宁海县图书馆 内容
宁海桥梁多，素无完整资料。经实地勘查。1991年桥梁646座，总长14711米。其中净跨径4米以上（含4米）民间桥梁512座，长10333.5米。宋代建造5座，长58.4米，明代建造8座，长269.3米，清代建造62座，长1497.44米，民国时期建造34座，长631.4米，建国后建造302座，长6265.1米，建造年月无考101座、长1611.9米。桥梁分布，山区多于平原。结构形式，古代石拱桥居多，条石平桥次之；现代钢筋混凝土桥为最，石拱桥次之。
公路桥梁始建于民国23年（1934），奉（化）海（宁海）公路沿线有桥梁14座，除凫溪桥为钢筋混凝土桥外，余均系石砌墩（台）木面结构半永久性桥梁。1955年兴建的宁（海）高（枧）国防公路和1958年建造的宁（海）西（泽）省道公路，除老石拱桥加固利用外，亦均为石墩（台）木面结构桥梁。60年代开始，新建公路桥均为钢筋混凝土或石拱等永久性桥梁。至1991年底，全县有公路桥梁134座、总长4377.5米。上部构造有钢筋混凝土板梁、T型梁、双曲拱、钢筋混凝土薄壳拱、石拱、双铰平板拱、钢筋混凝土桁架拱、轻轨桁架拱、钢筋混凝土轻型刚架拱等9种，下部构造以钢筋混凝土桩、浆砌块石墩（台）居多。本章择造型别致，具有特色者分民间，公路桥梁2节记述。余列表于丛录。
第一节 民间桥梁
一、桐山桥
位于山水乡后畈王村，横跨颜公河（淮河）。初为木桥，建造年月无考。宋嘉*八年（1063），乡人应宗贵集资改建单孔石拱桥，向为县城通宁、绍驿道古桥。1956年遭水毁，现存桐山水闸桥系清嘉庆年间建造，原为石桥，1954年改建钢筋混凝土矩形板，7孔，跨径2孔6米，5孔2.5米，全长30米，宽3米，高3.5米。有水闸，故称桐山水闸桥。
二、道士桥
位于茶院乡道士桥村。干砌单孔乱石拱桥。净跨3.7米，全长6.8米，宽2.2米，高3.2米。宋绍兴七年（1137）建造。地处山巅夹谷中，相传桥常被山洪冲毁，后，一郑姓道士为之勘定桥址，始得建成，遂以此命名；或曰桥旁曾有县内最古道观（天庆观）而得名。山巅有明代烽火台一座，轮廓较完整。桥虽小，历800年之风雨，巍然不动，为县内现存最古桥梁，各代县志皆载，故记之。
三、归锦桥
位于东仓乡下宅村东南，跨中堡溪支流，为单孔干砌乱石拱桥，净跨9米，宽3.4米，高5米，全长14.6米。
南宋嘉熙年间（1237～1240），由村民集资建造。据《叶氏宗谱》、《叶梦鼎年谱》记载，该桥落成之时，恰逢叶梦鼎衣锦还乡之日，故名“归锦桥”。桥栏杆（石板）两外侧均刻有“归锦桥”三字，清晰可见。由于年久，涧水啮岸，桥基被蚀，清咸丰元年（1851）修理。至今坚固完好。1986年在其下游约10米处新建1座钢筋混凝土矩形板桥，车辆人行遂从新桥来往。
四、登瀛桥
位于城关镇上白峤、下白峤村间之溪流上，单孔石拱桥，净跨8.3米，宽3.4米，高3.6米，全长13米。两端各有10级台阶，桥顶石板平铺。两侧有望柱8对，中间两对柱顶各雕镇桥石狮，余为莲花。造工精细。粉红色料石砌成。因桥近出海处，称“登瀛”。宋集贤修撰陈行建。陈行，光绪《宁海县志》一作陈寿。宋、元间白峤人。1950年曾作过修理。
五、德星桥
位于黄坛镇溪头陈村北，跨洋溪（大溪）。俗称洋溪桥，为昔日台州府驿道要津。始建于明弘治五年（1492），初为木桥，水毁。清嘉庆二十二年（1817）易木为石，毁于水。咸丰年间（1851～1861）屡建未成。光绪年间（1875～1908）有工匠审度形势，以桥高易毁乃改作低桥，仍有残损。民国30年（1941），又遭水毁，民国32年筹款修复。全桥48孔，长160米，桥面5块条石并列，宽2.5米，高1.7米，梅花桩支承条石基础。时称城西唯一大桥。1962年洪水冲毁北端12孔，长40米，群众募款2800元，并技工200工、普工800工修复。通手拉车。1988年7月30日全桥水毁。
六、观海桥
位于旗门乡东岙村西，东岙溪出海（旗门港）处。条石平桥，13孔，跨径3.6米，全长50米。初建于明嘉靖五年（1526），屡圮。清嘉庆十五年（1810）重建。民国35年（1946）修。后复水毁。1988年3月重建。5孔不等跨，全长40米，宽3米，高2.5米钢筋混凝土板梁。桥旁有清康熙五十六年（1717）宁海左营东岙汛禁牌，“凡有海口出入口同兵禁止需索陋规”字犹可辨。
七、下罗殿桥
位于白溪乡叶岙村口白溪支流上。以桥旁有下罗殿（庙）得名。单孔干砌乱石拱桥。净跨6.3米，桥面宽3.2米，高4.80米，全长11.4米。明嘉靖四十五年（1566）建，桥质尚好。
八、摘星桥
位于水车乡新岭脚，古代县城通悬诸（今属三门县）驿道上。建于明万历年间（1573～1619）。单孔干砌乱石拱桥，净跨8.9米，宽3.6米，高5.45米，全长16.3米，桥质尚好。
九、甲子桥
位于县西北深甽镇长洋村西南，长洋中学之南，古为西店、深甽通新昌必经之路。清同治三年（1864）建，干支甲子，故名。干砌乱石拱桥，3孔，净跨13.2米，高7米，桥面宽5.3米，全长42.5米。拱圈由块石纵联砌筑，桥上望柱20对，拦板38块，两端4柱顶雕镇桥狮子，余柱凿莲花、回字形等花纹图案。造形风雅古朴。后南侧栏杆损坏，1979年改钢筋混凝土结构，北侧栏杆依然如故。为“缑北十桥”之一。
十、仙源桥
位于县西麻山乡麻岙村。清乾隆四十九年（1784）由村民筹资建造。系单孔干砌乱石拱桥，净跨10.5米，全长15.3米，高6米，宽4.20米。因址处麻源洞下溪间，称仙源桥，桥质尚好。
十一、万年桥
位于县西双峰乡榧坑村东南，横跨大松溪，清乾隆二十五年（1760）建。以祈愿其永久牢固不圮，名万年桥。又因在榧坑村旁，俗称榧坑桥。天然卵石干砌单孔石拱桥。净跨18米，高11米，桥面净宽4.8米，全长34米。跨径之大居全省同类型古桥梁第二。拱圈砌筑整齐，基于天然岩层上，横跨深谷，形如半月。虽砌筑工艺比较粗糙，但坚固实用，颇有独到之处。桥质完好。
十二、镇东桥
位于紫溪乡璜溪口村东“三官殿”，紫溪入海（铁江）口处，建于明。清乾隆八年（1743），县令程煜曾撰有镇东桥碑记，谓“三官殿创建了一桥曰镇东，村西洞口建筑一桥曰集义，两桥相照如双虹辉映，桥环水口，路绕烟村……”。原木桥，嘉庆二十一年（1816）易木为石，更名“登云”。咸丰十一年（1861）桥毁。同治十一年（1872）改建成单孔屋盖式石台木面桥。全长23.5米，宽5.4米，高3.9米，桥台由粉红色细料石砌筑；上部结构：底层3根各长24米柏树大梁纵跨两台，上铺6根横梁、其上再加4根纵梁，与大梁2错2叠，俯仰视似木梁5根、由5根木斜撑支架；最后在纵梁上铺横木、覆面板而成。大梁之长县内仅此。年久，大梁下垂。1953年村民集资修葺，中间加墩成2孔，1983年重修，下可通舟筏，桥质尚好。
十三、戊己桥
位于三门湾胡陈港大麦塘口，跨中堡溪。清道光戊申年（1848）兴建，己酉年竣工，取其干支首字，名“戊己桥”。条石平桥，48孔，故俗称“四十八洞桥”。桥墩由长3.1米条石一字形横向竖立排列，顶冠长1.8米条石一块为墩帽，下游每墩有1根长1.6米条石斜撑组成，基础埋置深度1.17米，干砌块石桥台，桥面由3块各长3.1米条石铺成，净跨2.9米，宽1.7米，高2.7米，构造形式，县内独有。民国24年（1935）8月14日水毁5孔。修复4孔，堵塞1孔，1962年山洪冲毁宁海端桥台，修复。现存47孔，全长137.5米，桥质尚好。
十四、黄墩桥
位于桥头胡镇黄墩村西，跨越黄墩港，系桥头胡至象山古道要津。建造年月无考。清咸丰三年（1853）水毁，五年（1855）林兆魁、屠先庚等募建。条石平桥，3孔，净跨6.4米。全长24.8米。桥面净宽2.7米，下有3根木梁纵跨墩台，木梁上覆石梁，石梁之间另用石板铺砌成桥面。下部梅花桩支承细料石墩台，桥上望柱16对，栏板34块，桥两端拦板上刻有花纹，造工精细。1962年木梁腐烂，石桥尚好，通行手拉车。桥石之长，县内罕见。
十五、阆风桥
位于香山乡岭口舒村口，南宋名士舒阆风（岳祥）故乡而得名。清光绪十二年（1886）建。单孔干砌块石拱桥，跨径8.4米，宽4.1米，高5米，全长14.6米。南北各有石阶6级，顶面卵石弹铺，两侧石栏板，各间以石望柱6只。精工细作，小巧玲珑。
十六、范家桥
位于城关镇范家村，又称大桥。县城通下庵岭至岔路要津。曾为渡。建桥年月无考。因溪至此岐而为二，故建有南北两桥，南名小桥，北日大桥，总称“双泉桥”。民国23年重建。初为条石平桥，26孔，全长80.5米，桥面4块条石并铺，宽1.95米，梅花桩支承条石墩台，块石弹底，1982年水毁部分弹底及2孔桥面，村民集资修复。1983年全桥水毁。1984年1月开工，翌年11月竣工，改建成装配式钢筋混凝土矩形板漫水桥，10孔，标准跨径8米，桥面宽净7+2×0.25米，浆砌块石墩、台，高3米、全长84.40米。设计荷载标准汽——10，履——50。实用资金18.87万元，县府拨款10万元，县交通局、水利局各补助1万元，群众自筹6.87万元。
十七、前郭桥
位于深甽镇前郭村长洋溪支流上。以村得名。原桥净跨10.15米，桥面宽2.2米，由2根人字木架支承，上有木屋，系中承式木结构屋盖式桥梁。结构简易，独具一格。
据村人回忆，该桥建于民国14～24年（1925～1935）间。1977年改建成2孔钢筋混凝土梁板结构。
十八、迎春桥
位于白溪乡大水路村。民国37年由中共浙东游击纵队与根据地群众协同筹款建造，纵队参谋长张任伟题名。单孔，净跨7.6米，宽1.91米，高6.10米，全长10.44米。桥台由12根条石“八”字形斜立两旁，顶冠角石为榫，支承桥面；桥面5块条石铺砌，侧墙干砌乱石。造型别致，独具一格，桥质完好。
十九、梅花桥
位于岔路乡白岭根村西约500米处，旧有木桥，遭水毁。1962年10月县补助资金2000元，修复。1965年3月县拨款6000元作水泥、钢材等外购材料补助金，村民出劳力，10月建成11孔，跨径7米，桥面宽1.85米，高1.8米，全长79米。下部0.25米×0.25米钢筋混凝土桩，入土深度3～5米；上部构造为钢筋混凝土矩形板。民国36年1月，中共浙东工委在白岭根村召开扩大会议，适值梅花盛开，遂名梅花村会议。缅怀先辈，命名梅花桥。
二十、新桥
位于大佳河乡涨坑村，单孔双曲拱桥，1963年建，跨径11.3米，宽2.5米，高4.1米，全长19.5米。为境内民间桥梁中首座双曲拱桥。
二十一、河西桥
位于双湖乡河西村。原为条石平桥，遭水毁，改为轻轨桁架桥，复毁于水。1979年11月，经县交通局设计改建成净跨16米，矢跨比1/6，全长24米石拱桥，桥面净宽5.2米，高5.8米。下部采用轻型桥台，奠基岩层。设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金8232.69元，国家补助5280元，余群众自筹。为县内采用轻型桥台建造坦（石）拱桥先例。
二十二、承志桥
位于伍山乡兰头村，1979年建，单孔跨径34米，为县内跨径最大的钢筋混凝土圆洞片拱桥。高3.7米，桥面宽2.85米全长38米。由水利部门设计建造。
二十三、后洋桥
位于大佳何乡，后洋村对外唯一通道。原以石碇步过溪，稍遇洪水，交通辄阻。1984年建成6孔、跨径12米、高5米、全长75米高水位桥。上部2块钢筋混凝土T型梁并列，桥面净宽3.2米；下部为混凝土桥墩，浆砌块石重力式桥台。实用资金5万元，国家补助7000元，群众自筹4.3万元，后洋村仅110余户，建成此桥，实非易事。
二十四、下陈桥
位于水车乡下陈村北，横跨大溪，条石平桥。21孔，跨径3.65米，宽2米，高1.7～1.9米。全长88.55米。建造年月无考。该桥南端常遭水毁，影响交通。1955年县交建科派员实地观察，南岸傍山，水稍涨，有漩涡，桥面偏高易水毁。遂将南端13孔桥面降低25公分。余8孔维持原状，9月修复。桥面高低不一，外观欠佳。然则牢固，至今无水毁情况发生。
二十五、江家木桥
位于白溪乡江家村北、殿前之南，横跨白溪。向为岔路、上金、大娄、白溪往来要津。建造年月无考。7孔，跨径3.2米，全长22.4米。桥面由三根木头串拼而成，宽0.6米，下部2根木头支撑，撑木顶覆盖木（横梁）而成。每节（孔）间连有篾索，防水冲失。木桥构造简单，易水毁。洪水季节多处于无桥状态。
二十六、红卫桥
位于岔路乡上金村西。原为木桥，30孔，高2米余，长120米。构造式样同江家桥。横跨白溪，桥狭且长，常为水毁，胆怯者不敢过桥，有称“落魂桥”。
1967年改建成钢筋混凝土T梁漫水桥，16孔，跨径7米，宽1.6米，高1.85米，全长116.6米。
二十七、格水王桥
位于凤潭乡格水王村东南，横跨凫溪。系该村对外唯一通道。原有条石平桥，杨梅林水库建成，水位提高，改建钢筋混凝土桥面，浆砌块石墩（台）高水位桥，屡遭水毁。1990年县水利局设计施工，建成5孔、跨径12.6米、桥面宽净4+2×0.25米、高7米，全长80米。上部构造钢筋混凝土空心板，下部构造单柱式钻孔灌注桩。结构形式，县内独有。
第二节 公路桥梁
一、朱行桥
位于西店镇迈步岭脚，即605省道——甬临线54K+763米处。南宋时建。相传桥成时适逢朱熹过此，因命名。
民国23年（1934）建造奉（化）海（宁海）公路时，改建成块石墩台木面公路桥。1963年2月20日重建成钢筋混凝土T型梁桥。3孔，跨径9米，全长37米，桥面宽净4.5+2×0.25米，高4米。实用资金1.2万元，1979年11月21日拓宽至净7+2×0.25米，设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金1.29万元。
二、集义堡桥
位于紫溪乡集义堡村，即605省道——甬临线58K+960处。始建于民国23年，27年毁。民国38年修复。为3孔跨径7.5米石墩台木面桥，全长24.8米。1956年8月1日台灾，桥毁，搭便桥维持通车。桥址近山。溪谷中多大卵石，经上级批准就地取材俐用卵石）改建成卵石拱桥。1959年8月开工，12月31日竣工。对夹板拱制作，拱架试装，试砌卵石拱圈操作，作详细观察记录。拱顶两侧块石镶面，拱圈用卵石砌筑，为单孔净跨15米等截面圆弧卵石拱，拱圈厚0.6米。行车道净宽6.8米，全长23.96米，高64米，设计荷载标准汽—
—15、挂——80。实用资金3.18万元。
1971年6月2日暴雨，上游洞口庙水库决堤，附近村庄房屋倒坍，死伤多人，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。
三、凫溪桥
位于紫溪乡凫溪村南，605省道——甬临线62K+134处。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名“延庆桥”。民国23年，在老桥上游建成不等跨钢筋混凝土T型梁漫水桥，8孔，跨径1孔12.5米，2孔各9.5米，5孔各10.5米。小木桩支承混凝土基础，石台、混凝土墩，全长99.8米。桥面净宽6米，高2.5米。翌年8月水毁修复。后因木桩腐烂，混凝土老化，难以再修。1986年7月，经省交通厅公路管理局批准，距老桥上游12米新建1座9孔、跨径16米高水位桥。上部构造空心板，下部双柱式灌注桩，桥面宽净9+2×1米，高5.8米。设计荷载标准汽——20，挂——100。1988年7月30日，南台桥头接线水毁，增2孔，于1989年6月30日竣工。全桥11孔，长192米。长度居全县公路桥梁之首。
四、双水桥
位于辛岭乡双水村北，605省道——甬临线79K+821处，1955年9月建，木排架木面临时性桥梁，6孔，跨径6米，全长36.5米。翌年9月山洪暴发，桥孔堵塞，造成严重壅水，水位激增，冲毁桥头两岸接线路堤（桥尚存）。1975年改建钢筋混凝土薄壳拱桥，3孔，跨径12米，全长45.5米，桥面净宽7米，高3.5米。浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——15，挂——80。为全县最长钢筋混土凝薄壳拱桥。
五、黄墩桥
位于桥头胡镇桥头胡村，跨黄墩港，609省道——象（山）西（山）线53K+613处。
1975年筑桥（头胡）井（栏）公路时建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔，标准跨径12米，矢跨比1/25。现浇平板拱，整体如箱形，每孔桥面纵向设箱8个，中间以肋，（即8箱9肋），肋宽24厘米，两端拱脚及拱顶设横系梁（隔板）3道，宽30厘米。双铰平板拱结构，引进山东经验，利用拱之特点，发挥拱梁双重作用，具有平坦、轻巧、整体性好、适应性强、用材省等优点，墩台盖梁上设一小台阶，能适应一孔破坏邻孔不塌。全桥长60米，高5米。桥面宽净7+2×0.25米，下部浆砌块石墩台，奠基海涂，墩身砌成空心拱形，减轻墩身自重。设计荷载标准汽—15，挂——80。实用资金9.5万元。为县内首座双铰平板拱桥。
六、千秋桥
位于岔路乡高坦村西南，605省道——甬临线95K+829处。甬临线主要桥梁之一。
清同治六年（1867）建，条石平桥，名“太平桥”。水毁。民国34年修复，改名“高坦桥”。1955年9月移址上游建成木结构临时性漫水桥。10孔，跨径4.2米，全长50米，高1.6米，桥面净宽4.1米，设计荷载标准汽——8，拖——30。两端设过水路堤，名千秋桥。1965年8月20日水毁过水路面桥台护坡及弹底，及时修复。1977年8月22日全桥遭水毁，搭贝雷便桥维持交通。翌年重建，移址老桥上游20米左右处，建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔，跨径16米，全长157.5米，矢跨比1/25，高4米，宽净7+2×0.25米。下部为双柱式灌注桩。设计荷载标准汽——15，挂——80。
七、五福桥
位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，通台州府古道要津。今605省道——甬临线101Κ＋726处。
明万历年间（1573～1619）建，为条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米的半园石拱桥，拱石、侧墙均由细料石砌筑，做工精细，工程宏伟。全桥长72.11米，桥面宽4.5米。更名“五福桥”。俗称“官桥”。1955年加固成公路桥，为县内首座利用老石拱加固而成的公路桥梁。北岸扩建3孔木桥，长14.30米。1956年“8·1”台灾洪水冲毁部份基础及河床弹底，及时修复。1961年10月4日南端又遭水毁，冲坏桥台护坡及桥墩下游弹底约200平方米。1962年9月4日14号台风暴雨再度袭击。掏空3号墩（自宁波至临海方向，下同）基底，第3、4孔拱圈各倒坍四分之三。县人民政府组织抢修，3孔木桥改建成1孔12米钢筋混凝土T型梁。全桥6孔（5孔石拱，1孔钢筋混凝土T型梁），长87.7米，桥面宽净4+2×0.25米，另设行人避车台。翌年7月15日竣工，实用资金6.54万。1986年9月开始拓宽，至1988年4月竣工。桥面净宽9米，两侧各设人行道1.25米。拓宽部分（石拱桥下游）上部构造为6孔钢筋混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽——20，挂——100。
八、长洋桥
位于深甽镇长洋村，即西（店）温（泉）公路11K+540处。民国32年，由郭永兰筹资，村民协力建成钢筋混凝土连续梁桥，名“永兰桥”。5孔不等跨，跨径最大5.8米，最小5.2米，全长40.7米，桥面净宽3米，浆砌块石桥台，混凝土墩，基础埋置较浅。1955年，利用老桥通车。1965年4月29日更名“长洋桥”。1981年经修理并拓宽至净7+2×0.25米，上部构造钢筋混凝土微弯板，下部浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——13，拖——60。实用资金4.05万元。1988年“7·30”洪灾水毁。改建2孔、跨径16米，全长42米双柱式灌注桩、钢筋混凝土空心板，高3.5米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1989年5月竣工，实用资金19万元。
九、深甽桥
位于深甽村北，西（店）温（泉）公路15K+735处。初系木桥，清光绪十五年（1889）改建成5孔不等跨半圆石拱桥，最大跨径12.8米，余11.2～11.7米，高8.3米，桥面宽净4.4+2×0.25米，全长79.1米。拱圈，侧墙用青料石砌筑，桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流抵柱”、“磐石奠安”大字，桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着猴、虎、象、狮、花鸟等，形象逼真，姿态各异，做工精细，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，故称“缑北第一桥”。
“缑北第一桥”石匾镶嵌中孔上游拱顶，字迹清晰可见。1959年加固成公路桥，石栏杆改成木栏杆。设计荷载标准汽——13、拖——60。1961年10月4日遭台风洪水袭击，基础局部冲刷，1962年10月在墩台基础周围绕灌水泥混凝土，木栏杆改建成钢筋混凝土栏杆，实用资金1万元。
十、大里桥
位于大里乡大里村东南大溪上，县道赵（畈）刘（家桥）线0K+672处。清宣统元年（1909）建。原名寅饯桥。因其工程浩大，气势雄伟，仅次于深甽石拱桥，故又称缑北第二桥。5孔不等跨干砌块石拱桥。造工精细。中孔跨径最大12米，最小9米，高7.2米，净宽4.8米，全长63.6米。1978年加固成公路桥。设计荷载标准汽——13、拖——60。
十一、胡陈桥
位于胡陈村，胡（陈）青（珠）公路0K+106处。1960年1月建过水路面，1963年1月20日改建成石拱桥，2孔，高6米、跨径9.9米，矢跨比1/3，桥面净宽7米，全长32.30米，设计荷载标准汽——13，拖——60。施工时，就地取材，利用沙石料筑成土牛拱，节省木材和资金，实用资金5.87万元。
十二、山前桥
位于长街镇山前村西，跨车岙港，长（街）岳（井）公路3K+600处。
原为渡口，名“山前渡”。系长街至岳井、象山石浦交通要津。港面宽160米，水深8米。1964年省交通厅曾拨款2万元，欲建此桥，因工程艰巨，资金不足，未成。1967年11月长街区委再次发动群众兴建。车岙港海涂软泥淤积层厚7米，承载力差，基础处理难度大，工程技术人员试用净跨7米，矢跨比1/3的浆砌块石“倒拱”处理软泥基土获得成功。钢筋混凝土T型梁桥，3孔，净跨8米，全长36米，桥面宽净4.5+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。1968年11月竣工。国家补助资金3万元。群众负担劳动力（义务工）5400工日。
十三、东仓桥
位于东仓乡，门（棚）毛（仙）公路3K+635处，原为条石平桥，名横溪桥。清嘉庆年间（1796～1820）建，1958年建造门（棚）毛（仙）公路时改建为石墩（台）木面公路桥，8孔，跨径4.28米，全长47.2米，改名“东仓桥”。1970年5月改建为少筋无肋悬臂双曲拱桥，2孔，净跨18米，矢跨比1/8，全长49.2米。桥面宽净4.5+2×0.25米，高5.4米。浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——13，拖——60。总投资2.9万元。系当时宁波地区第一座少筋无肋悬臂双曲拱桥。
十四、山下坪桥
位于西溪乡大庙坪村，黄（坛）澄（深）公路9K+000处，原小木桥，水毁。1954年建成石墩（台）木面桥，全长55米。1956年“8·1”台灾，山洪暴发，漂流物堵塞桥孔，桥头路堤、桥面被毁。修复时，改建轻轨桁架桥，1970年4月1日动工建造空腹式双曲拱公路桥。7月16日安装小拱波时，由于加载不均，山下坪岸距起拱线8米处拱肋突然变形断裂，全桥下沉倒坍。经有关技术人员现场观察，采用顶、吊方法，使断裂拱肋恢复原状，高标号水泥混凝土补强、修复。单孔5肋4波，净跨50米，全长64.8米，桥面宽净4.5+2×0.5米，高6米，重力式U形桥台，直接奠基岩层，设计荷载标准汽——13，拖——60。1971年6月竣工。国家补助5万元，劳力、沙石料群众负担。为宁波地区单孔跨径较大钢筋混凝土空腹式双曲拱桥之一。
十五、越溪桥
位于越溪乡越溪村东北，亭头至东岙公路0K+300处，横跨白峤港。钢筋混凝土桁架拱桥。桥址原为下义渡，后称越溪渡。1974年4月由县交通局主办，省交通设计院、同济大学公路科研所设计，省交通局第三工程队负责施工，1976年10月建成，翌年1月1日正式通车。2孔，主孔净跨75米钢筋混凝土桁架拱，边孔净跨40米双曲拱，全长138.2米，桥面宽净7+2×0.25米，高19米。由主孔跨中向两岸设3％纵坡，下部1墩2台，中墩钢筋混凝土桩承台，石砌箱形墩身，南台直接奠基岩层，北台钢筋混凝土摩擦桩支承。设计荷载标准汽——15，挂——80，通航水位4.5米，附合五级航道要求。造价54.4万元。
钢筋混凝土桁架拱桥，具有结构受力合理、自重轻、材料省、整体性好、装配程度高、施工工序少等优点，是公路桥梁中的一种新型结构，建桥过程中，对桁架拱“节点次应力”和“斜拉杆预应力”作了精密计算和试验，为桁架拱桥提供科研理论数据。钢筋混凝土桁架拱跨径之大居当时全国首位。
十六、黄坛桥：
位于黄坛乡，605省道——甬临线82K+036处，跨越大溪。1955年建。原为8孔跨径4.25米，1孔跨径3.5，全长39.6米木结构临时性漫水桥，两端设过水路堤。交通部公路总局第三工程局第二工程处设计施工。1956年8月，山洪暴发，冲毁宁海岸过水路堤8米。修复时（在宁海岸）增设7孔跨径各4.5米木桥，全桥16孔，长74.1米。设计荷载标准汽——8，拖——30。1976年1月改建为7孔、跨径16米、矢跨比1/25，全长124.3米，桥面宽净7+2×0.25米，预制钢筋混凝土双铰平板拱高水位桥。两侧设栏杆。高5米。设计荷载标准汽—15，挂——80。下部双柱式钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.1米，入土最深11.50米，最浅8.59米，立柱直径0.8米，实用资金38万元。
十七、寅宾桥：
位于大里乡姜家村东北大里溪上。赵（畈）刘（家桥）公路0K+074处。1967年建。不等跨钢筋混凝土T梁中水位桥。5孔，孔径最大净跨8.6米，最小净跨7米。桥面宽净4+2×0.25米，高2米，全长46米。设计荷载标准汽—13、拖—60。
十八、汶溪周桥：
位于建设乡汶溪周村西，象（山）西（山）线52k+068处。跨白坑溪，初为条石平桥，水毁，未正式修复。“水过搭桥”，临时维持交通多年。1976年老桥址下游新建钢筋混凝土双铰平板拱桥，上部4孔、标准跨径12米、矢跨比1/25、高4米，桥面宽净7+2×0.25米，全长61米。下部双柱式钻孔灌注桩，桩径1.2米，入土11.7米，立柱直径0.8米，两台为5比1前倾式浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——15，挂——80。
桥址地处茶山（高870余米）脚下，下游濒海（象山港），砂砾石淤积松散覆盖层厚7米余。灌注桩冲抓造孔时，发生严重坍孔，上端孔径达7米余，受设备条件限制无法施工。经技术人员详细观察，悉心研究，精心设计，试制竹笼灌注桩处理坍孔获得成功。实用资金9万元。
十九、跃龙山桥：
位于城关镇跃龙山脚，东（门）梁（皇）公路1K+610处，横跨南门大溪。空腹式双曲拱桥。5孔，跨径20米，全长121.3米。桥面宽净7+2×1.5米，高6.8米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1977年11月动工，翌年9月5日竣工。化肥厂配套工程。实用资金26万元。
二十、上明桥：
位于水车乡水车村西，下（陈）水（车）公路2K+600处，跨白溪，原为条石平桥，清光绪嘉庆二十三年（1818）建，1986年7月在老桥上游约8米处建成钢筋混凝土矩形板漫水桥，12孔，净跨7.4米，全长106米，桥面宽净7+2×0.25米，高2.1米。下部钢筋混凝土低桩承台，浆砌块石墩（台）身，设计荷载标准汽——15，挂——80。总投资29.3万元，县交通局补助12万元，群众自筹17.3万元。是桥建成，沟通宁海至水车通道，为实现全县乡乡通公路创造条件。
二十一、西张桥：
位于西张村东，705省道——盛（垫）宁（宁海）线109K+364处，跨中堡溪。1958年11月建，原为石墩台木桁架桥，1963、1965年两度中修。1970年9月利用东台，加固西台，改建成单孔钢筋混凝土双曲拱桥，翌年5月1日竣工。跨径31.20米，全长46.4米，高8米，桥面宽净6+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。县公路段施工。
施工中，发现台基土壤砂砾中局部夹有灰色淤泥，与钻探提供资料不符，故增设27根直径为15公分入土深度4～5.5米木桩。台身设孔径2米3道半圆石拱，减轻自重。
二十二、前溪桥
位于前童镇前童村南，横跨白溪中游，曾有石板平桥，造年无考，水毁；改建临时性木板桥，亦毁于水。1980年10月动工，1982年4月29日建成上部钢筋混凝土矩形板，下部钢筋混凝土排架，18孔，跨径8.6米，高2.2米，桥面宽净4.5+2×0.25米，全长169米。设计荷载标准汽——10，拖——50。实用资金17.77万元，国家补助15万元，群众自筹（包括劳力折价）2.77万元。
二十三、跃龙大桥
位于城关镇南门，横跨大溪。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名镇宁桥，19孔，长63米。遭水毁，现尚存12孔。1965年在镇宁桥下游建成轻轨连续桁架桥，6孔，跨径20米，两端悬臂各5米，宽3.2米，高7.1米，长130米。俗称南门铁桥，1988年“730”洪灾水毁。
1989年6月，在南门铁桥原址建造灌注桩支承钢筋混凝土承台浆砌料石墩台身，3孔，净跨45米，矢跨比1/10，宽净9+2×1.75米，高8.6米，全长159米钢筋混凝土轻型刚架拱桥。设计荷载标准汽——20、挂——100。翌年4月竣工。实用资金163.07万元，国家补助78.07万元，香港实业家包玉刚捐资港币100万元，甬江联谊会捐资港币10万元。
公路桥梁始建于民国23年（1934），奉（化）海（宁海）公路沿线有桥梁14座，除凫溪桥为钢筋混凝土桥外，余均系石砌墩（台）木面结构半永久性桥梁。1955年兴建的宁（海）高（枧）国防公路和1958年建造的宁（海）西（泽）省道公路，除老石拱桥加固利用外，亦均为石墩（台）木面结构桥梁。60年代开始，新建公路桥均为钢筋混凝土或石拱等永久性桥梁。至1991年底，全县有公路桥梁134座、总长4377.5米。上部构造有钢筋混凝土板梁、T型梁、双曲拱、钢筋混凝土薄壳拱、石拱、双铰平板拱、钢筋混凝土桁架拱、轻轨桁架拱、钢筋混凝土轻型刚架拱等9种，下部构造以钢筋混凝土桩、浆砌块石墩（台）居多。本章择造型别致，具有特色者分民间，公路桥梁2节记述。余列表于丛录。
第一节 民间桥梁
一、桐山桥
位于山水乡后畈王村，横跨颜公河（淮河）。初为木桥，建造年月无考。宋嘉*八年（1063），乡人应宗贵集资改建单孔石拱桥，向为县城通宁、绍驿道古桥。1956年遭水毁，现存桐山水闸桥系清嘉庆年间建造，原为石桥，1954年改建钢筋混凝土矩形板，7孔，跨径2孔6米，5孔2.5米，全长30米，宽3米，高3.5米。有水闸，故称桐山水闸桥。
二、道士桥
位于茶院乡道士桥村。干砌单孔乱石拱桥。净跨3.7米，全长6.8米，宽2.2米，高3.2米。宋绍兴七年（1137）建造。地处山巅夹谷中，相传桥常被山洪冲毁，后，一郑姓道士为之勘定桥址，始得建成，遂以此命名；或曰桥旁曾有县内最古道观（天庆观）而得名。山巅有明代烽火台一座，轮廓较完整。桥虽小，历800年之风雨，巍然不动，为县内现存最古桥梁，各代县志皆载，故记之。
三、归锦桥
位于东仓乡下宅村东南，跨中堡溪支流，为单孔干砌乱石拱桥，净跨9米，宽3.4米，高5米，全长14.6米。
南宋嘉熙年间（1237～1240），由村民集资建造。据《叶氏宗谱》、《叶梦鼎年谱》记载，该桥落成之时，恰逢叶梦鼎衣锦还乡之日，故名“归锦桥”。桥栏杆（石板）两外侧均刻有“归锦桥”三字，清晰可见。由于年久，涧水啮岸，桥基被蚀，清咸丰元年（1851）修理。至今坚固完好。1986年在其下游约10米处新建1座钢筋混凝土矩形板桥，车辆人行遂从新桥来往。
四、登瀛桥
位于城关镇上白峤、下白峤村间之溪流上，单孔石拱桥，净跨8.3米，宽3.4米，高3.6米，全长13米。两端各有10级台阶，桥顶石板平铺。两侧有望柱8对，中间两对柱顶各雕镇桥石狮，余为莲花。造工精细。粉红色料石砌成。因桥近出海处，称“登瀛”。宋集贤修撰陈行建。陈行，光绪《宁海县志》一作陈寿。宋、元间白峤人。1950年曾作过修理。
五、德星桥
位于黄坛镇溪头陈村北，跨洋溪（大溪）。俗称洋溪桥，为昔日台州府驿道要津。始建于明弘治五年（1492），初为木桥，水毁。清嘉庆二十二年（1817）易木为石，毁于水。咸丰年间（1851～1861）屡建未成。光绪年间（1875～1908）有工匠审度形势，以桥高易毁乃改作低桥，仍有残损。民国30年（1941），又遭水毁，民国32年筹款修复。全桥48孔，长160米，桥面5块条石并列，宽2.5米，高1.7米，梅花桩支承条石基础。时称城西唯一大桥。1962年洪水冲毁北端12孔，长40米，群众募款2800元，并技工200工、普工800工修复。通手拉车。1988年7月30日全桥水毁。
六、观海桥
位于旗门乡东岙村西，东岙溪出海（旗门港）处。条石平桥，13孔，跨径3.6米，全长50米。初建于明嘉靖五年（1526），屡圮。清嘉庆十五年（1810）重建。民国35年（1946）修。后复水毁。1988年3月重建。5孔不等跨，全长40米，宽3米，高2.5米钢筋混凝土板梁。桥旁有清康熙五十六年（1717）宁海左营东岙汛禁牌，“凡有海口出入口同兵禁止需索陋规”字犹可辨。
七、下罗殿桥
位于白溪乡叶岙村口白溪支流上。以桥旁有下罗殿（庙）得名。单孔干砌乱石拱桥。净跨6.3米，桥面宽3.2米，高4.80米，全长11.4米。明嘉靖四十五年（1566）建，桥质尚好。
八、摘星桥
位于水车乡新岭脚，古代县城通悬诸（今属三门县）驿道上。建于明万历年间（1573～1619）。单孔干砌乱石拱桥，净跨8.9米，宽3.6米，高5.45米，全长16.3米，桥质尚好。
九、甲子桥
位于县西北深甽镇长洋村西南，长洋中学之南，古为西店、深甽通新昌必经之路。清同治三年（1864）建，干支甲子，故名。干砌乱石拱桥，3孔，净跨13.2米，高7米，桥面宽5.3米，全长42.5米。拱圈由块石纵联砌筑，桥上望柱20对，拦板38块，两端4柱顶雕镇桥狮子，余柱凿莲花、回字形等花纹图案。造形风雅古朴。后南侧栏杆损坏，1979年改钢筋混凝土结构，北侧栏杆依然如故。为“缑北十桥”之一。
十、仙源桥
位于县西麻山乡麻岙村。清乾隆四十九年（1784）由村民筹资建造。系单孔干砌乱石拱桥，净跨10.5米，全长15.3米，高6米，宽4.20米。因址处麻源洞下溪间，称仙源桥，桥质尚好。
十一、万年桥
位于县西双峰乡榧坑村东南，横跨大松溪，清乾隆二十五年（1760）建。以祈愿其永久牢固不圮，名万年桥。又因在榧坑村旁，俗称榧坑桥。天然卵石干砌单孔石拱桥。净跨18米，高11米，桥面净宽4.8米，全长34米。跨径之大居全省同类型古桥梁第二。拱圈砌筑整齐，基于天然岩层上，横跨深谷，形如半月。虽砌筑工艺比较粗糙，但坚固实用，颇有独到之处。桥质完好。
十二、镇东桥
位于紫溪乡璜溪口村东“三官殿”，紫溪入海（铁江）口处，建于明。清乾隆八年（1743），县令程煜曾撰有镇东桥碑记，谓“三官殿创建了一桥曰镇东，村西洞口建筑一桥曰集义，两桥相照如双虹辉映，桥环水口，路绕烟村……”。原木桥，嘉庆二十一年（1816）易木为石，更名“登云”。咸丰十一年（1861）桥毁。同治十一年（1872）改建成单孔屋盖式石台木面桥。全长23.5米，宽5.4米，高3.9米，桥台由粉红色细料石砌筑；上部结构：底层3根各长24米柏树大梁纵跨两台，上铺6根横梁、其上再加4根纵梁，与大梁2错2叠，俯仰视似木梁5根、由5根木斜撑支架；最后在纵梁上铺横木、覆面板而成。大梁之长县内仅此。年久，大梁下垂。1953年村民集资修葺，中间加墩成2孔，1983年重修，下可通舟筏，桥质尚好。
十三、戊己桥
位于三门湾胡陈港大麦塘口，跨中堡溪。清道光戊申年（1848）兴建，己酉年竣工，取其干支首字，名“戊己桥”。条石平桥，48孔，故俗称“四十八洞桥”。桥墩由长3.1米条石一字形横向竖立排列，顶冠长1.8米条石一块为墩帽，下游每墩有1根长1.6米条石斜撑组成，基础埋置深度1.17米，干砌块石桥台，桥面由3块各长3.1米条石铺成，净跨2.9米，宽1.7米，高2.7米，构造形式，县内独有。民国24年（1935）8月14日水毁5孔。修复4孔，堵塞1孔，1962年山洪冲毁宁海端桥台，修复。现存47孔，全长137.5米，桥质尚好。
十四、黄墩桥
位于桥头胡镇黄墩村西，跨越黄墩港，系桥头胡至象山古道要津。建造年月无考。清咸丰三年（1853）水毁，五年（1855）林兆魁、屠先庚等募建。条石平桥，3孔，净跨6.4米。全长24.8米。桥面净宽2.7米，下有3根木梁纵跨墩台，木梁上覆石梁，石梁之间另用石板铺砌成桥面。下部梅花桩支承细料石墩台，桥上望柱16对，栏板34块，桥两端拦板上刻有花纹，造工精细。1962年木梁腐烂，石桥尚好，通行手拉车。桥石之长，县内罕见。
十五、阆风桥
位于香山乡岭口舒村口，南宋名士舒阆风（岳祥）故乡而得名。清光绪十二年（1886）建。单孔干砌块石拱桥，跨径8.4米，宽4.1米，高5米，全长14.6米。南北各有石阶6级，顶面卵石弹铺，两侧石栏板，各间以石望柱6只。精工细作，小巧玲珑。
十六、范家桥
位于城关镇范家村，又称大桥。县城通下庵岭至岔路要津。曾为渡。建桥年月无考。因溪至此岐而为二，故建有南北两桥，南名小桥，北日大桥，总称“双泉桥”。民国23年重建。初为条石平桥，26孔，全长80.5米，桥面4块条石并铺，宽1.95米，梅花桩支承条石墩台，块石弹底，1982年水毁部分弹底及2孔桥面，村民集资修复。1983年全桥水毁。1984年1月开工，翌年11月竣工，改建成装配式钢筋混凝土矩形板漫水桥，10孔，标准跨径8米，桥面宽净7+2×0.25米，浆砌块石墩、台，高3米、全长84.40米。设计荷载标准汽——10，履——50。实用资金18.87万元，县府拨款10万元，县交通局、水利局各补助1万元，群众自筹6.87万元。
十七、前郭桥
位于深甽镇前郭村长洋溪支流上。以村得名。原桥净跨10.15米，桥面宽2.2米，由2根人字木架支承，上有木屋，系中承式木结构屋盖式桥梁。结构简易，独具一格。
据村人回忆，该桥建于民国14～24年（1925～1935）间。1977年改建成2孔钢筋混凝土梁板结构。
十八、迎春桥
位于白溪乡大水路村。民国37年由中共浙东游击纵队与根据地群众协同筹款建造，纵队参谋长张任伟题名。单孔，净跨7.6米，宽1.91米，高6.10米，全长10.44米。桥台由12根条石“八”字形斜立两旁，顶冠角石为榫，支承桥面；桥面5块条石铺砌，侧墙干砌乱石。造型别致，独具一格，桥质完好。
十九、梅花桥
位于岔路乡白岭根村西约500米处，旧有木桥，遭水毁。1962年10月县补助资金2000元，修复。1965年3月县拨款6000元作水泥、钢材等外购材料补助金，村民出劳力，10月建成11孔，跨径7米，桥面宽1.85米，高1.8米，全长79米。下部0.25米×0.25米钢筋混凝土桩，入土深度3～5米；上部构造为钢筋混凝土矩形板。民国36年1月，中共浙东工委在白岭根村召开扩大会议，适值梅花盛开，遂名梅花村会议。缅怀先辈，命名梅花桥。
二十、新桥
位于大佳河乡涨坑村，单孔双曲拱桥，1963年建，跨径11.3米，宽2.5米，高4.1米，全长19.5米。为境内民间桥梁中首座双曲拱桥。
二十一、河西桥
位于双湖乡河西村。原为条石平桥，遭水毁，改为轻轨桁架桥，复毁于水。1979年11月，经县交通局设计改建成净跨16米，矢跨比1/6，全长24米石拱桥，桥面净宽5.2米，高5.8米。下部采用轻型桥台，奠基岩层。设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金8232.69元，国家补助5280元，余群众自筹。为县内采用轻型桥台建造坦（石）拱桥先例。
二十二、承志桥
位于伍山乡兰头村，1979年建，单孔跨径34米，为县内跨径最大的钢筋混凝土圆洞片拱桥。高3.7米，桥面宽2.85米全长38米。由水利部门设计建造。
二十三、后洋桥
位于大佳何乡，后洋村对外唯一通道。原以石碇步过溪，稍遇洪水，交通辄阻。1984年建成6孔、跨径12米、高5米、全长75米高水位桥。上部2块钢筋混凝土T型梁并列，桥面净宽3.2米；下部为混凝土桥墩，浆砌块石重力式桥台。实用资金5万元，国家补助7000元，群众自筹4.3万元，后洋村仅110余户，建成此桥，实非易事。
二十四、下陈桥
位于水车乡下陈村北，横跨大溪，条石平桥。21孔，跨径3.65米，宽2米，高1.7～1.9米。全长88.55米。建造年月无考。该桥南端常遭水毁，影响交通。1955年县交建科派员实地观察，南岸傍山，水稍涨，有漩涡，桥面偏高易水毁。遂将南端13孔桥面降低25公分。余8孔维持原状，9月修复。桥面高低不一，外观欠佳。然则牢固，至今无水毁情况发生。
二十五、江家木桥
位于白溪乡江家村北、殿前之南，横跨白溪。向为岔路、上金、大娄、白溪往来要津。建造年月无考。7孔，跨径3.2米，全长22.4米。桥面由三根木头串拼而成，宽0.6米，下部2根木头支撑，撑木顶覆盖木（横梁）而成。每节（孔）间连有篾索，防水冲失。木桥构造简单，易水毁。洪水季节多处于无桥状态。
二十六、红卫桥
位于岔路乡上金村西。原为木桥，30孔，高2米余，长120米。构造式样同江家桥。横跨白溪，桥狭且长，常为水毁，胆怯者不敢过桥，有称“落魂桥”。
1967年改建成钢筋混凝土T梁漫水桥，16孔，跨径7米，宽1.6米，高1.85米，全长116.6米。
二十七、格水王桥
位于凤潭乡格水王村东南，横跨凫溪。系该村对外唯一通道。原有条石平桥，杨梅林水库建成，水位提高，改建钢筋混凝土桥面，浆砌块石墩（台）高水位桥，屡遭水毁。1990年县水利局设计施工，建成5孔、跨径12.6米、桥面宽净4+2×0.25米、高7米，全长80米。上部构造钢筋混凝土空心板，下部构造单柱式钻孔灌注桩。结构形式，县内独有。
第二节 公路桥梁
一、朱行桥
位于西店镇迈步岭脚，即605省道——甬临线54K+763米处。南宋时建。相传桥成时适逢朱熹过此，因命名。
民国23年（1934）建造奉（化）海（宁海）公路时，改建成块石墩台木面公路桥。1963年2月20日重建成钢筋混凝土T型梁桥。3孔，跨径9米，全长37米，桥面宽净4.5+2×0.25米，高4米。实用资金1.2万元，1979年11月21日拓宽至净7+2×0.25米，设计荷载标准汽——15，挂——80，实用资金1.29万元。
二、集义堡桥
位于紫溪乡集义堡村，即605省道——甬临线58K+960处。始建于民国23年，27年毁。民国38年修复。为3孔跨径7.5米石墩台木面桥，全长24.8米。1956年8月1日台灾，桥毁，搭便桥维持通车。桥址近山。溪谷中多大卵石，经上级批准就地取材俐用卵石）改建成卵石拱桥。1959年8月开工，12月31日竣工。对夹板拱制作，拱架试装，试砌卵石拱圈操作，作详细观察记录。拱顶两侧块石镶面，拱圈用卵石砌筑，为单孔净跨15米等截面圆弧卵石拱，拱圈厚0.6米。行车道净宽6.8米，全长23.96米，高64米，设计荷载标准汽—
—15、挂——80。实用资金3.18万元。
1971年6月2日暴雨，上游洞口庙水库决堤，附近村庄房屋倒坍，死伤多人，桥头接线路堤及拱顶建筑物全毁，拱圈安然无恙。
三、凫溪桥
位于紫溪乡凫溪村南，605省道——甬临线62K+134处。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名“延庆桥”。民国23年，在老桥上游建成不等跨钢筋混凝土T型梁漫水桥，8孔，跨径1孔12.5米，2孔各9.5米，5孔各10.5米。小木桩支承混凝土基础，石台、混凝土墩，全长99.8米。桥面净宽6米，高2.5米。翌年8月水毁修复。后因木桩腐烂，混凝土老化，难以再修。1986年7月，经省交通厅公路管理局批准，距老桥上游12米新建1座9孔、跨径16米高水位桥。上部构造空心板，下部双柱式灌注桩，桥面宽净9+2×1米，高5.8米。设计荷载标准汽——20，挂——100。1988年7月30日，南台桥头接线水毁，增2孔，于1989年6月30日竣工。全桥11孔，长192米。长度居全县公路桥梁之首。
四、双水桥
位于辛岭乡双水村北，605省道——甬临线79K+821处，1955年9月建，木排架木面临时性桥梁，6孔，跨径6米，全长36.5米。翌年9月山洪暴发，桥孔堵塞，造成严重壅水，水位激增，冲毁桥头两岸接线路堤（桥尚存）。1975年改建钢筋混凝土薄壳拱桥，3孔，跨径12米，全长45.5米，桥面净宽7米，高3.5米。浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——15，挂——80。为全县最长钢筋混土凝薄壳拱桥。
五、黄墩桥
位于桥头胡镇桥头胡村，跨黄墩港，609省道——象（山）西（山）线53K+613处。
1975年筑桥（头胡）井（栏）公路时建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔，标准跨径12米，矢跨比1/25。现浇平板拱，整体如箱形，每孔桥面纵向设箱8个，中间以肋，（即8箱9肋），肋宽24厘米，两端拱脚及拱顶设横系梁（隔板）3道，宽30厘米。双铰平板拱结构，引进山东经验，利用拱之特点，发挥拱梁双重作用，具有平坦、轻巧、整体性好、适应性强、用材省等优点，墩台盖梁上设一小台阶，能适应一孔破坏邻孔不塌。全桥长60米，高5米。桥面宽净7+2×0.25米，下部浆砌块石墩台，奠基海涂，墩身砌成空心拱形，减轻墩身自重。设计荷载标准汽—15，挂——80。实用资金9.5万元。为县内首座双铰平板拱桥。
六、千秋桥
位于岔路乡高坦村西南，605省道——甬临线95K+829处。甬临线主要桥梁之一。
清同治六年（1867）建，条石平桥，名“太平桥”。水毁。民国34年修复，改名“高坦桥”。1955年9月移址上游建成木结构临时性漫水桥。10孔，跨径4.2米，全长50米，高1.6米，桥面净宽4.1米，设计荷载标准汽——8，拖——30。两端设过水路堤，名千秋桥。1965年8月20日水毁过水路面桥台护坡及弹底，及时修复。1977年8月22日全桥遭水毁，搭贝雷便桥维持交通。翌年重建，移址老桥上游20米左右处，建成钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔，跨径16米，全长157.5米，矢跨比1/25，高4米，宽净7+2×0.25米。下部为双柱式灌注桩。设计荷载标准汽——15，挂——80。
七、五福桥
位于桑洲镇坑口村东南，跨清溪，通台州府古道要津。今605省道——甬临线101Κ＋726处。
明万历年间（1573～1619）建，为条石平桥，名“清溪桥”。后水毁。清光绪三十三年（1907）改建成5孔，高6.8米，净跨10米的半园石拱桥，拱石、侧墙均由细料石砌筑，做工精细，工程宏伟。全桥长72.11米，桥面宽4.5米。更名“五福桥”。俗称“官桥”。1955年加固成公路桥，为县内首座利用老石拱加固而成的公路桥梁。北岸扩建3孔木桥，长14.30米。1956年“8·1”台灾洪水冲毁部份基础及河床弹底，及时修复。1961年10月4日南端又遭水毁，冲坏桥台护坡及桥墩下游弹底约200平方米。1962年9月4日14号台风暴雨再度袭击。掏空3号墩（自宁波至临海方向，下同）基底，第3、4孔拱圈各倒坍四分之三。县人民政府组织抢修，3孔木桥改建成1孔12米钢筋混凝土T型梁。全桥6孔（5孔石拱，1孔钢筋混凝土T型梁），长87.7米，桥面宽净4+2×0.25米，另设行人避车台。翌年7月15日竣工，实用资金6.54万。1986年9月开始拓宽，至1988年4月竣工。桥面净宽9米，两侧各设人行道1.25米。拓宽部分（石拱桥下游）上部构造为6孔钢筋混凝土空心板梁，下部为双柱式钻孔灌注桩，设计荷载标准汽——20，挂——100。
八、长洋桥
位于深甽镇长洋村，即西（店）温（泉）公路11K+540处。民国32年，由郭永兰筹资，村民协力建成钢筋混凝土连续梁桥，名“永兰桥”。5孔不等跨，跨径最大5.8米，最小5.2米，全长40.7米，桥面净宽3米，浆砌块石桥台，混凝土墩，基础埋置较浅。1955年，利用老桥通车。1965年4月29日更名“长洋桥”。1981年经修理并拓宽至净7+2×0.25米，上部构造钢筋混凝土微弯板，下部浆砌块石墩台。设计荷载标准汽——13，拖——60。实用资金4.05万元。1988年“7·30”洪灾水毁。改建2孔、跨径16米，全长42米双柱式灌注桩、钢筋混凝土空心板，高3.5米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1989年5月竣工，实用资金19万元。
九、深甽桥
位于深甽村北，西（店）温（泉）公路15K+735处。初系木桥，清光绪十五年（1889）改建成5孔不等跨半圆石拱桥，最大跨径12.8米，余11.2～11.7米，高8.3米，桥面宽净4.4+2×0.25米，全长79.1米。拱圈，侧墙用青料石砌筑，桥墩上游设有三角形分水尖，在四座桥墩上、下游侧墙上分别雕刻着“中流抵柱”、“磐石奠安”大字，桥面两侧设石栏板，有望柱36对，雕刻着猴、虎、象、狮、花鸟等，形象逼真，姿态各异，做工精细，造型风雅古朴。桥势隆起，屈曲如虹，蔚为壮观，冠于县北，故称“缑北第一桥”。
“缑北第一桥”石匾镶嵌中孔上游拱顶，字迹清晰可见。1959年加固成公路桥，石栏杆改成木栏杆。设计荷载标准汽——13、拖——60。1961年10月4日遭台风洪水袭击，基础局部冲刷，1962年10月在墩台基础周围绕灌水泥混凝土，木栏杆改建成钢筋混凝土栏杆，实用资金1万元。
十、大里桥
位于大里乡大里村东南大溪上，县道赵（畈）刘（家桥）线0K+672处。清宣统元年（1909）建。原名寅饯桥。因其工程浩大，气势雄伟，仅次于深甽石拱桥，故又称缑北第二桥。5孔不等跨干砌块石拱桥。造工精细。中孔跨径最大12米，最小9米，高7.2米，净宽4.8米，全长63.6米。1978年加固成公路桥。设计荷载标准汽——13、拖——60。
十一、胡陈桥
位于胡陈村，胡（陈）青（珠）公路0K+106处。1960年1月建过水路面，1963年1月20日改建成石拱桥，2孔，高6米、跨径9.9米，矢跨比1/3，桥面净宽7米，全长32.30米，设计荷载标准汽——13，拖——60。施工时，就地取材，利用沙石料筑成土牛拱，节省木材和资金，实用资金5.87万元。
十二、山前桥
位于长街镇山前村西，跨车岙港，长（街）岳（井）公路3K+600处。
原为渡口，名“山前渡”。系长街至岳井、象山石浦交通要津。港面宽160米，水深8米。1964年省交通厅曾拨款2万元，欲建此桥，因工程艰巨，资金不足，未成。1967年11月长街区委再次发动群众兴建。车岙港海涂软泥淤积层厚7米，承载力差，基础处理难度大，工程技术人员试用净跨7米，矢跨比1/3的浆砌块石“倒拱”处理软泥基土获得成功。钢筋混凝土T型梁桥，3孔，净跨8米，全长36米，桥面宽净4.5+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。1968年11月竣工。国家补助资金3万元。群众负担劳动力（义务工）5400工日。
十三、东仓桥
位于东仓乡，门（棚）毛（仙）公路3K+635处，原为条石平桥，名横溪桥。清嘉庆年间（1796～1820）建，1958年建造门（棚）毛（仙）公路时改建为石墩（台）木面公路桥，8孔，跨径4.28米，全长47.2米，改名“东仓桥”。1970年5月改建为少筋无肋悬臂双曲拱桥，2孔，净跨18米，矢跨比1/8，全长49.2米。桥面宽净4.5+2×0.25米，高5.4米。浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——13，拖——60。总投资2.9万元。系当时宁波地区第一座少筋无肋悬臂双曲拱桥。
十四、山下坪桥
位于西溪乡大庙坪村，黄（坛）澄（深）公路9K+000处，原小木桥，水毁。1954年建成石墩（台）木面桥，全长55米。1956年“8·1”台灾，山洪暴发，漂流物堵塞桥孔，桥头路堤、桥面被毁。修复时，改建轻轨桁架桥，1970年4月1日动工建造空腹式双曲拱公路桥。7月16日安装小拱波时，由于加载不均，山下坪岸距起拱线8米处拱肋突然变形断裂，全桥下沉倒坍。经有关技术人员现场观察，采用顶、吊方法，使断裂拱肋恢复原状，高标号水泥混凝土补强、修复。单孔5肋4波，净跨50米，全长64.8米，桥面宽净4.5+2×0.5米，高6米，重力式U形桥台，直接奠基岩层，设计荷载标准汽——13，拖——60。1971年6月竣工。国家补助5万元，劳力、沙石料群众负担。为宁波地区单孔跨径较大钢筋混凝土空腹式双曲拱桥之一。
十五、越溪桥
位于越溪乡越溪村东北，亭头至东岙公路0K+300处，横跨白峤港。钢筋混凝土桁架拱桥。桥址原为下义渡，后称越溪渡。1974年4月由县交通局主办，省交通设计院、同济大学公路科研所设计，省交通局第三工程队负责施工，1976年10月建成，翌年1月1日正式通车。2孔，主孔净跨75米钢筋混凝土桁架拱，边孔净跨40米双曲拱，全长138.2米，桥面宽净7+2×0.25米，高19米。由主孔跨中向两岸设3％纵坡，下部1墩2台，中墩钢筋混凝土桩承台，石砌箱形墩身，南台直接奠基岩层，北台钢筋混凝土摩擦桩支承。设计荷载标准汽——15，挂——80，通航水位4.5米，附合五级航道要求。造价54.4万元。
钢筋混凝土桁架拱桥，具有结构受力合理、自重轻、材料省、整体性好、装配程度高、施工工序少等优点，是公路桥梁中的一种新型结构，建桥过程中，对桁架拱“节点次应力”和“斜拉杆预应力”作了精密计算和试验，为桁架拱桥提供科研理论数据。钢筋混凝土桁架拱跨径之大居当时全国首位。
十六、黄坛桥：
位于黄坛乡，605省道——甬临线82K+036处，跨越大溪。1955年建。原为8孔跨径4.25米，1孔跨径3.5，全长39.6米木结构临时性漫水桥，两端设过水路堤。交通部公路总局第三工程局第二工程处设计施工。1956年8月，山洪暴发，冲毁宁海岸过水路堤8米。修复时（在宁海岸）增设7孔跨径各4.5米木桥，全桥16孔，长74.1米。设计荷载标准汽——8，拖——30。1976年1月改建为7孔、跨径16米、矢跨比1/25，全长124.3米，桥面宽净7+2×0.25米，预制钢筋混凝土双铰平板拱高水位桥。两侧设栏杆。高5米。设计荷载标准汽—15，挂——80。下部双柱式钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.1米，入土最深11.50米，最浅8.59米，立柱直径0.8米，实用资金38万元。
十七、寅宾桥：
位于大里乡姜家村东北大里溪上。赵（畈）刘（家桥）公路0K+074处。1967年建。不等跨钢筋混凝土T梁中水位桥。5孔，孔径最大净跨8.6米，最小净跨7米。桥面宽净4+2×0.25米，高2米，全长46米。设计荷载标准汽—13、拖—60。
十八、汶溪周桥：
位于建设乡汶溪周村西，象（山）西（山）线52k+068处。跨白坑溪，初为条石平桥，水毁，未正式修复。“水过搭桥”，临时维持交通多年。1976年老桥址下游新建钢筋混凝土双铰平板拱桥，上部4孔、标准跨径12米、矢跨比1/25、高4米，桥面宽净7+2×0.25米，全长61米。下部双柱式钻孔灌注桩，桩径1.2米，入土11.7米，立柱直径0.8米，两台为5比1前倾式浆砌块石重力式桥台。设计荷载标准汽——15，挂——80。
桥址地处茶山（高870余米）脚下，下游濒海（象山港），砂砾石淤积松散覆盖层厚7米余。灌注桩冲抓造孔时，发生严重坍孔，上端孔径达7米余，受设备条件限制无法施工。经技术人员详细观察，悉心研究，精心设计，试制竹笼灌注桩处理坍孔获得成功。实用资金9万元。
十九、跃龙山桥：
位于城关镇跃龙山脚，东（门）梁（皇）公路1K+610处，横跨南门大溪。空腹式双曲拱桥。5孔，跨径20米，全长121.3米。桥面宽净7+2×1.5米，高6.8米。设计荷载标准汽——15，挂——80。1977年11月动工，翌年9月5日竣工。化肥厂配套工程。实用资金26万元。
二十、上明桥：
位于水车乡水车村西，下（陈）水（车）公路2K+600处，跨白溪，原为条石平桥，清光绪嘉庆二十三年（1818）建，1986年7月在老桥上游约8米处建成钢筋混凝土矩形板漫水桥，12孔，净跨7.4米，全长106米，桥面宽净7+2×0.25米，高2.1米。下部钢筋混凝土低桩承台，浆砌块石墩（台）身，设计荷载标准汽——15，挂——80。总投资29.3万元，县交通局补助12万元，群众自筹17.3万元。是桥建成，沟通宁海至水车通道，为实现全县乡乡通公路创造条件。
二十一、西张桥：
位于西张村东，705省道——盛（垫）宁（宁海）线109K+364处，跨中堡溪。1958年11月建，原为石墩台木桁架桥，1963、1965年两度中修。1970年9月利用东台，加固西台，改建成单孔钢筋混凝土双曲拱桥，翌年5月1日竣工。跨径31.20米，全长46.4米，高8米，桥面宽净6+2×0.25米。设计荷载标准汽——13，拖——60。县公路段施工。
施工中，发现台基土壤砂砾中局部夹有灰色淤泥，与钻探提供资料不符，故增设27根直径为15公分入土深度4～5.5米木桩。台身设孔径2米3道半圆石拱，减轻自重。
二十二、前溪桥
位于前童镇前童村南，横跨白溪中游，曾有石板平桥，造年无考，水毁；改建临时性木板桥，亦毁于水。1980年10月动工，1982年4月29日建成上部钢筋混凝土矩形板，下部钢筋混凝土排架，18孔，跨径8.6米，高2.2米，桥面宽净4.5+2×0.25米，全长169米。设计荷载标准汽——10，拖——50。实用资金17.77万元，国家补助15万元，群众自筹（包括劳力折价）2.77万元。
二十三、跃龙大桥
位于城关镇南门，横跨大溪。
清道光十三年（1833）建条石平桥，名镇宁桥，19孔，长63米。遭水毁，现尚存12孔。1965年在镇宁桥下游建成轻轨连续桁架桥，6孔，跨径20米，两端悬臂各5米，宽3.2米，高7.1米，长130米。俗称南门铁桥，1988年“730”洪灾水毁。
1989年6月，在南门铁桥原址建造灌注桩支承钢筋混凝土承台浆砌料石墩台身，3孔，净跨45米，矢跨比1/10，宽净9+2×1.75米，高8.6米，全长159米钢筋混凝土轻型刚架拱桥。设计荷载标准汽——20、挂——100。翌年4月竣工。实用资金163.07万元，国家补助78.07万元，香港实业家包玉刚捐资港币100万元，甬江联谊会捐资港币10万元。
相关地名
宁海县
相关地名