宁海县图书馆 内容
第一章 陆运
宁海交通运输向以陆运为主。运输方式长期处于肩挑、背负和畜力驮运状态。民国时期始有人力车、机动车运输。1991年，陆运客运量占总运量99.56％，货运量占总运量82.03％，本章分工具、客运、货运、联运、装卸搬运5节记述。
第一节 工具
轿子 人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称肩舆。分官轿、民轿。
官轿，木制，专供官吏乘坐。按官职大小，分由2人、4人、8人抬之。
民轿又分小轿、花轿。花轿，木制，正方亭阁型轿箱，木质墙栏，镌龙雕凤，制作精细，外观华丽，为民间迎亲专用。小轿有竹制、藤制，设轿蓬、帘幕，轻巧方便，俗称便轿。
人力车 有黄包车、手拉车。
黄包车源于日本，又名“东洋车”。两轮，由下盘、车斗组成。设车蓬。客运为主，也载行李、物品等。
手拉车，俗称榻车，胶轮，铁、木结构，由下盘、车架组成，有高轮、矮轮两种。矮轮又分大包胎、小包胎——俗称“乌龟胎”，载重500～1000公斤，供货运。
畜力车 有称“大板车”，牛、马（驴）牵引，又名“牛车”、“马车”。由下盘、车架组成。载重约2500公斤。
自行车 俗称脚踏车，有称自由车。最早出现于民国期间。民国25年（1936），县城有“石茂”、“钱宝新”、“黄瑞之”等5家车行，从事出租和修理脚踏车业务。是年，全县公车3辆，私车20辆。民国36年39辆。解放后，发展迅速，为城乡人民主要交通工具。1987年底，全县自行车7.7万辆。1991年11万余辆。
三轮车 有人力、机动两种。人力三轮货车，俗称“黄鱼车”，载重200至250公斤，50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。70年代有人力三轮客车。
机动三轮客车始于民国35年。解放后停驶。1966年，县搬运站试用机动三轮车，从事货运。1982年底，县内三轮机动客车兴起，称“小三卡”，多“天目山”、“小飞燕”等厂牌，4轮的，称“小四轮”。1990年8月，简易后三轮（俗称乌龟车）兴起。统称简易机动车。定额限载2～6人。
摩托车 始见于50年代后期，多为个人自备，有侧三轮、二轮、轻便摩托车3种。1991年底，全县各种摩托车1196辆，其中侧三轮150辆、二轮763辆、轻便摩托车283辆。
拖拉机 1958年引进，原为农田耕作机械，60年代轮式和手扶拖拉机介入运输。1987年底，全县拥有拖拉机4000台。1991年增至4441台。
汽车 有大型、小型汽车。按用途分客车、货车、吊车、特种车、专用车。民国24年1月宁海始见汽车。解放后逐年增多。50年代多属进口道奇、万国、伊四子等。60年代有跃进、东方红、四明山、解放等国产汽车出现。80年代，黄河、东风、雨花、凤凰、飞翼、飞碟、哈尔滨等厂牌汽车相继增多。
第二节 客运
轿子运输 系陆路客运的最早形式。秦汉已有。初为皇帝乘坐，渐次普及文官，民间。
明崇祯年间，白峤驿、桑洲驿有轿夫各56人，为迎送官吏服务。
民轿以清朝及民国时期最盛。民国23年（1934），县政府始作登记，全县有客轿150顶。民国28年成立轿夫职业工会，址设城内市门头庙。次年有客轿154顶。民国36年，城内山隍堂、市门头、桃源桥下、塘下、坎头顶、潘家祠堂设轿行，老板雇工抬轿，揽客结账各行自理。每轿乘客1人，随带些许行李，载重不超过100公斤。行走路线外至临海、天台、奉化、象山、三门等县，县内各地皆至。解放后，交通工具发展，车辆增多，轿运渐淘汰。
人力车运输 民国17年，城内始见少量人力车。民国19年有“宁海人力车公司”，址设原“同善社”所在地（今桃源北路14号）。有人力车26辆。雇工拉车为主，兼营车辆出租，每辆车月租金银元8元。通车路线初以大北门至桥头胡为主，后发展至薛岙码头，衔接海运。城关至黄坛、前童、竹林，桥头胡至梅林、凤潭，西店至长洋、深甽各地，相继通行人力车。
民国24年1月公路通车，客旅改趋公路，人力车营业锐减，仅在深甽等公路不及处运营。宁海人力车公司入不敷出，翌年5月底停止营业。
民国27年，为阻止日军进犯，奉海公路奉令掘毁，汽车运输中断，肩挑、驮运、人力车、轿重兴。受地形限制，县城往北车多于轿，西南走向轿多于车。民国28年，有人力车60辆，翌年增至67辆。主要路线县内各地、县城至奉化而至宁波。民国31年，港口封锁、沪、甬、温、台客商均由宁波、奉化取道宁海，陆路至临海，渡清江至乐清、永嘉，而转内地各省。抗战胜利，国民党六区专员迭令抢修公路，然进度缓慢，人力车仍为客运主要工具。民国36年，有人力（客）车75辆。公路发展，黄包车淘汰。
脚踏三轮车 始于70年代。乘客2人，随带少量行李、货物。1984年开始增多，个体经营。1988年达560余辆。1990年3月开始整顿，8月核定112辆。多在城关地区活动。
简易机动车运输 民国35年，竹口陈姓（教师）自备日本产18.4千瓦柴油机动三轮客车1辆，私人代步、往返于县城至竹口间，偶至桥头胡等地。宁海解放后停驶。1982年底始有少量机动三轮客车（俗称“三卡”）在车站至医院路线营运。1987年末全县从事客运简易机动车953辆，1991年增至1170余辆。其中简易后三轮登记在册141辆，未登记10余辆。简易机动客车皆个体经营，在城乡各地从事客运1991年完成客运量397.8万人，3276.2万人公里。
汽车运输 起于民国24年1月6日，班车通奉化；6月1日起，县城至宁波直达班车一日两班对开。私营鄞奉长途汽车股份有限公司（以下简称鄞奉长途汽车公司）经营。民国27～38年汽车运输中断。直至1950年1月1日宁海至宁波公路全线恢复通车。1952年6月，宁海日发直达宁波客车2班次，每班30至35客位。
1954年起，每逢夏收夏种季节，即小暑后2～3天开始，大暑前一周最旺，黄岩、临海、三门等县农民徒步至宁海乘车去奉化、鄞县等地割早稻（俗称“割稻客”）每年多达数千人。
1955年9月宁（海）高（枧）公路通车，宁、台、温商旅多取道宁海。1956年10月西店至长洋通行客车，翌年延伸至深甽山区。1958年11月宁（海）西（泽）公路建成通车，连接象山。区乡公路通车里程逐年增多，客车不断向农村延伸。人力车、轿逐渐为汽车所取代。1965年，全县51个公社（镇）23个通汽车，占45％。1966年宁海汽车站完成地区旅客发出运输量71.6万人、1635.5万人公里。
1958年6～7月间，县委下达在36小时内运送来宁海长街等区支援移苗并丘工作的12400余人回余姚、慈溪各地。宁海汽车站集中所有车辆全力以赴，站长黄伯如还向温州、黄岩、台州各地求援，调集100余辆汽车，如期完成运送任务。
1962年7月2日，宁海汽车站抽调大客车6辆、地区货车3辆组编成汽车战备中队，听候调遣，待命出发。
1976年6月1日，宁海汽车站成立车队，客车11辆，担负宁海、象山两县客运业务。是年，完成客运量170万人，3800万人公里。翌年，新增长街至岳井、亭头至一市、桥头胡至民主、西吕至建设4条、共长30公里客车线路。
70年代末，国民经济迅速发展，客运紧张状况与日俱增。1980年县境内短途旅客日流量8000人次，每天将近2000人乘不上车，去台、温方向长途旅客乘车尤其困难。是年，宁海车站增加客车9辆，仍难适应商旅需求。
1981年元旦起，县运输公司开始经营客运业务，有凤凰牌大客车4辆、132客位，在城关至峡山、城关至凤潭两条新路线上排班营运，跟车售票，沿途停靠，旅客称便。后，县运输公司陆续添置飞翼客车1辆（43客位）、凤凰客车4辆（178客位），江西（旧）客车1辆（40客位）。由货运为主逐步转向客货运输并举。改变了建国30多年来，汽车客运由省运输公司宁波分公司独家经营局面。1984年11月，桥头胡区下洋顾村农民林安良购买雨花牌客车2辆、48客位，加入宁海至宁波线路运营。为全县经营客运首家专业运输个体户。后，从事汽车客运的个体户相继增多，分别由西店、长街、岳井、桑洲等地开往宁波，往返营运。出现全民、集体、个体联户一齐上的新格局，运力结构发生深刻变化。除边远山区外，“乘车难”问题初步得到缓解。
1987年11月，县第一运输公司兼营客运，增辟宁海至宁波、宁海至黄岩路桥等线路。县内从事汽车客运业务的有全民运输企业1个，集体运输企业2个，个体（包括松散联合体）7家，客车76辆，其中宁波长途汽车运输公司宁海分公司42辆、1745客位，县第一、第二运输公司16辆、742客位，个体（联户）18辆、631客位。完成年客运量652.8万人、周转量17127.2万人公里。其中交通专业运输完成617万人、周转量14443.4万人公里，个体（联户）30.6万人、周转量2375.3万人公里。
1991年，从事客运全民企业1个，集体企业2个，个体（联户）11家。营运客车97辆、4208客位。县长运公司46辆、1966客位，县第一运输公司13辆、533客位，县汽运公司15辆、746客位，个体（联户）20辆、711客位。企事业单位3辆、72客位。冬令班车：城关日始发县外40班次（跨地、市区10班次），区乡始发县外24班次（跨地、市区4班次），日始发县内往返客车96班次。完成年客运量899.67万人、周转量2.26亿万人公里。专业运输完成305.17万人、周转量1.26亿万人公里，个体（联户）完成196.7万人、周转量6764万人公里。
第三节 货运
肩挑、驮运 解放前，陆上运输以人力肩挑为主，深甽、马岙、西溪、盈坑一带有畜力驮运。宋嘉定6年（1213）西溪黄公纸（一名瑞青），咸淳四年（1268）璜溪口牡蛎，皆人力肩挑销售外地。民国期间，四乡民众肩挑山货、水产、五谷杂粮及家禽蛋类等，随行就市者尤多。相传：“东乡泥卤拉卤（指水产品类），南乡瓜蒲茄菜（指瓜菜类），西乡柴棒夹抢（指竹、木、柴类），北乡金银财宝（指五谷粮食类）”。形象地记述了四乡人民挑运土特产赶集情景。
抗日战争时期，公路中断。肩挑、背负、驮运等旧的运输方式重兴。12月，县政府在城关、西店分别组成运输队，乡镇长亲任队长，下配队卒，专备军需调遣。
民国28年，浙江省驿运管理处成立，下设50个驿运管理站，宁海驿运管理站属其管辖。办理境内驿运管理事宜。
民国30～31年，日军相继侵占甬、象（山）等地。沪、温瓯海运断航，浙江省六区军政机关和邻县难民等纷纷退入宁海，温、台及湘、赣等外商纷至沓来，人口剧增，商业畸形发展，运输尤其繁忙。一时成为内地货物和战区物资中转枢纽。
民国32年，城关、桥头胡、深甽、岔路设护运站。翌年，改为货运管理站，宁海货运管理站下辖桥头胡、凫溪、岔路3分站。疏通渠道，保证运输。民国33年4月，宁海驿运管理站撤销，移交临海站。抗战胜利商业转衰，运输任务锐减，运力随之减少。民国36年，专事运输挑夫50人，手车85辆、骡马100头。
1954年，双峰、西溪两乡外调土纸3.33万件，木炭1000吨、竹笋5950吨、竹簟4万张。运入粮食等生活资料550吨。皆肩挑、驮运。后手拉车增多，肩挑减少，驮运绝迹。
手拉车运输 民国17年境内始有手拉车。民国29年全县人力货车增至106辆。县“手车职业工会”成立，货源，运力悉由工会统一掌握安排。外籍车夫无眷属者，加入工会需具保结。民国36年，从事货运手车85辆。民国38年5月起，梅林至奉化转由汽车运输，而县城至梅林货物仍赖人力肩挑、手车运输。
1953年在完成支援灾区粮运任务同时，以手车为主完成短途运销大宗物资计有毛竹5000吨、木柴1.5万吨、竹笋2700吨、笋干45吨、木炭6500吨、土纸4万件、粮食8000吨，调入物资棉百、农肥为主。是年，全县有手车1598辆，常年参加运输专业手车35辆，副业手车1219辆。境内运输主赖手车完成。1962年7月2日，县作手车战时组织编队，区为中队，配正副中队长各1名，联络员2〜3名，下设分队，每分队10〜30人，配正副分队长各1名，联络员1〜2名。全县556辆手车，分别编成9个中队、21个分队。各区手车数：
是年，完成货物短途运输量：木柴（包括枝柴）1.3万吨、毛竹19万支、生猪1.19万头，其它6147吨，手车运输发挥着重要作用。
1983年，全县有手车25275辆，1987年增至59904辆。1991年非机动车完成货运量5.3万吨、周转量26.9万吨公里。
其他机动车运输 机动三轮货车始于1966年。后，逐年增多。1991年从事货运简易机动车67辆，完成年货运量2万吨、周转量50.6万吨公里。
拖拉机运输 60年代介入运输，初为短途货运。后，逐步延伸至奉化、象山邻县，直至宁波、杭州等地。1991年有大中型34台，手扶4189台，小方向218台。完成年货运量67.2万吨、周转量1137.4万吨公里。
汽车运输 1949年12月私营裕美运输行购置日产“伊四子”载重3吨汽车1辆，参加货运，为县人拥有汽车之始。1954年1月1日起，该行汽车归宁波分公司统一调度，5月16日，财产收为国有，县内汽车货运业务由宁海汽车站独家经营。
1956年，宁（海）高（枧）、西（店）深（甽）公路相继通车，公路向山区伸展，经营范围扩大。是年完成货运量2.6万吨、周转量103.6万吨公里，分别比上年增长73％和93％。为解决山区毛竹运输困难，宁海汽车站推广瓶窑经验，汽车试装毛竹成功。
1961年，宁海汽车站增设货运站。客货运输业务分开。1964年5月20日，宁海汽车站成立“宁海货运地区班”，有货车6辆，承担宁海、象山地区整车货运业务外，开发零担业务，至宁波零担固定班车从3天一班。发展到每天一班。翌年10月1日，开辟县内第一条（城关至长街）零担班车货运线，每天1班。1966年5月，另辟宁海至象山零担货运线，每3天1班；宁海至临海每5天1班；12月，增开城关至深甽，至桑洲零担线路，每周各1班次。是年，全县完成货运量7.9万吨、252.6万吨公里，宁海车站分别占69.6％和88.6％。
1967年，县搬运站从上海购入58-1型三轮机动车一辆，载重1吨。1970年，该站相继购置东方红、钱塘江汽车12辆，主要业务由手车搬运转向公路汽车运输。
1971年3月，货运量增加，宁波增拨宁海地区货运班车2辆、16.5吨位，归车站调度，参加货运。6月洞口庙水库决口，冲毁民房、站屋、桥梁（上部）及接线路堤等，车站实行双班派车发运抢救物资，连夜将食品、衣物、抢险材料等送往集义堡。下半年，宁海汽车站调货车1辆支援宁海糖厂建设。4季度运输任务紧张。车站停人不停车组织双班运输，提高运输效率，完成重点物资运输任务。
1973年，县企事业单位自备货车增至20辆、60吨位。4季度胡陈港堵港工程集中民工4500余人，车站配合工程指挥部（自备货车2辆）及时完成所需木材、毛竹、钢材、水泥、枝柴等建设和生活物资，并派专车1辆支援工程建设。是年，宁海汽车站、县搬运公司抽调车辆去衢州化工厂突击运氨水，支援农业生产。
1976年6月，宁海车站货运站车队货车增至7辆。全年完成货运量6.2万吨、周转量410万吨公里，分别占全县货运量（6.3万吨）98.4％，周转量（418.3万吨公里）94％。
1978年7～8月，县组织汽（货）车42辆，连续40余天轮流支援力洋水库运送土方。11月，宁海汽车站组织驾驶员加班加点，每日凌晨3点半出车，至晚上9时，突击完成3500吨糖蔗运输任务，支援工农业生产。
1981年1月，长街区山头公社大渔冯村章世通购买浙江130（2吨）汽车1辆，从事货运。县内始有汽车运输个体户。
1984年2月27日，国务院“关于农民个人或联户购置机动车辆和拖拉机经营运输的若干规定”下达后，个体联户车辆猛增。至年底，个体（联户）汽车达112辆，拖拉机2100台。个体运输崛起，在搞活运输、加速商品流通方面，起到了积极补充作用。翌年，社会车辆增至521辆。运输市场竞争激烈。个体运输户渐趋联合，组织松散联合体3个，货车24辆、106吨位，拖拉机18台。
1987年末，货运汽车832辆，3282吨位。其中宁波长运公司宁海分公司12辆、84吨位；县第一运输公司10辆、88吨位；县属企事业单位166辆、812吨位；区、乡（镇）企事业单位351辆、1174吨位；个体（联户）293辆、1124吨位。完成年货运量115万吨、周转量7314.5万吨公里。其中个体联户完成84.75万吨、周转量3485.41万吨公里；分别占73.5％和47.6％。
1991年，货运汽车803辆、4093.5吨位。其中县长途运输公司9辆、90吨位，县第一运输公司4辆、26吨位。企事业单位33辆、1862吨位，个体（联户）445辆，2115.5吨位。完成年货运量169.9万吨、周转量22075万吨公里。其中专业运输完成3.44万吨、周转量332.4万吨公里；个体（联户）完成47.76万吨、周转量4878.7万吨公里。
第四节 联运
民国26年（1937），同益轮渡局所属新得兴轮船，航行于鄞县横山，象山西周、下沈，宁海薛岙等埠，与鄞奉公路汽车运输相衔接，象山港一带旅客，通过该轮可购买宁波汽车联票。
民国27年2月，私营裕美货物转运行（后改运输行，下同）在西店、城关小北门设转运栈，与奉化大桥同和船埠订立转运合同，办理宁波至宁海各地货物运输，并出具保单，中途如有损坏、遗失、偷漏等事，概由转运行负责。6月16日，汽车运输中断。货运日趋艰难，大达等货物转运行相继兴起。8月，三美联运站开业。在宁波新河头宁泰公司内，奉化白杜奉化公司内、吴家埠坤记号内，宁海黄墩、凫溪三美栈、城内县前弄等地设办事处，承理运输业务。主要营运路线有二：一自宁波新河头起，船运至白杜、转吴家埠，再船运到凫溪：陈家，而至宁海城区各地；另一由吴家埠船运至桥头胡黄墩埠，转运至东乡茶院、力洋等处。吴家埠到黄墩、陈家等埠均有稳快内港航船行驶，风雨不更。其间，奉海联运站亦组织水陆联运，来往于宁海、奉化、宁波等地，分二路运输。一由宁波经奉化大桥直抵宁海各地；二由宁波新河头宁泰公司装汽船至白杜、转吴家埠、至团堧，肩挑、手车至宁海城内，分送各指定地点。在宁波新河头宁泰公司、大桥合兴船埠、白杜宁泰公司、吴家埠江诸庙本栈、团堧老祠堂本栈、西店王裕昌内、凫溪复大号内、城内市门头电话局内设办事处，承理业务。10月16日，大达、裕美转运行改变货运路线；由奉化车（手车，下同）运、肩运至崔家，转船运至潘家岙，复肩运、车运至县城、石浦各地。接洽地点有：宁波办事处（址在浩河船埠对面）；奉化接洽处（址在同和埠方二房永顺埠）；宁海接洽处（址在大达、裕美转运栈）。其间，还有通大运输行，大来运输行，安利运输行，一大行等，从事货物联运。
解放后，公路修复通车，各肩运、船运短途货物转运行渐趋淘汰。联运一度松驰。1954年，省汽车运输公司宁海汽车站开办零星行包、包裹长途公、铁联运。并采用“统一调度，计划平衡”等措施，仍难解决长距离需要多种工具联接运输的困难。
1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。翌年，充实人员，扩大联运业务范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”联运方式。由每天3、4票发展到几十票；零担从3天1班，发展到每天1班的固定零担班车。
1965年10月1日，宁海汽车站开辟城关至长街另担中转线，每天1班，3吨。翌年5月，相继开辟宁海至象山，至临海联运线。12月，开辟城关至深甽、至桑洲短途联运线，每周1班次。
1969年随着联运业务的发展，宁海汽车站扩建零担仓库100平方米。同年，长街区水陆联运队开业。1971年8月，县统一运输指挥部抽调人员，交通、商业、财政部门联成一体，开展铁、公、水联合运输和运输、装卸、结算一条龙服务；同时，发售客运联票，宁海至上海形成公、水联运，在西店、梅林、长街、力洋等地设联运点。1974年，公、铁联运业务增多，宁海汽车站从零担联运扩大到公、铁整车联运。
1980年，宁海水上联运站成立。1985年1月，长街区3户农民联合组成宁海长街物资转运服务站，设宁波转运点。联运（中转）行业兴起。1987年末，全县有10个货物联运服务（中转）站。1991年增至20个，全民2个，集体6个，个体（联户）12个。完成年货物联运量2万吨、172万吨公里。
第五节 装卸搬运
三门湾白峤埠，象山港黄墩埠、凫溪埠、薛岙码头为物资交流主要集散地，装卸搬运业开始较早，但无组织。民国25年（1936）经县政府批准，县人娄芝梅雇夫在宁海车站专司行李搬运，为县内装卸搬运之雏形。民国29年始有手车、挑夫职业工会。
专业组织 1949年11月，陈永法等着手筹建搬运工会，1950年4月宁海县搬运工会正式成立，址设都神殿（今大米巷40号），手车工人34人，手车为主要工具，人手1辆；装卸工16人。1954年迁址河头（今小北门路97号）。1957年改名宁海县搬运服务站。1959年6月转全民所有制，名象山县宁海搬运站，管理干部3人，生产工人42人。1962年2月复转为集体所有制运输企业，与城关运输队合并，增至84人、手车61辆、牛车6辆。改称宁海城关搬运站，1964年5月改名宁海县搬运站。1971年更名宁海县搬运公司。翌年派驻薛岙码头装卸队。1980年12月，称宁海县运输公司。1987年7月5日划分为宁海县运输公司货运站，宁海县运输公司客运站。下辖薛岙、城关2个装卸队。
薛岙装卸队隶属县运输公司货运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量6.21万吨，1991年装卸工11人，完成年装卸量5.06万吨，营收8.29万元。
城关装卸队隶属县运输公司客运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量3.38万吨，1990年装卸外包经营。
社会装卸组织
1953年，长街搬运队成立，从事石桥头～长亭港货运装卸转运。农民15人，手车15辆。为县内农村最早装卸搬运组织。1956年初，龙浦乡农民16人组成沥头装卸队，专司沥头埠货物装卸。1958年11月，宁（海）象（山）公路通车，力洋农民22人组成搬运队，从事车站及车站至埠头货物搬运。1960年，梅林30人、手车25辆，桥头胡50人、手车28辆，岔路56人、手车40辆，及朱行桥装卸队等，组织形式为队有社营或社有社营。1962年在区交管站辅助下，各地装卸搬运组织迭起。文化大革命期间，部分装卸组织解体。1979年，区、乡（镇）、村级装卸搬运组织19个，从业人员208人，手车121辆；1987年增至26个，从业人员427人，手车218辆。吊车2台，（分别安装在薛岙、梅岙码头）。1991年农村装卸搬运组织23个，从业人员342人，手车173辆、吊车5台、拖拉机9辆。完成年装卸量27.84万吨，搬运量8.24万吨，营业收入93.43万元。
第二章 水运
宁海濒海，航运发轫甚早。宋初即与日本国通航。受战事等影响，几经起落。民国时期34艘外轮相继行驶薛岙、岳井、白峤等埠。解放前夕衰落。建国后，重振海运。1983年运输船舶机动化。航运事业方兴未艾。本章分工具、客运、货运3节记述。
第一节 工具
竹筏 俗称竹排。溪流运输工具。9～11支大毛竹削去两侧青皮，保留上下两面竹青，以火烤熏定型，平排串连组合而成。分前后两节，前节头稍翘呈弧形，后节平直，系于前节之后。顺水、平水用篙撑；逆水（放空除外），一般两人拉、推，操作艰辛。载重600～700公斤。每年“重阳”开砩后通航，“立夏”关砩后停驶，季节性强。70年代后期淘汰。
木帆船 靠人力、风力推进之木质船舶。主要结构包括底板、身板、肋、挡浪板、甲板以及骨架和上层建筑。有桅、帆、舵、橹、桨等。分单桅、双桅和多桅。
绿眉毛船 木帆船的一种。船头处称陡门，涂红色，如船之鼻。两侧饰有船眼，昔新造时，业主往往在眼内藏金银或钱币，意取吉利。自船眼上方至船头涂以草绿色油漆，状似眉毛，故称绿眉毛。船体结构坚固，型线好，首部成“V”型，尖头、平底、航速快，操纵灵活，回转半径小，稳性好，为70年代前宁海主要运输船舶。
舢舨 也称“三板”。用桨或橹推进，无桅、帆和甲板的小木船。用于短驳、农渡等。
木质机动船 木帆船改进型。使用机器动力推进，县内始于60年代。至1983年，木帆船全部改装机动船。
钢质货轮 有纵横混合式结构，双层底，单甲板，艉机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、艉机型沿海简易货轮两种。
280吨级沿海简易货轮江苏省常熟市船厂营造。总长38.2米，型宽7.2米，型深3.5米，吃水2.7米，主机6160A-12型、136千瓦，副机2135型、29千瓦。
350吨级沿海简易货轮鄞县梅虚新乐船厂营造。总长38.75米，型宽7.42米，型深3.35米，吃水3米，主机6160A-12型、136千瓦，副机2135型、29千瓦。
485吨级沿海货轮杭州胜利船厂营造。总长45.4米，型宽8米，型深3.7米，吃水3.2米。主机6160A-13型、184千瓦，副机4105型、29千瓦两台。
1100吨级沿海货轮上海市中华船厂营造。原海军W405自航挖泥船，1982年改运输船，总长59.50米，型宽10米，型深4.2米，吃水3.5米，主机6300C型、294千瓦两台。副机6135Z-1型、88千瓦两台，配有雷达。原载重750吨级。1990年4月改造扩吨为载重1100吨级。
第二节 客运
内港运输 唐贞观三年（630），健跳（今属三门县）与石浦有船舶往来，清光绪三十四年（1908），海游轮往返行驶于海游、健跳、蟹钳渡、弯埠岳井。民国26年（1937）5月，醒生轮船局所属富春铁壳汽轮始航于鄞县横山，象山西泽、乌屿山、西周，宁海薛岙间；宁海轮同时行驶于薛岙至象山诸埠。三门湾以白峤埠为主埠，航船往来于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、象山石浦等港埠。湖山乡后门港至临海天打堍，柘浦乡茶院下埠头至健跳，均有帆船往来。客货兼载。后随公路通车相继停航。1957年象山航运公司辟石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠象山港以桥头胡黄墩埠为中心，通峡山、象山柴溪、奉化吴家埠等地。公路通车，分别于1949年、1976年和1980年停驶。
1985年，省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至健跳客班航船，2月25日开航，85客位，每日1班与三门县航船对开，为县内经营的唯一水上客运航线。
沿海运输 宋初为日本之“贡道”。壅熙二年（985）日僧奝然从宁海满山岛乘船回国，相传岛上有石碑：“东京从此去”。崇祯《宁海县志》载：“周之先尝总大舶出海上……之明年（宋真宗天禧五年，1021）侍其父适日本国”。其时已有船舶交往。
清顺治十八年（1661），郑成功驻台湾，清廷为断其联系，下令“撤沿海三十里居民入内，而空其地”。禁止船民出海，海运一度中断。康熙二十二年（1683）八月，郑克*降清，始诏复沿海居民，准许船舶出海，海运复兴。
光绪年间，甬商试航甬～薛（宁海薛岙）线成功。三十一年（1805）宁海商轮公司置宁海轮（73吨）、安宁轮（100吨），3日1班定期往返行驶宁波～薛岙线。三十四年，海游轮往返行驶于海游、健跳、蟹钳渡，弯埠岳井。其时，甬～象（山）～宁（薛岙）及三门湾石（浦）～岳（井）～三（门）航线，均有船舶往来。
民国时期，象山港轮船靠埠薛岙，北上沪、甬均走此线。民国6年，三北轮埠公司所属慈北轮通航于甬～象～宁（薛岙）线。民国15年2月19日，宁海、象山合资经营宁象轮（359.98总吨、494客位）加入是航线营运。其时，薛岙无轮埠，上下客货皆由小船过驳。翌年，薛岙简易码头建成，轮船直接靠埠。民国20年3月，开元轮始航于上海、岱山、象山、薛岙航线，客货兼载；民国21年11月，甬象和记公司所属朝阳轮（371.5总吨、336客位）始航于宁波、镇海、舟山、象山、薛岙航线；民国22年，象山商轮公司所属象宁轮（201.4总吨、450客位）始航于上海，宁波、象山、薛岙航线。民国24年，奉海公路通车，商旅取道公路，航运营业锐减。该轮采用房仓降价，招揽客货。
行驶三门湾航线轮船，皆弯埠岳井。民国19年，升昌轮单日开航石浦～岳井～海游，双日开航石浦～岳浦～岳井～泗洲头航线。民国22年，黄岩智和商轮公司所属临浦轮（后改属临海临浦商轮公司、74.2总吨）往返于石浦～海游航线，弯埠岳井。民国23年9月，临海轮损坏停航，由临海商轮公司所属茂昌轮接替行驶石浦～宁海～三门航线。民国25年，黄岩智和商轮公司所属永临轮加入营运，单日由石浦～白峤埠（小水潮船泊亭头渡），双日抵泗洲头、弯埠岳井。唯三门湾洋面常遭匪患，商旅生命财物安全受到严重威胁，虽有航警或私人保镖护航，然临浦、永浦等轮均多次遭劫，旅客航警时有伤亡。航行受阻。
抗日战争爆发，港口封锁，船舶停航。民国27年5月，原岱山轮船公司所属岱山轮（85.52总吨），改名“海林轮”，悬德国旗，航行甬宁线；同年7月转德国籍，改名“天宝轮”，由德商远东轮船公司经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙间；10月，专驶宁波～薛岙航线，定期3日1班，风雨不更，客货兼载。民国28年，境内沿海各埠通象山、三门、海门大小航船43艘。
抗战胜利至中华人民共和国成立前夕，公路未修复，至沪、甬客旅多走水路，海运盛况空前。
民国35年春，薛岙轮埠恢复通航，前后行驶于甬～象～宁航线轮船达14艘。7月，象宁商轮局所属东安轮始航是线，客货兼载。8月，铁索快轮接替东安轮，按期停靠薛岙埠。同月，甬新宁象轮船公司所属上海轮（78.33总吨，72客位）。接替东安轮行驶甬～象～宁航线，与铁索快轮对开。是年秋，宁象合记商轮局所属新上海轮（120总吨，官舱50客位、房舱100。客位、统舱150客位）行驶宁波、舟山、象山、宁海航线，设薛岙办事处经理业务。
民国36年1月7日，新宁象商轮局所属胜利轮（客货兼载，600客位），由甬开宁，与上海轮同时对开。隔日1班（票价每客国币6000元），分别在薛岙、桥头胡新兴号、城内桃源桥胡友仁烟号设接洽点。3月，合资经营的大康轮船局所属金胜利轮（177.72总吨）分期行驶于宁波至薛岙，至石浦、海门航线。同月，象山商轮局所属华象木壳机轮（194.08总吨，时速8浬，容客300～400人），行驶于宁波～海门间，每逢单日兼弯薛岙埠。
行驶于薛岙埠的还有新宁象轮、新海盛轮、万利轮、华洋轮、浙海轮、江盛仍在轮等。至民国38年春，万利、浙海、江盛轮仍照常往返营运。
行驶三门湾海域的有凯利轮、海康轮、华猶汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等。皆弯埠岳井，客货兼载。
解放初，国民党军队盘居沿海岛屿，海域欠宁，海运停滞。奉海公路恢复通车，外海客运终止。
第三节 货运
溪流运输
筏运 溪流主要运输方式。始于何时无考。公路未通车前，山区大量的竹、木、柴、炭等土特产，大米、油、盐、棉百等生活必需品和农肥、农药等生产资料均赖竹筏运输。
境内通行竹筏的溪流有白溪（包括大溪）、清溪和凫溪3条。航程长74公里。民国时期最盛，解放初有竹筏1016张。
白溪 上游自狐啸溪（又名长溪滩）起，经里王、白溪、大娄、高坦、妙山、石舌章至水车高坦埠，于白峤港与船运衔接。航程25公里，沿岸竹筏520张。公路通车，1977年筏运停止。大溪，属白溪支流，竹筏从西溪乡沙地起，经斑竹园、黄坛、出德星桥，过城关南门外至双港与白溪汇合，通航里程20公里，沿岸竹筏190张，除源头港尾货物直接交流外，城关部份货物亦肩挑、车运至跃龙山脚笼*潭边，赖竹筏转运。
清溪 源出天台山。竹筏上通天台县境内约2.5公里流程，从天宁堂入县境，经上叶王、坑口、桑洲、沙地等12村，境内通航里程14公里，再下流5公里至三门县沙柳，于旗门港与海运衔接。承担县内西部山区与沿海平原物资交流外，有天台县部份土产（绿豆、小猪仔等）运销象山、南田及三门等地，换回上述各地特产，为西南山区物资交流纽带。沿岸竹筏169张。1955年宁高公路通车后，大溪、清溪竹筏停航。
凫溪 深甽“猴北第一桥”起，经凤潭、山下娄、下河、洪家塔、梅林、凫溪、陈家等村，于铁江与船运衔接，通航里程15公里。其时，下陈设货物转运栈。沿岸竹筏137张。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停止。
流放 是溪流运输的另一种方式。利用溪流自然高差，将木材放入水中顺流而下，至指定地点，用钢丝索拦截，起水进仓（场）。1958年白溪上游至水车双港曾流放木材多次。
内港运输 解放前，白峤埠、黄墩埠为主要集散地。运输船舶客货兼载。民国22年（1933），《中国实业志·水道篇》载：城蜃线：“经玉带河，由县城通小园山，沿岸经过之重要市镇，黄墩。水势平缓，常有小船来往”。抗战期间，沿海船运受阻，沪甬货物从宁波沿内港航船至白杜转吴家埠、复船运至薛岙、黄墩埠。宁波～奉化（白杜、吴家埠）～桥头胡为沪、甬转台、温而至内地物资中转通道。地处象山港尾的桥头胡，帆船云集，一跃而居浙东货物吐纳重要口岸，一度号称“小上海”。
民国28年，全县运输船舶456艘，限在象山港、三门湾内营运，禁止出海。
解放初，内港运输船舶均为个体经营的小木帆船。1949年10月，接台州专署紧急通知，调集船舶运粮支前——解放舟山。首批3400吨运抵石浦。同时，解放军部队向船民征借船舶143艘。舟山解放后，政府有关部门偿付4.46亿元（旧人民币）。
1951年，全县沿海34个乡（镇）、73个村有木帆船843艘。其中载重量2.5～5吨647艘，6～15吨35艘，16～25吨128艘，26～50吨33艘，停泊主要埠头60处。后，沿海公路发展，内港货运锐减。
沿海运输 解放前海轮客货兼载外，大部分农特产品由木帆船运输。出口物资主为竹、木、柴、炭；进口以棉百、南北货为多。解放后，海运渐兴。
1954～1955年，宁海无码头设施。宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船相继至长亭港装运粮食，受潮水限制，影响船舶周转。
1955年桥头胡、民主、西店等乡部分船民组织起木帆船运输组。全县有专业运输船24艘、520.7吨；副业运输船43艘、1571.9吨。峡山片18艘、520吨；梅林片22艘、967吨；力洋片3艘、84.90吨。完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨公里。
1956年2月，运输组分别转为运输社。有船21艘、503吨位。最大41.5吨，最小4.8吨；社员105人，候补社员16人。是年，输出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨等，运入多为农肥、农药、蜊壳等。其时，停泊以樟树、黄墩、朱行桥、双港、一市港、大麦塘、沥头、白峤为主埠。8月1日，受强台风袭击，损失惨重。县航管站组织船只配合粮食部门从外地突击调入秋玉米、秋大豆、荞麦、马料豆等早熟种籽54吨，支援灾区，恢复生产。
1958年“大跃进”期间，“民主”、“联合”两运输社先后下放公社管辖，属社办运输企业。平均主义影响社员劳动积极性，两社完成运输量均连年下降：1958年3.8万吨，周转量652.6万吨公里，1959年3.3万吨、周转量642.2万吨公里，1960年2.8万吨、周转量550.6万吨公里。而大量货物压港待运。1958年9月起，向外地求援派船支援外，航管站组织渔船600吨参加运输，8000吨运沪大米改由甬中转。
1960年3月，交通部门组织木帆船33艘，调入种籽粮55吨，支援农业生产。是年，专业运输组织外，队有社营运输船32艘：桥头胡31艘、937吨位，长街1艘、21吨位，参加运输。
1967年，民主运输社红峰331号船（62吨位）装机运行，沿海运输向机动化迈出了第一步。
“文化大革命”期间，运输秩序混乱，压船、压货情况时有发生，影响船舶周转。其间，企事业单位自备运输船只增多，至1973年末，水产公司3艘、170吨位、220千瓦；长街供销社2艘、96吨位、228千瓦；胡陈港指挥部2艘、82吨位、132千瓦；团结塘1艘、13吨位、29千瓦；车岙港养殖场2艘、73吨位、74千瓦。
1978年底，全县有机动船48艘、2696吨位、2646千瓦；木帆船192艘、3413吨位。其中两个专业运输社机动船11艘、948吨位、831千瓦；木帆船7艘、162吨位。副业运输机动船29艘、1446吨位、1346千瓦。载重30吨以上，适航上海的17艘、1184吨位、942千瓦，木帆船185艘、3251吨位（在册在航的101艘、2089.5吨位，在册不在航的84艘、1161.5吨位）。企事业单位自备运输船8艘、302吨位、469千瓦。持证船员：驾驶员91人，轮机员87人。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨。
1980年，随着农村商品经济迅速发展，物资交流频率加快，货运量增多。1982年船队相继实行单船核算联产承包责任制，调动船员劳动生产积极性，船舶周转加速、航次增多，经济效益显著。副业运输船增至37艘、2874吨位。是年完成货运量13.5万吨、周转量4075.5万吨公里。
1983年5月1日，县航运公司二船队107号钢质货轮正式投产，载重280吨位，136千瓦。县内始有沿海钢质货轮。年末机动运输船增至69艘，5923吨位、4968千瓦。其中两个专业运输队有钢质货轮5艘，1115吨位、669千瓦。运输船舶全面实现机动化。
1984年11月，沿海运输市场出现专业、副业、集体、个体一齐上，运力结构发生了深刻变化，形成多形式、多层次、多渠道新格局。各种经济性质的运力增多，外地支援运输船只减少。是年，完成货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨公里。
1986年，全县运输船增至94艘、8201吨位、5792千瓦。其中副业运输船占58.83％，运能出现过剩现象。峡山乡个体联户和集体运输船，在自愿原则下，于8月9日组成“峡山水陆联合运输站”。为县内第一个水上运输联合体组织。
1987年末，全县沿海运输船96艘、7831吨位、6185千瓦。其中两个专业航运公司船舶11艘、3566吨位、1972千瓦；内3艘、271吨位木质机动船外，皆为沿海钢质货轮。载重吨位最大750吨，最小88吨。延伸航线，北至山东半岛，南至汕头、广州、海南岛。个体联户运输船舶80艘、3845吨位、85客位、3542千瓦。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨公里。其中个体联户完成货运量12.57万吨，周转量5513.72万吨公里。分别占43.5％和46.2％。出口物资主为矿建材料、麦芽农副产品、毛竹等；进口物资主为煤炭、化肥、粮食、水泥等。
1991年，全县营运船舶99艘，11041吨位、85客位、6987千瓦。其中专业运输船9艘、4030吨位、1732千瓦，企事业单位5艘，420吨位，629千瓦。个体（联户）85艘，6591吨位、85客位、4626千瓦。完成年货运量30.74万吨、周转量14484.6万吨公里，客运量4.1万人、77.7万人公里。其中交通专业完成货运量17.8万吨，11023万吨公里、分别占58％和76.1％。进口主要物资：煤4.18万吨，水泥2.84万吨，粮食1.64万吨，钢材7.71万吨；出口主要物资：矿建材料603吨，矿石6375吨。
第三章 专项运输
篇幅小，但每年发生、运量较大，或在运输中起过作用。分散、繁琐，不易记述。列“专项运输”记之。本章分冰鲜、鲜番薯、活猪禽蛋、粮食、春运、索（滑）道运输6节记述。
第一节 冰鲜运输
俗称“做冰鲜”。一年两期，农历三月黄鱼汛，九月带鱼汛，均需冰鲜船运销。分冰鲜、咸鲜、白鲜3种。带冰的称冰鲜船，带盐的称咸鲜船，不带冰、盐的称白鲜船。民国37年（1948），各渔业生产合作社运销船租用计划：薛岙渔业生产合作社汽船25吨，西店渔业生产合作社汽船25吨，石桥头渔业生产合作社木帆船10吨，正学渔业生产合作社木帆船15吨，峡山渔业生产合作社木帆船12.5吨，儒雅渔业生产合作社木帆船12.5吨。运销船只大小视运输距离远近而定。在大目洋、象山爵溪收购大黄鱼运销宁海及镇海、宁波各地，一般4～8吨；运销上海、江阴、南通等地则为20～30吨。
1955年大黄鱼汛，县供销合作社租用冰鲜运输木帆船14艘，载重124吨位。1957年起，以专业运输船为主体，保证完成主要货物运输前提下，具体由县航管站统一安排。1961年县水产供销公司自备木质机动船1艘，载重80吨位、44千瓦，专事冰鲜运输。1962年，县航管站调船600吨位，支援渔业冰鲜运销。后，每年渔汛期间租用冰鲜运输船200～500吨位。70年代后期，民主、联合运输社完成宁海冰鲜运输任务外，常年出租南京、扬州水产公司冰鲜运输船200～300吨位。机动船往返及租用期间所耗燃料（油、煤）计划概由船舶使用方供给。冰鲜船租价，木帆船每吨月价：20吨37.5元，25吨35元，30吨33元；出吕泗洋、余山洋冰鲜船只，按不同等级租价外加10％补贴。
1979年底，县水产供销公司自备船增至5艘，载重444吨位、680千瓦。冰鲜运输由自备船舶完成。
随着渔业资源减少，冰鲜运输锐减。1986年起县水产供销公司自备100吨位、184千瓦运销船1艘。冰鲜自运为主。
第二节 鲜番薯运输
番薯旱地高产作物。宁海长街、力洋、岔路、一市为重点产区，黄坛、西店、深甽、桥头胡为一般产区。霜降收获，量大，季节性强，鲜储困难。农村习惯刨丝晒干为主粮。遇阴雨，易霉烂变质。高产不丰收，引起省、地领导关注。1958年成立县鲜番薯运输办公室（后每年都由该办统一领导，指挥调运），根据中央、省调拨计划，汽车站把鲜番薯运输列为支农任务。是年，运往宁波、慈溪520吨（含象山县少量）。1960年为加快鲜番薯调运，减少霉烂，除宁波、慈溪地区仍以汽车运输为主，集一市、长街鲜番薯于沿海港埠，由木帆船驳运石浦转海轮运往上海。1962年11月宁波公路运输局增派“万国”牌十轮卡车2辆，支援亭头、苔芳、力洋等地突击抢运鲜番薯。是年，船运（上海为主）鲜番薯4850吨、薯干150吨；汽车运（宁波、慈溪）鲜番薯5500吨、薯干125吨。
1963年10月1日，抽调交通、粮食部门干部15人，成立宁波、沥头2个中转站，慈溪、上海等3个验斤小组，具体安排调拔、接收和中转检验工作。并在亭头、越溪、苔芳、大麦塘、沥头、车岙港、青山脚、东岙、沙柳（今属三门县）等沿海港埠，城关车站、岔路、桑洲、梁皇、大路、西店、深甽等公路沿线设立24个接收点。9月27日至11月23日，57天完成鲜番薯运输1.63万吨，其中船运4009吨，汽车运1.23万吨。1965年11月力洋区4250吨鲜番薯改由机帆船运输。县搬运站派工人30余名，自备手车至胡陈、东仓等地支援驳运鲜番薯，衔接长途运输，加快车船周转。是年外调2.1万吨，为历史上最多一年。
1968年，县鲜番薯运输办公室由县航管站、汽车站、粮食局各调1～2人组成，在县人武部直接领导下开展工作。1978年外调鲜番薯1900吨。至1979年底止，全县累计外调鲜番薯12.5万吨。平均每年外调5682吨。薯干、薯粉1000吨以上。
1980年后，糖蔗、柑桔等作物种植面积扩大，鲜番薯产量减少，外调终止。
第三节 活猪、禽蛋运输
饲养生猪、家禽是宁海农村传统副业。外销亦多。
活猪运输 岔路区最多，一市、长街次之。生猪外调始于1954年。调往宁波为主，上海次之。上海、舟山船运，宁波各地皆车运。每年11月至春节前后为旺季。1971年最多6.09万头。1988年起生猪外调数渐减，白肉外调数增多，1989年外调白肉1.84万头。
第四节粮食运输
古有漕粮南米，为军国禄米所需，运往京师或军事重镇。明洪武十三年（1380），亭头渡设河泊所，主管漕运。清康熙二十二年（1683），宁海漕运输出米1042石。民国29年（1940），宁海运奉化米540万市斤。民国31年5月，日军入侵情势紧迫，县政府下令征夫数千，星夜肩运城区及东、北两区赋谷50万市斤，移屯拱西、王爱、上金等地。民国35年输出谷米50万市斤。
解放后，粮运任务增大。1949年10月，台州专署下达支前紧急通知，县人民政府调集民工300人、大小船舶数百艘，首批运粮300吨、旋增400吨，共700吨抵石浦，支援解放舟山群岛。1951年9月，为解决粮食供应紧张状况，从三门、临海等地调入大米51.5吨，稻谷137.5吨。1953年6月21日，县政府决定每天调集劳力1000人、手车300辆、木帆船10艘，省粮食厅调派汽车60辆，水陆并运，突击外调稻谷8100吨，支援苏北灾区及供应上海市场。1956年“8·1”台灾台，向外地突击调入早熟种籽秋玉米9.25吨、秋大豆10吨、养麦10吨、小米、马料豆30吨。1960年3月（3年灾害期间）县航管站组织木帆船33艘，突击调入种籽51.5吨。翌年，复从东北、山西调入养麦、马铃薯种籽300吨，县内调拔种籽785吨。1976年县内粮食供应紧张，县委采取紧急措施，交通部门组织船只，调入大米300吨、玉米250吨、面粉50吨、麦皮40吨。解燃眉之急。
1949年～1991年间，以外地船舶为主，共调入粮食80965吨，由交通部门组织船舶调出粮食377905吨，流向苏北、上海、宁波、舟山等地为主。1975年起粮食外调量渐减，1984年入差增大，1987年粮食外调终止。后，每年从奉化、鄞县各地调入粮食7000～7250吨。
第五节 春节运输
春节运输（简称春运）一年一度。客流量大，时间紧，任务重。春运时间从原来30天延长至40天。一般为节前节后各20天。视客流量、天气等情况而定。县成立春运领导小组，交通、公安、农机、工商、石油、商业等部门参加，分管副县长亲自抓；交通系统建立相应组织，公路、航运、公管层层负责分工抓。事前做好旅客流向流量调査摸底，运输工具（车、船）检验维修；开展安全教育，维护车站、码头、渡口交通秩序，保证安全畅通，使旅客走得了，走得好，走得及时安全。改革、开放以来，客流量增多。1981年宁海汽车站、县运输公司客车全部集中投入春运，并组织代客车7辆，为历史上代客车最多一年。1985年春运期间，宁海汽车站客车42辆、县运输公司客车11辆、安良旅运站客车5辆，全部投入运输。县汽车站增设售票窗（由原来4个增至6个），从“三关门”售票到不关门售票、送票上门，开展优质服务劳动竞赛，建立驾驶员超利润奖励制度等。安全、及时、保质、保量完成春运任务。
1989年，全县组织大客车50辆、3319客位，比上年同期增加5％，社会车辆3辆作备用。面包车平均每天56辆、672客位。春运期间每天正班199班次，先后加车144班次。完成客运量：陆上35.38万人次，为上年的90.1％，其中节前17.05万人次，节后18.34万人次；周转量1452.57万人公里，为上年的96.83％，其中节前674.26万人公里，节后778.31万人公里。水上3991人次，周转量8.78万人公里，为上年的75.5％。
1990年组织大客71辆，3051客位，发车7909班次，其中加车126班次，运送旅客25.72万人次，周转量1153.7万人公里。分别为上年同期97.2％和92.1％；面包车93辆，1116客位，运送旅客12.9万人次、周转量303.1万人公里，分别为上年同期144％和151.2％，三卡等简易小客车运送短途旅客45万人次、周转量514万人公里，分别为上年同期101％和125.7％。水上客船1艘、85客位，运送旅客2423人次、5.33万人公里，为上年同期80％。
1991年组织各种车辆247辆、5616客位。其中大客86辆、3870客位，中客2辆、48客位，小客129辆、1548客位，简易小客30辆、150客位，应急值班客车5辆。运送旅客24.04万人次、周转量1182.64万人公里，分别为上年同期93.5％和102.5％。水上运送旅客2826人、周转量6.22万人公里，分别为上年同期116.6％和114.8％。
第六节 索（滑）道运输
系山区货物运输的另一种形式。50年代末提倡运输“一网（交通运输网）七化（山区运输索、滑道化……）”内容之一，在山区运输中起过作用。
索道
王家染索道。1959年，县交通局配合森工站在双峰乡大陈架设（双线）索道，运输木材，因篾索腐烂而中止。后在王家染试装单线钢丝索道成功。长400米，载重300～500公斤。60年代初，木材停伐，索道废。
烟顶山索道双线钢丝索，烟顶山至山脚。1969年下半年为开采矿石架设.1976年腊石矿停办，索道一度停用。后改由宁海陶土矿经营，索道恢复使用。长400米，载重200公斤，至今完好。
滑道
下南山（今属三门县）滑道。木制，呈U型。顺山坡铺设。1959年专为运输粘土而建。1964年下南山至沙柳手车道建成，滑道废。
第四章 运输企业
1991年，境内全民运输企业1个、集体运输企业4个，联运企业19个。本章分全民运输企业、集体运输企业、个体运输企业、联运企业4节记述。
第一节 全民运输企业
宁海县长途汽车运输公司（简称县长运公司）。原址城关镇小北门车站路2号。
解放前，宁波私营鄞奉长途汽车股份有限公司（简称私营鄞奉汽车公司）经营。1950年11月22日改组公私合营。1952年6月1日人民政府接收，与省交通公司杭甬运输段合并，改名浙江省交通公司宁波分公司宁海汽车站。12月升辅导站，对西店、大路、凫溪、梅林、冠庄各站负辅导职责。客货车辆由宁波统一调度。1958年6月7日，升县级站，全称浙江省交通厅宁波区公路运输局宁海县汽车站，负责全县公路运输业务。1975年1月1日迁新址（今车站路40号）。
占地面积10415.5平方米，原址改设货运站。后，增设西店、力洋、长街、一市、深甽辅导站。辅导网络自成体系，生产管理渐趋完善。1987年体制改革，建制下放，改称宁波市长途汽车运输公司宁海分公司。在册人员397人，其中全民305人，集体42人，合同工23人，代办人员27人，固定资产原值275万元。客车42辆、1745客位，货车12辆、84吨位，面包车、双排座各1辆。货运站实行“包死基数，确保上交，超收分成，亏损补罚”经营承包责任制。全年完成客运量343.79万人、周转量10238.65万人公里；货运量3.08万吨、周转量400.42万吨公里。在运输市场激烈竞争冲击下，利润逐年下降，1984年（按单车核算）40.3万元，1986年17.77万元，1987年亏损18.19万元。1988年7月1日下放到县，称宁海县长途汽车运输公司，实行经营承包责任制。隶属县交通局。下辖115个车站。1991年4月，第二轮经营承包，实行分级经济考核，单车承包经济责任制，歇站跟车售票。下辖89个车站（详载设施篇）、车队、车辆修理车间、油库。职工375人。完成年客运量156.98万人，周转量7139.97万人公里，货运量2.79万吨、周转量285.52万吨公里。总营收445万元，亏损38.9万元。固定资产原值398.4万元。
宁海车队 1976年6月1日设置，原由驻站客车11辆，货车7辆组成，承担宁海、象山两县客货运输任务。1980年初，宁海车队负责县内客货运输。配队长1人、副队长3人，安全员2人，客车驾驶员54人，货车驾驶员17人。1991年，客车46辆、1966客位，货车9辆、90吨位。
车辆修理车间 1976年9月设置。承担车队车辆小修保养。1987年74人，机具设备、配电间等固定资产原值9.56万元。1991年44人，三保作业。
油库 1960年设，原址小北门老车站。设备简陋，用油桶储油，储油量20～30桶。专职加油工1人。人工抽油、铅桶计量。1962年改建地下油坦克、电动油泵自流计量。1976年迁址山河岭（甬临线78k处），占地面积1037平方米，油库建筑面积177.8平方米。储油量53吨（内机油3吨），直流、电动供油。专职加油工2人。1991年增至5人。
第二节 集体运输企业
宁海县第一运输公司
前身宁海县搬运站。1987年9月24日，宁海县运输公司货运站改设。集体所有制专业运输企业。职工58人。原以经营货运、装卸为主。有汽（货）车10辆、88吨位，11月，购置客车4辆、180客位、客货兼营。下辖薛岙码头装卸队1个。车辆修理车间1个，负责公司车辆维修。全年完成货运量2.69万吨、周转量205.77万吨公里；客运量2.49万人、周转量204.56万人公里。年总营收55.97万元，其中货运营收43.01万元，客运营收7.11万元，装卸营收5.53万元，其他收入0.32万元。亏损2.59万元。固定资产原值30.5万元。1990年12月，迁址颜公河路。
1991年10月1日，宁海县公共汽车公司正式营业，两块牌子，一套班子，职工75人，其中装卸工11人，机修工14人。客车13辆、470客位，完成年客运量72.87万人、周转量1988.31万人公里；货车4辆、26吨位，全部承包经营。年总营收103.46万元（其中公共汽车营收17.4万元），亏损6.29万元（其中公共汽车1.08万元）。固定资产原值92.1万元（其中公共汽车公司40.1万元）。
宁海县汽运公司
前身宁海县搬运站。1987年9月，宁海县运输公司客运站改设。原名宁海县第二运输公司，集体所有制专业运输企业，客运为主，兼营装卸。年末，职工84人，客车12辆、562客位；1.5吨货车（双排座）1辆，下辖城关装卸队1个（12人），汽车配件门市部1个，车辆修理车间1个（12人），负责公司车辆维修。完成年客运量71.6万人，周转量2539.12万人公里；年总营收120.1万元，其中客运营收84.7万元，门市部营收27万元，净利润1.61万元。固定资产原值49.19万元。1988年5月改名宁海县汽运公司。1990年12月，迁址颜公河路。1991年，职工94人，其中机修工19人。装卸外包。客车15辆、746客位。完成年客运量73.12万人、周转量3452.50万人公里，年总营收149.71万元，利润7521元。固定资产原值89.21万元。
宁海县第一航运公司
址在大佳何乡大佳何村，省道公路象西线南侧。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。
1955年3月，由民主、桥头胡乡个体船户在自愿互利原则下组成“建设”、“胜利”两个木帆船运输组；7月，合并成立宁海，县民主木帆船运输组。木帆船13艘、161吨位，船员54人。1956年2月转社，定名“宁海县民主运输社”。实有运输木帆船10艘，143.3吨位，最大30吨，最小4.8吨。船员58人。船舶折价入社及部分社员缴纳入社基金2.21万元，固定资产原值11.24万元。是年完成货运量6840吨，周转量5.47万吨公里；年总营收4.45万元；年人均收入652.8元。
1958年，下放民主公社，属公社运输企业。1962年3月收归县工交局管辖。1967年，所属红蜂331船率先装机运行。1970年，机动船增至4艘、387吨位，船员97人，固定资产原值29.5万元。是年完成货运量1.2万吨，周转量110万吨公里；营运收入11.04万元；年人均收入636元。
1979年4月，县航运公司成立，改编为“第二船队”。隶属县航运公司管辖。1982年，试行十定（即定员、定底分、定航次、定任务、定产值、定油耗、定另星费用、定上交公司承包额、定安全指标、定奖罚指标）单船承包经济责任制。议定船长、轮机长、大副、大管轮四柱头由公司任命；船员分配形式，采用包死基数、确保上缴、剩余部分由公司返回船上分配、由船方按各人工资底分比例和实际贡献实行全浮动，全奖全赔，上不封顶，下不包底办法。调动了船员劳动生产积极性，航次、运量、产值全面提高。宁机101船（载重183吨）至上海平均月航次从3.5次上升至5次；营业额从6800元提高到1.01万元；船员年人均收入从4654.5元增至6290.1元。是年，全队完成货运量2.89万吨，周转量1005.5万吨公里。年总营收38万元（1981年24.6万元）；全员劳动生产率3047元（1981年2623元）；千吨公里成本27.7元（比上年下降2.5％）；油耗千吨公里为15.22公斤（比上年下降7.48％）。
1983年5月、9月先后向江苏省常熟市造船厂购置载重280吨、136千瓦钢质货轮2艘。年总产值增至51万元。办起机械厂、泰丰食品厂、招待所等。解决剩余劳力和家属、子女就业问题，优化劳动组合，扩大企业积累，增强企业内向凝聚力。1984年11月28日，经县交通局批准，改名“宁海县第一航运公司”。
1987年，钢质货轮4艘、1395吨位、592千瓦。木质机动船3艘、371吨位、306千瓦。职工93人。完成年货运量9.24万吨，周转量3544.2万吨公里，年总营收136万元，其中营运收入134.8万元，年人均收入4200元，固定资产原值165万元。
1989年4月至1991年7月，101、103、104木质机动船相继出售。是年6月新增载重485吨位钢质机动船1艘。至此，运输船舶皆属沿海钢质货轮。
1991年，正式职工94人，拥有钢质沿海货轮5艘，1880载重吨，736千瓦。完成年货运量11.69万吨，周转量6342.48万吨公里，总营收290.75万元，利润1059元。固定资产原值357.2万元。千吨公里油耗7.2公斤。千吨公里运输成本46.74元。全员劳动生产率3.1万元。
下辖企业：
航运机械厂 1979年办，原称宁海县民主航运机械厂，原址船队办公楼西首，主要产品五金配件、三角带、疏水器等。1987年1月28日，改名“宁海县航运机械厂”。5月，由个人承包经营，年上交航运公司5000元。1991年上交公司2000元。
泰丰食品厂 址在大佳何乡大佳何村。1984年2月县经委批准。原名宁海县航运综合加工厂。8月，改名宁海县泰丰食品厂，正式职工5人，合同工78人。余为临时工。生产设备有半自动手扳封口机、锅炉、杀菌缸、高压锅等，主要产品为鱼类、蔬菜、水果等食品罐头。1985年亏损8.7万元。1986年整顿、加强领导班子。1987年，扩大生产范围，增加新产品；添置铁听封口机、半自动真空封口机；生产人员多时达114人，完成年产值213万元，利润2.17万元。占地面积4100平方米，厂房建筑面积1530平方米。1991年产值368万元，利润2.6万元。
（船舶概况载194页）
宁海县第二航运公司
址在西店镇樟树村。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。
1955年3月由樟树、石孔头、璜溪口等船民组成木帆船运输组，1956年2月转社，定名宁海县联合运输社，有木帆船11艘，359.7吨位，船价3.09万元。8月1日，强台风袭击宁海，该社在埠修理的4号、5号两船（计84吨），全毁，其余船只亦被风浪刮到附近山边及公路上。损失金额1.5万元。在人民政府领导和支持下，修好船只，宁波航运公司划拨46吨木帆船1艘，支持该社恢复生产。至年底完成货运量4446吨、周转量40.85万吨公里。职工69人，年人均收入474.57元。
1958年，行政区域变动，一度划归奉化县西店公社，属社办运输企业。1962年收归县工交局管辖。1968年9月，第1艘木质机动船投产，县西店船厂建造，船体长20.5米，型宽5.94米，型深3.14米，载重92吨位，船价6.3万元。
1979年，改为宁海县航运公司第三船队。1981年全部更新为机动船，计6艘、548吨位、529千瓦。是年完成货运量2.55万吨，周转量900万吨公里，总营收24.9万元，利润7200元。
1983年，向鄞县新乐船厂购置载重350吨位、136千瓦，钢质货轮1艘。船价36.9万元，是年完成货运量3.14万吨，周转量1176.4万吨公里；年营收38.01万元。全员劳动生产率3800.64元（比1981年提高14.4％），千吨公里成本28.56元（比1981年上升0.6％），船吨月产44.49元（比1981年提高14.1％），油耗千吨公里13.55公斤（比（1981年下降11.6％）。被宁波地区交通局、航管处评为安全质量先进单位。
1984年11月28日，改船队为“宁海县第二航运公司”。向鄞县新乐船厂购买载重350吨位、136千瓦、钢质货轮1艘，船价40.5万元。计船7艘，1145吨位、761千瓦。完成年货运量4.02万吨，周转量1350.67万吨公里。职工100人，人均年收入926.39元。翌年向海军工厂购买载重750吨钢质货轮1艘，船价85万元。9月5日公司所属307船由梅岙码头装运麦芽至广州、海口等地，单程2057公里，首创建国以来远航记录，是年，总营收70万元。
1986年，新增钢质货轮1艘。运输船舶皆成沿海钢质货轮。
1987年底，拥有沿海钢质货轮4艘，1800载重吨、996千瓦。完成年货运量7.68万吨、周转量3230.29万吨公里，总营收91.96万元，利润3.35万元，职工82人，年人均收入1019.55元。固定资产原值212.25万元。1990年4月浙宁〓305船在浙江船厂改造扩吨，增至1100载重吨。投资60.5万元。
1991年，正式职工70人，拥有船舶4艘、2150载重吨，996千瓦。完成年货运量6.16万吨，周转量4632.78万吨公里。总营收184.73万元，利润2.65万元。固定资产原值275.2万元。千吨公里油耗7.37公斤。千吨公里运输成本37.78元。全员劳动生产率2.33万元（83人计算）。
第三节 个体运输企业
个体客运专业户11家，宁海安良旅运站较具规模。
宁海安良旅运站 1984年11月开业。原名宁海安良旅游公司，址设城关镇小北门口。客车2辆，往返宁海～宁波线路运营。翌年春，复筹资25万元（国家贷款20万元），增购客车3辆，日始发甬客车7班次。1986年更名宁海安良旅运站。租场地100平方米、房屋10间，作停车场、售票室、调度室、候车室等。1987年完成客运量11.41万人、990万人公里。营运收入29.66万元。荣获宁波市优秀专业户称号。1990年12月，售票、调度、候车移至客运中心。1991年大客车7辆、小客车1辆、345客位。完成年客运量13.6万人、周转量1071.4万人公里。总营收60万元。固定资产原值30万元，人员20名。县内经营长途客运规模最大个体输企业。
第四节 联运企业
宁海县长运公司联运站 1963年2月设，原名宁波汽车分公司宁海车站联运营业站。1988年7月更名宁海县长运公司联运站。全民所有制性质，隶属县长运公司。
宁海县船舶代理服务站 1980年设，原名宁海水上联运站，集体所有制性质。1988年9月更名宁海县船舶代理服务站，全民所有制性质。隶属县航管所。
宁海县桥头胡驻甬物资中转站 1985年5月6日县第三工业局批准，集体所有制性质，隶属桥头胡镇工办。
宁海县梅林物资中转站 1987年7月2日，县第三工业局批准，设驻甬物资中转站，集体所有制性质。隶属梅林镇工办。
宁海县联运公司 1987年1月5日批准成立，原名宁海县联运服务站，4月20日开业。集体所有制性质。1990年8月由个人承包经营。1991年7月更名宁海县联运公司。隶属县交通局。
个体经营企业 宁海县第一运输公司驻甬物资中转托运站（个人承包）、城关镇友林货物托运站、桥头胡青恒货物中转站、薛岙中转站驻甬办事处、城北坚金货物托运站、省华物资中转站、城关柳兴中转站、城关新源货物托运站、城关城北货物联运站、力洋物资中转站、西店物资中转站、长街驻甬物资中转站、峡山联合运输站物资中转站、宁海县供销社储运公司铁路中转站（个人承包）。
宁海交通运输向以陆运为主。运输方式长期处于肩挑、背负和畜力驮运状态。民国时期始有人力车、机动车运输。1991年，陆运客运量占总运量99.56％，货运量占总运量82.03％，本章分工具、客运、货运、联运、装卸搬运5节记述。
第一节 工具
轿子 人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称肩舆。分官轿、民轿。
官轿，木制，专供官吏乘坐。按官职大小，分由2人、4人、8人抬之。
民轿又分小轿、花轿。花轿，木制，正方亭阁型轿箱，木质墙栏，镌龙雕凤，制作精细，外观华丽，为民间迎亲专用。小轿有竹制、藤制，设轿蓬、帘幕，轻巧方便，俗称便轿。
人力车 有黄包车、手拉车。
黄包车源于日本，又名“东洋车”。两轮，由下盘、车斗组成。设车蓬。客运为主，也载行李、物品等。
手拉车，俗称榻车，胶轮，铁、木结构，由下盘、车架组成，有高轮、矮轮两种。矮轮又分大包胎、小包胎——俗称“乌龟胎”，载重500～1000公斤，供货运。
畜力车 有称“大板车”，牛、马（驴）牵引，又名“牛车”、“马车”。由下盘、车架组成。载重约2500公斤。
自行车 俗称脚踏车，有称自由车。最早出现于民国期间。民国25年（1936），县城有“石茂”、“钱宝新”、“黄瑞之”等5家车行，从事出租和修理脚踏车业务。是年，全县公车3辆，私车20辆。民国36年39辆。解放后，发展迅速，为城乡人民主要交通工具。1987年底，全县自行车7.7万辆。1991年11万余辆。
三轮车 有人力、机动两种。人力三轮货车，俗称“黄鱼车”，载重200至250公斤，50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。70年代有人力三轮客车。
机动三轮客车始于民国35年。解放后停驶。1966年，县搬运站试用机动三轮车，从事货运。1982年底，县内三轮机动客车兴起，称“小三卡”，多“天目山”、“小飞燕”等厂牌，4轮的，称“小四轮”。1990年8月，简易后三轮（俗称乌龟车）兴起。统称简易机动车。定额限载2～6人。
摩托车 始见于50年代后期，多为个人自备，有侧三轮、二轮、轻便摩托车3种。1991年底，全县各种摩托车1196辆，其中侧三轮150辆、二轮763辆、轻便摩托车283辆。
拖拉机 1958年引进，原为农田耕作机械，60年代轮式和手扶拖拉机介入运输。1987年底，全县拥有拖拉机4000台。1991年增至4441台。
汽车 有大型、小型汽车。按用途分客车、货车、吊车、特种车、专用车。民国24年1月宁海始见汽车。解放后逐年增多。50年代多属进口道奇、万国、伊四子等。60年代有跃进、东方红、四明山、解放等国产汽车出现。80年代，黄河、东风、雨花、凤凰、飞翼、飞碟、哈尔滨等厂牌汽车相继增多。
第二节 客运
轿子运输 系陆路客运的最早形式。秦汉已有。初为皇帝乘坐，渐次普及文官，民间。
明崇祯年间，白峤驿、桑洲驿有轿夫各56人，为迎送官吏服务。
民轿以清朝及民国时期最盛。民国23年（1934），县政府始作登记，全县有客轿150顶。民国28年成立轿夫职业工会，址设城内市门头庙。次年有客轿154顶。民国36年，城内山隍堂、市门头、桃源桥下、塘下、坎头顶、潘家祠堂设轿行，老板雇工抬轿，揽客结账各行自理。每轿乘客1人，随带些许行李，载重不超过100公斤。行走路线外至临海、天台、奉化、象山、三门等县，县内各地皆至。解放后，交通工具发展，车辆增多，轿运渐淘汰。
人力车运输 民国17年，城内始见少量人力车。民国19年有“宁海人力车公司”，址设原“同善社”所在地（今桃源北路14号）。有人力车26辆。雇工拉车为主，兼营车辆出租，每辆车月租金银元8元。通车路线初以大北门至桥头胡为主，后发展至薛岙码头，衔接海运。城关至黄坛、前童、竹林，桥头胡至梅林、凤潭，西店至长洋、深甽各地，相继通行人力车。
民国24年1月公路通车，客旅改趋公路，人力车营业锐减，仅在深甽等公路不及处运营。宁海人力车公司入不敷出，翌年5月底停止营业。
民国27年，为阻止日军进犯，奉海公路奉令掘毁，汽车运输中断，肩挑、驮运、人力车、轿重兴。受地形限制，县城往北车多于轿，西南走向轿多于车。民国28年，有人力车60辆，翌年增至67辆。主要路线县内各地、县城至奉化而至宁波。民国31年，港口封锁、沪、甬、温、台客商均由宁波、奉化取道宁海，陆路至临海，渡清江至乐清、永嘉，而转内地各省。抗战胜利，国民党六区专员迭令抢修公路，然进度缓慢，人力车仍为客运主要工具。民国36年，有人力（客）车75辆。公路发展，黄包车淘汰。
脚踏三轮车 始于70年代。乘客2人，随带少量行李、货物。1984年开始增多，个体经营。1988年达560余辆。1990年3月开始整顿，8月核定112辆。多在城关地区活动。
简易机动车运输 民国35年，竹口陈姓（教师）自备日本产18.4千瓦柴油机动三轮客车1辆，私人代步、往返于县城至竹口间，偶至桥头胡等地。宁海解放后停驶。1982年底始有少量机动三轮客车（俗称“三卡”）在车站至医院路线营运。1987年末全县从事客运简易机动车953辆，1991年增至1170余辆。其中简易后三轮登记在册141辆，未登记10余辆。简易机动客车皆个体经营，在城乡各地从事客运1991年完成客运量397.8万人，3276.2万人公里。
汽车运输 起于民国24年1月6日，班车通奉化；6月1日起，县城至宁波直达班车一日两班对开。私营鄞奉长途汽车股份有限公司（以下简称鄞奉长途汽车公司）经营。民国27～38年汽车运输中断。直至1950年1月1日宁海至宁波公路全线恢复通车。1952年6月，宁海日发直达宁波客车2班次，每班30至35客位。
1954年起，每逢夏收夏种季节，即小暑后2～3天开始，大暑前一周最旺，黄岩、临海、三门等县农民徒步至宁海乘车去奉化、鄞县等地割早稻（俗称“割稻客”）每年多达数千人。
1955年9月宁（海）高（枧）公路通车，宁、台、温商旅多取道宁海。1956年10月西店至长洋通行客车，翌年延伸至深甽山区。1958年11月宁（海）西（泽）公路建成通车，连接象山。区乡公路通车里程逐年增多，客车不断向农村延伸。人力车、轿逐渐为汽车所取代。1965年，全县51个公社（镇）23个通汽车，占45％。1966年宁海汽车站完成地区旅客发出运输量71.6万人、1635.5万人公里。
1958年6～7月间，县委下达在36小时内运送来宁海长街等区支援移苗并丘工作的12400余人回余姚、慈溪各地。宁海汽车站集中所有车辆全力以赴，站长黄伯如还向温州、黄岩、台州各地求援，调集100余辆汽车，如期完成运送任务。
1962年7月2日，宁海汽车站抽调大客车6辆、地区货车3辆组编成汽车战备中队，听候调遣，待命出发。
1976年6月1日，宁海汽车站成立车队，客车11辆，担负宁海、象山两县客运业务。是年，完成客运量170万人，3800万人公里。翌年，新增长街至岳井、亭头至一市、桥头胡至民主、西吕至建设4条、共长30公里客车线路。
70年代末，国民经济迅速发展，客运紧张状况与日俱增。1980年县境内短途旅客日流量8000人次，每天将近2000人乘不上车，去台、温方向长途旅客乘车尤其困难。是年，宁海车站增加客车9辆，仍难适应商旅需求。
1981年元旦起，县运输公司开始经营客运业务，有凤凰牌大客车4辆、132客位，在城关至峡山、城关至凤潭两条新路线上排班营运，跟车售票，沿途停靠，旅客称便。后，县运输公司陆续添置飞翼客车1辆（43客位）、凤凰客车4辆（178客位），江西（旧）客车1辆（40客位）。由货运为主逐步转向客货运输并举。改变了建国30多年来，汽车客运由省运输公司宁波分公司独家经营局面。1984年11月，桥头胡区下洋顾村农民林安良购买雨花牌客车2辆、48客位，加入宁海至宁波线路运营。为全县经营客运首家专业运输个体户。后，从事汽车客运的个体户相继增多，分别由西店、长街、岳井、桑洲等地开往宁波，往返营运。出现全民、集体、个体联户一齐上的新格局，运力结构发生深刻变化。除边远山区外，“乘车难”问题初步得到缓解。
1987年11月，县第一运输公司兼营客运，增辟宁海至宁波、宁海至黄岩路桥等线路。县内从事汽车客运业务的有全民运输企业1个，集体运输企业2个，个体（包括松散联合体）7家，客车76辆，其中宁波长途汽车运输公司宁海分公司42辆、1745客位，县第一、第二运输公司16辆、742客位，个体（联户）18辆、631客位。完成年客运量652.8万人、周转量17127.2万人公里。其中交通专业运输完成617万人、周转量14443.4万人公里，个体（联户）30.6万人、周转量2375.3万人公里。
1991年，从事客运全民企业1个，集体企业2个，个体（联户）11家。营运客车97辆、4208客位。县长运公司46辆、1966客位，县第一运输公司13辆、533客位，县汽运公司15辆、746客位，个体（联户）20辆、711客位。企事业单位3辆、72客位。冬令班车：城关日始发县外40班次（跨地、市区10班次），区乡始发县外24班次（跨地、市区4班次），日始发县内往返客车96班次。完成年客运量899.67万人、周转量2.26亿万人公里。专业运输完成305.17万人、周转量1.26亿万人公里，个体（联户）完成196.7万人、周转量6764万人公里。
第三节 货运
肩挑、驮运 解放前，陆上运输以人力肩挑为主，深甽、马岙、西溪、盈坑一带有畜力驮运。宋嘉定6年（1213）西溪黄公纸（一名瑞青），咸淳四年（1268）璜溪口牡蛎，皆人力肩挑销售外地。民国期间，四乡民众肩挑山货、水产、五谷杂粮及家禽蛋类等，随行就市者尤多。相传：“东乡泥卤拉卤（指水产品类），南乡瓜蒲茄菜（指瓜菜类），西乡柴棒夹抢（指竹、木、柴类），北乡金银财宝（指五谷粮食类）”。形象地记述了四乡人民挑运土特产赶集情景。
抗日战争时期，公路中断。肩挑、背负、驮运等旧的运输方式重兴。12月，县政府在城关、西店分别组成运输队，乡镇长亲任队长，下配队卒，专备军需调遣。
民国28年，浙江省驿运管理处成立，下设50个驿运管理站，宁海驿运管理站属其管辖。办理境内驿运管理事宜。
民国30～31年，日军相继侵占甬、象（山）等地。沪、温瓯海运断航，浙江省六区军政机关和邻县难民等纷纷退入宁海，温、台及湘、赣等外商纷至沓来，人口剧增，商业畸形发展，运输尤其繁忙。一时成为内地货物和战区物资中转枢纽。
民国32年，城关、桥头胡、深甽、岔路设护运站。翌年，改为货运管理站，宁海货运管理站下辖桥头胡、凫溪、岔路3分站。疏通渠道，保证运输。民国33年4月，宁海驿运管理站撤销，移交临海站。抗战胜利商业转衰，运输任务锐减，运力随之减少。民国36年，专事运输挑夫50人，手车85辆、骡马100头。
1954年，双峰、西溪两乡外调土纸3.33万件，木炭1000吨、竹笋5950吨、竹簟4万张。运入粮食等生活资料550吨。皆肩挑、驮运。后手拉车增多，肩挑减少，驮运绝迹。
手拉车运输 民国17年境内始有手拉车。民国29年全县人力货车增至106辆。县“手车职业工会”成立，货源，运力悉由工会统一掌握安排。外籍车夫无眷属者，加入工会需具保结。民国36年，从事货运手车85辆。民国38年5月起，梅林至奉化转由汽车运输，而县城至梅林货物仍赖人力肩挑、手车运输。
1953年在完成支援灾区粮运任务同时，以手车为主完成短途运销大宗物资计有毛竹5000吨、木柴1.5万吨、竹笋2700吨、笋干45吨、木炭6500吨、土纸4万件、粮食8000吨，调入物资棉百、农肥为主。是年，全县有手车1598辆，常年参加运输专业手车35辆，副业手车1219辆。境内运输主赖手车完成。1962年7月2日，县作手车战时组织编队，区为中队，配正副中队长各1名，联络员2〜3名，下设分队，每分队10〜30人，配正副分队长各1名，联络员1〜2名。全县556辆手车，分别编成9个中队、21个分队。各区手车数：
是年，完成货物短途运输量：木柴（包括枝柴）1.3万吨、毛竹19万支、生猪1.19万头，其它6147吨，手车运输发挥着重要作用。
1983年，全县有手车25275辆，1987年增至59904辆。1991年非机动车完成货运量5.3万吨、周转量26.9万吨公里。
其他机动车运输 机动三轮货车始于1966年。后，逐年增多。1991年从事货运简易机动车67辆，完成年货运量2万吨、周转量50.6万吨公里。
拖拉机运输 60年代介入运输，初为短途货运。后，逐步延伸至奉化、象山邻县，直至宁波、杭州等地。1991年有大中型34台，手扶4189台，小方向218台。完成年货运量67.2万吨、周转量1137.4万吨公里。
汽车运输 1949年12月私营裕美运输行购置日产“伊四子”载重3吨汽车1辆，参加货运，为县人拥有汽车之始。1954年1月1日起，该行汽车归宁波分公司统一调度，5月16日，财产收为国有，县内汽车货运业务由宁海汽车站独家经营。
1956年，宁（海）高（枧）、西（店）深（甽）公路相继通车，公路向山区伸展，经营范围扩大。是年完成货运量2.6万吨、周转量103.6万吨公里，分别比上年增长73％和93％。为解决山区毛竹运输困难，宁海汽车站推广瓶窑经验，汽车试装毛竹成功。
1961年，宁海汽车站增设货运站。客货运输业务分开。1964年5月20日，宁海汽车站成立“宁海货运地区班”，有货车6辆，承担宁海、象山地区整车货运业务外，开发零担业务，至宁波零担固定班车从3天一班。发展到每天一班。翌年10月1日，开辟县内第一条（城关至长街）零担班车货运线，每天1班。1966年5月，另辟宁海至象山零担货运线，每3天1班；宁海至临海每5天1班；12月，增开城关至深甽，至桑洲零担线路，每周各1班次。是年，全县完成货运量7.9万吨、252.6万吨公里，宁海车站分别占69.6％和88.6％。
1967年，县搬运站从上海购入58-1型三轮机动车一辆，载重1吨。1970年，该站相继购置东方红、钱塘江汽车12辆，主要业务由手车搬运转向公路汽车运输。
1971年3月，货运量增加，宁波增拨宁海地区货运班车2辆、16.5吨位，归车站调度，参加货运。6月洞口庙水库决口，冲毁民房、站屋、桥梁（上部）及接线路堤等，车站实行双班派车发运抢救物资，连夜将食品、衣物、抢险材料等送往集义堡。下半年，宁海汽车站调货车1辆支援宁海糖厂建设。4季度运输任务紧张。车站停人不停车组织双班运输，提高运输效率，完成重点物资运输任务。
1973年，县企事业单位自备货车增至20辆、60吨位。4季度胡陈港堵港工程集中民工4500余人，车站配合工程指挥部（自备货车2辆）及时完成所需木材、毛竹、钢材、水泥、枝柴等建设和生活物资，并派专车1辆支援工程建设。是年，宁海汽车站、县搬运公司抽调车辆去衢州化工厂突击运氨水，支援农业生产。
1976年6月，宁海车站货运站车队货车增至7辆。全年完成货运量6.2万吨、周转量410万吨公里，分别占全县货运量（6.3万吨）98.4％，周转量（418.3万吨公里）94％。
1978年7～8月，县组织汽（货）车42辆，连续40余天轮流支援力洋水库运送土方。11月，宁海汽车站组织驾驶员加班加点，每日凌晨3点半出车，至晚上9时，突击完成3500吨糖蔗运输任务，支援工农业生产。
1981年1月，长街区山头公社大渔冯村章世通购买浙江130（2吨）汽车1辆，从事货运。县内始有汽车运输个体户。
1984年2月27日，国务院“关于农民个人或联户购置机动车辆和拖拉机经营运输的若干规定”下达后，个体联户车辆猛增。至年底，个体（联户）汽车达112辆，拖拉机2100台。个体运输崛起，在搞活运输、加速商品流通方面，起到了积极补充作用。翌年，社会车辆增至521辆。运输市场竞争激烈。个体运输户渐趋联合，组织松散联合体3个，货车24辆、106吨位，拖拉机18台。
1987年末，货运汽车832辆，3282吨位。其中宁波长运公司宁海分公司12辆、84吨位；县第一运输公司10辆、88吨位；县属企事业单位166辆、812吨位；区、乡（镇）企事业单位351辆、1174吨位；个体（联户）293辆、1124吨位。完成年货运量115万吨、周转量7314.5万吨公里。其中个体联户完成84.75万吨、周转量3485.41万吨公里；分别占73.5％和47.6％。
1991年，货运汽车803辆、4093.5吨位。其中县长途运输公司9辆、90吨位，县第一运输公司4辆、26吨位。企事业单位33辆、1862吨位，个体（联户）445辆，2115.5吨位。完成年货运量169.9万吨、周转量22075万吨公里。其中专业运输完成3.44万吨、周转量332.4万吨公里；个体（联户）完成47.76万吨、周转量4878.7万吨公里。
第四节 联运
民国26年（1937），同益轮渡局所属新得兴轮船，航行于鄞县横山，象山西周、下沈，宁海薛岙等埠，与鄞奉公路汽车运输相衔接，象山港一带旅客，通过该轮可购买宁波汽车联票。
民国27年2月，私营裕美货物转运行（后改运输行，下同）在西店、城关小北门设转运栈，与奉化大桥同和船埠订立转运合同，办理宁波至宁海各地货物运输，并出具保单，中途如有损坏、遗失、偷漏等事，概由转运行负责。6月16日，汽车运输中断。货运日趋艰难，大达等货物转运行相继兴起。8月，三美联运站开业。在宁波新河头宁泰公司内，奉化白杜奉化公司内、吴家埠坤记号内，宁海黄墩、凫溪三美栈、城内县前弄等地设办事处，承理运输业务。主要营运路线有二：一自宁波新河头起，船运至白杜、转吴家埠，再船运到凫溪：陈家，而至宁海城区各地；另一由吴家埠船运至桥头胡黄墩埠，转运至东乡茶院、力洋等处。吴家埠到黄墩、陈家等埠均有稳快内港航船行驶，风雨不更。其间，奉海联运站亦组织水陆联运，来往于宁海、奉化、宁波等地，分二路运输。一由宁波经奉化大桥直抵宁海各地；二由宁波新河头宁泰公司装汽船至白杜、转吴家埠、至团堧，肩挑、手车至宁海城内，分送各指定地点。在宁波新河头宁泰公司、大桥合兴船埠、白杜宁泰公司、吴家埠江诸庙本栈、团堧老祠堂本栈、西店王裕昌内、凫溪复大号内、城内市门头电话局内设办事处，承理业务。10月16日，大达、裕美转运行改变货运路线；由奉化车（手车，下同）运、肩运至崔家，转船运至潘家岙，复肩运、车运至县城、石浦各地。接洽地点有：宁波办事处（址在浩河船埠对面）；奉化接洽处（址在同和埠方二房永顺埠）；宁海接洽处（址在大达、裕美转运栈）。其间，还有通大运输行，大来运输行，安利运输行，一大行等，从事货物联运。
解放后，公路修复通车，各肩运、船运短途货物转运行渐趋淘汰。联运一度松驰。1954年，省汽车运输公司宁海汽车站开办零星行包、包裹长途公、铁联运。并采用“统一调度，计划平衡”等措施，仍难解决长距离需要多种工具联接运输的困难。
1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。翌年，充实人员，扩大联运业务范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”联运方式。由每天3、4票发展到几十票；零担从3天1班，发展到每天1班的固定零担班车。
1965年10月1日，宁海汽车站开辟城关至长街另担中转线，每天1班，3吨。翌年5月，相继开辟宁海至象山，至临海联运线。12月，开辟城关至深甽、至桑洲短途联运线，每周1班次。
1969年随着联运业务的发展，宁海汽车站扩建零担仓库100平方米。同年，长街区水陆联运队开业。1971年8月，县统一运输指挥部抽调人员，交通、商业、财政部门联成一体，开展铁、公、水联合运输和运输、装卸、结算一条龙服务；同时，发售客运联票，宁海至上海形成公、水联运，在西店、梅林、长街、力洋等地设联运点。1974年，公、铁联运业务增多，宁海汽车站从零担联运扩大到公、铁整车联运。
1980年，宁海水上联运站成立。1985年1月，长街区3户农民联合组成宁海长街物资转运服务站，设宁波转运点。联运（中转）行业兴起。1987年末，全县有10个货物联运服务（中转）站。1991年增至20个，全民2个，集体6个，个体（联户）12个。完成年货物联运量2万吨、172万吨公里。
第五节 装卸搬运
三门湾白峤埠，象山港黄墩埠、凫溪埠、薛岙码头为物资交流主要集散地，装卸搬运业开始较早，但无组织。民国25年（1936）经县政府批准，县人娄芝梅雇夫在宁海车站专司行李搬运，为县内装卸搬运之雏形。民国29年始有手车、挑夫职业工会。
专业组织 1949年11月，陈永法等着手筹建搬运工会，1950年4月宁海县搬运工会正式成立，址设都神殿（今大米巷40号），手车工人34人，手车为主要工具，人手1辆；装卸工16人。1954年迁址河头（今小北门路97号）。1957年改名宁海县搬运服务站。1959年6月转全民所有制，名象山县宁海搬运站，管理干部3人，生产工人42人。1962年2月复转为集体所有制运输企业，与城关运输队合并，增至84人、手车61辆、牛车6辆。改称宁海城关搬运站，1964年5月改名宁海县搬运站。1971年更名宁海县搬运公司。翌年派驻薛岙码头装卸队。1980年12月，称宁海县运输公司。1987年7月5日划分为宁海县运输公司货运站，宁海县运输公司客运站。下辖薛岙、城关2个装卸队。
薛岙装卸队隶属县运输公司货运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量6.21万吨，1991年装卸工11人，完成年装卸量5.06万吨，营收8.29万元。
城关装卸队隶属县运输公司客运站。1987年装卸工12人，铲车1台，完成年装卸量3.38万吨，1990年装卸外包经营。
社会装卸组织
1953年，长街搬运队成立，从事石桥头～长亭港货运装卸转运。农民15人，手车15辆。为县内农村最早装卸搬运组织。1956年初，龙浦乡农民16人组成沥头装卸队，专司沥头埠货物装卸。1958年11月，宁（海）象（山）公路通车，力洋农民22人组成搬运队，从事车站及车站至埠头货物搬运。1960年，梅林30人、手车25辆，桥头胡50人、手车28辆，岔路56人、手车40辆，及朱行桥装卸队等，组织形式为队有社营或社有社营。1962年在区交管站辅助下，各地装卸搬运组织迭起。文化大革命期间，部分装卸组织解体。1979年，区、乡（镇）、村级装卸搬运组织19个，从业人员208人，手车121辆；1987年增至26个，从业人员427人，手车218辆。吊车2台，（分别安装在薛岙、梅岙码头）。1991年农村装卸搬运组织23个，从业人员342人，手车173辆、吊车5台、拖拉机9辆。完成年装卸量27.84万吨，搬运量8.24万吨，营业收入93.43万元。
第二章 水运
宁海濒海，航运发轫甚早。宋初即与日本国通航。受战事等影响，几经起落。民国时期34艘外轮相继行驶薛岙、岳井、白峤等埠。解放前夕衰落。建国后，重振海运。1983年运输船舶机动化。航运事业方兴未艾。本章分工具、客运、货运3节记述。
第一节 工具
竹筏 俗称竹排。溪流运输工具。9～11支大毛竹削去两侧青皮，保留上下两面竹青，以火烤熏定型，平排串连组合而成。分前后两节，前节头稍翘呈弧形，后节平直，系于前节之后。顺水、平水用篙撑；逆水（放空除外），一般两人拉、推，操作艰辛。载重600～700公斤。每年“重阳”开砩后通航，“立夏”关砩后停驶，季节性强。70年代后期淘汰。
木帆船 靠人力、风力推进之木质船舶。主要结构包括底板、身板、肋、挡浪板、甲板以及骨架和上层建筑。有桅、帆、舵、橹、桨等。分单桅、双桅和多桅。
绿眉毛船 木帆船的一种。船头处称陡门，涂红色，如船之鼻。两侧饰有船眼，昔新造时，业主往往在眼内藏金银或钱币，意取吉利。自船眼上方至船头涂以草绿色油漆，状似眉毛，故称绿眉毛。船体结构坚固，型线好，首部成“V”型，尖头、平底、航速快，操纵灵活，回转半径小，稳性好，为70年代前宁海主要运输船舶。
舢舨 也称“三板”。用桨或橹推进，无桅、帆和甲板的小木船。用于短驳、农渡等。
木质机动船 木帆船改进型。使用机器动力推进，县内始于60年代。至1983年，木帆船全部改装机动船。
钢质货轮 有纵横混合式结构，双层底，单甲板，艉机形沿海货轮和横骨架式、单底、单甲板、艉机型沿海简易货轮两种。
280吨级沿海简易货轮江苏省常熟市船厂营造。总长38.2米，型宽7.2米，型深3.5米，吃水2.7米，主机6160A-12型、136千瓦，副机2135型、29千瓦。
350吨级沿海简易货轮鄞县梅虚新乐船厂营造。总长38.75米，型宽7.42米，型深3.35米，吃水3米，主机6160A-12型、136千瓦，副机2135型、29千瓦。
485吨级沿海货轮杭州胜利船厂营造。总长45.4米，型宽8米，型深3.7米，吃水3.2米。主机6160A-13型、184千瓦，副机4105型、29千瓦两台。
1100吨级沿海货轮上海市中华船厂营造。原海军W405自航挖泥船，1982年改运输船，总长59.50米，型宽10米，型深4.2米，吃水3.5米，主机6300C型、294千瓦两台。副机6135Z-1型、88千瓦两台，配有雷达。原载重750吨级。1990年4月改造扩吨为载重1100吨级。
第二节 客运
内港运输 唐贞观三年（630），健跳（今属三门县）与石浦有船舶往来，清光绪三十四年（1908），海游轮往返行驶于海游、健跳、蟹钳渡、弯埠岳井。民国26年（1937）5月，醒生轮船局所属富春铁壳汽轮始航于鄞县横山，象山西泽、乌屿山、西周，宁海薛岙间；宁海轮同时行驶于薛岙至象山诸埠。三门湾以白峤埠为主埠，航船往来于茶院、胡陈、前横、长街、一市、东岙、沙柳、健跳、象山石浦等港埠。湖山乡后门港至临海天打堍，柘浦乡茶院下埠头至健跳，均有帆船往来。客货兼载。后随公路通车相继停航。1957年象山航运公司辟石浦至白峤埠航线，1966年停航，1983年4月复航，弯埠胡陈港，改泊越溪埠象山港以桥头胡黄墩埠为中心，通峡山、象山柴溪、奉化吴家埠等地。公路通车，分别于1949年、1976年和1980年停驶。
1985年，省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至健跳客班航船，2月25日开航，85客位，每日1班与三门县航船对开，为县内经营的唯一水上客运航线。
沿海运输 宋初为日本之“贡道”。壅熙二年（985）日僧奝然从宁海满山岛乘船回国，相传岛上有石碑：“东京从此去”。崇祯《宁海县志》载：“周之先尝总大舶出海上……之明年（宋真宗天禧五年，1021）侍其父适日本国”。其时已有船舶交往。
清顺治十八年（1661），郑成功驻台湾，清廷为断其联系，下令“撤沿海三十里居民入内，而空其地”。禁止船民出海，海运一度中断。康熙二十二年（1683）八月，郑克*降清，始诏复沿海居民，准许船舶出海，海运复兴。
光绪年间，甬商试航甬～薛（宁海薛岙）线成功。三十一年（1805）宁海商轮公司置宁海轮（73吨）、安宁轮（100吨），3日1班定期往返行驶宁波～薛岙线。三十四年，海游轮往返行驶于海游、健跳、蟹钳渡，弯埠岳井。其时，甬～象（山）～宁（薛岙）及三门湾石（浦）～岳（井）～三（门）航线，均有船舶往来。
民国时期，象山港轮船靠埠薛岙，北上沪、甬均走此线。民国6年，三北轮埠公司所属慈北轮通航于甬～象～宁（薛岙）线。民国15年2月19日，宁海、象山合资经营宁象轮（359.98总吨、494客位）加入是航线营运。其时，薛岙无轮埠，上下客货皆由小船过驳。翌年，薛岙简易码头建成，轮船直接靠埠。民国20年3月，开元轮始航于上海、岱山、象山、薛岙航线，客货兼载；民国21年11月，甬象和记公司所属朝阳轮（371.5总吨、336客位）始航于宁波、镇海、舟山、象山、薛岙航线；民国22年，象山商轮公司所属象宁轮（201.4总吨、450客位）始航于上海，宁波、象山、薛岙航线。民国24年，奉海公路通车，商旅取道公路，航运营业锐减。该轮采用房仓降价，招揽客货。
行驶三门湾航线轮船，皆弯埠岳井。民国19年，升昌轮单日开航石浦～岳井～海游，双日开航石浦～岳浦～岳井～泗洲头航线。民国22年，黄岩智和商轮公司所属临浦轮（后改属临海临浦商轮公司、74.2总吨）往返于石浦～海游航线，弯埠岳井。民国23年9月，临海轮损坏停航，由临海商轮公司所属茂昌轮接替行驶石浦～宁海～三门航线。民国25年，黄岩智和商轮公司所属永临轮加入营运，单日由石浦～白峤埠（小水潮船泊亭头渡），双日抵泗洲头、弯埠岳井。唯三门湾洋面常遭匪患，商旅生命财物安全受到严重威胁，虽有航警或私人保镖护航，然临浦、永浦等轮均多次遭劫，旅客航警时有伤亡。航行受阻。
抗日战争爆发，港口封锁，船舶停航。民国27年5月，原岱山轮船公司所属岱山轮（85.52总吨），改名“海林轮”，悬德国旗，航行甬宁线；同年7月转德国籍，改名“天宝轮”，由德商远东轮船公司经营，继续航行于宁波、镇海、定海、沈家门、岱山、象山、薛岙间；10月，专驶宁波～薛岙航线，定期3日1班，风雨不更，客货兼载。民国28年，境内沿海各埠通象山、三门、海门大小航船43艘。
抗战胜利至中华人民共和国成立前夕，公路未修复，至沪、甬客旅多走水路，海运盛况空前。
民国35年春，薛岙轮埠恢复通航，前后行驶于甬～象～宁航线轮船达14艘。7月，象宁商轮局所属东安轮始航是线，客货兼载。8月，铁索快轮接替东安轮，按期停靠薛岙埠。同月，甬新宁象轮船公司所属上海轮（78.33总吨，72客位）。接替东安轮行驶甬～象～宁航线，与铁索快轮对开。是年秋，宁象合记商轮局所属新上海轮（120总吨，官舱50客位、房舱100。客位、统舱150客位）行驶宁波、舟山、象山、宁海航线，设薛岙办事处经理业务。
民国36年1月7日，新宁象商轮局所属胜利轮（客货兼载，600客位），由甬开宁，与上海轮同时对开。隔日1班（票价每客国币6000元），分别在薛岙、桥头胡新兴号、城内桃源桥胡友仁烟号设接洽点。3月，合资经营的大康轮船局所属金胜利轮（177.72总吨）分期行驶于宁波至薛岙，至石浦、海门航线。同月，象山商轮局所属华象木壳机轮（194.08总吨，时速8浬，容客300～400人），行驶于宁波～海门间，每逢单日兼弯薛岙埠。
行驶于薛岙埠的还有新宁象轮、新海盛轮、万利轮、华洋轮、浙海轮、江盛仍在轮等。至民国38年春，万利、浙海、江盛轮仍照常往返营运。
行驶三门湾海域的有凯利轮、海康轮、华猶汽轮、浙惠六号小汽轮、宁镇小轮、永利汽轮、福宝轮、益利木壳汽轮等。皆弯埠岳井，客货兼载。
解放初，国民党军队盘居沿海岛屿，海域欠宁，海运停滞。奉海公路恢复通车，外海客运终止。
第三节 货运
溪流运输
筏运 溪流主要运输方式。始于何时无考。公路未通车前，山区大量的竹、木、柴、炭等土特产，大米、油、盐、棉百等生活必需品和农肥、农药等生产资料均赖竹筏运输。
境内通行竹筏的溪流有白溪（包括大溪）、清溪和凫溪3条。航程长74公里。民国时期最盛，解放初有竹筏1016张。
白溪 上游自狐啸溪（又名长溪滩）起，经里王、白溪、大娄、高坦、妙山、石舌章至水车高坦埠，于白峤港与船运衔接。航程25公里，沿岸竹筏520张。公路通车，1977年筏运停止。大溪，属白溪支流，竹筏从西溪乡沙地起，经斑竹园、黄坛、出德星桥，过城关南门外至双港与白溪汇合，通航里程20公里，沿岸竹筏190张，除源头港尾货物直接交流外，城关部份货物亦肩挑、车运至跃龙山脚笼*潭边，赖竹筏转运。
清溪 源出天台山。竹筏上通天台县境内约2.5公里流程，从天宁堂入县境，经上叶王、坑口、桑洲、沙地等12村，境内通航里程14公里，再下流5公里至三门县沙柳，于旗门港与海运衔接。承担县内西部山区与沿海平原物资交流外，有天台县部份土产（绿豆、小猪仔等）运销象山、南田及三门等地，换回上述各地特产，为西南山区物资交流纽带。沿岸竹筏169张。1955年宁高公路通车后，大溪、清溪竹筏停航。
凫溪 深甽“猴北第一桥”起，经凤潭、山下娄、下河、洪家塔、梅林、凫溪、陈家等村，于铁江与船运衔接，通航里程15公里。其时，下陈设货物转运栈。沿岸竹筏137张。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停止。
流放 是溪流运输的另一种方式。利用溪流自然高差，将木材放入水中顺流而下，至指定地点，用钢丝索拦截，起水进仓（场）。1958年白溪上游至水车双港曾流放木材多次。
内港运输 解放前，白峤埠、黄墩埠为主要集散地。运输船舶客货兼载。民国22年（1933），《中国实业志·水道篇》载：城蜃线：“经玉带河，由县城通小园山，沿岸经过之重要市镇，黄墩。水势平缓，常有小船来往”。抗战期间，沿海船运受阻，沪甬货物从宁波沿内港航船至白杜转吴家埠、复船运至薛岙、黄墩埠。宁波～奉化（白杜、吴家埠）～桥头胡为沪、甬转台、温而至内地物资中转通道。地处象山港尾的桥头胡，帆船云集，一跃而居浙东货物吐纳重要口岸，一度号称“小上海”。
民国28年，全县运输船舶456艘，限在象山港、三门湾内营运，禁止出海。
解放初，内港运输船舶均为个体经营的小木帆船。1949年10月，接台州专署紧急通知，调集船舶运粮支前——解放舟山。首批3400吨运抵石浦。同时，解放军部队向船民征借船舶143艘。舟山解放后，政府有关部门偿付4.46亿元（旧人民币）。
1951年，全县沿海34个乡（镇）、73个村有木帆船843艘。其中载重量2.5～5吨647艘，6～15吨35艘，16～25吨128艘，26～50吨33艘，停泊主要埠头60处。后，沿海公路发展，内港货运锐减。
沿海运输 解放前海轮客货兼载外，大部分农特产品由木帆船运输。出口物资主为竹、木、柴、炭；进口以棉百、南北货为多。解放后，海运渐兴。
1954～1955年，宁海无码头设施。宁波轮船公司所属浙江2、3、8、10号船相继至长亭港装运粮食，受潮水限制，影响船舶周转。
1955年桥头胡、民主、西店等乡部分船民组织起木帆船运输组。全县有专业运输船24艘、520.7吨；副业运输船43艘、1571.9吨。峡山片18艘、520吨；梅林片22艘、967吨；力洋片3艘、84.90吨。完成年货运量3.9万吨，周转量896.2万吨公里。
1956年2月，运输组分别转为运输社。有船21艘、503吨位。最大41.5吨，最小4.8吨；社员105人，候补社员16人。是年，输出毛竹5500吨、枝柴450吨、白泥2500吨等，运入多为农肥、农药、蜊壳等。其时，停泊以樟树、黄墩、朱行桥、双港、一市港、大麦塘、沥头、白峤为主埠。8月1日，受强台风袭击，损失惨重。县航管站组织船只配合粮食部门从外地突击调入秋玉米、秋大豆、荞麦、马料豆等早熟种籽54吨，支援灾区，恢复生产。
1958年“大跃进”期间，“民主”、“联合”两运输社先后下放公社管辖，属社办运输企业。平均主义影响社员劳动积极性，两社完成运输量均连年下降：1958年3.8万吨，周转量652.6万吨公里，1959年3.3万吨、周转量642.2万吨公里，1960年2.8万吨、周转量550.6万吨公里。而大量货物压港待运。1958年9月起，向外地求援派船支援外，航管站组织渔船600吨参加运输，8000吨运沪大米改由甬中转。
1960年3月，交通部门组织木帆船33艘，调入种籽粮55吨，支援农业生产。是年，专业运输组织外，队有社营运输船32艘：桥头胡31艘、937吨位，长街1艘、21吨位，参加运输。
1967年，民主运输社红峰331号船（62吨位）装机运行，沿海运输向机动化迈出了第一步。
“文化大革命”期间，运输秩序混乱，压船、压货情况时有发生，影响船舶周转。其间，企事业单位自备运输船只增多，至1973年末，水产公司3艘、170吨位、220千瓦；长街供销社2艘、96吨位、228千瓦；胡陈港指挥部2艘、82吨位、132千瓦；团结塘1艘、13吨位、29千瓦；车岙港养殖场2艘、73吨位、74千瓦。
1978年底，全县有机动船48艘、2696吨位、2646千瓦；木帆船192艘、3413吨位。其中两个专业运输社机动船11艘、948吨位、831千瓦；木帆船7艘、162吨位。副业运输机动船29艘、1446吨位、1346千瓦。载重30吨以上，适航上海的17艘、1184吨位、942千瓦，木帆船185艘、3251吨位（在册在航的101艘、2089.5吨位，在册不在航的84艘、1161.5吨位）。企事业单位自备运输船8艘、302吨位、469千瓦。持证船员：驾驶员91人，轮机员87人。完成年货运量11.7万吨，周转量2978.3万吨。
1980年，随着农村商品经济迅速发展，物资交流频率加快，货运量增多。1982年船队相继实行单船核算联产承包责任制，调动船员劳动生产积极性，船舶周转加速、航次增多，经济效益显著。副业运输船增至37艘、2874吨位。是年完成货运量13.5万吨、周转量4075.5万吨公里。
1983年5月1日，县航运公司二船队107号钢质货轮正式投产，载重280吨位，136千瓦。县内始有沿海钢质货轮。年末机动运输船增至69艘，5923吨位、4968千瓦。其中两个专业运输队有钢质货轮5艘，1115吨位、669千瓦。运输船舶全面实现机动化。
1984年11月，沿海运输市场出现专业、副业、集体、个体一齐上，运力结构发生了深刻变化，形成多形式、多层次、多渠道新格局。各种经济性质的运力增多，外地支援运输船只减少。是年，完成货运量16.1万吨，周转量5449.1万吨公里。
1986年，全县运输船增至94艘、8201吨位、5792千瓦。其中副业运输船占58.83％，运能出现过剩现象。峡山乡个体联户和集体运输船，在自愿原则下，于8月9日组成“峡山水陆联合运输站”。为县内第一个水上运输联合体组织。
1987年末，全县沿海运输船96艘、7831吨位、6185千瓦。其中两个专业航运公司船舶11艘、3566吨位、1972千瓦；内3艘、271吨位木质机动船外，皆为沿海钢质货轮。载重吨位最大750吨，最小88吨。延伸航线，北至山东半岛，南至汕头、广州、海南岛。个体联户运输船舶80艘、3845吨位、85客位、3542千瓦。完成年货运量28.9万吨，周转量1.19亿吨公里。其中个体联户完成货运量12.57万吨，周转量5513.72万吨公里。分别占43.5％和46.2％。出口物资主为矿建材料、麦芽农副产品、毛竹等；进口物资主为煤炭、化肥、粮食、水泥等。
1991年，全县营运船舶99艘，11041吨位、85客位、6987千瓦。其中专业运输船9艘、4030吨位、1732千瓦，企事业单位5艘，420吨位，629千瓦。个体（联户）85艘，6591吨位、85客位、4626千瓦。完成年货运量30.74万吨、周转量14484.6万吨公里，客运量4.1万人、77.7万人公里。其中交通专业完成货运量17.8万吨，11023万吨公里、分别占58％和76.1％。进口主要物资：煤4.18万吨，水泥2.84万吨，粮食1.64万吨，钢材7.71万吨；出口主要物资：矿建材料603吨，矿石6375吨。
第三章 专项运输
篇幅小，但每年发生、运量较大，或在运输中起过作用。分散、繁琐，不易记述。列“专项运输”记之。本章分冰鲜、鲜番薯、活猪禽蛋、粮食、春运、索（滑）道运输6节记述。
第一节 冰鲜运输
俗称“做冰鲜”。一年两期，农历三月黄鱼汛，九月带鱼汛，均需冰鲜船运销。分冰鲜、咸鲜、白鲜3种。带冰的称冰鲜船，带盐的称咸鲜船，不带冰、盐的称白鲜船。民国37年（1948），各渔业生产合作社运销船租用计划：薛岙渔业生产合作社汽船25吨，西店渔业生产合作社汽船25吨，石桥头渔业生产合作社木帆船10吨，正学渔业生产合作社木帆船15吨，峡山渔业生产合作社木帆船12.5吨，儒雅渔业生产合作社木帆船12.5吨。运销船只大小视运输距离远近而定。在大目洋、象山爵溪收购大黄鱼运销宁海及镇海、宁波各地，一般4～8吨；运销上海、江阴、南通等地则为20～30吨。
1955年大黄鱼汛，县供销合作社租用冰鲜运输木帆船14艘，载重124吨位。1957年起，以专业运输船为主体，保证完成主要货物运输前提下，具体由县航管站统一安排。1961年县水产供销公司自备木质机动船1艘，载重80吨位、44千瓦，专事冰鲜运输。1962年，县航管站调船600吨位，支援渔业冰鲜运销。后，每年渔汛期间租用冰鲜运输船200～500吨位。70年代后期，民主、联合运输社完成宁海冰鲜运输任务外，常年出租南京、扬州水产公司冰鲜运输船200～300吨位。机动船往返及租用期间所耗燃料（油、煤）计划概由船舶使用方供给。冰鲜船租价，木帆船每吨月价：20吨37.5元，25吨35元，30吨33元；出吕泗洋、余山洋冰鲜船只，按不同等级租价外加10％补贴。
1979年底，县水产供销公司自备船增至5艘，载重444吨位、680千瓦。冰鲜运输由自备船舶完成。
随着渔业资源减少，冰鲜运输锐减。1986年起县水产供销公司自备100吨位、184千瓦运销船1艘。冰鲜自运为主。
第二节 鲜番薯运输
番薯旱地高产作物。宁海长街、力洋、岔路、一市为重点产区，黄坛、西店、深甽、桥头胡为一般产区。霜降收获，量大，季节性强，鲜储困难。农村习惯刨丝晒干为主粮。遇阴雨，易霉烂变质。高产不丰收，引起省、地领导关注。1958年成立县鲜番薯运输办公室（后每年都由该办统一领导，指挥调运），根据中央、省调拨计划，汽车站把鲜番薯运输列为支农任务。是年，运往宁波、慈溪520吨（含象山县少量）。1960年为加快鲜番薯调运，减少霉烂，除宁波、慈溪地区仍以汽车运输为主，集一市、长街鲜番薯于沿海港埠，由木帆船驳运石浦转海轮运往上海。1962年11月宁波公路运输局增派“万国”牌十轮卡车2辆，支援亭头、苔芳、力洋等地突击抢运鲜番薯。是年，船运（上海为主）鲜番薯4850吨、薯干150吨；汽车运（宁波、慈溪）鲜番薯5500吨、薯干125吨。
1963年10月1日，抽调交通、粮食部门干部15人，成立宁波、沥头2个中转站，慈溪、上海等3个验斤小组，具体安排调拔、接收和中转检验工作。并在亭头、越溪、苔芳、大麦塘、沥头、车岙港、青山脚、东岙、沙柳（今属三门县）等沿海港埠，城关车站、岔路、桑洲、梁皇、大路、西店、深甽等公路沿线设立24个接收点。9月27日至11月23日，57天完成鲜番薯运输1.63万吨，其中船运4009吨，汽车运1.23万吨。1965年11月力洋区4250吨鲜番薯改由机帆船运输。县搬运站派工人30余名，自备手车至胡陈、东仓等地支援驳运鲜番薯，衔接长途运输，加快车船周转。是年外调2.1万吨，为历史上最多一年。
1968年，县鲜番薯运输办公室由县航管站、汽车站、粮食局各调1～2人组成，在县人武部直接领导下开展工作。1978年外调鲜番薯1900吨。至1979年底止，全县累计外调鲜番薯12.5万吨。平均每年外调5682吨。薯干、薯粉1000吨以上。
1980年后，糖蔗、柑桔等作物种植面积扩大，鲜番薯产量减少，外调终止。
第三节 活猪、禽蛋运输
饲养生猪、家禽是宁海农村传统副业。外销亦多。
活猪运输 岔路区最多，一市、长街次之。生猪外调始于1954年。调往宁波为主，上海次之。上海、舟山船运，宁波各地皆车运。每年11月至春节前后为旺季。1971年最多6.09万头。1988年起生猪外调数渐减，白肉外调数增多，1989年外调白肉1.84万头。
第四节粮食运输
古有漕粮南米，为军国禄米所需，运往京师或军事重镇。明洪武十三年（1380），亭头渡设河泊所，主管漕运。清康熙二十二年（1683），宁海漕运输出米1042石。民国29年（1940），宁海运奉化米540万市斤。民国31年5月，日军入侵情势紧迫，县政府下令征夫数千，星夜肩运城区及东、北两区赋谷50万市斤，移屯拱西、王爱、上金等地。民国35年输出谷米50万市斤。
解放后，粮运任务增大。1949年10月，台州专署下达支前紧急通知，县人民政府调集民工300人、大小船舶数百艘，首批运粮300吨、旋增400吨，共700吨抵石浦，支援解放舟山群岛。1951年9月，为解决粮食供应紧张状况，从三门、临海等地调入大米51.5吨，稻谷137.5吨。1953年6月21日，县政府决定每天调集劳力1000人、手车300辆、木帆船10艘，省粮食厅调派汽车60辆，水陆并运，突击外调稻谷8100吨，支援苏北灾区及供应上海市场。1956年“8·1”台灾台，向外地突击调入早熟种籽秋玉米9.25吨、秋大豆10吨、养麦10吨、小米、马料豆30吨。1960年3月（3年灾害期间）县航管站组织木帆船33艘，突击调入种籽51.5吨。翌年，复从东北、山西调入养麦、马铃薯种籽300吨，县内调拔种籽785吨。1976年县内粮食供应紧张，县委采取紧急措施，交通部门组织船只，调入大米300吨、玉米250吨、面粉50吨、麦皮40吨。解燃眉之急。
1949年～1991年间，以外地船舶为主，共调入粮食80965吨，由交通部门组织船舶调出粮食377905吨，流向苏北、上海、宁波、舟山等地为主。1975年起粮食外调量渐减，1984年入差增大，1987年粮食外调终止。后，每年从奉化、鄞县各地调入粮食7000～7250吨。
第五节 春节运输
春节运输（简称春运）一年一度。客流量大，时间紧，任务重。春运时间从原来30天延长至40天。一般为节前节后各20天。视客流量、天气等情况而定。县成立春运领导小组，交通、公安、农机、工商、石油、商业等部门参加，分管副县长亲自抓；交通系统建立相应组织，公路、航运、公管层层负责分工抓。事前做好旅客流向流量调査摸底，运输工具（车、船）检验维修；开展安全教育，维护车站、码头、渡口交通秩序，保证安全畅通，使旅客走得了，走得好，走得及时安全。改革、开放以来，客流量增多。1981年宁海汽车站、县运输公司客车全部集中投入春运，并组织代客车7辆，为历史上代客车最多一年。1985年春运期间，宁海汽车站客车42辆、县运输公司客车11辆、安良旅运站客车5辆，全部投入运输。县汽车站增设售票窗（由原来4个增至6个），从“三关门”售票到不关门售票、送票上门，开展优质服务劳动竞赛，建立驾驶员超利润奖励制度等。安全、及时、保质、保量完成春运任务。
1989年，全县组织大客车50辆、3319客位，比上年同期增加5％，社会车辆3辆作备用。面包车平均每天56辆、672客位。春运期间每天正班199班次，先后加车144班次。完成客运量：陆上35.38万人次，为上年的90.1％，其中节前17.05万人次，节后18.34万人次；周转量1452.57万人公里，为上年的96.83％，其中节前674.26万人公里，节后778.31万人公里。水上3991人次，周转量8.78万人公里，为上年的75.5％。
1990年组织大客71辆，3051客位，发车7909班次，其中加车126班次，运送旅客25.72万人次，周转量1153.7万人公里。分别为上年同期97.2％和92.1％；面包车93辆，1116客位，运送旅客12.9万人次、周转量303.1万人公里，分别为上年同期144％和151.2％，三卡等简易小客车运送短途旅客45万人次、周转量514万人公里，分别为上年同期101％和125.7％。水上客船1艘、85客位，运送旅客2423人次、5.33万人公里，为上年同期80％。
1991年组织各种车辆247辆、5616客位。其中大客86辆、3870客位，中客2辆、48客位，小客129辆、1548客位，简易小客30辆、150客位，应急值班客车5辆。运送旅客24.04万人次、周转量1182.64万人公里，分别为上年同期93.5％和102.5％。水上运送旅客2826人、周转量6.22万人公里，分别为上年同期116.6％和114.8％。
第六节 索（滑）道运输
系山区货物运输的另一种形式。50年代末提倡运输“一网（交通运输网）七化（山区运输索、滑道化……）”内容之一，在山区运输中起过作用。
索道
王家染索道。1959年，县交通局配合森工站在双峰乡大陈架设（双线）索道，运输木材，因篾索腐烂而中止。后在王家染试装单线钢丝索道成功。长400米，载重300～500公斤。60年代初，木材停伐，索道废。
烟顶山索道双线钢丝索，烟顶山至山脚。1969年下半年为开采矿石架设.1976年腊石矿停办，索道一度停用。后改由宁海陶土矿经营，索道恢复使用。长400米，载重200公斤，至今完好。
滑道
下南山（今属三门县）滑道。木制，呈U型。顺山坡铺设。1959年专为运输粘土而建。1964年下南山至沙柳手车道建成，滑道废。
第四章 运输企业
1991年，境内全民运输企业1个、集体运输企业4个，联运企业19个。本章分全民运输企业、集体运输企业、个体运输企业、联运企业4节记述。
第一节 全民运输企业
宁海县长途汽车运输公司（简称县长运公司）。原址城关镇小北门车站路2号。
解放前，宁波私营鄞奉长途汽车股份有限公司（简称私营鄞奉汽车公司）经营。1950年11月22日改组公私合营。1952年6月1日人民政府接收，与省交通公司杭甬运输段合并，改名浙江省交通公司宁波分公司宁海汽车站。12月升辅导站，对西店、大路、凫溪、梅林、冠庄各站负辅导职责。客货车辆由宁波统一调度。1958年6月7日，升县级站，全称浙江省交通厅宁波区公路运输局宁海县汽车站，负责全县公路运输业务。1975年1月1日迁新址（今车站路40号）。
占地面积10415.5平方米，原址改设货运站。后，增设西店、力洋、长街、一市、深甽辅导站。辅导网络自成体系，生产管理渐趋完善。1987年体制改革，建制下放，改称宁波市长途汽车运输公司宁海分公司。在册人员397人，其中全民305人，集体42人，合同工23人，代办人员27人，固定资产原值275万元。客车42辆、1745客位，货车12辆、84吨位，面包车、双排座各1辆。货运站实行“包死基数，确保上交，超收分成，亏损补罚”经营承包责任制。全年完成客运量343.79万人、周转量10238.65万人公里；货运量3.08万吨、周转量400.42万吨公里。在运输市场激烈竞争冲击下，利润逐年下降，1984年（按单车核算）40.3万元，1986年17.77万元，1987年亏损18.19万元。1988年7月1日下放到县，称宁海县长途汽车运输公司，实行经营承包责任制。隶属县交通局。下辖115个车站。1991年4月，第二轮经营承包，实行分级经济考核，单车承包经济责任制，歇站跟车售票。下辖89个车站（详载设施篇）、车队、车辆修理车间、油库。职工375人。完成年客运量156.98万人，周转量7139.97万人公里，货运量2.79万吨、周转量285.52万吨公里。总营收445万元，亏损38.9万元。固定资产原值398.4万元。
宁海车队 1976年6月1日设置，原由驻站客车11辆，货车7辆组成，承担宁海、象山两县客货运输任务。1980年初，宁海车队负责县内客货运输。配队长1人、副队长3人，安全员2人，客车驾驶员54人，货车驾驶员17人。1991年，客车46辆、1966客位，货车9辆、90吨位。
车辆修理车间 1976年9月设置。承担车队车辆小修保养。1987年74人，机具设备、配电间等固定资产原值9.56万元。1991年44人，三保作业。
油库 1960年设，原址小北门老车站。设备简陋，用油桶储油，储油量20～30桶。专职加油工1人。人工抽油、铅桶计量。1962年改建地下油坦克、电动油泵自流计量。1976年迁址山河岭（甬临线78k处），占地面积1037平方米，油库建筑面积177.8平方米。储油量53吨（内机油3吨），直流、电动供油。专职加油工2人。1991年增至5人。
第二节 集体运输企业
宁海县第一运输公司
前身宁海县搬运站。1987年9月24日，宁海县运输公司货运站改设。集体所有制专业运输企业。职工58人。原以经营货运、装卸为主。有汽（货）车10辆、88吨位，11月，购置客车4辆、180客位、客货兼营。下辖薛岙码头装卸队1个。车辆修理车间1个，负责公司车辆维修。全年完成货运量2.69万吨、周转量205.77万吨公里；客运量2.49万人、周转量204.56万人公里。年总营收55.97万元，其中货运营收43.01万元，客运营收7.11万元，装卸营收5.53万元，其他收入0.32万元。亏损2.59万元。固定资产原值30.5万元。1990年12月，迁址颜公河路。
1991年10月1日，宁海县公共汽车公司正式营业，两块牌子，一套班子，职工75人，其中装卸工11人，机修工14人。客车13辆、470客位，完成年客运量72.87万人、周转量1988.31万人公里；货车4辆、26吨位，全部承包经营。年总营收103.46万元（其中公共汽车营收17.4万元），亏损6.29万元（其中公共汽车1.08万元）。固定资产原值92.1万元（其中公共汽车公司40.1万元）。
宁海县汽运公司
前身宁海县搬运站。1987年9月，宁海县运输公司客运站改设。原名宁海县第二运输公司，集体所有制专业运输企业，客运为主，兼营装卸。年末，职工84人，客车12辆、562客位；1.5吨货车（双排座）1辆，下辖城关装卸队1个（12人），汽车配件门市部1个，车辆修理车间1个（12人），负责公司车辆维修。完成年客运量71.6万人，周转量2539.12万人公里；年总营收120.1万元，其中客运营收84.7万元，门市部营收27万元，净利润1.61万元。固定资产原值49.19万元。1988年5月改名宁海县汽运公司。1990年12月，迁址颜公河路。1991年，职工94人，其中机修工19人。装卸外包。客车15辆、746客位。完成年客运量73.12万人、周转量3452.50万人公里，年总营收149.71万元，利润7521元。固定资产原值89.21万元。
宁海县第一航运公司
址在大佳何乡大佳何村，省道公路象西线南侧。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。
1955年3月，由民主、桥头胡乡个体船户在自愿互利原则下组成“建设”、“胜利”两个木帆船运输组；7月，合并成立宁海，县民主木帆船运输组。木帆船13艘、161吨位，船员54人。1956年2月转社，定名“宁海县民主运输社”。实有运输木帆船10艘，143.3吨位，最大30吨，最小4.8吨。船员58人。船舶折价入社及部分社员缴纳入社基金2.21万元，固定资产原值11.24万元。是年完成货运量6840吨，周转量5.47万吨公里；年总营收4.45万元；年人均收入652.8元。
1958年，下放民主公社，属公社运输企业。1962年3月收归县工交局管辖。1967年，所属红蜂331船率先装机运行。1970年，机动船增至4艘、387吨位，船员97人，固定资产原值29.5万元。是年完成货运量1.2万吨，周转量110万吨公里；营运收入11.04万元；年人均收入636元。
1979年4月，县航运公司成立，改编为“第二船队”。隶属县航运公司管辖。1982年，试行十定（即定员、定底分、定航次、定任务、定产值、定油耗、定另星费用、定上交公司承包额、定安全指标、定奖罚指标）单船承包经济责任制。议定船长、轮机长、大副、大管轮四柱头由公司任命；船员分配形式，采用包死基数、确保上缴、剩余部分由公司返回船上分配、由船方按各人工资底分比例和实际贡献实行全浮动，全奖全赔，上不封顶，下不包底办法。调动了船员劳动生产积极性，航次、运量、产值全面提高。宁机101船（载重183吨）至上海平均月航次从3.5次上升至5次；营业额从6800元提高到1.01万元；船员年人均收入从4654.5元增至6290.1元。是年，全队完成货运量2.89万吨，周转量1005.5万吨公里。年总营收38万元（1981年24.6万元）；全员劳动生产率3047元（1981年2623元）；千吨公里成本27.7元（比上年下降2.5％）；油耗千吨公里为15.22公斤（比上年下降7.48％）。
1983年5月、9月先后向江苏省常熟市造船厂购置载重280吨、136千瓦钢质货轮2艘。年总产值增至51万元。办起机械厂、泰丰食品厂、招待所等。解决剩余劳力和家属、子女就业问题，优化劳动组合，扩大企业积累，增强企业内向凝聚力。1984年11月28日，经县交通局批准，改名“宁海县第一航运公司”。
1987年，钢质货轮4艘、1395吨位、592千瓦。木质机动船3艘、371吨位、306千瓦。职工93人。完成年货运量9.24万吨，周转量3544.2万吨公里，年总营收136万元，其中营运收入134.8万元，年人均收入4200元，固定资产原值165万元。
1989年4月至1991年7月，101、103、104木质机动船相继出售。是年6月新增载重485吨位钢质机动船1艘。至此，运输船舶皆属沿海钢质货轮。
1991年，正式职工94人，拥有钢质沿海货轮5艘，1880载重吨，736千瓦。完成年货运量11.69万吨，周转量6342.48万吨公里，总营收290.75万元，利润1059元。固定资产原值357.2万元。千吨公里油耗7.2公斤。千吨公里运输成本46.74元。全员劳动生产率3.1万元。
下辖企业：
航运机械厂 1979年办，原称宁海县民主航运机械厂，原址船队办公楼西首，主要产品五金配件、三角带、疏水器等。1987年1月28日，改名“宁海县航运机械厂”。5月，由个人承包经营，年上交航运公司5000元。1991年上交公司2000元。
泰丰食品厂 址在大佳何乡大佳何村。1984年2月县经委批准。原名宁海县航运综合加工厂。8月，改名宁海县泰丰食品厂，正式职工5人，合同工78人。余为临时工。生产设备有半自动手扳封口机、锅炉、杀菌缸、高压锅等，主要产品为鱼类、蔬菜、水果等食品罐头。1985年亏损8.7万元。1986年整顿、加强领导班子。1987年，扩大生产范围，增加新产品；添置铁听封口机、半自动真空封口机；生产人员多时达114人，完成年产值213万元，利润2.17万元。占地面积4100平方米，厂房建筑面积1530平方米。1991年产值368万元，利润2.6万元。
（船舶概况载194页）
宁海县第二航运公司
址在西店镇樟树村。集体所有制专业运输企业，隶属县交通局。
1955年3月由樟树、石孔头、璜溪口等船民组成木帆船运输组，1956年2月转社，定名宁海县联合运输社，有木帆船11艘，359.7吨位，船价3.09万元。8月1日，强台风袭击宁海，该社在埠修理的4号、5号两船（计84吨），全毁，其余船只亦被风浪刮到附近山边及公路上。损失金额1.5万元。在人民政府领导和支持下，修好船只，宁波航运公司划拨46吨木帆船1艘，支持该社恢复生产。至年底完成货运量4446吨、周转量40.85万吨公里。职工69人，年人均收入474.57元。
1958年，行政区域变动，一度划归奉化县西店公社，属社办运输企业。1962年收归县工交局管辖。1968年9月，第1艘木质机动船投产，县西店船厂建造，船体长20.5米，型宽5.94米，型深3.14米，载重92吨位，船价6.3万元。
1979年，改为宁海县航运公司第三船队。1981年全部更新为机动船，计6艘、548吨位、529千瓦。是年完成货运量2.55万吨，周转量900万吨公里，总营收24.9万元，利润7200元。
1983年，向鄞县新乐船厂购置载重350吨位、136千瓦，钢质货轮1艘。船价36.9万元，是年完成货运量3.14万吨，周转量1176.4万吨公里；年营收38.01万元。全员劳动生产率3800.64元（比1981年提高14.4％），千吨公里成本28.56元（比1981年上升0.6％），船吨月产44.49元（比1981年提高14.1％），油耗千吨公里13.55公斤（比（1981年下降11.6％）。被宁波地区交通局、航管处评为安全质量先进单位。
1984年11月28日，改船队为“宁海县第二航运公司”。向鄞县新乐船厂购买载重350吨位、136千瓦、钢质货轮1艘，船价40.5万元。计船7艘，1145吨位、761千瓦。完成年货运量4.02万吨，周转量1350.67万吨公里。职工100人，人均年收入926.39元。翌年向海军工厂购买载重750吨钢质货轮1艘，船价85万元。9月5日公司所属307船由梅岙码头装运麦芽至广州、海口等地，单程2057公里，首创建国以来远航记录，是年，总营收70万元。
1986年，新增钢质货轮1艘。运输船舶皆成沿海钢质货轮。
1987年底，拥有沿海钢质货轮4艘，1800载重吨、996千瓦。完成年货运量7.68万吨、周转量3230.29万吨公里，总营收91.96万元，利润3.35万元，职工82人，年人均收入1019.55元。固定资产原值212.25万元。1990年4月浙宁〓305船在浙江船厂改造扩吨，增至1100载重吨。投资60.5万元。
1991年，正式职工70人，拥有船舶4艘、2150载重吨，996千瓦。完成年货运量6.16万吨，周转量4632.78万吨公里。总营收184.73万元，利润2.65万元。固定资产原值275.2万元。千吨公里油耗7.37公斤。千吨公里运输成本37.78元。全员劳动生产率2.33万元（83人计算）。
第三节 个体运输企业
个体客运专业户11家，宁海安良旅运站较具规模。
宁海安良旅运站 1984年11月开业。原名宁海安良旅游公司，址设城关镇小北门口。客车2辆，往返宁海～宁波线路运营。翌年春，复筹资25万元（国家贷款20万元），增购客车3辆，日始发甬客车7班次。1986年更名宁海安良旅运站。租场地100平方米、房屋10间，作停车场、售票室、调度室、候车室等。1987年完成客运量11.41万人、990万人公里。营运收入29.66万元。荣获宁波市优秀专业户称号。1990年12月，售票、调度、候车移至客运中心。1991年大客车7辆、小客车1辆、345客位。完成年客运量13.6万人、周转量1071.4万人公里。总营收60万元。固定资产原值30万元，人员20名。县内经营长途客运规模最大个体输企业。
第四节 联运企业
宁海县长运公司联运站 1963年2月设，原名宁波汽车分公司宁海车站联运营业站。1988年7月更名宁海县长运公司联运站。全民所有制性质，隶属县长运公司。
宁海县船舶代理服务站 1980年设，原名宁海水上联运站，集体所有制性质。1988年9月更名宁海县船舶代理服务站，全民所有制性质。隶属县航管所。
宁海县桥头胡驻甬物资中转站 1985年5月6日县第三工业局批准，集体所有制性质，隶属桥头胡镇工办。
宁海县梅林物资中转站 1987年7月2日，县第三工业局批准，设驻甬物资中转站，集体所有制性质。隶属梅林镇工办。
宁海县联运公司 1987年1月5日批准成立，原名宁海县联运服务站，4月20日开业。集体所有制性质。1990年8月由个人承包经营。1991年7月更名宁海县联运公司。隶属县交通局。
个体经营企业 宁海县第一运输公司驻甬物资中转托运站（个人承包）、城关镇友林货物托运站、桥头胡青恒货物中转站、薛岙中转站驻甬办事处、城北坚金货物托运站、省华物资中转站、城关柳兴中转站、城关新源货物托运站、城关城北货物联运站、力洋物资中转站、西店物资中转站、长街驻甬物资中转站、峡山联合运输站物资中转站、宁海县供销社储运公司铁路中转站（个人承包）。
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宁海县
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