宁海县图书馆

溪流运输
  筏运 溪流主要运输方式。始于何时无考。公路未通车前，山区大量的竹、木、柴、炭等土特产，大米、油、盐、棉百等生活必需品和农肥、农药等生产资料均赖竹筏运输。
  境内通行竹筏的溪流有白溪（包括大溪）、清溪和凫溪3条。航程长74公里。民国时期最盛，解放初有竹筏1016张。
  白溪 上游自狐啸溪（又名长溪滩）起，经里王、白溪、大娄、高坦、妙山、石舌章至水车高坦埠，于白峤港与船运衔接。航程25公里，沿岸竹筏520张。公路通车，1977年筏运停止。大溪，属白溪支流，竹筏从西溪乡沙地起，经斑竹园、黄坛、出德星桥，过城关南门外至双港与白溪汇合，通航里程20公里，沿岸竹筏190张，除源头港尾货物直接交流外，城关部份货物亦肩挑、车运至跃龙山脚笼*潭边，赖竹筏转运。
  清溪 源出天台山。竹筏上通天台县境内约2.5公里流程，从天宁堂入县境，经上叶王、坑口、桑洲、沙地等12村，境内通航里程14公里，再下流5公里至三门县沙柳，于旗门港与海运衔接。承担县内西部山区与沿海平原物资交流外，有天台县部份土产（绿豆、小猪仔等）运销象山、南田及三门等地，换回上述各地特产，为西南山区物资交流纽带。沿岸竹筏169张。1955年宁高公路通车后，大溪、清溪竹筏停航。
  凫溪 深甽“猴北第一桥”起，经凤潭、山下娄、下河、洪家塔、梅林、凫溪、陈家等村，于铁江与船运衔接，通航里程15公里。其时，下陈设货物转运栈。沿岸竹筏137张。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停止。
  流放 是溪流运输的另一种方式。利用溪流自然高差，将木材放入水中顺流而下，至指定地点，用钢丝索拦截，起水进仓（场）。1958年白溪上游至水车双港曾流放木材多次。
  内港运输 解放前，白峤埠、黄墩埠为主要集散地。运输船舶客货兼载。民国22年（1933），《中国实业志·水道篇》载：城蜃线：“经玉带河，由县城通小园山，沿岸经过之重要市镇，黄墩。水势平缓，常有小船来往”。抗战期间，沿海船运受阻，沪甬货物从宁波沿内港航船至白杜转吴家埠、复船运至薛岙、黄墩埠。宁波～奉化（白杜、吴家埠）～桥头胡为沪、甬转台、温而至内地物资中转通道。地处象山港尾的桥头胡，帆船云集，一跃而居浙东货物吐纳重要口岸，一度号称“小上海”。
  民国28年，全县运输船舶456艘，限在象山港、三门湾内营运，禁止出海。
  解放初，内港运输船舶均为个体经营的小木帆船。1949年10月，接台州专署紧急通知，调集船舶运粮支前——解放舟山。首批3400吨运抵石浦。同时，解放军部队向船民征借船舶143艘。舟山解放后，政府有关部门偿付4.46亿元（旧人民币）。
  1951年，全县沿海34个乡（镇）、73个村有木帆船843艘。其中载重量2.5～5吨647艘，6～15吨35艘，16～25吨128艘，26～50吨33艘，停泊主要埠头60处。后，沿海公路发展，内港货运锐减。
  沿海运输 解放前海轮客货兼载外，大部分农特产品由木帆船运输。出口物资主为竹、木、柴、炭；进口以棉百、南北货为多。解放后，海运渐兴。
  1954～1955年，宁海无码头设施。宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船相继至长亭港装运粮食，受潮水限制，影响船舶周转。
  1955年桥头胡、民主、西店等乡部分船民组织起木帆船运输组。全县有专业运输船24艘、520.7吨；副业运输船43艘、1571.9吨。峡山片18艘、520吨；梅林片22艘、967吨；力洋片3艘、84.90吨。完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨公里。
  1956年2月，运输组分别转为运输社。有船21艘、503吨位。最大41.5吨，最小4.8吨；社员105人，候补社员16人。是年，输出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨等，运入多为农肥、农药、蜊壳等。其时，停泊以樟树、黄墩、朱行桥、双港、一市港、大麦塘、沥头、白峤为主埠。8月1日，受强台风袭击，损失惨重。县航管站组织船只配合粮食部门从外地突击调入秋玉米、秋大豆、荞麦、马料豆等早熟种籽54吨，支援灾区，恢复生产。
  1958年“大跃进”期间，“民主”、“联合”两运输社先后下放公社管辖，属社办运输企业。平均主义影响社员劳动积极性，两社完成运输量均连年下降：1958年3.8万吨，周转量652.6万吨公里，1959年3.3万吨、周转量642.2万吨公里，1960年2.8万吨、周转量550.6万吨公里。而大量货物压港待运。1958年9月起，向外地求援派船支援外，航管站组织渔船600吨参加运输，8000吨运沪大米改由甬中转。
  1960年3月，交通部门组织木帆船33艘，调入种籽粮55吨，支援农业生产。是年，专业运输组织外，队有社营运输船32艘：桥头胡31艘、937吨位，长街1艘、21吨位，参加运输。
  1967年，民主运输社红峰331号船（62吨位）装机运行，沿海运输向机动化迈出了第一步。
  “文化大革命”期间，运输秩序混乱，压船、压货情况时有发生，影响船舶周转。其间，企事业单位自备运输船只增多，至1973年末，水产公司3艘、170吨位、220千瓦；长街供销社2艘、96吨位、228千瓦；胡陈港指挥部2艘、82吨位、132千瓦；团结塘1艘、13吨位、29千瓦；车岙港养殖场2艘、73吨位、74千瓦。
  1978年底，全县有机动船48艘、2696吨位、2646千瓦；木帆船192艘、3413吨位。其中两个专业运输社机动船11艘、948吨位、831千瓦；木帆船7艘、162吨位。副业运输机动船29艘、1446吨位、1346千瓦。载重30吨以上，适航上海的17艘、1184吨位、942千瓦，木帆船185艘、3251吨位（在册在航的101艘、2089.5吨位，在册不在航的84艘、1161.5吨位）。企事业单位自备运输船8艘、302吨位、469千瓦。持证船员：驾驶员91人，轮机员87人。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨。
  1980年，随着农村商品经济迅速发展，物资交流频率加快，货运量增多。1982年船队相继实行单船核算联产承包责任制，调动船员劳动生产积极性，船舶周转加速、航次增多，经济效益显著。副业运输船增至37艘、2874吨位。是年完成货运量13.5万吨、周转量4075.5万吨公里。
  1983年5月1日，县航运公司二船队107号钢质货轮正式投产，载重280吨位，136千瓦。县内始有沿海钢质货轮。年末机动运输船增至69艘，5923吨位、4968千瓦。其中两个专业运输队有钢质货轮5艘，1115吨位、669千瓦。运输船舶全面实现机动化。
  1984年11月，沿海运输市场出现专业、副业、集体、个体一齐上，运力结构发生了深刻变化，形成多形式、多层次、多渠道新格局。各种经济性质的运力增多，外地支援运输船只减少。是年，完成货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨公里。
  1986年，全县运输船增至94艘、8201吨位、5792千瓦。其中副业运输船占58.83％，运能出现过剩现象。峡山乡个体联户和集体运输船，在自愿原则下，于8月9日组成“峡山水陆联合运输站”。为县内第一个水上运输联合体组织。
  1987年末，全县沿海运输船96艘、7831吨位、6185千瓦。其中两个专业航运公司船舶11艘、3566吨位、1972千瓦；内3艘、271吨位木质机动船外，皆为沿海钢质货轮。载重吨位最大750吨，最小88吨。延伸航线，北至山东半岛，南至汕头、广州、海南岛。个体联户运输船舶80艘、3845吨位、85客位、3542千瓦。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨公里。其中个体联户完成货运量12.57万吨，周转量5513.72万吨公里。分别占43.5％和46.2％。出口物资主为矿建材料、麦芽农副产品、毛竹等；进口物资主为煤炭、化肥、粮食、水泥等。
  1991年，全县营运船舶99艘，11041吨位、85客位、6987千瓦。其中专业运输船9艘、4030吨位、1732千瓦，企事业单位5艘，420吨位，629千瓦。个体（联户）85艘，6591吨位、85客位、4626千瓦。完成年货运量30.74万吨、周转量14484.6万吨公里，客运量4.1万人、77.7万人公里。其中交通专业完成货运量17.8万吨，11023万吨公里、分别占58％和76.1％。进口主要物资：煤4.18万吨，水泥2.84万吨，粮食1.64万吨，钢材7.71万吨；出口主要物资：矿建材料603吨，矿石6375吨。