宁海县图书馆

第一节 冰鲜运输
  俗称“做冰鲜”。一年两期，农历三月黄鱼汛，九月带鱼汛，均需冰鲜船运销。分冰鲜、咸鲜、白鲜3种。带冰的称冰鲜船，带盐的称咸鲜船，不带冰、盐的称白鲜船。民国37年（1948），各渔业生产合作社运销船租用计划：薛岙渔业生产合作社汽船25吨，西店渔业生产合作社汽船25吨，石桥头渔业生产合作社木帆船10吨，正学渔业生产合作社木帆船15吨，峡山渔业生产合作社木帆船12.5吨，儒雅渔业生产合作社木帆船12.5吨。运销船只大小视运输距离远近而定。在大目洋、象山爵溪收购大黄鱼运销宁海及镇海、宁波各地，一般4～8吨；运销上海、江阴、南通等地则为20～30吨。
  1955年大黄鱼汛，县供销合作社租用冰鲜运输木帆船14艘，载重124吨位。1957年起，以专业运输船为主体，保证完成主要货物运输前提下，具体由县航管站统一安排。1961年县水产供销公司自备木质机动船1艘，载重80吨位、44千瓦，专事冰鲜运输。1962年，县航管站调船600吨位，支援渔业冰鲜运销。后，每年渔汛期间租用冰鲜运输船200～500吨位。70年代后期，民主、联合运输社完成宁海冰鲜运输任务外，常年出租南京、扬州水产公司冰鲜运输船200～300吨位。机动船往返及租用期间所耗燃料（油、煤）计划概由船舶使用方供给。冰鲜船租价，木帆船每吨月价：20吨37.5元，25吨35元，30吨33元；出吕泗洋、余山洋冰鲜船只，按不同等级租价外加10％补贴。
  1979年底，县水产供销公司自备船增至5艘，载重444吨位、680千瓦。冰鲜运输由自备船舶完成。
  随着渔业资源减少，冰鲜运输锐减。1986年起县水产供销公司自备100吨位、184千瓦运销船1艘。冰鲜自运为主。
  第二节 鲜番薯运输
  番薯旱地高产作物。宁海长街、力洋、岔路、一市为重点产区，黄坛、西店、深甽、桥头胡为一般产区。霜降收获，量大，季节性强，鲜储困难。农村习惯刨丝晒干为主粮。遇阴雨，易霉烂变质。高产不丰收，引起省、地领导关注。1958年成立县鲜番薯运输办公室（后每年都由该办统一领导，指挥调运），根据中央、省调拨计划，汽车站把鲜番薯运输列为支农任务。是年，运往宁波、慈溪520吨（含象山县少量）。1960年为加快鲜番薯调运，减少霉烂，除宁波、慈溪地区仍以汽车运输为主，集一市、长街鲜番薯于沿海港埠，由木帆船驳运石浦转海轮运往上海。1962年11月宁波公路运输局增派“万国”牌十轮卡车2辆，支援亭头、苔芳、力洋等地突击抢运鲜番薯。是年，船运（上海为主）鲜番薯4850吨、薯干150吨；汽车运（宁波、慈溪）鲜番薯5500吨、薯干125吨。
  1963年10月1日，抽调交通、粮食部门干部15人，成立宁波、沥头2个中转站，慈溪、上海等3个验斤小组，具体安排调拔、接收和中转检验工作。并在亭头、越溪、苔芳、大麦塘、沥头、车岙港、青山脚、东岙、沙柳（今属三门县）等沿海港埠，城关车站、岔路、桑洲、梁皇、大路、西店、深甽等公路沿线设立24个接收点。9月27日至11月23日，57天完成鲜番薯运输1.63万吨，其中船运4009吨，汽车运1.23万吨。1965年11月力洋区4250吨鲜番薯改由机帆船运输。县搬运站派工人30余名，自备手车至胡陈、东仓等地支援驳运鲜番薯，衔接长途运输，加快车船周转。是年外调2.1万吨，为历史上最多一年。
  1968年，县鲜番薯运输办公室由县航管站、汽车站、粮食局各调1～2人组成，在县人武部直接领导下开展工作。1978年外调鲜番薯1900吨。至1979年底止，全县累计外调鲜番薯12.5万吨。平均每年外调5682吨。薯干、薯粉1000吨以上。
  1980年后，糖蔗、柑桔等作物种植面积扩大，鲜番薯产量减少，外调终止。
  第三节 活猪、禽蛋运输
  饲养生猪、家禽是宁海农村传统副业。外销亦多。
  活猪运输 岔路区最多，一市、长街次之。生猪外调始于1954年。调往宁波为主，上海次之。上海、舟山船运，宁波各地皆车运。每年11月至春节前后为旺季。1971年最多6.09万头。1988年起生猪外调数渐减，白肉外调数增多，1989年外调白肉1.84万头。
  第四节 粮食运输
  古有漕粮南米，为军国禄米所需，运往京师或军事重镇。明洪武十三年（1380），亭头渡设河泊所，主管漕运。清康熙二十二年（1683），宁海漕运输出米1042石。民国29年（1940），宁海运奉化米540万市斤。民国31年5月，日军入侵情势紧迫，县政府下令征夫数千，星夜肩运城区及东、北两区赋谷50万市斤，移屯拱西、王爱、上金等地。民国35年输出谷米50万市斤。
  解放后，粮运任务增大。1949年10月，台州专署下达支前紧急通知，县人民政府调集民工300人、大小船舶数百艘，首批运粮300吨、旋增400吨，共700吨抵石浦，支援解放舟山群岛。1951年9月，为解决粮食供应紧张状况，从三门、临海等地调入大米51.5吨，稻谷137.5吨。1953年6月21日，县政府决定每天调集劳力1000人、手车300辆、木帆船10艘，省粮食厅调派汽车60辆，水陆并运，突击外调稻谷8100吨，支援苏北灾区及供应上海市场。1956年“8·1”台灾台，向外地突击调入早熟种籽秋玉米9.25吨、秋大豆10吨、养麦10吨、小米、马料豆30吨。1960年3月（3年灾害期间）县航管站组织木帆船33艘，突击调入种籽51.5吨。翌年，复从东北、山西调入养麦、马铃薯种籽300吨，县内调拔种籽785吨。1976年县内粮食供应紧张，县委采取紧急措施，交通部门组织船只，调入大米300吨、玉米250吨、面粉50吨、麦皮40吨。解燃眉之急。
  1949年～1991年间，以外地船舶为主，共调入粮食80965吨，由交通部门组织船舶调出粮食377905吨，流向苏北、上海、宁波、舟山等地为主。1975年起粮食外调量渐减，1984年入差增大，1987年粮食外调终止。后，每年从奉化、鄞县各地调入粮食7000～7250吨。
  第五节 春节运输
  春节运输（简称春运）一年一度。客流量大，时间紧，任务重。春运时间从原来30天延长至40天。一般为节前节后各20天。视客流量、天气等情况而定。县成立春运领导小组，交通、公安、农机、工商、石油、商业等部门参加，分管副县长亲自抓；交通系统建立相应组织，公路、航运、公管层层负责分工抓。事前做好旅客流向流量调査摸底，运输工具（车、船）检验维修；开展安全教育，维护车站、码头、渡口交通秩序，保证安全畅通，使旅客走得了，走得好，走得及时安全。改革、开放以来，客流量增多。1981年宁海汽车站、县运输公司客车全部集中投入春运，并组织代客车7辆，为历史上代客车最多一年。1985年春运期间，宁海汽车站客车42辆、县运输公司客车11辆、安良旅运站客车5辆，全部投入运输。县汽车站增设售票窗（由原来4个增至6个），从“三关门”售票到不关门售票、送票上门，开展优质服务劳动竞赛，建立驾驶员超利润奖励制度等。安全、及时、保质、保量完成春运任务。
  1989年，全县组织大客车50辆、3319客位，比上年同期增加5％，社会车辆3辆作备用。面包车平均每天56辆、672客位。春运期间每天正班199班次，先后加车144班次。完成客运量：陆上35.38万人次，为上年的90.1％，其中节前17.05万人次，节后18.34万人次；周转量1452.57万人公里，为上年的96.83％，其中节前674.26万人公里，节后778.31万人公里。水上3991人次，周转量8.78万人公里，为上年的75.5％。
  1990年组织大客71辆，3051客位，发车7909班次，其中加车126班次，运送旅客25.72万人次，周转量1153.7万人公里。分别为上年同期97.2％和92.1％；面包车93辆，1116客位，运送旅客12.9万人次、周转量303.1万人公里，分别为上年同期144％和151.2％，三卡等简易小客车运送短途旅客45万人次、周转量514万人公里，分别为上年同期101％和125.7％。水上客船1艘、85客位，运送旅客2423人次、5.33万人公里，为上年同期80％。
  1991年组织各种车辆247辆、5616客位。其中大客86辆、3870客位，中客2辆、48客位，小客129辆、1548客位，简易小客30辆、150客位，应急值班客车5辆。运送旅客24.04万人次、周转量1182.64万人公里，分别为上年同期93.5％和102.5％。水上运送旅客2826人、周转量6.22万人公里，分别为上年同期116.6％和114.8％。
  第六节 索（滑）道运输
  系山区货物运输的另一种形式。50年代末提倡运输“一网（交通运输网）七化（山区运输索、滑道化……）”内容之一，在山区运输中起过作用。
  索道
  王家染索道。1959年，县交通局配合森工站在双峰乡大陈架设（双线）索道，运输木材，因篾索腐烂而中止。后在王家染试装单线钢丝索道成功。长400米，载重300～500公斤。60年代初，木材停伐，索道废。
  烟顶山索道双线钢丝索，烟顶山至山脚。1969年下半年为开采矿石架设.1976年腊石矿停办，索道一度停用。后改由宁海陶土矿经营，索道恢复使用。长400米，载重200公斤，至今完好。
  滑道
  下南山（今属三门县）滑道。木制，呈U型。顺山坡铺设。1959年专为运输粘土而建。1964年下南山至沙柳手车道建成，滑道废。