宁海县图书馆

宁海县位于浙江东部沿海，北纬29°06′～29°32′，东径121°09′～121°49′。东邻象山县，南接三门县，西与天台、新昌县交界，北与奉化市相邻。象山港横贯于东北，三门湾瀛环于东南。总面积1879平方公里，陆地1634.6平方公里，海域244.4平方公里。1991年全县173088户，566187人。设7区、10镇（含1县辖镇）、38乡、912行政村。
  西晋太康元年（280）建县，治设白峤。后几经撤并，于唐永昌元年（689）重建，治迁广度里（即今城关镇）。历属临海群、台州路、台州府。1958年10月，撤销县建制，并入象山县；1961年10月，宁（海）象（山）分设，复置县，现属宁波市。县人民政府所在地城关镇，为全县政治、经济、文化、交通之中心。
  农业为综合性农产区。粮食以水稻为主，兼有麦、豆、玉米、薯类等。经济作物有棉、茶、桑、柑桔等。养猪为农村传统副业。解放以来进行大规模以治水改土为中心的农田基本建设，堵港蓄淡，修筑水库，围垦海涂，开发山区，使农业生产条件获得很大改善。粮棉产量成倍增长。
  解放时，工业基础薄弱，仅有手工业及发电、轧米、印刷等几家小厂。改革、开放以来，发展较快。工业门类有采掘、制造等30个行业，以塑料、橡胶、纺织、燃气用具及食品业最具规模。宁海棉纺厂、粮机厂、教学仪器厂、针织厂、五金工具厂等均有产品销售国外。1991年工业产值18.78亿元，占全县社会总产值的69.6％。
  宁海属亚热带季风湿润区，气候温和，四季分明，雨水充沛，年平均温度16.2摄氏度。7至9月有台风影响，年平均降雨量1628.81毫米。
  境内多山。天台山脉自西向东蜿蜒入境。形成西北、中部、西南、南部四大干山横贯全境。地形复杂多变，为沿海多山丘陵区。海拔50米以下台地、平地占28.4％，50～100米丘陵占61.5％，500～954米低山占10.1％。双峰乡蟹背尖最高（954米）。西部山岭连锦、峰峦叠嶂，、东北、东南港湾交错。茶山（盖仓山）横亘东部，形成象山半岛，断象山港、三门湾于南北。地势自西向东北、东南呈倾斜状。“地迫山海，产悭食啬”，素有“山陬海隅”之称。解放战争时期，县西南山区为中国共产党领导的革命游击武装根据地。
  海岸曲折，海岸线长166.48公里，6个港湾，6条水道。多属浅水港，航运受制。内陆溪流依山环谷。水浅流急，有灌溉之利，无舟辑之便。是故，陆上交通运输历来处于主要地位。东汉永元四年（92）前，马岙第一尖置镇亭，为台、明、越交通要道。宋，驿承亭制。迎恩驿、妙相驿、桑洲驿、海口驿皆建于宋。明代县城重筑，大道以县城为中心，出6门通四乡，达邻县，是为主要通道。驿铺为官方交通设施，供迎送过往官吏、传递文书、接待差役之需。肩挑抬拉，为主要运输方式。水运发轫亦早。“夏季解台州之缆，孟秋达本国之门”，记叙宋雍熙二年（985）日本使者从满山岛乘船回国史实。真宗天禧五年（1021）县人周良史侍其父适日本国，宋时已有船舶交往。清顺治十八年（1661）朝廷“迁界令”，沿海居民皆遣内地，离海30里，海运中断。康熙二十二年（1683），始复准船民出海。光绪三十一年（1805），宁波～薛岙有定期班轮往来。
  民国时期，水陆交通几经起伏，民国16年1927），薛岙简易码头建成。水运以此为中心与沪、甬通航。民国19年，县城至桥头胡通人力车。民国21年，手车路延伸薛岙码头，水陆衔接。公路仅有规划而迟迟未建。直至民国24年1月，奉（化）海（宁海）公路建成通车，旅客转向公路，海运一度衰落。抗日战争期间，沿海港口封锁，惟海林轮借德商维持甬薛航线。民国27年公路全线掘毁，交通运输复归原始状态。是时，杭、甬相继沦陷，台、温客商涌向宁海，一度为后方物资中转枢纽。运输队、护运站相继建立，转运行应运兴起。抗战胜利，航线逐步恢复。先后有“新上海”、“朝阳”、“胜利”等27艘轮船往返于薛岙至宁波、上海；岳井与石浦、海门及至福建沿海各港埠。出海帆船为数尤多。民国38年5月，奉海公路奉化至梅林段修复通车。商旅重趋公路，海运渐衰。至解放前夕，外轮绝迹。
  1949年7月5日宁海解放。境内通车公路仅梅林至西店，长17公里。国民党军队盘踞沿海岛屿，海运受制。船舶限于三门湾、象山港内运营。清溪、白溪（含大溪）、凫溪通航竹筏。人力肩挑、扛、拉，畜力驮运为主要运输方式。经致力抢修，1950年元旦县城恢复通车。奉海公路全线贯通。4月，县搬运工会成立，始有专业搬运装卸组织。1955年，西店、桥头胡部分个体外海木帆船组成3个专业运输组，集船21艘，专菅货物运输。9月，宁（海）高（枧）公路建成。605省道公路甬（宁波）临（海）线全线沟通。交通运输进入以陆路为主，海陆并举的新时期。
  1958年，贯彻“依靠地方，依靠群众，普及为主”的筑路方针，全县掀起筑路热潮。705省道宁西线（1989年改称盛（垫）宁（海）线）宁海至西溪岭公路率先竣工。是年，建成通车公路46.7公里，为历史上修筑公路最多一年。然而过多地强调“普及”，偏面追求数量，致使部分公路等级偏纸，影响通过能力和行车安全。至1961年末，建成公路6条，长77.38公里。比“一五”计划期间增长70.63％。同一时期，水上运输亦有发展。
  “文化大革命”期间，交通工程建设和运输生产均受严重影响。县搬运公司机动车辆停驶，处于半停产状态，1974年经费支绌，靠借款支薪。10年间，全县仅建公路118公里，路况普遍下降。1971、1974年，分别在薛岙、梅岙新建停靠能力500吨级和300吨级码头，由于港区管理不善，工程质量不佳等原因，未能发挥应有效用。其中梅岙框架式码头技术设计未经审核，结构不合理，稳定性差，梁柱多处断裂，1991年8月拆除重建。
  党的十一届三中全会以后，以经济建设为中心，国家把交通列为优先发展的重要地位，交通运输事业兴旺发达。1978年9月，桥头胡至井栏段公路建成，1983年梅林至深甽段公路竣工验收，东连象山县，西经深甽马岙、入新昌县，609省道象（山）西（新昌西山）线全线沟通。山区群众亲身体会修筑公路是开发山区、脱贫致富必由之路。公路建设速度加快。1986年，全县实现乡乡通公路。1979年～1991年建成公路249.17公里，占全县公路总里程的44.08％。原有公路经过技术改造，等级有提高，路况有改善。全县二级公路31.7公里、三级公路63.53公里，铺设沥青（渣油）路面99.32公里，水泥混凝土路面10.8公里。千余公里拖拉机路伸向各个村落。从而形成以县城为中心，省道为主干，四通八达的交通运输网络。建国后，新建桥梁427座，长10275.5米，分别占全县桥梁总数的66.1％和70％。其中1979～1991年建成247座，占建国后新建桥梁的57.84％。百米以上的越溪桥、凫溪桥、黄坦桥、千秋桥、前溪桥、上明桥、石舌章桥、跃龙山桥、上金桥、柘湖杨桥、跃龙桥和单孔净跨50米的山下坪大桥相继建成。为发掘沿海优势，发展水运事业，继薛岙、梅岙、胡陈港码头建成后，设计停靠能力3000吨级的强蛟码头，主体工程竣工验收，码头初县雏型。
  改革开放，运输市场放宽搞活，水陆运输出现了全民、集体、个体（联户）一起上的新局面。汽车运输由国营企业独家经营局面被打破。1980年，集体运输企业——宁海县运输公司大客车开始排班营运。个体汽车运输户顺势崛起。在水运方面，成立宁海县第一、第二航运公司，落实单船核算经济承包责任制，激发和调动起船员劳动生产积极性。更新运输工具，1983年全面实现船舶机动化，增长了运输能力，航线不断延伸。水上个体运输户同时出现。形成了多形式、多层次、多渠道的运输格局。运力结构发生了深刻变化。加强全行业管理的同时，在人、财、物三权不变和自愿互利、自由结合原则下，组织起松散的水陆个体运输联合体。
  至1991年，全县通车公路里程565.17公里，为1949年的33.24倍。密度每百平方公里30.07公里。其中省道公路3条、156.28公里，县道公路17条、223.62公里，乡道公路37条、177.07公里，专用公路6条，8.2公里。顺海岸，三门湾从沙柳（今三门县）经力洋、胡陈港至长街松岙；象山港从柴溪（今象山县）经桥头胡、峡山、薛岙、梅林、西店至下陈（奉化县）联成公路网；山区公路向边老地区伸展。全系统有事业管理单位5个，专业运输企业5个，干部职工1050名。各种机动车（含各单位自备车辆）7616辆，其中大小客车633辆、货车1083辆。分别比1987年增长81.3％和30.17％。大小机动运输船99艘。完成客运量903.7万人、周转量2.27亿人公里，其中公路运输占99.55％和99.56％；货运量169.9万吨、周转量2.21亿吨公里，其中公路运输占81.91％和34.35％。
  新中国成立43年来，特别是改革开放以来，宁海交通事业发展迅速，成绩巨大，经验丰富。交通战线上的广大职工曾为全县经济发展作出过出色的贡献，涌现了一批先进集体和先进个人。但是，也曾受到“左”的影响，经历了艰难曲折，有不少失误；特别是10年“文化大革命”，使交通事业遭受重大损失；当前也还存在不少问题。主要是交通基础建设资金短缺，交通科技力量薄弱，公路等级较低，站场配套设施简陋，海运优势尚未充分发挥，平原热门线路运输市场竞争激烈，偏僻山区乘车难的问题尚未完全解决，部分专业运输企业处境困难。
  鉴古观今，温故知新。在深化改革、扩大开放新的形势下，全县人民必将继往开来，奋发图强，以优异的成绩，谱写宁海交通发展史上的新篇章。