宁海县图书馆 内容
一、朱行桥
位于西店镇迈步岭脚，即605省道——甬临线54K+763米处。南宋时建。相传桥成时适逢朱熹过此，因命名。
民国23年（1934）建造奉（化）海（宁海）公路时，改建成块石墩台木面公路桥。1963年2月20日重建成钢筋混凝土T型梁桥。3孔，跨径9米，全长37米，桥面宽净4.5+2×0.25米，高4米。实用资金1.2万元，1979年11月21日拓宽至净7+2×0.25米，设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金1.29万元。
二、集义堡桥
位于紫溪乡集义堡村，即605省道——甬临线58K+960处。始建于民国23年，27年毁。民国38年修复。为3孔跨径7.5米石墩台木面桥，全长24.8米。1956年8月1日台灾，桥毁，搭便桥维持通车。桥址近山。溪谷中多大卵石，经上级批准就地取材俐用卵石）改建成卵石拱桥。1959年8月开工，12月31日竣工。对夹板拱制作，拱架试装，试砌卵石拱圈操作，作详细观察记录。拱顶两侧块石镶面，拱圈用卵石砌筑，为单孔净跨15米等截面圆弧卵石拱，拱圈厚0.6米。行车道净宽6.8米，全长23.96米，高64米，设计荷载标准汽—
—15、挂——80。实用资金3.18万元。
1971年6月2日暴雨，上游洞口庙水库决堤，附近村庄房屋倒坍，死伤多人，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。
三、凫溪桥
位于紫溪乡凫溪村南，605省道——甬临线62K+134处。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名“延庆桥”。民国23年，在老桥上游建成不等跨钢筋混凝土T型梁漫水桥，8孔，跨径1孔12.5米，2孔各9.5米，5孔各10.5米。小木桩支承混凝土基础，石台、混凝土墩，全长99.8米。桥面净宽6米，高2.5米。翌年8月水毁修复。后因木桩腐烂，混凝土老化，难以再修。1986年7月，经省交通厅公路管理局批准，距老桥上游12米新建1座9孔、跨径16米高水位桥。上部构造空心板，下部双柱式灌注桩，桥面宽净9+2×1米，高5.8米。设计荷载标准汽——20，挂——100。1988年7月30日，南台桥头接线水毁，增2孔，于1989年6月30日竣工。全桥11孔，长192米。长度居全县公路桥梁之首。
四、双水桥
位于辛岭乡双水村北，605省道——甬临线79K+821处，1955年9月建，木排架木面临时性桥梁，6孔，跨径6米，全长36.5米。翌年9月山洪暴发，桥孔堵塞，造成严重壅水，水位激增，冲毁桥头两岸接线路堤（桥尚存）。1975年改建钢筋混凝土薄壳拱桥，3孔，跨径12米，全长45.5米，桥面净宽7米，高3.5米。浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——15，挂——80。为全县最长钢筋混土凝薄壳拱桥。
五、黄墩桥
位于桥头胡镇桥头胡村，跨黄墩港，609省道——象（山）西（山）线53K+613处。
1975年筑桥（头胡）井（栏）公路时建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔，标准跨径12米，矢跨比1/25。现浇平板拱，整体如箱形，每孔桥面纵向设箱8个，中间以肋，（即8箱9肋），肋宽24厘米，两端拱脚及拱顶设横系梁（隔板）3道，宽30厘米。双铰平板拱结构，引进山东经验，利用拱之特点，发挥拱梁双重作用，具有平坦、轻巧、整体性好、适应性强、用材省等优点，墩台盖梁上设一小台阶，能适应一孔破坏邻孔不塌。全桥长60米，高5米。桥面宽净7+2×0.25米，下部浆砌块石墩台，奠基海涂，墩身砌成空心拱形，减轻墩身自重。设计荷载标准汽—15，挂——80。实用资金9.5万元。为县内首座双铰平板拱桥。
六、千秋桥
位于岔路乡高坦村西南，605省道——甬临线95K+829处。甬临线主要桥梁之一。
清同治六年（1867）建，条石平桥，名“太平桥”。水毁。民国34年修复，改名“高坦桥”。1955年9月移址上游建成木结构临时性漫水桥。10孔，跨径4.2米，全长50米，高1.6米，桥面净宽4.1米，设计荷载标准汽——8，拖——30。两端设过水路堤，名千秋桥。1965年8月20日水毁过水路面桥台护坡及弹底，及时修复。1977年8月22日全桥遭水毁，搭贝雷便桥维持交通。翌年重建，移址老桥上游20米左右处，建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔，跨径16米，全长157.5米，矢跨比1/25，高4米，宽净7+2×0.25米。下部为双柱式灌注桩。设计荷载标准汽——15，挂——80。
七、五福桥
位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，通台州府古道要津。今605省道——甬临线101Κ＋726处。
明万历年间（1573～1619）建，为条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米的半园石拱桥，拱石、侧墙均由细料石砌筑，做工精细，工程宏伟。全桥长72.11米，桥面宽4.5米。更名“五福桥”。俗称“官桥”。1955年加固成公路桥，为县内首座利用老石拱加固而成的公路桥梁。北岸扩建3孔木桥，长14.30米。1956年“8·1”台灾洪水冲毁部份基础及河床弹底，及时修复。1961年10月4日南端又遭水毁，冲坏桥台护坡及桥墩下游弹底约200平方米。1962年9月4日14号台风暴雨再度袭击。掏空3号墩（自宁波至临海方向，下同）基底，第3、4孔拱圈各倒坍四分之三。县人民政府组织抢修，3孔木桥改建成1孔12米钢筋混凝土T型梁。全桥6孔（5孔石拱，1孔钢筋混凝土T型梁），长87.7米，桥面宽净4+2×0.25米，另设行人避车台。翌年7月15日竣工，实用资金6.54万。1986年9月开始拓宽，至1988年4月竣工。桥面净宽9米，两侧各设人行道1.25米。拓宽部分（石拱桥下游）上部构造为6孔钢筋混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽——20，挂——100。
八、长洋桥
位于深甽镇长洋村，即西（店）温（泉）公路11K+540处。民国32年，由郭永兰筹资，村民协力建成钢筋混凝土连续梁桥，名“永兰桥”。5孔不等跨，跨径最大5.8米，最小5.2米，全长40.7米，桥面净宽3米，浆砌块石桥台，混凝土墩，基础埋置较浅。1955年，利用老桥通车。1965年4月29日更名“长洋桥”。1981年经修理并拓宽至净7+2×0.25米，上部构造钢筋混凝土微弯板，下部浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——13，拖——60。实用资金4.05万元。1988年“7·30”洪灾水毁。改建2孔、跨径16米，全长42米双柱式灌注桩、钢筋混凝土空心板，高3.5米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1989年5月竣工，实用资金19万元。
九、深甽桥
位于深甽村北，西（店）温（泉）公路15K+735处。初系木桥，清光绪十五年（1889）改建成5孔不等跨半圆石拱桥，最大跨径12.8米，余11.2～11.7米，高8.3米，桥面宽净4.4+2×0.25米，全长79.1米。拱圈，侧墙用青料石砌筑，桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流抵柱”、“磐石奠安”大字，桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着猴、虎、象、狮、花鸟等，形象逼真，姿态各异，做工精细，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，故称“缑北第一桥”。
“缑北第一桥”石匾镶嵌中孔上游拱顶，字迹清晰可见。1959年加固成公路桥，石栏杆改成木栏杆。设计荷载标准汽——13、拖——60。1961年10月4日遭台风洪水袭击，基础局部冲刷，1962年10月在墩台基础周围绕灌水泥混凝土，木栏杆改建成钢筋混凝土栏杆，实用资金1万元。
十、大里桥
位于大里乡大里村东南大溪上，县道赵（畈）刘（家桥）线0K+672处。清宣统元年（1909）建。原名寅饯桥。因其工程浩大，气势雄伟，仅次于深甽石拱桥，故又称缑北第二桥。5孔不等跨干砌块石拱桥。造工精细。中孔跨径最大12米，最小9米，高7.2米，净宽4.8米，全长63.6米。1978年加固成公路桥。设计荷载标准汽——13、拖——60。
十一、胡陈桥
位于胡陈村，胡（陈）青（珠）公路0K+106处。1960年1月建过水路面，1963年1月20日改建成石拱桥，2孔，高6米、跨径9.9米，矢跨比1/3，桥面净宽7米，全长32.30米，设计荷载标准汽——13，拖——60。施工时，就地取材，利用沙石料筑成土牛拱，节省木材和资金，实用资金5.87万元。
十二、山前桥
位于长街镇山前村西，跨车岙港，长（街）岳（井）公路3K+600处。
原为渡口，名“山前渡”。系长街至岳井、象山石浦交通要津。港面宽160米，水深8米。1964年省交通厅曾拨款2万元，欲建此桥，因工程艰巨，资金不足，未成。1967年11月长街区委再次发动群众兴建。车岙港海涂软泥淤积层厚7米，承载力差，基础处理难度大，工程技术人员试用净跨7米，矢跨比1/3的浆砌块石“倒拱”处理软泥基土获得成功。钢筋混凝土T型梁桥，3孔，净跨8米，全长36米，桥面宽净4.5+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。1968年11月竣工。国家补助资金3万元。群众负担劳动力（义务工）5400工日。
十三、东仓桥
位于东仓乡，门（棚）毛（仙）公路3K+635处，原为条石平桥，名横溪桥。清嘉庆年间（1796～1820）建，1958年建造门（棚）毛（仙）公路时改建为石墩（台）木面公路桥，8孔，跨径4.28米，全长47.2米，改名“东仓桥”。1970年5月改建为少筋无肋悬臂双曲拱桥，2孔，净跨18米，矢跨比1/8，全长49.2米。桥面宽净4.5+2×0.25米，高5.4米。浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——13，拖——60。总投资2.9万元。系当时宁波地区第一座少筋无肋悬臂双曲拱桥。
十四、山下坪桥
位于西溪乡大庙坪村，黄（坛）澄（深）公路9K+000处，原小木桥，水毁。1954年建成石墩（台）木面桥，全长55米。1956年“8·1”台灾，山洪暴发，漂流物堵塞桥孔，桥头路堤、桥面被毁。修复时，改建轻轨桁架桥，1970年4月1日动工建造空腹式双曲拱公路桥。7月16日安装小拱波时，由于加载不均，山下坪岸距起拱线8米处拱肋突然变形断裂，全桥下沉倒坍。经有关技术人员现场观察，采用顶、吊方法，使断裂拱肋恢复原状，高标号水泥混凝土补强、修复。单孔5肋4波，净跨50米，全长64.8米，桥面宽净4.5+2×0.5米，高6米，重力式U形桥台，直接奠基岩层，设计荷载标准汽——13，拖——60。1971年6月竣工。国家补助5万元，劳力、沙石料群众负担。为宁波地区单孔跨径较大钢筋混凝土空腹式双曲拱桥之一。
十五、越溪桥
位于越溪乡越溪村东北，亭头至东岙公路0K+300处，横跨白峤港。钢筋混凝土桁架拱桥。桥址原为下义渡，后称越溪渡。1974年4月由县交通局主办，省交通设计院、同济大学公路科研所设计，省交通局第三工程队负责施工，1976年10月建成，翌年1月1日正式通车。2孔，主孔净跨75米钢筋混凝土桁架拱，边孔净跨40米双曲拱，全长138.2米，桥面宽净7+2×0.25米，高19米。由主孔跨中向两岸设3％纵坡，下部1墩2台，中墩钢筋混凝土桩承台，石砌箱形墩身，南台直接奠基岩层，北台钢筋混凝土摩擦桩支承。设计荷载标准汽——15，挂——80，通航水位4.5米，附合五级航道要求。造价54.4万元。
钢筋混凝土桁架拱桥，具有结构受力合理、自重轻、材料省、整体性好、装配程度高、施工工序少等优点，是公路桥梁中的一种新型结构，建桥过程中，对桁架拱“节点次应力”和“斜拉杆预应力”作了精密计算和试验，为桁架拱桥提供科研理论数据。钢筋混凝土桁架拱跨径之大居当时全国首位。
十六、黄坛桥：
位于黄坛乡，605省道——甬临线82K+036处，跨越大溪。1955年建。原为8孔跨径4.25米，1孔跨径3.5，全长39.6米木结构临时性漫水桥，两端设过水路堤。交通部公路总局第三工程局第二工程处设计施工。1956年8月，山洪暴发，冲毁宁海岸过水路堤8米。修复时（在宁海岸）增设7孔跨径各4.5米木桥，全桥16孔，长74.1米。设计荷载标准汽——8，拖——30。1976年1月改建为7孔、跨径16米、矢跨比1/25，全长124.3米，桥面宽净7+2×0.25米，预制钢筋混凝土双铰平板拱高水位桥。两侧设栏杆。高5米。设计荷载标准汽—15，挂——80。下部双柱式钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.1米，入土最深11.50米，最浅8.59米，立柱直径0.8米，实用资金38万元。
十七、寅宾桥：
位于大里乡姜家村东北大里溪上。赵（畈）刘（家桥）公路0K+074处。1967年建。不等跨钢筋混凝土T梁中水位桥。5孔，孔径最大净跨8.6米，最小净跨7米。桥面宽净4+2×0.25米，高2米，全长46米。设计荷载标准汽—13、拖—60。
十八、汶溪周桥：
位于建设乡汶溪周村西，象（山）西（山）线52k+068处。跨白坑溪，初为条石平桥，水毁，未正式修复。“水过搭桥”，临时维持交通多年。1976年老桥址下游新建钢筋混凝土双铰平板拱桥，上部4孔、标准跨径12米、矢跨比1/25、高4米，桥面宽净7+2×0.25米，全长61米。下部双柱式钻孔灌注桩，桩径1.2米，入土11.7米，立柱直径0.8米，两台为5比1前倾式浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——15，挂——80。
桥址地处茶山（高870余米）脚下，下游濒海（象山港），砂砾石淤积松散覆盖层厚7米余。灌注桩冲抓造孔时，发生严重坍孔，上端孔径达7米余，受设备条件限制无法施工。经技术人员详细观察，悉心研究，精心设计，试制竹笼灌注桩处理坍孔获得成功。实用资金9万元。
十九、跃龙山桥：
位于城关镇跃龙山脚，东（门）梁（皇）公路1K+610处，横跨南门大溪。空腹式双曲拱桥。5孔，跨径20米，全长121.3米。桥面宽净7+2×1.5米，高6.8米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1977年11月动工，翌年9月5日竣工。化肥厂配套工程。实用资金26万元。
二十、上明桥：
位于水车乡水车村西，下（陈）水（车）公路2K+600处，跨白溪，原为条石平桥，清光绪嘉庆二十三年（1818）建，1986年7月在老桥上游约8米处建成钢筋混凝土矩形板漫水桥，12孔，净跨7.4米，全长106米，桥面宽净7+2×0.25米，高2.1米。下部钢筋混凝土低桩承台，浆砌块石墩（台）身，设计荷载标准汽——15，挂——80。总投资29.3万元，县交通局补助12万元，群众自筹17.3万元。是桥建成，沟通宁海至水车通道，为实现全县乡乡通公路创造条件。
二十一、西张桥：
位于西张村东，705省道——盛（垫）宁（宁海）线109K+364处，跨中堡溪。1958年11月建，原为石墩台木桁架桥，1963、1965年两度中修。1970年9月利用东台，加固西台，改建成单孔钢筋混凝土双曲拱桥，翌年5月1日竣工。跨径31.20米，全长46.4米，高8米，桥面宽净6+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。县公路段施工。
施工中，发现台基土壤砂砾中局部夹有灰色淤泥，与钻探提供资料不符，故增设27根直径为15公分入土深度4～5.5米木桩。台身设孔径2米3道半圆石拱，减轻自重。
二十二、前溪桥
位于前童镇前童村南，横跨白溪中游，曾有石板平桥，造年无考，水毁；改建临时性木板桥，亦毁于水。1980年10月动工，1982年4月29日建成上部钢筋混凝土矩形板，下部钢筋混凝土排架，18孔，跨径8.6米，高2.2米，桥面宽净4.5+2×0.25米，全长169米。设计荷载标准汽——10，拖——50。实用资金17.77万元，国家补助15万元，群众自筹（包括劳力折价）2.77万元。
二十三、跃龙大桥
位于城关镇南门，横跨大溪。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名镇宁桥，19孔，长63米。遭水毁，现尚存12孔。1965年在镇宁桥下游建成轻轨连续桁架桥，6孔，跨径20米，两端悬臂各5米，宽3.2米，高7.1米，长130米。俗称南门铁桥，1988年“730”洪灾水毁。
1989年6月，在南门铁桥原址建造灌注桩支承钢筋混凝土承台浆砌料石墩台身，3孔，净跨45米，矢跨比1/10，宽净9+2×1.75米，高8.6米，全长159米钢筋混凝土轻型刚架拱桥。设计荷载标准汽——20、挂——100。翌年4月竣工。实用资金163.07万元，国家补助78.07万元，香港实业家包玉刚捐资港币100万元，甬江联谊会捐资港币10万元。
位于西店镇迈步岭脚，即605省道——甬临线54K+763米处。南宋时建。相传桥成时适逢朱熹过此，因命名。
民国23年（1934）建造奉（化）海（宁海）公路时，改建成块石墩台木面公路桥。1963年2月20日重建成钢筋混凝土T型梁桥。3孔，跨径9米，全长37米，桥面宽净4.5+2×0.25米，高4米。实用资金1.2万元，1979年11月21日拓宽至净7+2×0.25米，设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金1.29万元。
二、集义堡桥
位于紫溪乡集义堡村，即605省道——甬临线58K+960处。始建于民国23年，27年毁。民国38年修复。为3孔跨径7.5米石墩台木面桥，全长24.8米。1956年8月1日台灾，桥毁，搭便桥维持通车。桥址近山。溪谷中多大卵石，经上级批准就地取材俐用卵石）改建成卵石拱桥。1959年8月开工，12月31日竣工。对夹板拱制作，拱架试装，试砌卵石拱圈操作，作详细观察记录。拱顶两侧块石镶面，拱圈用卵石砌筑，为单孔净跨15米等截面圆弧卵石拱，拱圈厚0.6米。行车道净宽6.8米，全长23.96米，高64米，设计荷载标准汽—
—15、挂——80。实用资金3.18万元。
1971年6月2日暴雨，上游洞口庙水库决堤，附近村庄房屋倒坍，死伤多人，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。
三、凫溪桥
位于紫溪乡凫溪村南，605省道——甬临线62K+134处。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名“延庆桥”。民国23年，在老桥上游建成不等跨钢筋混凝土T型梁漫水桥，8孔，跨径1孔12.5米，2孔各9.5米，5孔各10.5米。小木桩支承混凝土基础，石台、混凝土墩，全长99.8米。桥面净宽6米，高2.5米。翌年8月水毁修复。后因木桩腐烂，混凝土老化，难以再修。1986年7月，经省交通厅公路管理局批准，距老桥上游12米新建1座9孔、跨径16米高水位桥。上部构造空心板，下部双柱式灌注桩，桥面宽净9+2×1米，高5.8米。设计荷载标准汽——20，挂——100。1988年7月30日，南台桥头接线水毁，增2孔，于1989年6月30日竣工。全桥11孔，长192米。长度居全县公路桥梁之首。
四、双水桥
位于辛岭乡双水村北，605省道——甬临线79K+821处，1955年9月建，木排架木面临时性桥梁，6孔，跨径6米，全长36.5米。翌年9月山洪暴发，桥孔堵塞，造成严重壅水，水位激增，冲毁桥头两岸接线路堤（桥尚存）。1975年改建钢筋混凝土薄壳拱桥，3孔，跨径12米，全长45.5米，桥面净宽7米，高3.5米。浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——15，挂——80。为全县最长钢筋混土凝薄壳拱桥。
五、黄墩桥
位于桥头胡镇桥头胡村，跨黄墩港，609省道——象（山）西（山）线53K+613处。
1975年筑桥（头胡）井（栏）公路时建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔，标准跨径12米，矢跨比1/25。现浇平板拱，整体如箱形，每孔桥面纵向设箱8个，中间以肋，（即8箱9肋），肋宽24厘米，两端拱脚及拱顶设横系梁（隔板）3道，宽30厘米。双铰平板拱结构，引进山东经验，利用拱之特点，发挥拱梁双重作用，具有平坦、轻巧、整体性好、适应性强、用材省等优点，墩台盖梁上设一小台阶，能适应一孔破坏邻孔不塌。全桥长60米，高5米。桥面宽净7+2×0.25米，下部浆砌块石墩台，奠基海涂，墩身砌成空心拱形，减轻墩身自重。设计荷载标准汽—15，挂——80。实用资金9.5万元。为县内首座双铰平板拱桥。
六、千秋桥
位于岔路乡高坦村西南，605省道——甬临线95K+829处。甬临线主要桥梁之一。
清同治六年（1867）建，条石平桥，名“太平桥”。水毁。民国34年修复，改名“高坦桥”。1955年9月移址上游建成木结构临时性漫水桥。10孔，跨径4.2米，全长50米，高1.6米，桥面净宽4.1米，设计荷载标准汽——8，拖——30。两端设过水路堤，名千秋桥。1965年8月20日水毁过水路面桥台护坡及弹底，及时修复。1977年8月22日全桥遭水毁，搭贝雷便桥维持交通。翌年重建，移址老桥上游20米左右处，建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔，跨径16米，全长157.5米，矢跨比1/25，高4米，宽净7+2×0.25米。下部为双柱式灌注桩。设计荷载标准汽——15，挂——80。
七、五福桥
位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，通台州府古道要津。今605省道——甬临线101Κ＋726处。
明万历年间（1573～1619）建，为条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米的半园石拱桥，拱石、侧墙均由细料石砌筑，做工精细，工程宏伟。全桥长72.11米，桥面宽4.5米。更名“五福桥”。俗称“官桥”。1955年加固成公路桥，为县内首座利用老石拱加固而成的公路桥梁。北岸扩建3孔木桥，长14.30米。1956年“8·1”台灾洪水冲毁部份基础及河床弹底，及时修复。1961年10月4日南端又遭水毁，冲坏桥台护坡及桥墩下游弹底约200平方米。1962年9月4日14号台风暴雨再度袭击。掏空3号墩（自宁波至临海方向，下同）基底，第3、4孔拱圈各倒坍四分之三。县人民政府组织抢修，3孔木桥改建成1孔12米钢筋混凝土T型梁。全桥6孔（5孔石拱，1孔钢筋混凝土T型梁），长87.7米，桥面宽净4+2×0.25米，另设行人避车台。翌年7月15日竣工，实用资金6.54万。1986年9月开始拓宽，至1988年4月竣工。桥面净宽9米，两侧各设人行道1.25米。拓宽部分（石拱桥下游）上部构造为6孔钢筋混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽——20，挂——100。
八、长洋桥
位于深甽镇长洋村，即西（店）温（泉）公路11K+540处。民国32年，由郭永兰筹资，村民协力建成钢筋混凝土连续梁桥，名“永兰桥”。5孔不等跨，跨径最大5.8米，最小5.2米，全长40.7米，桥面净宽3米，浆砌块石桥台，混凝土墩，基础埋置较浅。1955年，利用老桥通车。1965年4月29日更名“长洋桥”。1981年经修理并拓宽至净7+2×0.25米，上部构造钢筋混凝土微弯板，下部浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——13，拖——60。实用资金4.05万元。1988年“7·30”洪灾水毁。改建2孔、跨径16米，全长42米双柱式灌注桩、钢筋混凝土空心板，高3.5米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1989年5月竣工，实用资金19万元。
九、深甽桥
位于深甽村北，西（店）温（泉）公路15K+735处。初系木桥，清光绪十五年（1889）改建成5孔不等跨半圆石拱桥，最大跨径12.8米，余11.2～11.7米，高8.3米，桥面宽净4.4+2×0.25米，全长79.1米。拱圈，侧墙用青料石砌筑，桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流抵柱”、“磐石奠安”大字，桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着猴、虎、象、狮、花鸟等，形象逼真，姿态各异，做工精细，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，故称“缑北第一桥”。
“缑北第一桥”石匾镶嵌中孔上游拱顶，字迹清晰可见。1959年加固成公路桥，石栏杆改成木栏杆。设计荷载标准汽——13、拖——60。1961年10月4日遭台风洪水袭击，基础局部冲刷，1962年10月在墩台基础周围绕灌水泥混凝土，木栏杆改建成钢筋混凝土栏杆，实用资金1万元。
十、大里桥
位于大里乡大里村东南大溪上，县道赵（畈）刘（家桥）线0K+672处。清宣统元年（1909）建。原名寅饯桥。因其工程浩大，气势雄伟，仅次于深甽石拱桥，故又称缑北第二桥。5孔不等跨干砌块石拱桥。造工精细。中孔跨径最大12米，最小9米，高7.2米，净宽4.8米，全长63.6米。1978年加固成公路桥。设计荷载标准汽——13、拖——60。
十一、胡陈桥
位于胡陈村，胡（陈）青（珠）公路0K+106处。1960年1月建过水路面，1963年1月20日改建成石拱桥，2孔，高6米、跨径9.9米，矢跨比1/3，桥面净宽7米，全长32.30米，设计荷载标准汽——13，拖——60。施工时，就地取材，利用沙石料筑成土牛拱，节省木材和资金，实用资金5.87万元。
十二、山前桥
位于长街镇山前村西，跨车岙港，长（街）岳（井）公路3K+600处。
原为渡口，名“山前渡”。系长街至岳井、象山石浦交通要津。港面宽160米，水深8米。1964年省交通厅曾拨款2万元，欲建此桥，因工程艰巨，资金不足，未成。1967年11月长街区委再次发动群众兴建。车岙港海涂软泥淤积层厚7米，承载力差，基础处理难度大，工程技术人员试用净跨7米，矢跨比1/3的浆砌块石“倒拱”处理软泥基土获得成功。钢筋混凝土T型梁桥，3孔，净跨8米，全长36米，桥面宽净4.5+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。1968年11月竣工。国家补助资金3万元。群众负担劳动力（义务工）5400工日。
十三、东仓桥
位于东仓乡，门（棚）毛（仙）公路3K+635处，原为条石平桥，名横溪桥。清嘉庆年间（1796～1820）建，1958年建造门（棚）毛（仙）公路时改建为石墩（台）木面公路桥，8孔，跨径4.28米，全长47.2米，改名“东仓桥”。1970年5月改建为少筋无肋悬臂双曲拱桥，2孔，净跨18米，矢跨比1/8，全长49.2米。桥面宽净4.5+2×0.25米，高5.4米。浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——13，拖——60。总投资2.9万元。系当时宁波地区第一座少筋无肋悬臂双曲拱桥。
十四、山下坪桥
位于西溪乡大庙坪村，黄（坛）澄（深）公路9K+000处，原小木桥，水毁。1954年建成石墩（台）木面桥，全长55米。1956年“8·1”台灾，山洪暴发，漂流物堵塞桥孔，桥头路堤、桥面被毁。修复时，改建轻轨桁架桥，1970年4月1日动工建造空腹式双曲拱公路桥。7月16日安装小拱波时，由于加载不均，山下坪岸距起拱线8米处拱肋突然变形断裂，全桥下沉倒坍。经有关技术人员现场观察，采用顶、吊方法，使断裂拱肋恢复原状，高标号水泥混凝土补强、修复。单孔5肋4波，净跨50米，全长64.8米，桥面宽净4.5+2×0.5米，高6米，重力式U形桥台，直接奠基岩层，设计荷载标准汽——13，拖——60。1971年6月竣工。国家补助5万元，劳力、沙石料群众负担。为宁波地区单孔跨径较大钢筋混凝土空腹式双曲拱桥之一。
十五、越溪桥
位于越溪乡越溪村东北，亭头至东岙公路0K+300处，横跨白峤港。钢筋混凝土桁架拱桥。桥址原为下义渡，后称越溪渡。1974年4月由县交通局主办，省交通设计院、同济大学公路科研所设计，省交通局第三工程队负责施工，1976年10月建成，翌年1月1日正式通车。2孔，主孔净跨75米钢筋混凝土桁架拱，边孔净跨40米双曲拱，全长138.2米，桥面宽净7+2×0.25米，高19米。由主孔跨中向两岸设3％纵坡，下部1墩2台，中墩钢筋混凝土桩承台，石砌箱形墩身，南台直接奠基岩层，北台钢筋混凝土摩擦桩支承。设计荷载标准汽——15，挂——80，通航水位4.5米，附合五级航道要求。造价54.4万元。
钢筋混凝土桁架拱桥，具有结构受力合理、自重轻、材料省、整体性好、装配程度高、施工工序少等优点，是公路桥梁中的一种新型结构，建桥过程中，对桁架拱“节点次应力”和“斜拉杆预应力”作了精密计算和试验，为桁架拱桥提供科研理论数据。钢筋混凝土桁架拱跨径之大居当时全国首位。
十六、黄坛桥：
位于黄坛乡，605省道——甬临线82K+036处，跨越大溪。1955年建。原为8孔跨径4.25米，1孔跨径3.5，全长39.6米木结构临时性漫水桥，两端设过水路堤。交通部公路总局第三工程局第二工程处设计施工。1956年8月，山洪暴发，冲毁宁海岸过水路堤8米。修复时（在宁海岸）增设7孔跨径各4.5米木桥，全桥16孔，长74.1米。设计荷载标准汽——8，拖——30。1976年1月改建为7孔、跨径16米、矢跨比1/25，全长124.3米，桥面宽净7+2×0.25米，预制钢筋混凝土双铰平板拱高水位桥。两侧设栏杆。高5米。设计荷载标准汽—15，挂——80。下部双柱式钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.1米，入土最深11.50米，最浅8.59米，立柱直径0.8米，实用资金38万元。
十七、寅宾桥：
位于大里乡姜家村东北大里溪上。赵（畈）刘（家桥）公路0K+074处。1967年建。不等跨钢筋混凝土T梁中水位桥。5孔，孔径最大净跨8.6米，最小净跨7米。桥面宽净4+2×0.25米，高2米，全长46米。设计荷载标准汽—13、拖—60。
十八、汶溪周桥：
位于建设乡汶溪周村西，象（山）西（山）线52k+068处。跨白坑溪，初为条石平桥，水毁，未正式修复。“水过搭桥”，临时维持交通多年。1976年老桥址下游新建钢筋混凝土双铰平板拱桥，上部4孔、标准跨径12米、矢跨比1/25、高4米，桥面宽净7+2×0.25米，全长61米。下部双柱式钻孔灌注桩，桩径1.2米，入土11.7米，立柱直径0.8米，两台为5比1前倾式浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——15，挂——80。
桥址地处茶山（高870余米）脚下，下游濒海（象山港），砂砾石淤积松散覆盖层厚7米余。灌注桩冲抓造孔时，发生严重坍孔，上端孔径达7米余，受设备条件限制无法施工。经技术人员详细观察，悉心研究，精心设计，试制竹笼灌注桩处理坍孔获得成功。实用资金9万元。
十九、跃龙山桥：
位于城关镇跃龙山脚，东（门）梁（皇）公路1K+610处，横跨南门大溪。空腹式双曲拱桥。5孔，跨径20米，全长121.3米。桥面宽净7+2×1.5米，高6.8米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1977年11月动工，翌年9月5日竣工。化肥厂配套工程。实用资金26万元。
二十、上明桥：
位于水车乡水车村西，下（陈）水（车）公路2K+600处，跨白溪，原为条石平桥，清光绪嘉庆二十三年（1818）建，1986年7月在老桥上游约8米处建成钢筋混凝土矩形板漫水桥，12孔，净跨7.4米，全长106米，桥面宽净7+2×0.25米，高2.1米。下部钢筋混凝土低桩承台，浆砌块石墩（台）身，设计荷载标准汽——15，挂——80。总投资29.3万元，县交通局补助12万元，群众自筹17.3万元。是桥建成，沟通宁海至水车通道，为实现全县乡乡通公路创造条件。
二十一、西张桥：
位于西张村东，705省道——盛（垫）宁（宁海）线109K+364处，跨中堡溪。1958年11月建，原为石墩台木桁架桥，1963、1965年两度中修。1970年9月利用东台，加固西台，改建成单孔钢筋混凝土双曲拱桥，翌年5月1日竣工。跨径31.20米，全长46.4米，高8米，桥面宽净6+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。县公路段施工。
施工中，发现台基土壤砂砾中局部夹有灰色淤泥，与钻探提供资料不符，故增设27根直径为15公分入土深度4～5.5米木桩。台身设孔径2米3道半圆石拱，减轻自重。
二十二、前溪桥
位于前童镇前童村南，横跨白溪中游，曾有石板平桥，造年无考，水毁；改建临时性木板桥，亦毁于水。1980年10月动工，1982年4月29日建成上部钢筋混凝土矩形板，下部钢筋混凝土排架，18孔，跨径8.6米，高2.2米，桥面宽净4.5+2×0.25米，全长169米。设计荷载标准汽——10，拖——50。实用资金17.77万元，国家补助15万元，群众自筹（包括劳力折价）2.77万元。
二十三、跃龙大桥
位于城关镇南门，横跨大溪。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名镇宁桥，19孔，长63米。遭水毁，现尚存12孔。1965年在镇宁桥下游建成轻轨连续桁架桥，6孔，跨径20米，两端悬臂各5米，宽3.2米，高7.1米，长130米。俗称南门铁桥，1988年“730”洪灾水毁。
1989年6月，在南门铁桥原址建造灌注桩支承钢筋混凝土承台浆砌料石墩台身，3孔，净跨45米，矢跨比1/10，宽净9+2×1.75米，高8.6米，全长159米钢筋混凝土轻型刚架拱桥。设计荷载标准汽——20、挂——100。翌年4月竣工。实用资金163.07万元，国家补助78.07万元，香港实业家包玉刚捐资港币100万元，甬江联谊会捐资港币10万元。
相关地名
宁海县
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