海曙区图书馆

第一节 公路交通
  境内公路均属乡道，始建于1968年。当时正值“农业学大寨”运动兴起，全社广大干部群众同心同德，夜以继日，掀起以农田、水利基本建设和建造乡村公路为重点的热潮。同时发扬自力更生、艰苦创业精神，运用传统劳动日进行劈山造路，人定胜天，开创龙观建乡史上先河。据统计，1971～1980年十年间，全社用于公路建设资金76.4万元，社员投入劳动日64.2万工，搬运土石方141.7万立方米，建造公路49.6公里，实现了村村通公路、通汽车工程，1979年获“全国公路建设先进单位”称号。
  一、公路主干线
  境内首条公路为乌头门至天井岙的战备路，由国家投资建造樟溪河和龙王溪大桥，为“文革”时的备战需要而建造的沙石路，1968年开工，1970年建成。其后，由社、队、社员自筹资金先后建造了潘溪公路、雪岙公路、半山公路、茶〓公路、观顶公路等，全长56.5公里。主要干线有：
  乌头门——观顶公路 全长20.2公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁2座，设计荷载汽—10，属4级公路，1973年5月建成沙石路。1990年，乌头门至桓村段改建为黑色路面。1995年，乌头门至厂跟段改建拓宽13～10米的水泥路面，并安装路灯、绿化隔离带。
  厂跟——半山公路 全长6.6公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁1座，涵洞道57个，设计荷载汽—10，属4级公路，1976年3月建成沙石路。2001年厂跟至大庄段拓宽改建为水泥路，2005年8月大庄至上半山段拓宽改建为水泥路。
  龙观——上茶〓公路 全长14.3公里，路基宽7米，路面宽3.5米，有桥梁3座，涵洞道80个，设计荷载汽—10，属4级公路，1970年建成乌头门至天井岙沙石路，1980年6月天井岙至上茶〓沙石公路全线建成贯通。2000年因开发五龙潭风景区整条公路全部拓宽改建为水泥路。
  桓村——铜坑公路 全长11.4公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁6座，设计荷载汽—10，属4级公路，1980年6月建成沙石路。2001年桓村至雪岙段拓宽改建为水泥路。
  双坑口——南坑公路 全长2公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁1座，涵洞道19个，设计荷载汽—10，属4级公路，1980年6月建成沙石路。
  张家——里村公路 全长5.6公里，其中至李岙为2公里，路基宽6米，路面宽4.5米，属4级公路，1980年10月建成沙石路，2002年拓宽改建为水泥路。
  二、公路主要桥梁
  公路桥梁随公路修筑拓展而起。或新建，或由民间桥梁改造。自1968年乌头门至天井岙公路建造后，至2005年全乡有公路大小桥梁30余座，多为钢筋水泥混凝土结构。
  龙观大桥 位于樟溪河上，距乡政府驻地东1公里，是本乡与外界联络的重要交通枢纽。建于1970年，为5孔钢筋混凝土平板公路桥，长55米。1997年公路浇制水泥路时增高桥面，桥宽增至9米，载重量50吨。
  此桥为龙观乡唯一通往外界的公路桥，也是龙观最大的桥梁，故命名。
  三星桥 位于中溪河下游，距乡政府驻地东0.2公里，是通往桓溪坑、观岭坑的必经之桥。原桥始建于1970年修建潘溪公路时，命名为桓村下山角桥。1997年建龙兴路时拓宽改建命名为三星桥。钢筋混凝土3孔桥墩，长28米，宽8.5米。
  因桥位建于宁波三星集团厂房前，故改名为三星桥。
  金溪大桥 位于樟溪河上，距乡政府驻地东北2公里，是金谷坑民众交通枢纽。原为木板桥，只容人畜和人工手拉车通过。1976年改建为钢筋混凝土平板桥，长60米，宽4.1米，为10孔流水桥，载重量10吨。
  此桥以驻地村名而命名。
  蜈蚣桥 位于后隆屯家河上，距乡政府驻地北2公里，是金谷坑民众交通枢纽。原为石块桥，只容人畜和人工手拉车通过。1985年改建为钢筋混凝土5孔平板桥，长29米，宽4.5米，载重量10吨。
  桥名因民间传说而得名。很早以前，有一条蜈蚣精在炎热夏天正常到此河洗澡，久而久之，河道上便成了一个很深的潭，民众无法过河，便在此深潭上建了石块桥，命名为蜈蚣桥。
  后隆大桥 位于后隆村龙王溪上，距乡政府驻地西北2公里，为金谷坑尤其是通往五龙潭风景区的重要交通枢纽。原桥建于1970年乌古乡村公路建造时，1990年秋台风季节时，被洪水冲毁后重建，并于1991年1月建成通车，为钢筋混凝土2孔平板桥，长20米，宽7米，载重量16吨。
  此桥以驻地后隆村命名。
  龙溪桥 位于中溪河上，距乡政府驻地西0.15公里，是连接桓村与后隆重要交通枢纽。建于2001年春，为钢筋混凝土2孔平板桥，长16米，宽10米，载重量50吨。
  此桥建在龙溪公路上，故名。
  大庄桥 位于外牌楼水库下游中溪河上，距乡政府驻地西1公里，是连接大庄、半山的主要交通枢纽。建于1974年，1997年改建为钢筋混凝土双曲2孔拱形桥，长20米，宽5米。
  此桥以建于大庄村口命名。
  观岭大桥 位于张家清源溪上，距乡政府驻地西南3公里，是通往山下、李岙、雪岙及奉化里村的主要交通枢纽。建于1972年，为2孔石拱桥，长30米，宽6米。2001年7月改建为钢筋混凝土桥面，并加固了桥墩。
  因此桥为观岭坑居民主要交通枢纽，故名。
  三、客运
  本乡客运为宁波市汽车南站始发站，二十世纪80年代初有客车通运，当时设上茶〓、潘溪、上半山、奉化里村4个过夜班，86年后增设铜坑、赤水箭峰过夜班。至此，全乡有5个过夜班，每天早晚两班接送本地及外地民众往来于龙观与宁波之间。90年代后，个体客运因得到国家政策许可而迅速发展，客运车辆有大客车、中客车、小客车、机动三轮车、摩托车等，尤以小客车和机动三轮车客运发展为快；大客车、中客车行驶线路均按营业登记固定行驶，而小客车、机动三轮车、摩托车一般无固定线路，据乘客需要自由营运。个体客运因其服务周到、停靠方便、候车费时少，为乘客所欢迎，故其客流量逐年上升。不久，本乡过夜班车由每天5班降到2班，进入新世纪后，全乡撤消了过夜班。客运由汽车南站与个体客运交替在白天原客运线路每天两趟运送，节假日增加班次。2005年9月，公交系统开通城乡公交车运输业务，本乡每天有6辆公交车往返于宁波、横涨喇叭口之间，农民进城“乘车难”问题得以缓解。
  第二节 养护
  本地公路养护始于二十世纪70年代初，以道班专业养护为主，民工养护为辅。养护经费由宁波地区公路段下拨给鄞县工区，再由工区补助给公社养护队。本社由1972年5月成立潘溪道班，共10人，养护乌头门至潘溪20.2公里社队公路。当时称农工道班，属公社管辖，县工区负责技术指导。1974年成立古山道班，共3人，养护龙观大桥至天井岙6公里社队公路；雪岙道班共5人，管理养护山下、李岙、雪岙等10.4公里社队公路。大路道班共2人，管理养护桓村至小岭峰3公路社队公路。1975年，省、地交通部门在鄞县试行社队养护并推广全县，养护事宜划归县交通局管理。1976年3月成立半山道班共3人，管理养护厂跟至上半山6.6公里社队公路。1979年4月成立茶〓道班共5人，管理养护天井岙至上茶〓8.3公里社队公路。1980年后贯通铜坑、南坑公路，养护工作由雪岙道班负责。至此，全社56.5公里社队公路全部由县社两级出资护养。90年代后，由于沙石路逐步改建为水泥、柏油马路，道班养护组织也逐年撤消。至今，公路养护道班全部撤消，公路养护管理由乡城建办派专人负责，对剩余的部分沙石公路由乡城建办定段定酬派民工养护。