宁海县图书馆 内容
第一节 工具
轿子 人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称肩舆。分官轿、民轿。
官轿，木制，专供官吏乘坐。按官职大小，分由2人、4人、8人抬之。
民轿又分小轿、花轿。花轿，木制，正方亭阁型轿箱，木质墙栏，镌龙雕凤，制作精细，外观华丽，为民间迎亲专用。小轿有竹制、藤制，设轿蓬、帘幕，轻巧方便，俗称便轿。
人力车 有黄包车、手拉车。
黄包车源于日本，又名“东洋车”。两轮，由下盘、车斗组成。设车蓬。客运为主，也载行李、物品等。
手拉车，俗称榻车，胶轮，铁、木结构，由下盘、车架组成，有高轮、矮轮两种。矮轮又分大包胎、小包胎——俗称“乌龟胎”，载重500～1000公斤，供货运。
畜力车 有称“大板车”，牛、马（驴）牵引，又名“牛车”、“马车”。由下盘、车架组成。载重约2500公斤。
自行车 俗称脚踏车，有称自由车。最早出现于民国期间。民国25年（1936），县城有“石茂”、“钱宝新”、“黄瑞之”等5家车行，从事出租和修理脚踏车业务。是年，全县公车3辆，私车20辆。民国36年39辆。解放后，发展迅速，为城乡人民主要交通工具。1987年底，全县自行车7.7万辆。1991年11万余辆。
三轮车 有人力、机动两种。人力三轮货车，俗称“黄鱼车”，载重200至250公斤，50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。70年代有人力三轮客车。
机动三轮客车始于民国35年。解放后停驶。1966年，县搬运站试用机动三轮车，从事货运。1982年底，县内三轮机动客车兴起，称“小三卡”，多“天目山”、“小飞燕”等厂牌，4轮的，称“小四轮”。1990年8月，简易后三轮（俗称乌龟车）兴起。统称简易机动车。定额限载2～6人。
摩托车 始见于50年代后期，多为个人自备，有侧三轮、二轮、轻便摩托车3种。1991年底，全县各种摩托车1196辆，其中侧三轮150辆、二轮763辆、轻便摩托车283辆。
拖拉机 1958年引进，原为农田耕作机械，60年代轮式和手扶拖拉机介入运输。1987年底，全县拥有拖拉机4000台。1991年增至4441台。
汽车 有大型、小型汽车。按用途分客车、货车、吊车、特种车、专用车。民国24年1月宁海始见汽车。解放后逐年增多。50年代多属进口道奇、万国、伊四子等。60年代有跃进、东方红、四明山、解放等国产汽车出现。80年代，黄河、东风、雨花、凤凰、飞翼、飞碟、哈尔滨等厂牌汽车相继增多。
第二节 客运
轿子运输 系陆路客运的最早形式。秦汉已有。初为皇帝乘坐，渐次普及文官，民间。
明崇祯年间，白峤驿、桑洲驿有轿夫各56人，为迎送官吏服务。
民轿以清朝及民国时期最盛。民国23年（1934），县政府始作登记，全县有客轿150顶。民国28年成立轿夫职业工会，址设城内市门头庙。次年有客轿154顶。民国36年，城内山隍堂、市门头、桃源桥下、塘下、坎头顶、潘家祠堂设轿行，老板雇工抬轿，揽客结账各行自理。每轿乘客1人，随带些许行李，载重不超过100公斤。行走路线外至临海、天台、奉化、象山、三门等县，县内各地皆至。解放后，交通工具发展，车辆增多，轿运渐淘汰。
人力车运输 民国17年，城内始见少量人力车。民国19年有“宁海人力车公司”，址设原“同善社”所在地（今桃源北路14号）。有人力车26辆。雇工拉车为主，兼营车辆出租，每辆车月租金银元8元。通车路线初以大北门至桥头胡为主，后发展至薛岙码头，衔接海运。城关至黄坛、前童、竹林，桥头胡至梅林、凤潭，西店至长洋、深甽各地，相继通行人力车。
民国24年1月公路通车，客旅改趋公路，人力车营业锐减，仅在深甽等公路不及处运营。宁海人力车公司入不敷出，翌年5月底停止营业。
民国27年，为阻止日军进犯，奉海公路奉令掘毁，汽车运输中断，肩挑、驮运、人力车、轿重兴。受地形限制，县城往北车多于轿，西南走向轿多于车。民国28年，有人力车60辆，翌年增至67辆。主要路线县内各地、县城至奉化而至宁波。民国31年，港口封锁、沪、甬、温、台客商均由宁波、奉化取道宁海，陆路至临海，渡清江至乐清、永嘉，而转内地各省。抗战胜利，国民党六区专员迭令抢修公路，然进度缓慢，人力车仍为客运主要工具。民国36年，有人力（客）车75辆。公路发展，黄包车淘汰。
脚踏三轮车 始于70年代。乘客2人，随带少量行李、货物。1984年开始增多，个体经营。1988年达560余辆。1990年3月开始整顿，8月核定112辆。多在城关地区活动。
简易机动车运输 民国35年，竹口陈姓（教师）自备日本产18.4千瓦柴油机动三轮客车1辆，私人代步、往返于县城至竹口间，偶至桥头胡等地。宁海解放后停驶。1982年底始有少量机动三轮客车（俗称“三卡”）在车站至医院路线营运。1987年末全县从事客运简易机动车953辆，1991年增至1170余辆。其中简易后三轮登记在册141辆，未登记10余辆。简易机动客车皆个体经营，在城乡各地从事客运1991年完成客运量397.8万人，3276.2万人公里。
汽车运输 起于民国24年1月6日，班车通奉化；6月1日起，县城至宁波直达班车一日两班对开。私营鄞奉长途汽车股份有限公司（以下简称鄞奉长途汽车公司）经营。民国27～38年汽车运输中断。直至1950年1月1日宁海至宁波公路全线恢复通车。1952年6月，宁海日发直达宁波客车2班次，每班30至35客位。
1954年起，每逢夏收夏种季节，即小暑后2～3天开始，大暑前一周最旺，黄岩、临海、三门等县农民徒步至宁海乘车去奉化、鄞县等地割早稻（俗称“割稻客”）每年多达数千人。
1955年9月宁（海）高（枧）公路通车，宁、台、温商旅多取道宁海。1956年10月西店至长洋通行客车，翌年延伸至深甽山区。1958年11月宁（海）西（泽）公路建成通车，连接象山。区乡公路通车里程逐年增多，客车不断向农村延伸。人力车、轿逐渐为汽车所取代。1965年，全县51个公社（镇）23个通汽车，占45％。1966年宁海汽车站完成地区旅客发出运输量71.6万人、1635.5万人公里。
1958年6～7月间，县委下达在36小时内运送来宁海长街等区支援移苗并丘工作的12400余人回余姚、慈溪各地。宁海汽车站集中所有车辆全力以赴，站长黄伯如还向温州、黄岩、台州各地求援，调集100余辆汽车，如期完成运送任务。
1962年7月2日，宁海汽车站抽调大客车6辆、地区货车3辆组编成汽车战备中队，听候调遣，待命出发。
1976年6月1日，宁海汽车站成立车队，客车11辆，担负宁海、象山两县客运业务。是年，完成客运量170万人，3800万人公里。翌年，新增长街至岳井、亭头至一市、桥头胡至民主、西吕至建设4条、共长30公里客车线路。
70年代末，国民经济迅速发展，客运紧张状况与日俱增。1980年县境内短途旅客日流量8000人次，每天将近2000人乘不上车，去台、温方向长途旅客乘车尤其困难。是年，宁海车站增加客车9辆，仍难适应商旅需求。
1981年元旦起，县运输公司开始经营客运业务，有凤凰牌大客车4辆、132客位，在城关至峡山、城关至凤潭两条新路线上排班营运，跟车售票，沿途停靠，旅客称便。后，县运输公司陆续添置飞翼客车1辆（43客位）、凤凰客车4辆（178客位），江西（旧）客车1辆（40客位）。由货运为主逐步转向客货运输并举。改变了建国30多年来，汽车客运由省运输公司宁波分公司独家经营局面。1984年11月，桥头胡区下洋顾村农民林安良购买雨花牌客车2辆、48客位，加入宁海至宁波线路运营。为全县经营客运首家专业运输个体户。后，从事汽车客运的个体户相继增多，分别由西店、长街、岳井、桑洲等地开往宁波，往返营运。出现全民、集体、个体联户一齐上的新格局，运力结构发生深刻变化。除边远山区外，“乘车难”问题初步得到缓解。
1987年11月，县第一运输公司兼营客运，增辟宁海至宁波、宁海至黄岩路桥等线路。县内从事汽车客运业务的有全民运输企业1个，集体运输企业2个，个体（包括松散联合体）7家，客车76辆，其中宁波长途汽车运输公司宁海分公司42辆、1745客位，县第一、第二运输公司16辆、742客位，个体（联户）18辆、631客位。完成年客运量652.8万人、周转量17127.2万人公里。其中交通专业运输完成617万人、周转量14443.4万人公里，个体（联户）30.6万人、周转量2375.3万人公里。
1991年，从事客运全民企业1个，集体企业2个，个体（联户）11家。营运客车97辆、4208客位。县长运公司46辆、1966客位，县第一运输公司13辆、533客位，县汽运公司15辆、746客位，个体（联户）20辆、711客位。企事业单位3辆、72客位。冬令班车：城关日始发县外40班次（跨地、市区10班次），区乡始发县外24班次（跨地、市区4班次），日始发县内往返客车96班次。完成年客运量899.67万人、周转量2.26亿万人公里。专业运输完成305.17万人、周转量1.26亿万人公里，个体（联户）完成196.7万人、周转量6764万人公里。
第三节 货运
肩挑、驮运 解放前，陆上运输以人力肩挑为主，深甽、马岙、西溪、盈坑一带有畜力驮运。宋嘉定6年（1213）西溪黄公纸（一名瑞青），咸淳四年（1268）璜溪口牡蛎，皆人力肩挑销售外地。民国期间，四乡民众肩挑山货、水产、五谷杂粮及家禽蛋类等，随行就市者尤多。相传：“东乡泥卤拉卤（指水产品类），南乡瓜蒲茄菜（指瓜菜类），西乡柴棒夹抢（指竹、木、柴类），北乡金银财宝（指五谷粮食类）”。形象地记述了四乡人民挑运土特产赶集情景。
抗日战争时期，公路中断。肩挑、背负、驮运等旧的运输方式重兴。12月，县政府在城关、西店分别组成运输队，乡镇长亲任队长，下配队卒，专备军需调遣。
民国28年，浙江省驿运管理处成立，下设50个驿运管理站，宁海驿运管理站属其管辖。办理境内驿运管理事宜。
民国30～31年，日军相继侵占甬、象（山）等地。沪、温瓯海运断航，浙江省六区军政机关和邻县难民等纷纷退入宁海，温、台及湘、赣等外商纷至沓来，人口剧增，商业畸形发展，运输尤其繁忙。一时成为内地货物和战区物资中转枢纽。
民国32年，城关、桥头胡、深甽、岔路设护运站。翌年，改为货运管理站，宁海货运管理站下辖桥头胡、凫溪、岔路3分站。疏通渠道，保证运输。民国33年4月，宁海驿运管理站撤销，移交临海站。抗战胜利商业转衰，运输任务锐减，运力随之减少。民国36年，专事运输挑夫50人，手车85辆、骡马100头。
1954年，双峰、西溪两乡外调土纸3.33万件，木炭1000吨、竹笋5950吨、竹簟4万张。运入粮食等生活资料550吨。皆肩挑、驮运。后手拉车增多，肩挑减少，驮运绝迹。
手拉车运输 民国17年境内始有手拉车。民国29年全县人力货车增至106辆。县“手车职业工会”成立，货源，运力悉由工会统一掌握安排。外籍车夫无眷属者，加入工会需具保结。民国36年，从事货运手车85辆。民国38年5月起，梅林至奉化转由汽车运输，而县城至梅林货物仍赖人力肩挑、手车运输。
1953年在完成支援灾区粮运任务同时，以手车为主完成短途运销大宗物资计有毛竹5000吨、木柴1.5万吨、竹笋2700吨、笋干45吨、木炭6500吨、土纸4万件、粮食8000吨，调入物资棉百、农肥为主。是年，全县有手车1598辆，常年参加运输专业手车35辆，副业手车1219辆。境内运输主赖手车完成。1962年7月2日，县作手车战时组织编队，区为中队，配正副中队长各1名，联络员2〜3名，下设分队，每分队10〜30人，配正副分队长各1名，联络员1〜2名。全县556辆手车，分别编成9个中队、21个分队。各区手车数：
是年，完成货物短途运输量：木柴（包括枝柴）1.3万吨、毛竹19万支、生猪1.19万头，其它6147吨，手车运输发挥着重要作用。
1983年，全县有手车25275辆，1987年增至59904辆。1991年非机动车完成货运量5.3万吨、周转量26.9万吨公里。
其他机动车运输 机动三轮货车始于1966年。后，逐年增多。1991年从事货运简易机动车67辆，完成年货运量2万吨、周转量50.6万吨公里。
拖拉机运输 60年代介入运输，初为短途货运。后，逐步延伸至奉化、象山邻县，直至宁波、杭州等地。1991年有大中型34台，手扶4189台，小方向218台。完成年货运量67.2万吨、周转量1137.4万吨公里。
汽车运输 1949年12月私营裕美运输行购置日产“伊四子”载重3吨汽车1辆，参加货运，为县人拥有汽车之始。1954年1月1日起，该行汽车归宁波分公司统一调度，5月16日，财产收为国有，县内汽车货运业务由宁海汽车站独家经营。
1956年，宁（海）高（枧）、西（店）深（甽）公路相继通车，公路向山区伸展，经营范围扩大。是年完成货运量2.6万吨、周转量103.6万吨公里，分别比上年增长73％和93％。为解决山区毛竹运输困难，宁海汽车站推广瓶窑经验，汽车试装毛竹成功。
1961年，宁海汽车站增设货运站。客货运输业务分开。1964年5月20日，宁海汽车站成立“宁海货运地区班”，有货车6辆，承担宁海、象山地区整车货运业务外，开发零担业务，至宁波零担固定班车从3天一班。发展到每天一班。翌年10月1日，开辟县内第一条（城关至长街）零担班车货运线，每天1班。1966年5月，另辟宁海至象山零担货运线，每3天1班；宁海至临海每5天1班；12月，增开城关至深甽，至桑洲零担线路，每周各1班次。是年，全县完成货运量7.9万吨、252.6万吨公里，宁海车站分别占69.6％和88.6％。
1967年，县搬运站从上海购入58-1型三轮机动车一辆，载重1吨。1970年，该站相继购置东方红、钱塘江汽车12辆，主要业务由手车搬运转向公路汽车运输。
1971年3月，货运量增加，宁波增拨宁海地区货运班车2辆、16.5吨位，归车站调度，参加货运。6月洞口庙水库决口，冲毁民房、站屋、桥梁（上部）及接线路堤等，车站实行双班派车发运抢救物资，连夜将食品、衣物、抢险材料等送往集义堡。下半年，宁海汽车站调货车1辆支援宁海糖厂建设。4季度运输任务紧张。车站停人不停车组织双班运输，提高运输效率，完成重点物资运输任务。
1973年，县企事业单位自备货车增至20辆、60吨位。4季度胡陈港堵港工程集中民工4500余人，车站配合工程指挥部（自备货车2辆）及时完成所需木材、毛竹、钢材、水泥、枝柴等建设和生活物资，并派专车1辆支援工程建设。是年，宁海汽车站、县搬运公司抽调车辆去衢州化工厂突击运氨水，支援农业生产。
1976年6月，宁海车站货运站车队货车增至7辆。全年完成货运量6.2万吨、周转量410万吨公里，分别占全县货运量（6.3万吨）98.4％，周转量（418.3万吨公里）94％。
1978年7～8月，县组织汽（货）车42辆，连续40余天轮流支援力洋水库运送土方。11月，宁海汽车站组织驾驶员加班加点，每日凌晨3点半出车，至晚上9时，突击完成3500吨糖蔗运输任务，支援工农业生产。
1981年1月，长街区山头公社大渔冯村章世通购买浙江130（2吨）汽车1辆，从事货运。县内始有汽车运输个体户。
1984年2月27日，国务院“关于农民个人或联户购置机动车辆和拖拉机经营运输的若干规定”下达后，个体联户车辆猛增。至年底，个体（联户）汽车达112辆，拖拉机2100台。个体运输崛起，在搞活运输、加速商品流通方面，起到了积极补充作用。翌年，社会车辆增至521辆。运输市场竞争激烈。个体运输户渐趋联合，组织松散联合体3个，货车24辆、106吨位，拖拉机18台。
1987年末，货运汽车832辆，3282吨位。其中宁波长运公司宁海分公司12辆、84吨位；县第一运输公司10辆、88吨位；县属企事业单位166辆、812吨位；区、乡（镇）企事业单位351辆、1174吨位；个体（联户）293辆、1124吨位。完成年货运量115万吨、周转量7314.5万吨公里。其中个体联户完成84.75万吨、周转量3485.41万吨公里；分别占73.5％和47.6％。
1991年，货运汽车803辆、4093.5吨位。其中县长途运输公司9辆、90吨位，县第一运输公司4辆、26吨位。企事业单位33辆、1862吨位，个体（联户）445辆，2115.5吨位。完成年货运量169.9万吨、周转量22075万吨公里。其中专业运输完成3.44万吨、周转量332.4万吨公里；个体（联户）完成47.76万吨、周转量4878.7万吨公里。
第四节 联运
民国26年（1937），同益轮渡局所属新得兴轮船，航行于鄞县横山，象山西周、下沈，宁海薛岙等埠，与鄞奉公路汽车运输相衔接，象山港一带旅客，通过该轮可购买宁波汽车联票。
民国27年2月，私营裕美货物转运行（后改运输行，下同）在西店、城关小北门设转运栈，与奉化大桥同和船埠订立转运合同，办理宁波至宁海各地货物运输，并出具保单，中途如有损坏、遗失、偷漏等事，概由转运行负责。6月16日，汽车运输中断。货运日趋艰难，大达等货物转运行相继兴起。8月，三美联运站开业。在宁波新河头宁泰公司内，奉化白杜奉化公司内、吴家埠坤记号内，宁海黄墩、凫溪三美栈、城内县前弄等地设办事处，承理运输业务。主要营运路线有二：一自宁波新河头起，船运至白杜、转吴家埠，再船运到凫溪：陈家，而至宁海城区各地；另一由吴家埠船运至桥头胡黄墩埠，转运至东乡茶院、力洋等处。吴家埠到黄墩、陈家等埠均有稳快内港航船行驶，风雨不更。其间，奉海联运站亦组织水陆联运，来往于宁海、奉化、宁波等地，分二路运输。一由宁波经奉化大桥直抵宁海各地；二由宁波新河头宁泰公司装汽船至白杜、转吴家埠、至团堧，肩挑、手车至宁海城内，分送各指定地点。在宁波新河头宁泰公司、大桥合兴船埠、白杜宁泰公司、吴家埠江诸庙本栈、团堧老祠堂本栈、西店王裕昌内、凫溪复大号内、城内市门头电话局内设办事处，承理业务。10月16日，大达、裕美转运行改变货运路线；由奉化车（手车，下同）运、肩运至崔家，转船运至潘家岙，复肩运、车运至县城、石浦各地。接洽地点有：宁波办事处（址在浩河船埠对面）；奉化接洽处（址在同和埠方二房永顺埠）；宁海接洽处（址在大达、裕美转运栈）。其间，还有通大运输行，大来运输行，安利运输行，一大行等，从事货物联运。
解放后，公路修复通车，各肩运、船运短途货物转运行渐趋淘汰。联运一度松驰。1954年，省汽车运输公司宁海汽车站开办零星行包、包裹长途公、铁联运。并采用“统一调度，计划平衡”等措施，仍难解决长距离需要多种工具联接运输的困难。
1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。翌年，充实人员，扩大联运业务范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”联运方式。由每天3、4票发展到几十票；零担从3天1班，发展到每天1班的固定零担班车。
1965年10月1日，宁海汽车站开辟城关至长街另担中转线，每天1班，3吨。翌年5月，相继开辟宁海至象山，至临海联运线。12月，开辟城关至深甽、至桑洲短途联运线，每周1班次。
1969年随着联运业务的发展，宁海汽车站扩建零担仓库100平方米。同年，长街区水陆联运队开业。1971年8月，县统一运输指挥部抽调人员，交通、商业、财政部门联成一体，开展铁、公、水联合运输和运输、装卸、结算一条龙服务；同时，发售客运联票，宁海至上海形成公、水联运，在西店、梅林、长街、力洋等地设联运点。1974年，公、铁联运业务增多，宁海汽车站从零担联运扩大到公、铁整车联运。
1980年，宁海水上联运站成立。1985年1月，长街区3户农民联合组成宁海长街物资转运服务站，设宁波转运点。联运（中转）行业兴起。1987年末，全县有10个货物联运服务（中转）站。1991年增至20个，全民2个，集体6个，个体（联户）12个。完成年货物联运量2万吨、172万吨公里。
第五节 装卸搬运
三门湾白峤埠，象山港黄墩埠、凫溪埠、薛岙码头为物资交流主要集散地，装卸搬运业开始较早，但无组织。民国25年（1936）经县政府批准，县人娄芝梅雇夫在宁海车站专司行李搬运，为县内装卸搬运之雏形。民国29年始有手车、挑夫职业工会。
专业组织 1949年11月，陈永法等着手筹建搬运工会，1950年4月宁海县搬运工会正式成立，址设都神殿（今大米巷40号），手车工人34人，手车为主要工具，人手1辆；装卸工16人。1954年迁址河头（今小北门路97号）。1957年改名宁海县搬运服务站。1959年6月转全民所有制，名象山县宁海搬运站，管理干部3人，生产工人42人。1962年2月复转为集体所有制运输企业，与城关运输队合并，增至84人、手车61辆、牛车6辆。改称宁海城关搬运站，1964年5月改名宁海县搬运站。1971年更名宁海县搬运公司。翌年派驻薛岙码头装卸队。1980年12月，称宁海县运输公司。1987年7月5日划分为宁海县运输公司货运站，宁海县运输公司客运站。下辖薛岙、城关2个装卸队。
薛岙装卸队隶属县运输公司货运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量6.21万吨，1991年装卸工11人，完成年装卸量5.06万吨，营收8.29万元。
城关装卸队隶属县运输公司客运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量3.38万吨，1990年装卸外包经营。
社会装卸组织
1953年，长街搬运队成立，从事石桥头～长亭港货运装卸转运。农民15人，手车15辆。为县内农村最早装卸搬运组织。1956年初，龙浦乡农民16人组成沥头装卸队，专司沥头埠货物装卸。1958年11月，宁（海）象（山）公路通车，力洋农民22人组成搬运队，从事车站及车站至埠头货物搬运。1960年，梅林30人、手车25辆，桥头胡50人、手车28辆，岔路56人、手车40辆，及朱行桥装卸队等，组织形式为队有社营或社有社营。1962年在区交管站辅助下，各地装卸搬运组织迭起。文化大革命期间，部分装卸组织解体。1979年，区、乡（镇）、村级装卸搬运组织19个，从业人员208人，手车121辆；1987年增至26个，从业人员427人，手车218辆。吊车2台，（分别安装在薛岙、梅岙码头）。1991年农村装卸搬运组织23个，从业人员342人，手车173辆、吊车5台、拖拉机9辆。完成年装卸量27.84万吨，搬运量8.24万吨，营业收入93.43万元。
轿子 人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称肩舆。分官轿、民轿。
官轿，木制，专供官吏乘坐。按官职大小，分由2人、4人、8人抬之。
民轿又分小轿、花轿。花轿，木制，正方亭阁型轿箱，木质墙栏，镌龙雕凤，制作精细，外观华丽，为民间迎亲专用。小轿有竹制、藤制，设轿蓬、帘幕，轻巧方便，俗称便轿。
人力车 有黄包车、手拉车。
黄包车源于日本，又名“东洋车”。两轮，由下盘、车斗组成。设车蓬。客运为主，也载行李、物品等。
手拉车，俗称榻车，胶轮，铁、木结构，由下盘、车架组成，有高轮、矮轮两种。矮轮又分大包胎、小包胎——俗称“乌龟胎”，载重500～1000公斤，供货运。
畜力车 有称“大板车”，牛、马（驴）牵引，又名“牛车”、“马车”。由下盘、车架组成。载重约2500公斤。
自行车 俗称脚踏车，有称自由车。最早出现于民国期间。民国25年（1936），县城有“石茂”、“钱宝新”、“黄瑞之”等5家车行，从事出租和修理脚踏车业务。是年，全县公车3辆，私车20辆。民国36年39辆。解放后，发展迅速，为城乡人民主要交通工具。1987年底，全县自行车7.7万辆。1991年11万余辆。
三轮车 有人力、机动两种。人力三轮货车，俗称“黄鱼车”，载重200至250公斤，50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。70年代有人力三轮客车。
机动三轮客车始于民国35年。解放后停驶。1966年，县搬运站试用机动三轮车，从事货运。1982年底，县内三轮机动客车兴起，称“小三卡”，多“天目山”、“小飞燕”等厂牌，4轮的，称“小四轮”。1990年8月，简易后三轮（俗称乌龟车）兴起。统称简易机动车。定额限载2～6人。
摩托车 始见于50年代后期，多为个人自备，有侧三轮、二轮、轻便摩托车3种。1991年底，全县各种摩托车1196辆，其中侧三轮150辆、二轮763辆、轻便摩托车283辆。
拖拉机 1958年引进，原为农田耕作机械，60年代轮式和手扶拖拉机介入运输。1987年底，全县拥有拖拉机4000台。1991年增至4441台。
汽车 有大型、小型汽车。按用途分客车、货车、吊车、特种车、专用车。民国24年1月宁海始见汽车。解放后逐年增多。50年代多属进口道奇、万国、伊四子等。60年代有跃进、东方红、四明山、解放等国产汽车出现。80年代，黄河、东风、雨花、凤凰、飞翼、飞碟、哈尔滨等厂牌汽车相继增多。
第二节 客运
轿子运输 系陆路客运的最早形式。秦汉已有。初为皇帝乘坐，渐次普及文官，民间。
明崇祯年间，白峤驿、桑洲驿有轿夫各56人，为迎送官吏服务。
民轿以清朝及民国时期最盛。民国23年（1934），县政府始作登记，全县有客轿150顶。民国28年成立轿夫职业工会，址设城内市门头庙。次年有客轿154顶。民国36年，城内山隍堂、市门头、桃源桥下、塘下、坎头顶、潘家祠堂设轿行，老板雇工抬轿，揽客结账各行自理。每轿乘客1人，随带些许行李，载重不超过100公斤。行走路线外至临海、天台、奉化、象山、三门等县，县内各地皆至。解放后，交通工具发展，车辆增多，轿运渐淘汰。
人力车运输 民国17年，城内始见少量人力车。民国19年有“宁海人力车公司”，址设原“同善社”所在地（今桃源北路14号）。有人力车26辆。雇工拉车为主，兼营车辆出租，每辆车月租金银元8元。通车路线初以大北门至桥头胡为主，后发展至薛岙码头，衔接海运。城关至黄坛、前童、竹林，桥头胡至梅林、凤潭，西店至长洋、深甽各地，相继通行人力车。
民国24年1月公路通车，客旅改趋公路，人力车营业锐减，仅在深甽等公路不及处运营。宁海人力车公司入不敷出，翌年5月底停止营业。
民国27年，为阻止日军进犯，奉海公路奉令掘毁，汽车运输中断，肩挑、驮运、人力车、轿重兴。受地形限制，县城往北车多于轿，西南走向轿多于车。民国28年，有人力车60辆，翌年增至67辆。主要路线县内各地、县城至奉化而至宁波。民国31年，港口封锁、沪、甬、温、台客商均由宁波、奉化取道宁海，陆路至临海，渡清江至乐清、永嘉，而转内地各省。抗战胜利，国民党六区专员迭令抢修公路，然进度缓慢，人力车仍为客运主要工具。民国36年，有人力（客）车75辆。公路发展，黄包车淘汰。
脚踏三轮车 始于70年代。乘客2人，随带少量行李、货物。1984年开始增多，个体经营。1988年达560余辆。1990年3月开始整顿，8月核定112辆。多在城关地区活动。
简易机动车运输 民国35年，竹口陈姓（教师）自备日本产18.4千瓦柴油机动三轮客车1辆，私人代步、往返于县城至竹口间，偶至桥头胡等地。宁海解放后停驶。1982年底始有少量机动三轮客车（俗称“三卡”）在车站至医院路线营运。1987年末全县从事客运简易机动车953辆，1991年增至1170余辆。其中简易后三轮登记在册141辆，未登记10余辆。简易机动客车皆个体经营，在城乡各地从事客运1991年完成客运量397.8万人，3276.2万人公里。
汽车运输 起于民国24年1月6日，班车通奉化；6月1日起，县城至宁波直达班车一日两班对开。私营鄞奉长途汽车股份有限公司（以下简称鄞奉长途汽车公司）经营。民国27～38年汽车运输中断。直至1950年1月1日宁海至宁波公路全线恢复通车。1952年6月，宁海日发直达宁波客车2班次，每班30至35客位。
1954年起，每逢夏收夏种季节，即小暑后2～3天开始，大暑前一周最旺，黄岩、临海、三门等县农民徒步至宁海乘车去奉化、鄞县等地割早稻（俗称“割稻客”）每年多达数千人。
1955年9月宁（海）高（枧）公路通车，宁、台、温商旅多取道宁海。1956年10月西店至长洋通行客车，翌年延伸至深甽山区。1958年11月宁（海）西（泽）公路建成通车，连接象山。区乡公路通车里程逐年增多，客车不断向农村延伸。人力车、轿逐渐为汽车所取代。1965年，全县51个公社（镇）23个通汽车，占45％。1966年宁海汽车站完成地区旅客发出运输量71.6万人、1635.5万人公里。
1958年6～7月间，县委下达在36小时内运送来宁海长街等区支援移苗并丘工作的12400余人回余姚、慈溪各地。宁海汽车站集中所有车辆全力以赴，站长黄伯如还向温州、黄岩、台州各地求援，调集100余辆汽车，如期完成运送任务。
1962年7月2日，宁海汽车站抽调大客车6辆、地区货车3辆组编成汽车战备中队，听候调遣，待命出发。
1976年6月1日，宁海汽车站成立车队，客车11辆，担负宁海、象山两县客运业务。是年，完成客运量170万人，3800万人公里。翌年，新增长街至岳井、亭头至一市、桥头胡至民主、西吕至建设4条、共长30公里客车线路。
70年代末，国民经济迅速发展，客运紧张状况与日俱增。1980年县境内短途旅客日流量8000人次，每天将近2000人乘不上车，去台、温方向长途旅客乘车尤其困难。是年，宁海车站增加客车9辆，仍难适应商旅需求。
1981年元旦起，县运输公司开始经营客运业务，有凤凰牌大客车4辆、132客位，在城关至峡山、城关至凤潭两条新路线上排班营运，跟车售票，沿途停靠，旅客称便。后，县运输公司陆续添置飞翼客车1辆（43客位）、凤凰客车4辆（178客位），江西（旧）客车1辆（40客位）。由货运为主逐步转向客货运输并举。改变了建国30多年来，汽车客运由省运输公司宁波分公司独家经营局面。1984年11月，桥头胡区下洋顾村农民林安良购买雨花牌客车2辆、48客位，加入宁海至宁波线路运营。为全县经营客运首家专业运输个体户。后，从事汽车客运的个体户相继增多，分别由西店、长街、岳井、桑洲等地开往宁波，往返营运。出现全民、集体、个体联户一齐上的新格局，运力结构发生深刻变化。除边远山区外，“乘车难”问题初步得到缓解。
1987年11月，县第一运输公司兼营客运，增辟宁海至宁波、宁海至黄岩路桥等线路。县内从事汽车客运业务的有全民运输企业1个，集体运输企业2个，个体（包括松散联合体）7家，客车76辆，其中宁波长途汽车运输公司宁海分公司42辆、1745客位，县第一、第二运输公司16辆、742客位，个体（联户）18辆、631客位。完成年客运量652.8万人、周转量17127.2万人公里。其中交通专业运输完成617万人、周转量14443.4万人公里，个体（联户）30.6万人、周转量2375.3万人公里。
1991年，从事客运全民企业1个，集体企业2个，个体（联户）11家。营运客车97辆、4208客位。县长运公司46辆、1966客位，县第一运输公司13辆、533客位，县汽运公司15辆、746客位，个体（联户）20辆、711客位。企事业单位3辆、72客位。冬令班车：城关日始发县外40班次（跨地、市区10班次），区乡始发县外24班次（跨地、市区4班次），日始发县内往返客车96班次。完成年客运量899.67万人、周转量2.26亿万人公里。专业运输完成305.17万人、周转量1.26亿万人公里，个体（联户）完成196.7万人、周转量6764万人公里。
第三节 货运
肩挑、驮运 解放前，陆上运输以人力肩挑为主，深甽、马岙、西溪、盈坑一带有畜力驮运。宋嘉定6年（1213）西溪黄公纸（一名瑞青），咸淳四年（1268）璜溪口牡蛎，皆人力肩挑销售外地。民国期间，四乡民众肩挑山货、水产、五谷杂粮及家禽蛋类等，随行就市者尤多。相传：“东乡泥卤拉卤（指水产品类），南乡瓜蒲茄菜（指瓜菜类），西乡柴棒夹抢（指竹、木、柴类），北乡金银财宝（指五谷粮食类）”。形象地记述了四乡人民挑运土特产赶集情景。
抗日战争时期，公路中断。肩挑、背负、驮运等旧的运输方式重兴。12月，县政府在城关、西店分别组成运输队，乡镇长亲任队长，下配队卒，专备军需调遣。
民国28年，浙江省驿运管理处成立，下设50个驿运管理站，宁海驿运管理站属其管辖。办理境内驿运管理事宜。
民国30～31年，日军相继侵占甬、象（山）等地。沪、温瓯海运断航，浙江省六区军政机关和邻县难民等纷纷退入宁海，温、台及湘、赣等外商纷至沓来，人口剧增，商业畸形发展，运输尤其繁忙。一时成为内地货物和战区物资中转枢纽。
民国32年，城关、桥头胡、深甽、岔路设护运站。翌年，改为货运管理站，宁海货运管理站下辖桥头胡、凫溪、岔路3分站。疏通渠道，保证运输。民国33年4月，宁海驿运管理站撤销，移交临海站。抗战胜利商业转衰，运输任务锐减，运力随之减少。民国36年，专事运输挑夫50人，手车85辆、骡马100头。
1954年，双峰、西溪两乡外调土纸3.33万件，木炭1000吨、竹笋5950吨、竹簟4万张。运入粮食等生活资料550吨。皆肩挑、驮运。后手拉车增多，肩挑减少，驮运绝迹。
手拉车运输 民国17年境内始有手拉车。民国29年全县人力货车增至106辆。县“手车职业工会”成立，货源，运力悉由工会统一掌握安排。外籍车夫无眷属者，加入工会需具保结。民国36年，从事货运手车85辆。民国38年5月起，梅林至奉化转由汽车运输，而县城至梅林货物仍赖人力肩挑、手车运输。
1953年在完成支援灾区粮运任务同时，以手车为主完成短途运销大宗物资计有毛竹5000吨、木柴1.5万吨、竹笋2700吨、笋干45吨、木炭6500吨、土纸4万件、粮食8000吨，调入物资棉百、农肥为主。是年，全县有手车1598辆，常年参加运输专业手车35辆，副业手车1219辆。境内运输主赖手车完成。1962年7月2日，县作手车战时组织编队，区为中队，配正副中队长各1名，联络员2〜3名，下设分队，每分队10〜30人，配正副分队长各1名，联络员1〜2名。全县556辆手车，分别编成9个中队、21个分队。各区手车数：
是年，完成货物短途运输量：木柴（包括枝柴）1.3万吨、毛竹19万支、生猪1.19万头，其它6147吨，手车运输发挥着重要作用。
1983年，全县有手车25275辆，1987年增至59904辆。1991年非机动车完成货运量5.3万吨、周转量26.9万吨公里。
其他机动车运输 机动三轮货车始于1966年。后，逐年增多。1991年从事货运简易机动车67辆，完成年货运量2万吨、周转量50.6万吨公里。
拖拉机运输 60年代介入运输，初为短途货运。后，逐步延伸至奉化、象山邻县，直至宁波、杭州等地。1991年有大中型34台，手扶4189台，小方向218台。完成年货运量67.2万吨、周转量1137.4万吨公里。
汽车运输 1949年12月私营裕美运输行购置日产“伊四子”载重3吨汽车1辆，参加货运，为县人拥有汽车之始。1954年1月1日起，该行汽车归宁波分公司统一调度，5月16日，财产收为国有，县内汽车货运业务由宁海汽车站独家经营。
1956年，宁（海）高（枧）、西（店）深（甽）公路相继通车，公路向山区伸展，经营范围扩大。是年完成货运量2.6万吨、周转量103.6万吨公里，分别比上年增长73％和93％。为解决山区毛竹运输困难，宁海汽车站推广瓶窑经验，汽车试装毛竹成功。
1961年，宁海汽车站增设货运站。客货运输业务分开。1964年5月20日，宁海汽车站成立“宁海货运地区班”，有货车6辆，承担宁海、象山地区整车货运业务外，开发零担业务，至宁波零担固定班车从3天一班。发展到每天一班。翌年10月1日，开辟县内第一条（城关至长街）零担班车货运线，每天1班。1966年5月，另辟宁海至象山零担货运线，每3天1班；宁海至临海每5天1班；12月，增开城关至深甽，至桑洲零担线路，每周各1班次。是年，全县完成货运量7.9万吨、252.6万吨公里，宁海车站分别占69.6％和88.6％。
1967年，县搬运站从上海购入58-1型三轮机动车一辆，载重1吨。1970年，该站相继购置东方红、钱塘江汽车12辆，主要业务由手车搬运转向公路汽车运输。
1971年3月，货运量增加，宁波增拨宁海地区货运班车2辆、16.5吨位，归车站调度，参加货运。6月洞口庙水库决口，冲毁民房、站屋、桥梁（上部）及接线路堤等，车站实行双班派车发运抢救物资，连夜将食品、衣物、抢险材料等送往集义堡。下半年，宁海汽车站调货车1辆支援宁海糖厂建设。4季度运输任务紧张。车站停人不停车组织双班运输，提高运输效率，完成重点物资运输任务。
1973年，县企事业单位自备货车增至20辆、60吨位。4季度胡陈港堵港工程集中民工4500余人，车站配合工程指挥部（自备货车2辆）及时完成所需木材、毛竹、钢材、水泥、枝柴等建设和生活物资，并派专车1辆支援工程建设。是年，宁海汽车站、县搬运公司抽调车辆去衢州化工厂突击运氨水，支援农业生产。
1976年6月，宁海车站货运站车队货车增至7辆。全年完成货运量6.2万吨、周转量410万吨公里，分别占全县货运量（6.3万吨）98.4％，周转量（418.3万吨公里）94％。
1978年7～8月，县组织汽（货）车42辆，连续40余天轮流支援力洋水库运送土方。11月，宁海汽车站组织驾驶员加班加点，每日凌晨3点半出车，至晚上9时，突击完成3500吨糖蔗运输任务，支援工农业生产。
1981年1月，长街区山头公社大渔冯村章世通购买浙江130（2吨）汽车1辆，从事货运。县内始有汽车运输个体户。
1984年2月27日，国务院“关于农民个人或联户购置机动车辆和拖拉机经营运输的若干规定”下达后，个体联户车辆猛增。至年底，个体（联户）汽车达112辆，拖拉机2100台。个体运输崛起，在搞活运输、加速商品流通方面，起到了积极补充作用。翌年，社会车辆增至521辆。运输市场竞争激烈。个体运输户渐趋联合，组织松散联合体3个，货车24辆、106吨位，拖拉机18台。
1987年末，货运汽车832辆，3282吨位。其中宁波长运公司宁海分公司12辆、84吨位；县第一运输公司10辆、88吨位；县属企事业单位166辆、812吨位；区、乡（镇）企事业单位351辆、1174吨位；个体（联户）293辆、1124吨位。完成年货运量115万吨、周转量7314.5万吨公里。其中个体联户完成84.75万吨、周转量3485.41万吨公里；分别占73.5％和47.6％。
1991年，货运汽车803辆、4093.5吨位。其中县长途运输公司9辆、90吨位，县第一运输公司4辆、26吨位。企事业单位33辆、1862吨位，个体（联户）445辆，2115.5吨位。完成年货运量169.9万吨、周转量22075万吨公里。其中专业运输完成3.44万吨、周转量332.4万吨公里；个体（联户）完成47.76万吨、周转量4878.7万吨公里。
第四节 联运
民国26年（1937），同益轮渡局所属新得兴轮船，航行于鄞县横山，象山西周、下沈，宁海薛岙等埠，与鄞奉公路汽车运输相衔接，象山港一带旅客，通过该轮可购买宁波汽车联票。
民国27年2月，私营裕美货物转运行（后改运输行，下同）在西店、城关小北门设转运栈，与奉化大桥同和船埠订立转运合同，办理宁波至宁海各地货物运输，并出具保单，中途如有损坏、遗失、偷漏等事，概由转运行负责。6月16日，汽车运输中断。货运日趋艰难，大达等货物转运行相继兴起。8月，三美联运站开业。在宁波新河头宁泰公司内，奉化白杜奉化公司内、吴家埠坤记号内，宁海黄墩、凫溪三美栈、城内县前弄等地设办事处，承理运输业务。主要营运路线有二：一自宁波新河头起，船运至白杜、转吴家埠，再船运到凫溪：陈家，而至宁海城区各地；另一由吴家埠船运至桥头胡黄墩埠，转运至东乡茶院、力洋等处。吴家埠到黄墩、陈家等埠均有稳快内港航船行驶，风雨不更。其间，奉海联运站亦组织水陆联运，来往于宁海、奉化、宁波等地，分二路运输。一由宁波经奉化大桥直抵宁海各地；二由宁波新河头宁泰公司装汽船至白杜、转吴家埠、至团堧，肩挑、手车至宁海城内，分送各指定地点。在宁波新河头宁泰公司、大桥合兴船埠、白杜宁泰公司、吴家埠江诸庙本栈、团堧老祠堂本栈、西店王裕昌内、凫溪复大号内、城内市门头电话局内设办事处，承理业务。10月16日，大达、裕美转运行改变货运路线；由奉化车（手车，下同）运、肩运至崔家，转船运至潘家岙，复肩运、车运至县城、石浦各地。接洽地点有：宁波办事处（址在浩河船埠对面）；奉化接洽处（址在同和埠方二房永顺埠）；宁海接洽处（址在大达、裕美转运栈）。其间，还有通大运输行，大来运输行，安利运输行，一大行等，从事货物联运。
解放后，公路修复通车，各肩运、船运短途货物转运行渐趋淘汰。联运一度松驰。1954年，省汽车运输公司宁海汽车站开办零星行包、包裹长途公、铁联运。并采用“统一调度，计划平衡”等措施，仍难解决长距离需要多种工具联接运输的困难。
1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。翌年，充实人员，扩大联运业务范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”联运方式。由每天3、4票发展到几十票；零担从3天1班，发展到每天1班的固定零担班车。
1965年10月1日，宁海汽车站开辟城关至长街另担中转线，每天1班，3吨。翌年5月，相继开辟宁海至象山，至临海联运线。12月，开辟城关至深甽、至桑洲短途联运线，每周1班次。
1969年随着联运业务的发展，宁海汽车站扩建零担仓库100平方米。同年，长街区水陆联运队开业。1971年8月，县统一运输指挥部抽调人员，交通、商业、财政部门联成一体，开展铁、公、水联合运输和运输、装卸、结算一条龙服务；同时，发售客运联票，宁海至上海形成公、水联运，在西店、梅林、长街、力洋等地设联运点。1974年，公、铁联运业务增多，宁海汽车站从零担联运扩大到公、铁整车联运。
1980年，宁海水上联运站成立。1985年1月，长街区3户农民联合组成宁海长街物资转运服务站，设宁波转运点。联运（中转）行业兴起。1987年末，全县有10个货物联运服务（中转）站。1991年增至20个，全民2个，集体6个，个体（联户）12个。完成年货物联运量2万吨、172万吨公里。
第五节 装卸搬运
三门湾白峤埠，象山港黄墩埠、凫溪埠、薛岙码头为物资交流主要集散地，装卸搬运业开始较早，但无组织。民国25年（1936）经县政府批准，县人娄芝梅雇夫在宁海车站专司行李搬运，为县内装卸搬运之雏形。民国29年始有手车、挑夫职业工会。
专业组织 1949年11月，陈永法等着手筹建搬运工会，1950年4月宁海县搬运工会正式成立，址设都神殿（今大米巷40号），手车工人34人，手车为主要工具，人手1辆；装卸工16人。1954年迁址河头（今小北门路97号）。1957年改名宁海县搬运服务站。1959年6月转全民所有制，名象山县宁海搬运站，管理干部3人，生产工人42人。1962年2月复转为集体所有制运输企业，与城关运输队合并，增至84人、手车61辆、牛车6辆。改称宁海城关搬运站，1964年5月改名宁海县搬运站。1971年更名宁海县搬运公司。翌年派驻薛岙码头装卸队。1980年12月，称宁海县运输公司。1987年7月5日划分为宁海县运输公司货运站，宁海县运输公司客运站。下辖薛岙、城关2个装卸队。
薛岙装卸队隶属县运输公司货运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量6.21万吨，1991年装卸工11人，完成年装卸量5.06万吨，营收8.29万元。
城关装卸队隶属县运输公司客运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量3.38万吨，1990年装卸外包经营。
社会装卸组织
1953年，长街搬运队成立，从事石桥头～长亭港货运装卸转运。农民15人，手车15辆。为县内农村最早装卸搬运组织。1956年初，龙浦乡农民16人组成沥头装卸队，专司沥头埠货物装卸。1958年11月，宁（海）象（山）公路通车，力洋农民22人组成搬运队，从事车站及车站至埠头货物搬运。1960年，梅林30人、手车25辆，桥头胡50人、手车28辆，岔路56人、手车40辆，及朱行桥装卸队等，组织形式为队有社营或社有社营。1962年在区交管站辅助下，各地装卸搬运组织迭起。文化大革命期间，部分装卸组织解体。1979年，区、乡（镇）、村级装卸搬运组织19个，从业人员208人，手车121辆；1987年增至26个，从业人员427人，手车218辆。吊车2台，（分别安装在薛岙、梅岙码头）。1991年农村装卸搬运组织23个，从业人员342人，手车173辆、吊车5台、拖拉机9辆。完成年装卸量27.84万吨，搬运量8.24万吨，营业收入93.43万元。
相关地名
宁海县
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