宁海县图书馆

一、西店至麻岙岭公路 系605省道——甬临线宁海境内段，北起西店乡（49K+300）与奉化县交界，西南至麻岙岭（106K+300）与三门县相接，全长57公里，分两段建成。
  西店至宁海站（49K+300至76K+900——老车站）：原称奉（化）海（宁海）公路，民国22年（1933）10月1日，由省公路局组织测量，8日筹建动工。修筑方式从征工改由承包。经费来源有二：一由省建设厅检发公路债券，宁海3万元（国币）；二向私营鄞奉长途汽车股份有限公司借款，议定建成后由该公司承租经营。翌年11月初全线竣工，12日试车。民国24年1月6日7时20分，正式通行客车。
  为阻止日军进犯，公路于民国27年6月16日奉令掘毁。
  抗战胜利，民国34年12月1日动工修筑。路基土方工程由各乡民工劳动服役，至36年12月完成土方10.8万立方米，涵洞90道，石台、木面结构桥梁13座，钢筋混凝土桥梁1座，石沟8道。民国38年4月西店至梅林段修复，5月1日起恢复通车，长17公里。
  1949年8月，宁海至梅林段工程由浙江省公路局奉海枧段工程处接管。12月竣工。翌年1月1日通车至县城。境内长27.6公里。（包括新车站～老车站路段）
  宁海车站至麻岙岭：系宁（海）高（枧）公路境内段，起自宁海新车站（76K+450），顺古道，向西南延伸，经城关镇郊区，黄坛区辛岭、黄坛和岔路区前童、岔路、桑洲、麻岙等7个乡（镇），越天台山脉东麓之岵岫、桑洲、麻岙等山岭；跨大溪、白溪、清溪等溪流，至麻岙岭（106K+300）三门县界，境内长29.85公里。
  1951年，华东军区提出，7月省交通厅公路局派员实地勘测；1953年7月交通部公路总局进行复测。从国防、经济效益等因素出发，全面权衡利弊，最后从外线（由宁海过双港渡、越枫槎岭、石峡岭、王禄岭、经沙柳、三门至高枧）、中线（从宁海过双港渡、越新岭、王禄岭、经沙柳、三门至高枧）、内线（即现行之公路线）三个比较方案中选定，并从岭口向东另辟支线通海游，解决三门县交通问题。
  1955年1月11日，由宁波专署及宁海、三门两县人民政府与交通部公路总局第三工程局第二工程处派员组成“宁高线国防公路修建委员会”，全面负责施工。同年2月10日破土动工。
  在施工期间，反浪费运动开始，全线钢筋混凝土结构桥梁全部改为木桥，压缩资金100万元。
  全工程（包括干、支线）长50.243公里，按1954年部颁《公路工程设计准则》五级路标准测设施工。填挖土石方79万立方米。长期民工5954人，由奉化、宁海、天台、三门及临海等县抽调组成5个大队，主做路基土方，夯填土每方0.4元计酬。临时工2828人，向东阳、新昌、鄞县及有关施工单位临时招聘；机电工等48人；干部256人，总计9086人，历时7个月零5天，至9月15日全线竣工。路基宽7.5～8.5米，碎石级配路面宽5.5米；石台、木面桥梁17座、总长519.27米，桥面宽净4.5+2×0.25米。漫水工程3处。总投资170.93万元。
  二、井栏至马岙公路 系609省道——象（山）西（山）线境内段。东起井栏万井山与象山接线，西至马岙松木岭新昌县界，境内长55.1公里。民国期间，拟建梅林经桥头胡、井栏至象山公路，未成。1958年起历时25年，先后分深甽至双湖、梅林至桥头胡、双湖至马岙、桥头胡至井栏、梅林至深甽5段，1983年联接而成。
  深甽至上湖：即象西线71K+495至77K+600路段，长4.11公里，按部颁六级（乙）（简易公路）标准测设施工。原西店至深甽公路的延伸。
  1958年测设动工，翌年1月28日建成通车。路基宽4.5米。沙石路面宽3.5米，桥梁2座、长56米。桥面宽净6.5+2×0.25米。因路况差，不符合通车要求，1960年客车停驶。1963年整修，翌年5月5日恢复通车。原称西（店）上（湖）公路。
  梅林至桥头胡：今象西线58K+438至54K+430路段，长4.01公里，按部颁六级（甲）公路标准测设。1969年2月开工，9月竣工，10月1日通车。路基宽6.5米，沙石路面宽3.5米。弯道8处，总投资（包括劳动力折价）4.5万元，国家补助5000元，粮管所、供销社等单位筹款5000元。劳力折价3.5万元。
  上湖至马岙松木岭：今象西线77K+600至95K+100路段，长17.5公里。曾动工修筑，资金未落实而停建。1970年11月省革委会列为战备公路计划。翌年1月15日县交通局按部颁六级（甲）公路标准测设。5月成立“宁海县双马公路工程指挥部”，按照“民办公助”原则，土方、路面工程由深甽区群众出义务工，桥梁、驳坎、路基石方等技术工程由国家出钱，外包解决。全线征用土地211.52亩，其中荒山37亩，旱地47.088亩，水田121.44亩。弯道288处，平曲线最小半径15米，最大纵坡8.6％。路基宽6.5～7.5米，沙石路面宽5.5米，桥梁6座，长128米，桥面宽净6+2×0.25米，涵洞89道，总投资65.7万元，国家补助57.7万元，省土产公司补助8万元。1972年1月15日验收。2月通车。至此，西店至新昌西山贯通，改称西山至西店公路。
  桥头胡至井栏：今象西线54K+430至40K+000路段，原称桥井公路。自桥头胡经汶溪周、溪下王、大佳何、井栏、万井山至象山县界，长14.43公里。1974年按平原微丘三级公路标准，同济大学（实习生）、省交通设计院测设，同年12月开工，1977年11月验收桥头胡至大佳何一段，长9.8公里；至1978年9月全段竣工，验收合格。弯道48处，平曲线最小半径1处25米。1处50米，余均大于125米，最短视距75米，最大纵坡4.5％。路基宽7.5～9.7米，沙石路面宽7米，桥梁6座，长239.5米。桥面宽净7+2×0.25米。涵洞141道。设计荷载标准汽——15，挂——80。挡土墙9处。439.7立方米。设计用地范围13米。民办公助，群众出土地、劳力。总投资82.7万元，其中国家补助62万元，劳动力折价20.7万元，占用土地196.5亩。
  继盛（垫）宁（海）线，为另一条连接象山～宁波公路。1979年1月20日列为省道公路。
  梅林至深甽：甬临线66K+160处起，至深甽，即象西线58K+438至71K+495路段，全长13.06公里，县交通局按部颁山岭重丘三级公路标准测设。其间，梅林至凤潭，长4.5公里，1979年3月动工，翌年12月验收，凤潭至桐树岙。长2.5公里，1982年5月验收；桐树岙至深甽，长6.06公里，1983年12月验收。全线弯道29处，平曲线最小半径65米，最短视距60米，最大纵坡6％。路基宽9～11米，沙石路面宽7～8米，设计用地范围12～18.5米。桥梁7座，长165.9米，桥面宽净7+2×0.25米。涵洞49道。设计荷载标准汽——15，挂——80。挡土墙52处，8227.9立方米，总投资77万元，国家补助62万元，劳力折价15万元，用地185亩。城关至深甽原经西店，该路通车后，缩短公路里程16.54公里。
  至此，象山至新昌西山公路全线贯通，改列609省道公路。象山、宁海到杭州可不经宁波，缩短里程40余公里。
  三、宁海至西溪岭公路 系705省道，原宁（海）西（泽）线境内段。1989年改称盛（鄞县盛垫）宁（海）线。小北门车站起，沿城墙旧址，顺古道经白峤、苔芳、茶院、力洋、胡陈至西溪岭顶入象山县界，中越白峤、东风、庙岭、西溪等岭，长44.18公里（原长45公里）。
  民国22年（1933）出于军事需要，省保安处会同宁海、奉化、象山三县建设科长一起踏勘；民国26年11月8日，省公路工程处复派员勘测。选定梅林站起，经黄墩、溪下王、大佳何、井栏、入象山县，长61.5公里，距离较短，称上选。并编造甲乙两种预算：甲种预算总数59.46万元（国币）谓“一劳永逸计”；乙种预算总数37.35万元（国币），称“因陋就简计”。然未动工修筑。1956年8月1日省交通厅工程局工程师、队长葛辰生等会同县交建科技术员踏勘，从节省资金，便利交通考虑，象山县城至蟹钳渡已建成23.4公里简易公路，蟹钳渡至宁海仅55.2公里，新建路线短；可解决宁海县力洋、长街、一市和象山县石浦、新桥5区交通问题，故选定现行路线。1958年2月交通厅工程局按部颁六级（甲）公路标准测设。成立“宁象公路工程指挥部”，统一领导、分段包干、负责施工。按照国务院“关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示”精神，路基、路面（除车、船运料外）全部由民工义务兼勤，技术队伍由省交通厅派遣。民工由县负责调派，生产队给工分，国家按每工日0.30元补贴，3月3日动工，11月7日通车，23日验收接养。弯道370处，平曲线最小半径15米。最大纵坡11％，路基宽度除个别地段外，一般6.5～7.5米，沙石路面宽3.5米。全线完成主要工程量：土方30.1万立方米，石方10.66万立方米。石拱桥1座，长25米。石台木面桥4座，长100.9米。桥面净宽4.5～6米，设计荷载标准汽——8，拖——60。石沟278道，长2514.08米，涵管42道，长369.13米，过水路面5处，长310.60米。挡土墙38处，长1802.9米。总投资83.56万元（包括钱仓至象山16公里路线），国家补助45.6万元，劳动力折价37.96万元。