。1991年，客运量 达4. 1万人次，周转量77. 7万人千米。
1992年，客运量2.61万人次，周转量59.63万人千米。之后，随着乡乡通公路，乡镇汽车运输网络延伸至中心行政村,水路客运量随之逐年下降。
1997年7月1日，宁航1号更新为80客位钢质客轮,2002年6月改为50客 位。2007年5月10日停渡。
第三章 水路运输企业
1991年，县内仅有宁海县船舶代理服务站1家国有水路运输企业，有宁海县长运公司联运站、宁海县船舶代理服务站集体企业2家，个体船户56家。1992年以来，国有、集体所有制企业进行经济结构与产业结构调整，对个私联户的购置船舶审批、立户给予政策性倾斜。至1995年底，全县有水路运输企业62家。其中，国有企业1家、集体企业2家、个体运输企业56家、挂靠服务性集体企业3家。1999年5月，全县水路运输企业增至67家，其中，水路运输企业有国有港埠企业1家，集体运输企业2家，乡镇运输企业2家，股份合作制企业1家，个体运输户61家。6月，县交通局属的14家国有、集体挂靠企业，除了8家靠挂服务性集体企业脱钩歇业、1家脱钩自营、1家集体企业破产外，其余4家采取资产权属置换转制为民营股份合作制企业。
2010年，全县水路运输企业13家。按客、货运分：其中，客运企业3家，货运企业10家；按经济结构分：其中，村办集体企业1家，民营股份合作制企业12家。
第一节 水路客运企业
宁海县风顺客运有限公司
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳客运航班。拥有木质机动客船1艘、85客位。每日1班，与三门县航船对开。1997年经省航运局同意，命名为“宁海县明港镇客运公司”，6月，易今名。1998年11月，投资32万元，更新为功率50千瓦80客位的钢质客船。
胡陈港至三门的航道未开辟前，境内长街、力洋一带沿海群众至三门，需等候三门来宁海的航船返回时乘往。自开航以来，年旅客运输量达2万余人次，给境内东南沿海村民的商旅带来方便。嗣后，陆地公路密度增大，比较航程与陆上距离及过往时间，还是陆路占优，水路客运还受潮汐影响，故乘船商旅逐年减少。2002年6月6日，公司将80客位客船改为50客位客船。2007年5月10日胡陈港至三门健跳航船停航，2008年公司注销。
宁海白溪水库景区旅游管理有限公司
2002年2月，宁波英才旅游规划设计有限公司变更为宁波天河旅游开发有限公司（股份制企业）。拥有天河3、5、6、7、8、9、10号7艘船舶，新增天河11、12、13、15、16、17、18、19、20号，共有船舶16艘734个座位。2005年1月，被宁海白溪水库景区旅游管理有限公司收购。公司注册在宁海岔路镇白溪村，注册资金150万元，总资产330多万元，旅游船舶16艘，船舶运力686客位，拥有员工95名，从事白溪水库水上客运。2008年，客运量13.7万人次，周转量246.21万人千米。2010年，客运量13.17万人，客运周转量171.21万人千米。
宁海红大港埠有限公司
宁海红大港埠有限公司，于2005年8月成立。购置“红大2”15车48客位客滚轮1艘，8月16日投入运营（先前3艘渡船退役），注册资金200万元，址设长街镇松岙村，公司员工16人。2008年完成客运量8.98万人次，周转量22.45万人千米。
2010年，完成客运量6.7万人次，周转量16.75万人千米。
第二节 水路货运企业
宁海县第一航运公司
该公司址设大佳何乡大佳何村，位于省道象西线南侧。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。1979年4月，宁海县航运公司成立，改编为“第二船队”。1984年11月28日，经县交通局批准，更名为“宁海县第一航运公司”。1991年，正式职工94人，拥有钢质沿海货轮5艘1880载重吨、功率736千瓦，总营业收入290.75万元，固定资产357.2万元。1996年6月，公司承运上海至青岛一批钢材，驶至青岛港，不慎发生海损事故。经青岛海事法院判决，支付太平洋保险公司上海公司货损款、青岛市华特海洋工程公司清污费共计240万元。鉴于一航原已资不抵债，又新增海损赔偿费240万元，无力承受，1999年6月，经宁海县人民法院受理，宣告破产。
宁海县海运公司（第二航运公司）
该公司址设西店镇樟树村，集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。1979年，改为宁海县航运公司第三船队。1984年11月28日，改船队为“宁海县第二航运公司”。1991年，正式职工70人，拥有船舶4艘，2150载重吨，功率996千瓦。总营业收入184.73万元，固定资产原值275.2万元。1994年4月，与香港衡孚行合资，更名“宁波市永衡海运船务有限公司”。1997年，因衡孚行违约，合资资金没有如数到位而脱钩，易名为“宁海县海运公司”。拥有散装杂货钢质船4艘，载重21 50吨。主要从事国内沿海及长江中下游水上货运。1999年5月，该公司实行零资产转让。
宁海县船舶代理服务站
1980年设立，原名宁海水上联运站。1988年9月，更名为宁海县船舶代理服务站，全民所有制性质，隶属县航管所。1991年宁海县船舶代理服务站撤销。
宁海县第三航运公司
该公司前身为宁海县峡山联合运输站。1986年8月25日成立，址设宁海县强蛟镇振兴街1号，属集体企业，职工118人，拥有船舶18艘，其中，挂靠13艘、自有2艘、租赁3艘，总运力10839吨，注册资金52.7万元。经营范围：国内沿海及长江中下游航区。1986年8月25日，更名为宁海县第三航运公司。2006年7月26日，由镇集体企业转制为村集体企业。
至2008年，公司经营船舶15艘，10531载重吨。其中，自有船舶1艘，370载重吨；另租货轮1艘，505载重吨。公司有职工90人，其中，管理人员7人。2008年完成年货运量33.6万吨，货运周转量33981.58万吨千米。
2010年，完成货运量28.94万吨，货运周转量50266.37万吨千米。
宁海县佳达航运有限公司
该公司于1999年6月15日，由宁海县第一航运公司更名，个体股份制企业。公司坐落于大佳何镇大何西路1号，注册资金200万元。经营鲁、浙、闽、粤及长江中下游各港口货物运输业务。有沿海钢质货轮8艘，总运力11286吨。公司员工90名。1999年，水路运输量9.8万吨，运输周转量7.73万吨千米。2006年水路运输量35.64万吨，运输周转量49.5万吨千米，公司年营运收入1678万元，实现利润264万元。2008年，登记在册货轮2艘，水路货运量4.1万吨，货运周转量53 1万吨千米。2009年开始公司无经营船舶。
宁海县强蛟港埠有限责任公司
该公司原名为宁海县强蛟港埠公司，建于1991年5月，与强蛟港务处（事业单位）实行两块牌子一套领导班子。经营承接煤炭、建材、粮食等大宗物资及各类百杂货的装卸、中转业务。日装卸能力1500吨。1999年6月转制后更今名。注册资金72万元。其中，国有持股30万元，占总资金额的44.78％。公司设立“股东会”、“董事会”、“监事会”；内置办公室、商务生产科、财务科，办理日常装卸、中转业务。港埠除原有AH522、AH822门机2台；30吨地磅1座设备外，增置扩建钢架结构储仓1座，计面积1000平方米；堆放场地666平方米。可适应不同货物按户分类堆放、中转、疏运，并运往三门、象山、新昌等邻近县市，日装卸能力达2000吨以上、吞吐量已达15万吨。
宁波恒海航运有限公司
该公司成立于2004年7月6日，法定代表人尤超波，注册资金1000万元。现总资产12000万元，净资产9500万元。注册地址为宁海县胡陈乡吴家岙村。址设宁海县强蛟镇峡山村。公司有管理人员9名，职工72名。拥有钢质货轮4艘2840载重吨。经营国内近海及长江中下游各港区普通货船运输，主要承运矿砂中转运输。
公司成立之初，仅有1艘5000吨级散货船，经努力，经营规模逐年扩大，2005年下半年开工建造1.35万吨散货轮并投入营运。2006年9月，又建造2艘5000吨级散货轮投入营运。公司始终坚持把“安全第一”作为经营活动的最高宗旨，以“诚信守法”、“优秀服务”开拓市场。12月公司实施符合NSM规划的安全管理，企业不断发展，运力达9.5万吨。2007年企业完成货运量106.13万吨，货物周转量73229.76万吨千米。2008年完成货运量130.69万吨，货物周转量71879.5万吨千米。
2010年，完成货运量199.81万吨，货物周转量123847.55万吨千米。
宁波捷海海运有限公司
该公司成立于2006年12月26日，注册地址胡陈乡胡陈村，注册资金300万元，公司地址宁海县强蛟镇峡山村。公司经营船舶21艘、26093载重吨，其中，自有船舶4艘、3862载重吨。截至2008年底，公司总资产1449.91万元，净资产304.27万元。企业职工206人，其中管理人员11人。2008年，公司完成货运量58.65万吨，货运周转量46513.53万吨千米。
2010年，完成货运量47.90万吨，货物周转量52448.71万吨千米。
宁波福海海运有限公司
该公司成立于2002年10月。注册资金1000万元人民币，总资产9296万元。注册地址为宁海县强蛟镇薛岙上渔村，址设宁波市江北区大庆北路209—7号。公司有管理人员17人，职工650人。拥有钢质货运船舶95艘，载重112963吨。主要经营国内沿海及长江中下游各港区的货船运输，承担钢材、煤炭、白板纸、塑料、大米、矿砂等安全货物的运输。2006年，营运收入6475.2万元，利润1618.8万元。2007年企业新增运力1.5万吨，完成水路货运量298.3万吨，货物周转量310000万吨千米。企业在快速发展中始终确保“安全第一，服务第一”的管理工作，并建立了一整套完善的管理体系作为公司和船舶的工作核心。2007年被宁波市公安局水上分局评为创建平安水域优秀单位。被宁海县地方税务局评为纳税大户。2008年12月“联合8号轮”获评市级文明货轮。2008年，完成货运量346.4万吨，货物周转量431223.6万吨千米。
2010年，完成货运量240.58万吨，货物周转量334497.5万吨千米。
宁海县昌盛海运有限公司
该公司成立于2007年4月16日。注册资金50万元，总资产839万元，址设宁波市江北中马路508号，有管理人员7人，职工289人。2008年完成货运量17万吨，货物周转量66692万吨千米。2009年完成货运量28.73万吨，货物周转量26138.35万吨千米。
2010年，拥有钢质货轮10艘12575载重吨，完成货运量24.27万吨，货物周转量24936万吨千米。
第一章 港口设施
宁海县域有北部、东南部两大海区。象山港海区位于北纬29°23′～29°32′，东经121°25′～121°38′。三门湾海区位于北纬29°06′～29°18′，东经121°27′～121°49 ′。两海区内含7个自然港区11条水道。沿海诸港埠均有通往辖区诸岛、东南沿海港口及长江沿岸港口的航线。
第一节 港区岸线
岸线可分为港口岸线、水产养殖岸线和自然岸线三类。港口岸线是指自然岸线的前沿水深能满足相应船舶的吃水深度要求，并有广阔水域供船舶航行和靠泊，陆域和集疏运能满足港口货物集散的岸线，县域两个港区内分布着10段港口岸线；水产养殖岸线是指在潮汐间滩涂上具有水产养殖的岸线；自然岸线是指水域和陆域不具备开发条件的岸线。
一、象山港港区
象山县与宁海县交界处（大佳何镇井栏村东约1.5千米）至铁沙岛南岸线对岸的吴家段水深约10米，岸线长度5千米，其中，港口岸线长2.5千米，可建2万吨级码头泊位。
强蛟镇骆家坑至小圆山段 水深约2.5米，岸线长度5.5千米，其中，港口岸线长1千米，可建游艇泊位。
小圆山至峡山段 水深7.5米，岸线长度约2.5千米，可利用长度1千米，可建3000吨级码头泊位。
峡山至强蛟码头段 岸线长度5.5千米，在白象角附近，深水离岸较近，可建万吨级以上深水滩，为国华电厂煤码头岸线。
强蛟码头至加爵科村段 岸线前沿水深近10米，长度4千米，其中，2千米段可建1.5万吨级码头泊位。
加爵科前沿至潘家岙段 前沿岸线总长约3千米，水深7米左右，岸线长约1.5千米，可建3000吨级泊位。其余岸线水深5米左右，可建1000吨级泊位。
二、三门湾港区
明港段 岸线前沿水深约7米，岸线总长度5千米，可利用港口岸线3.5千米，可建3000吨级码头泊位。
旗门港段 前沿水深5.5米，岸线长度500米，可利用长度300米，可建1000吨级码头泊位。
岳井洋的狮子山至园山闸段 水深5米左右，岸线长度9千米，可建1000吨级码头泊位。
灶窝山岛和田湾岛位于满山水道和猫头水道之间段 岛屿前沿水深约15米，岸线长约8千米，适合建港的岸线长度约4千米，可建设2.5万～3.5万吨级码头泊位（3.5万吨级船舶需候潮汛出入）。
第二节 水道
铁江港水道
南起凫溪出海口，北至狮子口，水域中心位置在北纬29°20′，东经121°31′。长16.6千米，县属海域面积14.925平方千米，港道南北偏东走向。主航道最深处21.5米，航道水深6～10米，港底为近海相粉砂质和泥土质淤积物。涨潮流南，落潮流北，流速1.5～2节。沿港有团堧、石孔头、樟树、璜溪口、凫溪、皂浦、潘家岙、加爵科、强蛟等港埠。
黄墩港水道
南起颜公河口，北至白石水道，水域中心位置在北纬29°26′，东经121°32′。长13.3千米，宽1～2千米，其中，深水道长6千米，航道水深2～12米。涨潮流向西南，落潮流东北，流速1～2节。港底为近海相粉砂质和泥土质淤积物。沿港分布着强蛟、峡山、薛岙、桥头胡、溪下王、大佳何、井栏、铜山、中央山、横山、白石山等港埠码头。
狮子口水道
旧名蜃海门水道。介于白象山与奉化县狮子山之间，水域中心位置在北纬29°30′，东经121°32′。水道长3.7千米，水道窄处宽2千米，航道水深8～25米，泥沙质底。潮汐东西流向，流速1.5～2节，可通航5万吨级货轮。1956年“8·1”台灾后，海军部队在游头门偏北1.1千米处增设系船舶浮鼓2只，东北方向设置系船舶浮鼓1 1只，供军民系泊船舶、防御台风。
青水门水道
介于中央山岛和白石山岛之间，东接白石水道，水域中心位置在北纬29°29′50″，东经121°35′20″。长400米，宽225～300米，航道水深4～5米，涨潮由东南流向西北，落潮由西北流向东南，流速1.5节左右，可通航150吨级以下船舶。
铜山门水道
介于铜山岛和中央山岛之间，水域中心位置在北纬29°29′20″，东经121°34′15″。长0.5千米，宽0.3～0.4千米，航道水深8～12米，泥沙质底。潮汐东南对西北流向，流速1～1.5节，可通航万吨级货轮。
白石水道
旧名白水洋。介于白石山岛和白石山岛南面大陆之间，水域中心位置在北纬29°30′，东经121°37′。长9千米，宽2千米，航道水深8～12米，泥沙质底。潮汐西南对东北流向，流速1～1.5节，可通航万吨级货轮。1983年9月曾有1.7万吨级货轮经该水道至峡山。
白峤港水道
西起白溪入海口水车港头村，东至力洋港。狭长如象鼻，全长11千米，港口最宽处约0.8千米，航道水深0.5～2米，港底面为近海相淤泥砂贝壳沉积物，局部较厚。沿港有水车港头、白峤、梅岙、越溪、毛屿等港埠。
力洋港水道
北接白峤港，东南与满山水道、猫头洋水道及蛇蟠洋水道相接，全长10千米，宽2.3千米，航道水深2～8米，水最深处达12米。
青山港水道
西起一市镇青山脚，东至猫头洋水道。长10.2千米，港口宽2.3千米，航道水深2～6米。港底面沉积物为近海相淤泥及局部贝壳泥沙。沿港有白芨、箬屿、双盘、青山脚、前岙等港埠。
旗门港水道
西起旗门塘，东至蛇蟠洋水道，南与三门县正屿港相邻。长9.5千米，宽1千米，航道水深2～8米，港底面沉积物为近海相淤泥及局部贝壳泥沙，沿港有牛台、小河塘、龙头等港埠。
满山水道
旧名满山洋，白礁洋，介于满山岛与田湾岛之间。长10千米，宽1.8千米，水深7～46米，泥质底。涨潮流北，落潮流东南，流速2～3节，落潮流速大，通航5000吨级以下船舶。水道波浪受季风影响，呈混合浪，北端多礁石，属航运险峻水道。
胡陈港水道
位于三门湾北侧，介于力洋、长街两镇之间，北起胡陈村，南接力洋港水道。内陆港长14千米，宽0.5～0.8千米，航道水深2～10米。北段部分港底为砂石质，大部分港底为近海相沙泥土质，南北走向，涨潮流北，落潮流南。上游汇合中堡溪、西仓溪、胡陈溪三条溪水，流入三门湾。沿港有胡陈、下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头等埠头。1976年胡陈港筑大坝截流后，成为内河，航运作用减弱。
车岙港水道
位于长街镇东部。原港长12千米，堵港筑坝后，成内港，长10千米，一般宽度为100～200米，最宽处300米。上游水流源出白岩山，自车岙、西岙由北向南，主流入三门湾，沿港西侧支流依次流经成塘港、长亭港至胡陈港；东侧支流流入岳井洋。水深8～10米，南北走向，涨潮流北，落潮流南，泥质底。境外物资可运至石桥头等长街境内所有埠头，水路运输便捷。自1952年车岙港堵港截流建闸、1954年长亭港筑堤建闸后，海上船只不能直接进入长街境内，待闸门外潮水与内港水位相平时开闸，才可供小船通行。沿港两岸设长山嘴、团屿、大成塘、山下、洋湖、山前、新塘缺、洋岭、伍家屿，分两路：南至松岙闸，西经下角头、下湾塘折南至兰头等港埠。在陆上交通不很通畅时，境内的粮食、建材物资仍依靠内河及支流水运来完成。因常年降雨，导致水土流失，水道淤积，河床升高，河道变窄，内港货运随着陆路货运的增强而减退，1980年后，内河运输萎缩。
岳井洋白礁水道
南起牒屿山（迪市山），北至象山县玉湾岛，接蟹钳港，水域中心位置在北纬29°21′10″，东经121°47′。全长24.026千米，宽0.4～2.4千米，中心航道水深10～15米。港底为近海相砂土质淤泥。潮汐流向西南至东北，流速1节。沿港有象山泗洲头、蟹钳渡，宁海隔洋塘、岳井、松岙、兰头等港埠。
第三节 港埠 码头
1951年，宁海境内有船舶停靠埠头65处。后由于滩涂淤积，围海造田，车岙港、毛屿港、胡陈港筑坝截流，港埠数量随之减少，然而码头的规模和等级却快速提升。1991年，象山港沿岸有港埠码头15处，分别是：团堧埠、石孔头埠、五洞桥埠、樟树埠、璜溪口埠、皂浦埠、潘家岙埠、加爵科埠、凫溪埠、峡山埠、双港埠、大佳何埠、乌石头埠、黄墩埠和丁家埠，其中，有500吨级的薛岙码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。三门湾沿海有港埠码头13处，分别是：越溪埠、石墙头埠、武岙黄埠、小河塘埠、东岙埠、跳头埠、牛台埠、青山脚埠、船埠头、坎头王埠、竹屿山埠、岳井渡头和松岙陡门埠，其中，包括300吨级的梅岙码头和100吨级的胡陈港码头，其余埠头只能提供100吨级以下船舶停靠。1992年后，相继修建了3000吨级的强蛟码头、500吨级松岙汽轮渡码头、100吨级的峡山横山客运旅游码头。2000年以来，为配套国营浙江国华宁海发电厂燃煤发电，在强蛟新建1座3.5万吨级卸煤码头、码头前沿建2个3.5万吨级泊位，新建1座5万吨级卸煤码头泊位和2座3000吨级综合码头。2006年，县属3000吨级的强蛟码头划归国华宁电海螺水泥厂。2007年后，在铁江港区又新建1座5000吨级磨盘山散杂深水码头和1座3000吨级的磨盘山战备滚装码头。
象山港港埠码头
强蛟码头 位于北纬29°29′，东经120°30′，地处象山港区强蛟镇北端、黄墩港与铁江港的交汇处。背依白象山，面朝狮子口，与奉化桐照半岛隔港相望。有深水岸线2千米，低潮汐水深在10米以上，可供万吨级船舶通行停泊。水路距上海185海里、距宁波85海里、距北仑63海里。公路距同三高速公路梅林入口12.6千米、距宁海老城区27千米。水陆交通便捷，是象山港中最大的海运深水码头。
1987年，由浙计经建〔1987〕824号文件批准兴建1座500吨级码头，经设计会审批准兴建1座1000吨级码头，1989年又经宁波市计委甬计工〔1989〕191号文件批准扩建为3000吨级岸壁式码头。工程由浙江省交通设计院、宁海县水利水电勘测设计室等单位设计，中国人民解放军37703部队、上海港联机械制造厂、宁海县第四建筑公司、宁海县水利局工程队、杭州衡器厂、高邮市照明电器厂等单位分别承建。码头平面80×13米，竖向高14米，前沿水深—7米，基岩岸壁式结构。1988年4月动工兴建，至1990年10月12日主体工程竣工。建成后的码头前沿长80米，可停靠5000吨级船舶，年吞吐量32万吨。主体工程总造价258万元。
陆域配套工程在1991～1993年间完成。在完成主要配套工程后，1991年码头开始试运行。1993年9月2日，首次成功接纳1艘1000吨级货轮。10月27日，3800吨级的明州11号轮从连云港首抵强蛟码头。1993年10月28日正式开港。自开港以来，航道日渐淤积，前沿水深从—7米上升至—4.6米。1991～2000年底，疏浚航道，清除淤泥约2.8万立方米。
2006年6月，该码头划归国华电厂配套企业海螺水泥厂。
峡山、横山码头 峡山、横山两码头地处强蛟港区。强蛟港水深海域辽阔，在15平方海里的海域内，分布着中央山、白石山等大小岛屿20余座。岛上古木参天，白鹭盘旋，怪石嶙峋，千姿百态。尤其是横山岛，上有明代建筑镇福庵和近现代建筑南普寺，松竹掩映，清幽雅静，奇岩怪石，色彩斑斓，潮起潮落，海阔天高，别有一番情趣。拾贝垂钓、品味海鲜，可供休闲观光。被誉为象山港中的“小普陀”。来此旅游者，常年络绎不绝。为了开发旅游资源，1999年，分别在峡山村与横山岛各新建1座100吨级的旅游客运码头。
峡山码头，位于强蛟镇峡山村东北。最高潮位为6米，平均潮位4.7米，最低潮位为—0.52米，平均低潮位0.29米，最大潮差6.26米。淤泥覆盖层较厚，泥面宕面坡度较平缓。该码头为高桩梁板式码头：平台长30米，宽8米；栈桥长33米，宽4.5米。基础采用H型组合方柱，排架间距7米。平台上设纵横梁及叉叠合面板，前沿采用D300型橡胶护舷防撞，设有2米宽扶梯1座，方便旅客上下。
横山码头，位于横山岛西南，坐落原渡埠旧址。高桩梁板式码头，平台长10米，宽3.5米，其中保持2米与原渡埠的斜坡，东侧为1.5米台阶式通道。
工程由海军华东工程建设局承建。平台设计荷载：均布10千帕，集中汽—1 0。栈桥设计荷载：均布5千帕，集中汽—10。于1999年10月至2000年4月建成。总投资130万元，其中宁波市交通委补助70万元。
甬石东南油库码头 位于铁江港强蛟镇加爵科村北喜人湾，地处北纬29°27 ′32″，东经121°31′30″。距宁海老城区22千米。
码头平面尺寸36米×9米，栈桥标高＋6.5米（吴淞标高），前沿泥面高程—2.1米。码头结构：36米×9米×2.31米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.2米×2米钢引桥1座，21米钢撑杆1根，15×20米栈桥1座。油库码头由业主单位宁海甬石东南石化有限公司于2003年建成，当时无竣工验收证书。接宁波市航管处甬航运〔2004〕188号《关于对无竣工验收证明码头进行综合评定的通知》，要求业主单位法定代表人提供码头资料，对码头给予综合评估。2005年7月15日，温州港湾工程咨询监理有限公司专家组对该码头提出《评审意见》，在整改维修加固后，码头才可投入营运。码头主要卸载成品油，年吞吐量6万吨，500吨级以下油轮可直接停靠，500吨级以上油轮需候潮汐停泊。
薛岙码头 位于强蛟港区薛岙村东，地处北纬29°25′05″，东经121°30′10″。水路距上海190海里、距宁波95海里、距北仑74海里、距海口1179海里。陆上公路距宁海老城区21千米，距国道沈海高速公路入口10千米。
民国16年（1927）搭建木质趸船、引桥、平台，成为简易码头。后失修沉没。1936年3月修复后，又毁于1956年“8·1”台灾。1970年，经省航运管理局批准，由宁波地区邮政局会同宁海县交通邮政局设计、施工。在旧址上兴建1座500吨级的停靠码头。其配套工程，包括20×6米钢筋水泥混凝土趸船1艘，18.4×2.7米钢引桥1座，5172平方米堆场，信号台1座等。投资8.93万元，于1972年1月建成。
国华宁海电厂卸煤码头 位于象山港区宁海县强蛟镇北端。地理坐标：北纬29°30′00″～29°29′45″，东经121°30′00″～121°31′15″。距上海港187海里，至宁波北仑港64海里，离黄骅港为830海里；陆上交通距国道沈海高速宁海出口16.7千米，距宁波80千米，距杭州230千米，距宁海老城区24千米，离强蛟镇1.5千米。
一期工程：《国家计委》计基础〔2003〕328号批准新建国华宁海电厂，为卸载发电厂一期4×600兆瓦工程年需600万吨燃煤，交通部批复交规发〔2004〕文件，同意电厂建造3.5万吨级卸煤专用码头，并在其前沿建2个3.5万吨级泊位。码头为高桩板梁式结构。码头平台全长451米，宽28～31米，面高程＋6.2米（国家85高程），前沿设计水深—16.4米，码头东侧设置一个直径9米的系缆墩，码头后沿设防撞墩辅助平台，码头与陆域间设有1座栈桥连接。与码头配套的主要附属工程：长425.6米、宽9.2米输煤皮带机平台；772平方米生产辅助用房；0＃转运楼445.6平方米；岸上长174.3米、宽8.4米斜坡段输煤皮带机平台1座；卸煤平台采用高桩梁式结构，上部采用现浇大节点，预制纵横梁等高连接，下部采用PHC管桩，横向排架间距9米，28米宽平台，每一排7根PHC管桩，31米宽平台，每一排架设8根PHC管桩，每一排架设2对叉桩；卸煤码头栈桥上部结构为跨距20米，简支预应力水泥混凝土空心板结构，下部采用4根600×600预应力方桩或3根直径1200毫米混凝土钻孔灌注桩，深水段方桩采用现浇双层横梁与加方桩结构。码头卸煤通过能力700万吨／年，卸船设备采用4台1250吨／小时，桥式抓斗卸船机轨距22米，配备6台推扒机清仓，采用3000吨／小时带式输送机。
国华宁海电厂卸煤码头一期工程，由浙江省交通规划设计研究院测设、中交三航局宁波分局负责施工、南华监理所负责质量监理。2003年11月27日工程开工，至2005年5月5日竣工。2号泊位于2006年4月30日竣工。一期工程总投资4.75亿元。经宁波市交通质量监督站核查，并提出整改方案，按交通部颁发规范检查验收并提交质量监督报告，工程质量评定为优良。
二期工程：根据国家发改委《关于浙江国华宁海电厂二期扩建工程项目核准的批复》（发改能源〔2006〕1783号），扩建装机容量为2×1000兆瓦、年需燃煤410万吨，需新建一个3000吨级综合码头和一个5万吨级卸煤码头。二期工程中，前期兴建的3000吨级综合码头，位于一期卸煤码头栈桥的东侧约80米处，码头前沿线位于—10.0米等深线附近。为了节约投资，在码头平台东侧设一系缆墩。综合码头通过栈桥与陆域连接。码头平台与栈桥呈“┏”型布置，夹角为90°。栈桥上石膏皮带机通过长227米的皮带机支架与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长136米，码头前沿高程—9.10米，码头平台120米×15米，栈桥109×3.7米。工程自2006年9月26日开工，于2007年8月17日竣工验收后投产。二期工程中、后期兴建的5万吨级卸煤码头。位于一期卸煤码头的西侧，码头前沿线与一期卸煤码头前沿线一致，并在码头的西侧预留一个5万吨级的泊位。码头平台与栈桥呈“┓”型平面布置，二期栈桥平行于一期栈桥，一、二期栈桥间距7.9米。二期栈桥上布置一条带宽为1800毫米的普通皮带机，预留一条皮带机位置，栈桥宽度为14.3米，栈桥长度为477.3米，栈桥上普通输煤皮带通过长151.3米的皮带机爬坡段与ⅡZ—1号转运楼（设计衔接点）连接。泊位长272米，码头前沿设计泥面，高程为—15.90米，码头平台272米× 28米，栈桥477.3米×28米。电厂二期工程进港航道利用电厂一期工程的航道。航道设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级散货船舶（满载吃水10米），乘潮汛历时4小时，乘潮通航保证率为92％。一期航道可满足二期增加的运煤需求。卸煤码头设计船型为新世纪5万吨级船舶，其设计参数为长×宽×满载吃水＝199.9米×32.26米×12.5米。综合码头设计船型为3000吨级杂货船，其设计参数为长×宽×满载吃水＝108米×16米×6.0米。二期卸煤码头年设计通过能力按浅吃水经济型3.5万吨级船舶计算为450万吨，在象山港5万吨级航道工程未实施之前，年设计通过能力按新世纪5万吨级散货船计算，年设计通过能力为480万吨。卸煤码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用直径1200毫米PHC管桩，排架间距为9米，上部结构采用现浇桩帽、大节点结构，轨道梁、纵横梁、面板均采用预制叠合构件。卸煤码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件分别采用直径1200毫米PHC管桩、直径800毫米PHC管桩和直径1200毫米钻孔灌注桩结构型式。综合码头平台采用高桩梁板式结构。平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，排架间距为7米，上部结构采用现浇倒T形横梁、轨道梁、纵梁、面板均采用预制叠合构件的型式。综合码头栈桥上部结构采用20米预应力水泥混凝土空心板，下部结构采用现浇帽梁加桩基的结构型式，桩基则根据水深及地质条件采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩或直径1200毫米钻孔灌注桩结构。二期工期自2007年4月28日至2008年6月25日，竣工验收后投产。
两期工程总造价18367万元。工程由中交三航宁波分公司中标承建，3000吨综合码头、5万吨卸煤码头由南华监理公司和中交二航院监理公司中标监理。
磨盘山码头 位于北纬29°28′39″，东经121°29′31″，象山港顶部铁江港内，宁海县强蛟镇北端。陆上距强蛟码头2千米，距强蛟镇1.5千米，距宁海老县城23千米，距同三高速公路梅林入口15千米，距宁波80千米，距杭州230千米。水路距上海186海里，距宁波港86海里，距北仑64海里。工程由5000吨级散杂货码头、前沿5000吨级散杂货泊位和3000吨级战备滚装泊位组成。年设计吞吐能力56万吨。
2006年6月，原宁海县3000吨级的强蛟码头划归海螺水泥厂。为接续强蛟码头的社会经济功能，宁波市发展和改革委员会甬发改会纪要〔2007〕99号《关于宁海县磨盘山码头工程初步设计的批复》，批准新建磨盘山码头。2007年10月25日，市发改委主持召开工程审查会议，原则通过设计方案。2007年12月20日，宁波市发改委甬发会议纪要〔2001〕121号《宁海磨盘山码头（战备滚装泊位）工程初步内容审查会议纪要》批准，在磨盘山5000吨级散杂泊位后侧建设1个“平战结合”兼顾军、地双方利益的3000吨级战备滚装泊位，并将之列入宁海县磨盘山码头工程建设的整体规划。
5000吨级散杂货码头由滚装泊位、栈桥工程组成。码头前沿线位于—10.0米（85国家高程）等深线与—11.0米等深线之间，离岸约700米，码头前沿线方向与等深线基本平行。码头平台与栈桥平面呈“┏”型布置，输煤皮带机置于平台后沿。码头平台宽22米，平台前沿至皮带机支架17.4米宽，可进行钢材、黄沙等散杂货作业；煤炭装卸在码头平台后沿4.6米宽范围内进行。在码头平台后侧置—52米×12米的辅助平台，其上置辅助用房平台和车辆调头平台。栈桥尺寸为693米×13.5米。码头平台桩基采用600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩。上部结构采用现浇倒T形横梁加预制轨道梁、纵梁结构，上部面板采用预制叠合构件。码头平台横向排架间距为8米，每排架设8根600毫米×600毫米预应力水泥混凝土方桩，其中两对叉桩。主栈桥结构采用桩基、现浇帽梁加20米跨径预应力空心板结构型式。栈桥宽13.5米，桩基根据水深及地质的不同，每个排架采用4根600毫米×600毫米的混凝土预应力方桩或者3根直径1200毫米灌注桩，上部结构主要采用跨径为20米的预应力混凝土空心板。
3000吨级战备滚装泊位置于5000吨级散杂码头平台后侧约50米处，平面上与主栈桥呈“┏”型布置。码头前沿线位于—9.0米等深线位置，离岸约600米，满足3000吨级登陆舰靠泊作业要求，码头前沿线方向与等深线基本平行，也与5000吨级散装泊位前沿线保持平行。3000吨级战备滚装泊位采用支线栈桥与主栈桥相连。支线栈桥宽9.5米，为满足行车纵坡不大于1∶10的要求，采用固定栈桥、钢桥、浮码头组合降坡的型式。浮码头的尺寸为50米×16米。趸船两侧以及后沿设置锚链，趸船钢撑杆一端固定在散杂泊位后沿的横梁上。为满足滚装船舶靠泊需求，设有三个靠船墩。靠船墩与5000吨级散杂泊位之间以钢结构人行桥相连接，供工作人员通行、系缆作业。靠船墩采用现浇混凝土墩体加直径1000毫米PHC管桩结构，灌注桩支线栈桥、钢栈桥以及趸船满足385KN特种军车通过。
后方建有1450米长的海堤，用以拱卫陆域。码头陆域总面积200360平方米，其中，煤炭堆场20901平方米，黄沙堆场10600平方米，钢铁堆场10600平方米，仓库31950平方米，生产、生活辅助建筑3795平方米，道路104696平方米，其他17722平方米。
宁海县磨盘山码头工程由浙江省交通规划设计院设计，中交第一航务工程局有限公司中标、承建，码头水工工程由黑龙江黑航建设有限公司中标、监理。工程于2008年6月6日开工，2009年12月28日竣工，工程总造价23499.36万元。
强蛟海螺水泥厂码头 位于宁波市宁海县强蛟镇、国华电厂煤炭码头和电厂取水口之间，码头西侧端头与电厂2号取水口直线距离132米，东侧与电厂二期码头间口门距离为191米。该码头是宁海强蛟海螺水泥有限公司年产320万吨水泥的大型水泥粉磨站生产线的配套工程。根据宁波市发展改革委员会文件甬发改交通〔2007〕189号《关于宁海强蛟海螺水泥有限公司码头工程项目申请报告核准的批复》，水泥厂码头是一座高桩直立式码头，两个5000吨级散货泊位，水工兼顾1万吨级海轮靠泊，水工建筑物等级为Ⅱ级。工程于2007年4月23日招投标，工程投资估算13740.87万元。
码头为高桩直立式结构，主体由码头桩台、人车引桥和皮带机引桥和高架皮带机廊道组成。码头桩台长320米，宽度为24～32米，采用排架式高桩梁板结构，排架间距8米。基础采用直径1000毫米PHC桩，桩端进入含黏性土砾砂（碎石）。24米宽桩台每榀排架下设一对双直桩、三根单直桩和一对叉桩；30米、32米桩台每榀排架下设一对双直桩、四根单直桩和一对叉桩，斜桩斜度均为5∶1。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板、现浇面层及磨耗层组成。纵向梁系由前后边梁、轨道梁、中纵梁组成，面板采用叠合式面板。靠船构件为悬臂式，排架竖向设DA500型橡胶护舷，横向设D300型橡胶护舷。码头平台上设75吨、100吨系船桩。码头桩台通过固定人车引桥和皮带机引桥分别与后方道路、厂区熟料库及水泥库相连。人车引桥与皮带机引桥并排布置，人车引桥长187.49米、宽9.0米；进口皮带机引桥宽3.5米、长422.235米。水域部分人车引桥与皮带机引桥共用基础，排架间距16米。根据沉桩处水深条件，桩基分别采用直径1000毫米PHC和直径1000毫米钻孔灌注桩。人车引桥上部结构由现浇盖梁、预制空心板及现浇面层组成；皮带机引桥上部结构由现浇立柱、联梁、盖梁、框架和钢引桥组成。钢引桥跨度14.3～48米，宽度为3.7米，采用全封闭结构。
水泥厂码头工程由长江航运规划设计院设计，中交第三航务工程有限公司承建，厦门港湾咨询监理有限公司监理。2007年8月22日开工，2008年8月28日竣工，2008年10月投入试运行。
三门湾港埠码头
梅岙码头 位于北纬29°16′43″，东经121032′12″，白峤港内梅岙湾。紧靠宁松线（盛宁线），距宁海县城10.4千米。1969年，经省航运管理局批准，兴建1座设计停靠能力300吨级的平台码头。钢筋水泥混凝土高桩框架结构，平台长23.7米，宽4.4米。钢筋水泥混凝土栈桥长14米，宽3.5米。前沿水深3.1米。后方堆场面积1500平方米，仓库75平方米。当时正值“文化大革命”，技术设计未经审核，施工不规范，导致墩台下沉。1980年，添置2座钢筋水泥混凝土撑墩杆加固，无效，报废。1991年8月25日，由中国人民解放军37703部队负责重建。设计停靠能力300吨级，钢筋水泥混凝土高桩框架结构。平台长34.5米，宽9米。引桥长9.4米，宽5米。总投资4 1.5万元。12月25日竣工。历年货物吞吐量2万～3万吨。
胡陈港码头 位于力洋镇平岩山南胡陈港大闸西侧，地处北纬29°11′．东经121°38′。距三门县健跳港12海里、距象山县石浦30海里。紧靠县道力胡线，距宁松线3千米。属块石沉井客货码头，长12米，宽3米。由县航运管理站委托胡陈港工程管理处设计，航管站派员负责施工。投资8.42万元，于1983年12月建成。1986年11月，经宁波市航管处批准，市航管处航道队负责扩建。码头长21.1米，宽5.5米，高3.2米。钢筋水泥混凝土栈桥长2.18米，宽3.6米。堆场1200平方米，仓库80平方米，站房100平方米。高平潮码头前沿水深约3.5米。1987年完成客运3.02万人次，货物吞吐量5.6万吨。
岳井洋货运码头 位于长街镇岳井洋上塘村。2004年6月21日，宁海县发展计划局宁计〔2004〕141号批复，同意业主单位长街镇政府在长街镇岳井洋上塘地段新建1000吨（兼3000吨级）货运码头1座及配套设施。工程建设由宁海县长街镇政府组织实施。2005年3月10日，宁波市港口管理局同意该码头使用岸线由73米延至110米。3月23日，浙江省交通厅批复同意该码头二期工程合并在一期同时建设1000吨级货运泊位一个，码头使用岸线增加到110米。
岳井洋货运码头设计为500吨级兼靠1000吨级，全长110米。结构形式为高桩板梁式（包括50米X9米平台1座，76米X7米钢筋水泥混凝土栈桥1座），码头平台及栈桥采用直径800毫米钻孔灌注桩基础，平台上部结构为现浇横梁, 上面搁置预制纵梁和实心面板，横梁间用剪刀撑相连，栈桥上部为预制空心板筒 支结构。
工程由宁海县长街镇政府组织建设，浙江交通勘察设计有限公司设计，宁波交通工程咨询监理有限公司宁海分公司监理，采用议标方式由浙江海洋工程有 限公司承建。2004年7月9日开工，2005年12月17日完工。
第四节 航标
沿海港区有航标6座。其中，狗山南嘴灯桩、铁砂暗礁灯浮、野猪礁立标、沙背灯浮4座分布在象山港区，双礁灯桩、大礁（头礁）灯桩2座分布在三门湾。
第二章 水路运输
第一节 航线
宁海濒海，海上捕捞作业源远流长，航运业发迹甚早，开辟了至国内沿海及邻国沿海港埠的多条航线。据史料记载，宋代就与日本国通航，民国时期，曾有34艘外国轮相继驶抵薛岙、岳井、白峤等埠头。1939年，境内沿海各埠有大小航船43艘通象山、三门、海门。解放前夕航运业不景气，新中国成立后开始复苏。
一、客运航线
桥头胡黄墩埠至象山柴溪、奉化吴家埠航线 象山港区以桥头胡黄墩埠为中心埠，经峡山，往返于象山柴溪与奉化吴家埠等地。何时开航无考。黄墩埠至象山柴溪航程9海里，黄墩埠至奉化吴家埠航程12海里，20世纪80年代停航。
胡陈港至三门健跳客运航线 航程12海里。1983年，经省航运管理局批准，胡陈港至三门健跳航线开航。由明港镇塘厂联合运输组宁航1号木质客轮（85客位）经营。1997年7月1日木质客轮更新为钢质客轮（80客位），2002年6月6日80客位改装为50客位。2007年5月10日停航。
伍山松岙至象山台宁航线 航程1.35海里。航船往返于松岙与台宁之间。1987年伍山乡自建1艘40客的木质机动渡船，1990年又建1艘40客位的木质机动渡船、象山台宁村个体建机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。2005年8月，宁海红大港埠有限公司运力为15车48客的客滚轮投入运营，先前的3艘渡船退役。
石浦—岳井—三门海游航线 清光绪三十四年（1908）开通。海游轮往返于海游、健跳、石浦之间，弯埠蟹蚶渡、岳井。民国19年（1930），新昌轮单日开航石浦—岳井—海游，双日开航石浦—岳浦—岳井—泗洲头航线。行驶三门湾海域的有：凯利轮、海康轮、华犹汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小汽轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等，皆客货兼载弯埠岳井。民国34年（1945），海游轮往返于海游、健跳、蟹蚶渡，弯埠岳井。解放后，航船改为每日往返。松岙设渡后，航线弯埠松岙埠，至20世纪90年代停航。
白溪水库水上旅游客运航线 为开发库区山水景色资源而设立的白溪水库旅游观光航线，于2002年2月开通。由宁海白溪水库景区旅游管理有限公司所属7艘天河号船舶，运营往返于白溪水库景区各景点埠头，2005年，天河号旅游观光船舶增至16艘734个座位。2010年，12艘天河号旅游观光船舶往返于景区各景点埠头。
车岙港航线 自车岙港水库上坝，经长山嘴、团屿、大成塘、洋湖、山前、浦东、伍家屿、新东至松岙闸与经下湾塘至兰头。水深3～10米，宽100～200米，泥质层，航程10千米。
胡陈港航线 自黄公渡至胡陈港大坝。沿港经下张、海头渔、燕楼山、船湾、洞门、沥头、小青、大青、平岩头至胡陈港大坝。水深6～12米，宽500～800米，泥质层、贝壳层，航程19.63千米。
白峤埠至石浦航线 民国初期，三门湾以白峤埠为主埠，航船往返于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、石浦等港埠。除正常航班外，航线中各港埠之间尚有船只频繁往来，如茶院下埠头至健跳，木帆船往返，客货兼运等。民国25年（1936），黄岩智和商轮公司所属永临轮加入运营，单日由石浦至白峤埠（小水潮时航船停泊亭头渡），双日抵达泗洲头、弯埠岳井。1957年，象山航运公司新增石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠，1 992年停航。
二、货运航线
20世纪80年代以来，境内北部沿海的主要航线：2006年开通的国华宁海电厂上海1 87海里的航线．国华宁海电厂—宁波北仑64海里的航线，国华宁海电厂黄骅港830海里的航线。2008年开通的海螺水泥厂—连云港585海里的航线，海螺水泥厂—大连739海里的航线。以及县内几家海运公司的航线：宁波—福州航线，2002年开通，航程445海里。宁波福海海运有限公司“双宁262”号轮营运。宁波—揭阳航线，2003年开通，航程746海里。宁波福海海运有限公司“双宁615”号轮营运。张家港—广东汕头航线，2005年开通，航程755海里。宁海第三航运公司“恒顺38号”轮营运。张家港—宁波航线，2006年开通，航程217海里。宁海第三航运公司“恒顺28号”轮营运。新港—揭阳航线，2007年开通，航程767海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴28号”轮营运。张家港—广州航线，2008年开通，航程1860海里。宁海捷海海运有限公司“捷海58号”轮营运。北仑—张家港航线，2008年开通，航程78海里。宁海捷海海运有限公司“捷海68号”轮营运。北仑—南京航线，2008年开通，航程332海里。宁波恒海航运有限公司“恒海6号”轮营运。宁波—深圳航线，2009年开通，航程727海里。宁海昌盛海运有限公司“宏兴1号”轮营运。
第二节 水运工具
20世纪50年代初，境内溪流河港运输有赖于竹排，随着陆运业的发展，60年代后期被淘汰；沿海滩涂捕捞辅以“海马”；海边围塘筑坝运泥借助于“泥溜”；沿海内港资运、渡口载客则借助舢板、木帆船；70年代木材紧缺，始有水泥船。舢板、木帆船、水泥船等安装上动力，成为机动船。1975年，宁海县胡陈港围垦指挥部受赠东海舰队退役炮艇1艘，遂将之改装为运输船，自此，县境开始有钢质机动轮。1983年5月，县航运公司二船队购置载重280吨位136千瓦功率沿海钢质机动货轮1艘，命名为“浙宁机107”。从此县内水路运输企业始有远航钢质机动货轮。后大吨位的木质机动船被钢质机动船替换。直至1995年，木质机动船退出沿海水路运输市场。是年，全县拥有钢质货运机动轮72艘、功率13216千瓦、29462载重吨，钢质客运机动轮1艘、85客位。2008年底，全县拥有钢质货轮188艘、功率55513千瓦、213641载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
2010年底，全县拥有钢质货轮160艘、功率58591千瓦、230307载重吨；客运渡轮1艘40客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。
一、竹排 海马 运泥组件
竹排俗称竹簰、竹筏。选用5～11支大毛竹，削去篾青（防裂），用柴火烤熏（造型、防蛀），并排串组成排，保留竹排左右两侧排竹的篾青（供停靠耐碰撞），削平中间三支排竹的部分篾青（作为踩踏平台），排头翘起（过浪），排身平直，载重因竹排大小而论，200～1000公斤不等。白溪、清溪等水域的竹排，常分前后两节。顺水乘溪流落差而下，平水用竹篙撑行，逆水则将后节放在前节之上需人力拉、推。通常“立夏”关砩后停航，“重阳”开砩后通航。平原沿海地区的竹排，毛竹大的一端翘起作为排头，竹篙撑行，供农家过往河港劳作、运输稻谷物资、近海捕鱼作业等。
20世纪50年代前后，在境内白溪、清溪、凫溪三大溪流总长74千米航程上，有1000余张竹排，从事溪流水上运输。把笋、竹、木、柴、炭等山区特产运出，将大米、油盐、棉百等生活必需品及化肥、农药等农资材料运回。70年代后，溪流与平原河港上的竹排运输被公路运输取代，竹排少见；沿海浅滩的竹排数量不多，仅供渔民捕鱼作业浅海水上往来。
海马 俗称“艓”。是近海渔民滩涂上捕鱼捉蟹柯蛏子普遍使用的交通工具。类似小木船，船体由一块松木底板、左右两块杉木墙板加三道横档构成，艓体上安装70度倾斜的“Ⅱ”形驾驭把手。墙板长1.80米，厚1.5厘米，大身高10厘米，前身自10厘米至头部6厘米，逐渐变窄，艓头高出艓身16厘米、翘起；艓底板长1.86米，头部宽8厘米，中间宽15厘米，尾部宽13.5厘米，上表面平、下表面中间厚两边薄，圆滑如冬瓜；驾驭把手（横档）为长40厘米、口径3.5厘米的圆木，两根直挺长45厘米，“Ⅱ”形上端相距24厘米，下端相距14厘米；木工将把手与船体榫接，用“百枚”（铁匠特制的四棱铁钉）将墙板与底板铆住，制作而成，涂上桐油防水防腐耐用。渔民双手把握方向，一条腿呈跪姿，另一条腿向后踩蹬涂地，可载50～100公斤货物，能在泥泞的涂滩上自如滑行，若滩涂表面有水或在“牒路”上滑行，速度可达30～50千米／小时。
相传明代，倭寇占据三门湾，大部队欲从下洋涂登陆抢掠。戚继光组编了一支“特种部队”（训练有素的士兵与渔民组成的海马队）。潮落后，面对广阔而“坚实”的坦途（滩涂），倭寇喜出望外，头目下令登陆，众倭寇一下船就深陷泥潭，不能自拔。几百名手持长矛钩鉞“驾驭”着海马的特种部队，神速包围，扣押船队，将倭寇杀得鬼哭狼嚎。自此，被打得落花流水的倭寇，再也不敢登陆骚扰。
至今，沿海涂滩上还没有比海马更环保先进的运输工具，故海马一直被沿海民众所沿用。
运泥组件（溜板、弓、溜棍） 俗称“溜”。沿海民众用来运送海塘泥的工具。“溜板”宽25厘米、厚5厘米、长3～5米，上表面开一浅凹槽，由枫树板制作而成。多块“溜板”铺接成运泥槽带，泥弓手用“弓”把海塘泥锯切成长方体泥碇，“土狗”（泥工）将它端起放到“溜”上，依次站立运泥槽带两侧的泥工，不时用“溜棍”向滑泥槽上添水（增大润滑），用“溜棍”将泥碇撑向下一段，“岸头”（泥工）将滑行过来的泥碇顺力抛上岸去。省力高效，千百年来，被历代沿海民众运泥围海筑坝造田所采用，是人工近距离运输塘泥的最佳工具。
二、木质船 水泥船
舢板船 靠人力摇橹划桨推进的木船。结构简单，由大梁、龙骨、肚肋、斗筋、底板组成。多数采用杉木（有的松木），桐油蜊灰网衣夹缝打造而成，桐油涂漆船体（防水腐），无桅帆的平头小木船。用于近海短驳运输作业与河港两岸人员往来摆渡。
木帆船 靠人力（摇橹划桨）与风力（篷帆）推进的木船。船体由大梁、龙骨、肚肋、身板、底板与甲板构成，配置桅杆、篷帆、舵、橹、桨、缭司、锚缆等功能部件。首尾翘起，鉴于船体与船头的造型不一，分步船（货运为主）与钓船（捕鱼为主）等多种。步船船头挡浪板平短，船底平。钓船船头呈“V”形，尖头翘起，配上一双眼睛，装裱成黑眼珠白眼球。若眼眉涂上草绿色油漆，则该船称绿眉毛船。无风时，凭人力摇橹划桨推进。有风时，无论风向如何，把舵点拨航向，借助风力扬帆航行。篷船有单桅、双桅与三支桅之分。20世纪80年代后，配上柴油机为动力，螺旋桨推进。改木帆船为木机帆船（机动船）。
木质机动船（机帆船） 船体木质，多为木帆船改装，无桅，柴油机为动力，带动蝶形螺旋桨推进，驾驶台置于船尾，转动舵罗盘，点拨航向。柴油机功率大小的选用由船的载重量（排水量）及行驶速度而定。县内始于20世纪50年代，长街供销社率先将两艘木帆船改造成机帆船，运载客货往返于长街石桥头、沥头埠头与水车、白峤埠头之间。1967年，民主运输社将红峰331号木帆船（62吨位）改装成机动船，投入营运。自此，宁海沿海木帆船运输向机动化方向发展，风帆人力（撑杆、划桨、摇橹）大小木船被逐年改装成机动船。
水泥船 20世纪60年代，限于造船木料紧缺，仿木船，用钢筋编织成船形钢丝网，由水泥混凝土浇制而成。为增大浮力，在船的首尾设置两个空气舱。水泥船是大跃进时期的产物。用橹桨划行与竹篙撑行，或安装动力螺旋桨推行。可运载3~6吨货物，用于河港及浅海区运输。船体较笨重，不如木船、铁壳船轻巧灵活，不会随波逐浪，不适宜在大风浪中航行。也可安装上抽水机，作业于活动机埠，抽水灌溉农田。杭嘉湖、宁绍平原地区常见。现县内胡陈港港区、车岙港 港区及长街镇内河尚有几艘水泥船。
三、钢质机动船
钢质机动船是以型钢为框架，铁皮（板）拼焊为船体，以柴油机为动力的船。 分纵横混合型结构、双层底、单甲板、幌机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、 艉机型简易货轮两种。
今择千吨级以上沿海货轮20艘简介如下：
联合8轮 临海市弘州造船有限公司建造，船长134米，宽19米，型深9.2米，载重10327吨。宁波福海海运有限公司2006年4月购入，营运于国内沿海 及长江中下游航线。
恒海8轮 浙江宏德船业有限公司建造，船长140.2米，宽20米，型深10.5米，载重13381吨。宁波恒海航运有限公司于2008年7月购入，营运于国内沿 海及长江中下游航线。
健泓1轮 宁波市北仑蓝天造船有限公司建造，船长147米，宽21米，型深11.3米.载重16055吨。宁波健泓海运有限公司2009年11月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
捷海2轮 扬州龙和造船有限公司建造，船长172.8米，宽23.8米，型深14.3米，载重27861吨。宁波捷海海运有限公司2010年8月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
宏兴3轮 温州市远洋船舶修造有限公司建造，船长136.3米，宽20.4米，型深10.3米，载重13133吨。宁波福海海运有限公司2011年6月购入，营运于国内沿海及长江中下游航线。
浙宁305船 宁海县第二航运公司钢质货船，1975年2月由上海中华造船厂建造。船总长62.55米，型宽10米，型深4.2米，载货定额国内近海Ⅱ类1100吨，航速9节。该船原为挖泥船，1982年12月，由舟山4806厂改装为军用运输船，1985年6月，由4819厂售给宁海县第二航运公司。1990年进浙江船厂改装，平行中体接长11米，吨位按1985年《海船吨位丈量规范》第三章《国内航行船舶》进行计算。
佳达9号船 宁海县佳达航运公司，船主尤明丰，钢质货船。1982年3月，由南京新华船厂建造。船总长76.36米，型宽10.8米，型深5.35米，载重定额国内近海Ⅱ类1660吨，航速9节。
恒顺8号船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1994年1 2月，由宁海胜利船舶修造厂建造。船总长60.05米，型宽10米，型深4.6米，载重定额国内近海Ⅱ类1280吨，航速10节。
浙宁机598号船 船主冯三青，钢质货船，1999年11月，由乐清市东方船舶修造厂建造。船总长71.35米，型宽11.6米，型深63.20米；载重定额国内近海Ⅱ类2150吨，航速9节。
浙宁机556号船 船主尤善江，钢质货船。1999年10月，由乐清市七星港船厂建造。船总长64.2米，型宽11米，型深5.5米；载重定额国内近海Ⅱ类1820吨，航速9节。
浙宁机580船 船主薛汉荣，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造，2000年2月下水。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
昌兴6船 船主陈戈，钢质货船。1976年1月由日本（建厂无考）建造。船总长76.80米，型宽15.3米，型深6.6米，载重定额国内近海Ⅱ类3800吨，航速7节。
浙宁机596船 船主尤财林，钢质货船。1999年12月，由乐清市七星港船厂建造。船总长63.95米，型宽11米，型深5.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1800吨，航速9节。
浙宁机101船 船主尤思国，钢质货船。1999年3月，由福安市海轮船修厂建造。船总长70.05米，型宽10米，型深5.4米，载重定额国内近海Ⅱ类1700吨，航速10节。
浙宁机568船 船主杨贻武，钢质货船。2000年4月，由温岭远征修造公司建造。船总长64.8米，型宽9.6米，型深5米，载重定额国内近海Ⅱ类1350吨，航速10节。
浙宁机569船 船主袁根汉，钢质货船。1999年10月，由温岭东风船厂建造。船总长60.75米，型宽9.2米，型深4.9米，载重定额国内近海Ⅱ类1240吨，航速10节。
恒顺9船 宁海第三航运公司，船主尤加炎，钢质货船。1993年3月，由温岭平安船厂建造。船总长56.65米，型宽8.8米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1080吨，航速10节。
浙宁机538船 船主杨茂杰，钢质货船。2000年10月，由黄岩（台州市）分水船厂建造。船总长57.3米，型宽8.7米，型深4.5米，载重定额国内近海Ⅱ类1058吨，航速10节。
佳达3船 佳达航运公司，船主林开培，钢质货船。1994年8月，由宁海县船厂建造。船总长60.4米，型宽9.6米，型深4.8米，载重定额国内近海Ⅱ类1000吨，航速9节。
宁航1船 宁海县顺风客运有限公司，钢质客船。1977年1月，由宁海峡山船舶制造厂建造，3月下水。船总长19.16米，型宽4.5米，型深4.85米，客位80座。
第三节 货种与运量
一、货种
20世纪80年代前期，县境内已基本形成水陆运输网络。境内运往外地主要物资是稻谷、番薯、豆类、生猪、家禽、禽蛋，沿海地区的水产品，山区出产的竹木、柴炭、茶叶、笋干等农林牧副渔产品和黏土、陶土、砩石等矿物性建筑材料，少批量的轻纺、丝绸制品、五金、机械加工制品，橡塑产品和加工制品。运入的主要物资有：大同、淮南、开滦的煤炭；青岛、大连转运的石油；东北、华北等地区钢材，华东各省市水泥、木材，上海中转橡、塑原材料；沿海各省市产的五金、交电、建材、电机、电器、棉百等产品及制品；闽粤水果、干果、食糖，内地产的重型机械产品等物资。80年代后期，县境运出货源发生根本性变化。从源头以农副产品为主要运出货源，转变为以工业、化工、轻纺产品和加工制品为主要货源输出。禽蛋、柑橘和港、塘、滩涂养殖的水产品，虽然运出量逐年增多，但占运出货源比重仍很少。
20世纪90年代始，境内运出的大宗货物有：棉纺制品，服装产品，橡、塑、文具制品，酿造产品，金属、化工产品及加工制品，非金属矿产、矿物性建筑材料及加工制品；运入货源除原来传统的物资成倍增加外，煤炭及各类机动车辆，重型机械，装饰装潢材料，大米、海鲜、干果等农副产品也有增加。进入21世纪，国华电厂、海螺水泥厂落户强蛟，自建起万吨级水运码头后，煤炭及水泥原材料运入量大增。变水泥运入为运出，而且运出量逐年成百倍递进；随着国民经济好转、国力的增强，人民生活的消费档次不断提高，有小汽车、摩托车、电动车、电视、冰箱、洗衣机、空调、厨房电器、手机、电脑等大批量运入，以及化肥农药、石油、煤气，新鲜南北水果、干果、蔬菜、大米、豆类农产品等大批量运入；随着城镇建设力度的加大，钢材、地板、瓷砖等建筑材料运入数量不断增大。宁海境内运往国内外的有五金文具、雕刻机械、橡塑模具、橡塑制品、各类加工产品、非金属建材、海鲜鱼类、竹制品等。
二、货运与运量
新中国成立以来，沿海水上货运逐渐恢复。1954～1955年，宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船，宁波、舟山至长亭港石桥头埠运粮。1955年，全县有专业运输船舶24艘、520.7吨位，副业运输船43艘、1571.9吨位，完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨千米。1956年2月，运输组转为运输合作社，有船21艘、503吨位，社员105人，候补社员16人。年运出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨。运入化肥、农药、蜊壳等。1958年年货运量3.8万吨，周转量652.6万吨千米。1960年2.8万吨，周转量550.6万吨千米。“文化大革命”期间，运输秩序混乱，影响船舶货运。1973年末，有县水产公司3艘，170吨位，220千瓦；长街供销社2艘，96吨位，228千瓦；胡陈港指挥部2艘，82吨位，132千瓦；团结塘1艘，13吨位，29千瓦；车岙港养殖场2艘，73吨位，74千瓦。1978年底，全县有机动船48艘，2696吨位，2646千瓦；木帆船192艘，3413吨位。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨千米。1980年物流加快，货运量增多。1983年，有机动运输船69艘，5923吨位，4968千瓦。运输船舶全面更新为机动船。1984年，完成年货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨千米。1986年，全县运输船舶94艘，8201吨位，5792千瓦，其中运输船舶占58.83％。是年8月9日组成“峡山水陆联合运输站”，为县内第一个水上运输组织。1987年，全县沿海有运输船舶96艘，7831吨位，6185千瓦。延伸航线，北至山东半岛，南至广东汕头、海南岛。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨千米。出运毛竹石材等矿建物资与麦芽，运入煤炭、化肥、粮食、水泥钢筋等。
1991年，全县营运货运船舶98艘，载重11041吨位，功率6987千瓦。其中，交通局属企业运输船舶9艘，载重4030吨位，功率1732千瓦；个体、联户运输货船89艘，载重6591吨位，功率4626千瓦。货运量达30.74万吨，周转量14484.6万吨千米。出运矿建物资603吨，矿石6375吨，运入煤炭4.18万吨，粮食1.64万吨，水泥2.84万吨，钢材7.71万吨等。
1992年，全县营运货船舶54艘，载重吨10240吨位，功率5788千瓦。货运量45.93万吨，周转量22242.16万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶10艘，载重4890吨位，功率1973千瓦，货运量17.88万吨，周转量11177.82万吨千米；企事业自有油船2艘，载重278吨位，功率235千瓦；个体、联户运输船舶42艘，载重5072吨，功率3580千瓦，货运量28.05万吨，周转量11064.34万吨千米。
1994年，全县营运货运船舶75艘，载重30417吨位，功率14065.5千瓦。货运量90.6万吨，周转量47690万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶12艘，载重7286吨位，功率3212.6千瓦，货运量15万吨，周转量10226万吨千米；个体、联户运输业户运货船舶63艘，载重23131吨，功率10852. 9千瓦，货运量 75. 6万吨，周转量37464万吨千米。
1996年，全县营运货运船舶65艘，载重27012吨，功率11786千瓦，货运量72万吨。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6066吨位，功率2483千瓦,货运量11万吨，周转量8918万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶54艘，载重20946吨位，功率9303千瓦，货运量61万吨，周转量36909万吨千米。
1998年，全县营运货运船舶72艘，载重33841吨位，功率13495千瓦，货运量79万吨,周转量66678万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶11艘，载重6026吨，功率2482千瓦，货运量16万吨，周转量12284万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶61艘，载重27295吨位，功率11039千瓦，货运量63万吨， 周转量54394万吨千米。
1999年，全县营运货运船舶83艘，载重48619吨位，功率18963千瓦，货运量83万吨,周转量73396万吨千米。其中，交通局属运输企业货运船舶18艘，12089吨位，功率4586千瓦，货运量11万吨，周转量19952万吨千米；个体、联户运输业户货运船舶65艘，载重36530吨位，功率14427千瓦，货运量72万吨，周 转量73396万吨千米。
2000年，全县营运货运船舶94艘，载重59595吨位，功率22689千瓦。其中，股份制运输企业货运船舶23艘，载重12705吨位，功率6924千瓦：个体、联 户运输业户货运船舶71艘，载重46890吨位，功率15775千瓦。货运量'115.3万 吨,周转量90429万吨千米。
第四节 渡运
宁海滨海多山，港湾水道纵横，平源溪流密布。自古以来，河港两岸的人们 借助于竹排与船只运输物资，频繁往来于是形成多个渡口。
境内河港两岸及与一水相隔的邻县有密切交往的：铁江渡（又称加爵科渡）、峡山渡、薛乔渡、黄墩义渡、岩斗渡（沙头渡）、鳖山义渡、中央山岛渡、凫溪渡、桐洲渡、上金渡、岩下渡（岩头下渡俗称下白溪渡）、双港渡、亭头渡、亭头下义渡、旗门义渡、燕楼山渡、毛屿渡（西浦义渡，又称新渡）、牵〓渡①（东山、双屿两岸）、黄公渡、梅忝渡、新城渡（又称燕楼山渡）、沥头渡、大青渡（又称小青渡）、岳井渡（又称王家渡）、李家渡（又称英山渡）、伍家屿渡（又称遮口山渡）、龟屿头渡（又称下湾塘渡）、山前渡、三岔渡（俗称娘娘宫渡）、塘下渡等，共有渡口30余处。随着陆路交通运输业的发展，车忝港、长亭港、毛屿港、胡陈港等的堵截筑堤，凫溪、白溪、洋溪、越溪、胡陈港、毛屿港、车蚕港上架起过河跨溪大桥，陆运逐渐替代渡 运，数千年来造福人们的渡口，一批批被退役。
①〓:海宁土话，意为在无船工的渡口.乘船者自行抽拉缆绳，将船拖向对岸。
—、县内渡运
新中国成立初期，境内渡口30处，随着公路密度逐年增大，渡口被逐年淘汰，至1991年底，境内尚存渡口14处，渡船14艘369客位。平均日渡客1720人 次。
1992年，全县渡口 10处，渡船11艘391客位。多为农用渡口，其中，钢质渡 船6艘，木质渡船5艘。日平均渡客1100人次。
1993年，设燕楼山渡口，置钢质渡船1艘25客位；峡山、薛岙2渡口更新钢质渡船各1艘，均为40马力，各40客位。是年，渡口11处，渡船12艘425客位。 日平均渡客1300人次。
1994年，城区公路短途客运延伸，撤长街伍家屿、薛岙宏伟2渡。是年，全县 渡口 9处，渡船10艘390客位。日平均渡客1000人次。
1996年，因客流锐减，经县交通局、渡口办批准，撤销峡山、薛乔2渡口.更设峡山至中央岛旅游客流渡运。是年，全县渡口8处，渡船9艘350客位。日平均 渡客800人次。
1997年，黄公渡桥建成通车，撤置新城渡口。是年，全县渡口 7处，渡船8艘 325客位。日平均渡600人次。
1999年，岳井渡原钢质渡船船况差，危及渡运安全，提前3年退役。新建1艘40马力60客位钢质渡船替代。年底，燕山楼渡口因客流量不足停渡。
2000年，全县共有渡口 7处，渡船7艘300客位。日平均渡客550人次。
2010年，全县仍有渡口 7处，其中与邻县交往的渡口 5处。
峡山渡位于象山港区，往返于峡山与横山岛、白石岛之间。距离横山岛1.2海里、距白石岛约3.5海里。为开发群岛海上观光旅游,1998年6月设置峡山渡，配置钢质40客渡船1艘。2002年9月，配置2艘17客玻璃钢渡轮。2003年4月，配置3艘14客玻璃钢渡轮。2006年4月，宁海湾游1艘40客玻璃钢渡 轮与宁海湾游5艘20客玻璃钢渡轮投入渡运。2010年，渡运观光旅客8000 人次。
中央山岛渡位于象山港区，为国家农业部直属中央山岛动物隔离场自备轮渡船，往返于峡山与中央山岛之间，渡运距离约3海里。1982年10月，置45 客位木质机动渡船1艘。1999年11月，添置8客位钢质交通船1艘。专供场内 工作人员使用。
峡山至双港渡位于黄墩港，往返于强蛟镇峡山与大佳何镇双港埠之间，又 称双港渡，水域宽约2海里。原以木帆船渡运,1975年改为13. 6总吨定额限载20人的机动船。1981年1月，强蛟镇陆路通车后，原80客位通航峡山与桥头胡的航船移交给峡山至双港渡使用。有渡工2人，日渡运量约120人次。1984年 起承包给个体经营。
薛岙渡设于宋代，古砂椅乡辖地，又称砂磕渡。新中国成立后，改称薛乔渡。横渡黄墩港，往返于薛岙下舂与大佳何镇溪下王茅山道头之间。村族原置有几亩渡田，凭渡田收入支付船工钿及渡船修理费用，风帆摇橹摆渡，村民免费过往。土改后，由薛岙乡下舂村集体经营，村民免费过往，旅客收费归集体。 1974年始，改用木帆船为60总吨限载35人的机动船。1981年，下岙村民募资2000余元，重建茅山道头与路廊。1982年后，配船工4人，定产承包经营，日渡 运量约180人次。
岳井渡 又称王家渡，水域宽约1280米，设于清光绪年间。历史上，曾置渡田127亩，两岸各设路亭3间，木渡船2艘，船工数名，摇橹横渡白礁水道（岳井洋），往返于岳井村王家道头与隔洋塘村之间。土改后，船工由当地指派，两岸村民免费过往。1978年，岳井村建造40客位木质机动渡船1艘，渡工4人。1990年，建造钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘，2月12日投入运营。1998年，又建钢质60客位（或1.5吨标准车1辆10人）机动船1艘。2007年，建造岳井一号汽渡轮，功率102.5千瓦，可载60客（或20客8吨车6辆），9月26日投入营运。自1998年至今，日渡运量约300人次，岳井村村民免费过往。岳井一侧尚存古净亭路廊遗址。
伍家屿渡 设于长街镇伍家屿村南遮口山西，又称遮口山渡，设置年月无考。横渡车岙港，往返于伍家屿与新塘缺之间。车岙港堵港后成淡水内港，港面宽约200米。设木船1艘，定额限载17人，船工1人，人力摇橹摆渡，由伍家屿村经营管理，村民免费过往。伍家屿一侧有路廊1间。1968年，山前桥建成，过往人数大减，日运量约30人次。1999年，车岙港大桥建成，渡废。
新城渡 1990年1月增设，横渡胡陈港，逢农历二、七集市，往返于长街镇新城埠与力洋镇海头埠之间，水域宽约3千米。原为木船，1991年置“三防”钢质机动船1艘，定额限载25人。集体所有，个人承包经营。
沥头渡 横渡胡陈港，往返于胡陈港东岸沥头埠与西岸力洋镇洞门埠之间，水域宽约800米。设于清光绪年间。解放前，有行善者捐田35亩5分，置渡船2艘，渡工为沥头村陈氏族人，村民免费过往，旅客收费。1958年，由沥头生产队接管经营，渡工仍由陈氏世袭，后改为养殖场管理。1974年在木船上安装柴油机、螺旋桨，改为机动船，定额限载20人。1976年胡陈港堵港后，胡陈港成为内港。1984年沥头渡运被个人承包。1991年11月，购置1艘钢质“三防”（防翻、防漏、防超载）渡船，限载25人，日运量约150人次，集体所有，个体承包经营。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
大青渡 也称小青渡，设置年月无考。横渡胡陈港，往返于东岸长街镇大青埠与西岸力洋镇小青埠之间。水域宽约850米，两岸各备木质渡船1艘，摇橹摆渡对开。1976年胡陈港堵港后，成为内港。1986年改为木质机动船，1991年9月购置1艘限载25人的钢质“三防”渡船，配置渡工2人，个体联营，日渡运量约250人次。大青一侧尚存路廊3间，供渡工住宿。2003年，胡陈港大桥建成通车，渡废。
二、邻县渡运
李家渡位于长街镇岳井李家西，横渡白礁水道，东靠象山县大塘乡英山，故又称英山渡。设于何年无考。原有木帆渡船2艘过往，后改为木质机动船。 2010年钢质渡轮1艘，车客两运。由象山县大塘乡经营管理。
大周渡位于一市镇小河塘村西南，又称小河塘渡。横渡旗门港，宽300米,往返于三门县葛舂乡大周村老鼠嘴与宁海县一市镇小河塘村龙头埠。设渡 历史无考。先前木船摇橹摆渡，1983年后改为6. 5马力木质机动渡船，限载乘客 15人，由三门县大周村经营管理。
柴溪渡位于强蛟镇峡山村东，往返于强蛟镇峡山村与象山县柴溪之间，宽4.32海里。设渡年代无考。先前为木帆渡船,1985年后改为12马力、荷载7. 18 吨、限乘35人的机动渡船。每日往返一次，由象山县柴溪村经营管理。
伍山汽轮渡 位于长街镇松岙村东，宁松线桩号为K36+358处。横渡白礁岳井洋水道，水域宽约3000米，往返于长街镇松乔至象山台宁之间。原址红卫 盐场（下长山）,1976年8月迁至松乔闸，称松岙渡，亦称红卫渡。除渡运外，每天兼接送来往石浦至蟹蚶渡客轮旅客。1987年自建1艘40客的木质机动渡船,1990年又建1艘40客的木质机动渡船，再加象山台宁村个体经营机动船1艘，共有3艘渡船经营同一航线。1998年3月至1999年12月，根据宁波市计委批复，在伍山侧和大塘台宁侧各建起1座500吨级可容100客4辆车的汽轮渡码头。2005年8月16日，宁海一侧由宁海红大港埠有限公司、运力为15车48客 的客滚轮“红大2”投入运营，先前的3艘渡船退役。自此，松乔渡改名为伍山汽 轮渡。
胡陈港至三门县健跳渡1983年开航，航程12海里。宁海、三门两县客轮对开，宁海方由宁海前横塘厂运输组木质客轮宁航1号（85客位）经营。后塘厂运输组更名为宁海明港客运公司、宁海县凤顺客运有限公司。
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳航班客船（宁航1号），85客位，每日1班，与三门健跳航船对驶。1991年，客运量 达4. 1万人次，周转量77. 7万人千米。
1992年，客运量2.61万人次，周转量59.63万人千米。之后，随着乡乡通公路，乡镇汽车运输网络延伸至中心行政村,水路客运量随之逐年下降。
1997年7月1日，宁航1号更新为80客位钢质客轮,2002年6月改为50客 位。2007年5月10日停渡。
第三章 水路运输企业
1991年，县内仅有宁海县船舶代理服务站1家国有水路运输企业，有宁海县长运公司联运站、宁海县船舶代理服务站集体企业2家，个体船户56家。1992年以来，国有、集体所有制企业进行经济结构与产业结构调整，对个私联户的购置船舶审批、立户给予政策性倾斜。至1995年底，全县有水路运输企业62家。其中，国有企业1家、集体企业2家、个体运输企业56家、挂靠服务性集体企业3家。1999年5月，全县水路运输企业增至67家，其中，水路运输企业有国有港埠企业1家，集体运输企业2家，乡镇运输企业2家，股份合作制企业1家，个体运输户61家。6月，县交通局属的14家国有、集体挂靠企业，除了8家靠挂服务性集体企业脱钩歇业、1家脱钩自营、1家集体企业破产外，其余4家采取资产权属置换转制为民营股份合作制企业。
2010年，全县水路运输企业13家。按客、货运分：其中，客运企业3家，货运企业10家；按经济结构分：其中，村办集体企业1家，民营股份合作制企业12家。
第一节 水路客运企业
宁海县风顺客运有限公司
1985年，经省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至三门县健跳客运航班。拥有木质机动客船1艘、85客位。每日1班，与三门县航船对开。1997年经省航运局同意，命名为“宁海县明港镇客运公司”，6月，易今名。1998年11月，投资32万元，更新为功率50千瓦80客位的钢质客船。
胡陈港至三门的航道未开辟前，境内长街、力洋一带沿海群众至三门，需等候三门来宁海的航船返回时乘往。自开航以来，年旅客运输量达2万余人次，给境内东南沿海村民的商旅带来方便。嗣后，陆地公路密度增大，比较航程与陆上距离及过往时间，还是陆路占优，水路客运还受潮汐影响，故乘船商旅逐年减少。2002年6月6日，公司将80客位客船改为50客位客船。2007年5月10日胡陈港至三门健跳航船停航，2008年公司注销。
宁海白溪水库景区旅游管理有限公司
2002年2月，宁波英才旅游规划设计有限公司变更为宁波天河旅游开发有限公司（股份制企业）。拥有天河3、5、6、7、8、9、10号7艘船舶，新增天河11、12、13、15、16、17、18、19、20号，共有船舶16艘734个座位。2005年1月，被宁海白溪水库景区旅游管理有限公司收购。公司注册在宁海岔路镇白溪村，注册资金150万元，总资产330多万元，旅游船舶16艘，船舶运力686客位，拥有员工95名，从事白溪水库水上客运。2008年，客运量13.7万人次，周转量246.21万人千米。2010年，客运量13.17万人，客运周转量171.21万人千米。
宁海红大港埠有限公司
宁海红大港埠有限公司，于2005年8月成立。购置“红大2”15车48客位客滚轮1艘，8月16日投入运营（先前3艘渡船退役），注册资金200万元，址设长街镇松岙村，公司员工16人。2008年完成客运量8.98万人次，周转量22.45万人千米。
2010年，完成客运量6.7万人次，周转量16.75万人千米。
第二节 水路货运企业
宁海县第一航运公司
该公司址设大佳何乡大佳何村，位于省道象西线南侧。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。1979年4月，宁海县航运公司成立，改编为“第二船队”。1984年11月28日，经县交通局批准，更名为“宁海县第一航运公司”。1991年，正式职工94人，拥有钢质沿海货轮5艘1880载重吨、功率736千瓦，总营业收入290.75万元，固定资产357.2万元。1996年6月，公司承运上海至青岛一批钢材，驶至青岛港，不慎发生海损事故。经青岛海事法院判决，支付太平洋保险公司上海公司货损款、青岛市华特海洋工程公司清污费共计240万元。鉴于一航原已资不抵债，又新增海损赔偿费240万元，无力承受，1999年6月，经宁海县人民法院受理，宣告破产。
宁海县海运公司（第二航运公司）
该公司址设西店镇樟树村，集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。1979年，改为宁海县航运公司第三船队。1984年11月28日，改船队为“宁海县第二航运公司”。1991年，正式职工70人，拥有船舶4艘，2150载重吨，功率996千瓦。总营业收入184.73万元，固定资产原值275.2万元。1994年4月，与香港衡孚行合资，更名“宁波市永衡海运船务有限公司”。1997年，因衡孚行违约，合资资金没有如数到位而脱钩，易名为“宁海县海运公司”。拥有散装杂货钢质船4艘，载重21 50吨。主要从事国内沿海及长江中下游水上货运。1999年5月，该公司实行零资产转让。
宁海县船舶代理服务站
1980年设立，原名宁海水上联运站。1988年9月，更名为宁海县船舶代理服务站，全民所有制性质，隶属县航管所。1991年宁海县船舶代理服务站撤销。
宁海县第三航运公司
该公司前身为宁海县峡山联合运输站。1986年8月25日成立，址设宁海县强蛟镇振兴街1号，属集体企业，职工118人，拥有船舶18艘，其中，挂靠13艘、自有2艘、租赁3艘，总运力10839吨，注册资金52.7万元。经营范围：国内沿海及长江中下游航区。1986年8月25日，更名为宁海县第三航运公司。2006年7月26日，由镇集体企业转制为村集体企业。
至2008年，公司经营船舶15艘，10531载重吨。其中，自有船舶1艘，370载重吨；另租货轮1艘，505载重吨。公司有职工90人，其中，管理人员7人。2008年完成年货运量33.6万吨，货运周转量33981.58万吨千米。
2010年，完成货运量28.94万吨，货运周转量50266.37万吨千米。
宁海县佳达航运有限公司
该公司于1999年6月15日，由宁海县第一航运公司更名，个体股份制企业。公司坐落于大佳何镇大何西路1号，注册资金200万元。经营鲁、浙、闽、粤及长江中下游各港口货物运输业务。有沿海钢质货轮8艘，总运力11286吨。公司员工90名。1999年，水路运输量9.8万吨，运输周转量7.73万吨千米。2006年水路运输量35.64万吨，运输周转量49.5万吨千米，公司年营运收入1678万元，实现利润264万元。2008年，登记在册货轮2艘，水路货运量4.1万吨，货运周转量53 1万吨千米。2009年开始公司无经营船舶。
宁海县强蛟港埠有限责任公司
该公司原名为宁海县强蛟港埠公司，建于1991年5月，与强蛟港务处（事业单位）实行两块牌子一套领导班子。经营承接煤炭、建材、粮食等大宗物资及各类百杂货的装卸、中转业务。日装卸能力1500吨。1999年6月转制后更今名。注册资金72万元。其中，国有持股30万元，占总资金额的44.78％。公司设立“股东会”、“董事会”、“监事会”；内置办公室、商务生产科、财务科，办理日常装卸、中转业务。港埠除原有AH522、AH822门机2台；30吨地磅1座设备外，增置扩建钢架结构储仓1座，计面积1000平方米；堆放场地666平方米。可适应不同货物按户分类堆放、中转、疏运，并运往三门、象山、新昌等邻近县市，日装卸能力达2000吨以上、吞吐量已达15万吨。
宁波恒海航运有限公司
该公司成立于2004年7月6日，法定代表人尤超波，注册资金1000万元。现总资产12000万元，净资产9500万元。注册地址为宁海县胡陈乡吴家岙村。址设宁海县强蛟镇峡山村。公司有管理人员9名，职工72名。拥有钢质货轮4艘2840载重吨。经营国内近海及长江中下游各港区普通货船运输，主要承运矿砂中转运输。
公司成立之初，仅有1艘5000吨级散货船，经努力，经营规模逐年扩大，2005年下半年开工建造1.35万吨散货轮并投入营运。2006年9月，又建造2艘5000吨级散货轮投入营运。公司始终坚持把“安全第一”作为经营活动的最高宗旨，以“诚信守法”、“优秀服务”开拓市场。12月公司实施符合NSM规划的安全管理，企业不断发展，运力达9.5万吨。2007年企业完成货运量106.13万吨，货物周转量73229.76万吨千米。2008年完成货运量130.69万吨，货物周转量71879.5万吨千米。
2010年，完成货运量199.81万吨，货物周转量123847.55万吨千米。
宁波捷海海运有限公司
该公司成立于2006年12月26日，注册地址胡陈乡胡陈村，注册资金300万元，公司地址宁海县强蛟镇峡山村。公司经营船舶21艘、26093载重吨，其中，自有船舶4艘、3862载重吨。截至2008年底，公司总资产1449.91万元，净资产304.27万元。企业职工206人，其中管理人员11人。2008年，公司完成货运量58.65万吨，货运周转量46513.53万吨千米。
2010年，完成货运量47.90万吨，货物周转量52448.71万吨千米。
宁波福海海运有限公司
该公司成立于2002年10月。注册资金1000万元人民币，总资产9296万元。注册地址为宁海县强蛟镇薛岙上渔村，址设宁波市江北区大庆北路209—7号。公司有管理人员17人，职工650人。拥有钢质货运船舶95艘，载重112963吨。主要经营国内沿海及长江中下游各港区的货船运输，承担钢材、煤炭、白板纸、塑料、大米、矿砂等安全货物的运输。2006年，营运收入6475.2万元，利润1618.8万元。2007年企业新增运力1.5万吨，完成水路货运量298.3万吨，货物周转量310000万吨千米。企业在快速发展中始终确保“安全第一，服务第一”的管理工作，并建立了一整套完善的管理体系作为公司和船舶的工作核心。2007年被宁波市公安局水上分局评为创建平安水域优秀单位。被宁海县地方税务局评为纳税大户。2008年12月“联合8号轮”获评市级文明货轮。2008年，完成货运量346.4万吨，货物周转量431223.6万吨千米。
2010年，完成货运量240.58万吨，货物周转量334497.5万吨千米。
宁海县昌盛海运有限公司
该公司成立于2007年4月16日。注册资金50万元，总资产839万元，址设宁波市江北中马路508号，有管理人员7人，职工289人。2008年完成货运量17万吨，货物周转量66692万吨千米。2009年完成货运量28.73万吨，货物周转量26138.35万吨千米。
2010年，拥有钢质货轮10艘12575载重吨，完成货运量24.27万吨，货物周转量24936万吨千米。
