海曙区图书馆

洞桥腹地有自西向东流的鄞江，自鄞江镇经马湖流入奉化江，有鄞江镇经鄞江、奉化江到宁波的航船（货运）；自西向东流的南塘河自鄞江镇，过境流向宁波，20世纪初至80年代，南塘河上有鄞江至宁波的航船在域内停靠，2001年停航；有惠民江（老江填平，新江挖起）、新河（五丰桥河）、野猫洞江和照天江4条支流连接南塘河和自西向东流的仲夏江，可舟楫往来；在潘家〓与沙港和罗家漕与塘堰之间的鄞江边有渡口，1996年，潘沙大桥建成，后摆渡作古。
  航道渡口
  段鄞线（西乡南塘河） 起自宁波向阳桥，经段塘、石碶、栎社、横涨、洞桥，终于鄞江镇，全长21.95公里，属8级航道。航道航宽5.6—21米，航深0.6—1.3米，最小转弯半径7.82米。主要水源来自四明山麓，历代均有疏浚整治。鄞县航运公司鄞西客运站曾经营客运业务，于沿途设多处停靠站，境内的有洞桥头、吴家庄、沙港口、王家桥、上水碶（由上游西往东至下游）。
  潘家〓渡 位于宁锋乡潘家〓村，滨鄞江下游，曾是该村通往沙港村之要津，1996年潘沙大桥建成而撤销。
  唐堰渡 位于洞桥唐堰村，滨鄞江下游，曾是唐堰村通往罗家漕村之要津。1999年12月撤销。
  水路运输
  航船 南塘河的航船客运始于清末民初。以一人摇橹兼二人拉纤（南塘河南岸都设有纤路）使船前行，多于夜间行驶，故称夜航船，大则载客40余人，小则载客5—6人。洞桥村汪阿才（船主）和王家桥村张阿尧（船主）的航船往返于洞桥村至宁波浩河头，沙港村杨全木（船主）的航船来回于沙港与宁波浩河头间。民国时期，宁锋百梁桥有航船1艘，在鄞江经奉化江行驶，往来于宁波，人力摇橹，随潮水涨落而航行，客货兼营，航程约6小时左右。民国8年（1919），宁波轮船公司开辟宁波至鄞江桥火轮往返航船班，“海江”船停靠百梁桥，火轮为蒸汽机动力，其速度比航船快，分上下舱，火轮船停靠码头设在百梁桥南堍至弯塘中间。宁波码头设在外濠河，不久因江滩和潘家〓下沙墩水浅，进出不便，故改道奉化西坞，所以后称“西坞火轮”。自此，百梁附近的村民去宁波城里，先到洞桥村搭（汪阿才）驳船至横涨羊坎头，再乘西坞火轮。20世纪30年代起，受上河（南塘河）汽船和汽车的影响，百梁桥航船业务逐渐衰落，几经易主后于新中国成立前停航。30年代，有“江宁”、“鄞甬”两艘汽轮（可乘坐40—50人）穿梭于南塘河里，每日上午、下午各4班，航程从鄞江至宁波浩河头。洞桥境内设洞桥下游、回龙庵后面、沙港、王家桥、上水碶5个停靠站。夜间有2艘航船作运输，往返于甬、鄞。自公路开通后，航运逐渐减少。1988年，航行在南塘中的汽船（早期称汽轮）停航。
  田装船 始于民国时期，最初主要用于捻河泥，也用于装载稻谷、肥料。20世纪60年代后，运输企业原材料、产品，社员外出入甬城、婚丧喜事均用之。木质田装船仅载运2吨左右，成本大维修难。70年代开始，水泥船逐步取代田装船，水泥船能够装运3—5吨，而且成本低，维修方便快捷。田装船与水泥船船型相同，首尾小而中间大，船头微翘，用一支橹（桨），人摇作动力。有时根据需要（或载重量大，或赶时间求速度）也有手摇橹兼拉纤，有一人摇橹一人拉纤，也有一人摇橹几人拉纤。70年代末，在田装船和水泥船尾部安装挂桨机（马力3匹左右），作为机械动力，操作人既可管理又可掌舵，航行比较方便，速度比人工快，时速在10公里上下，农运为主。80年代中期，挂桨机船投入运营，90年代，由于拖拉机和汽车运输发展，挂桨机船逐渐退出历史舞台，今存量很少。
  乌山船 木质底平，首尾尖稍翘，船肚（舱）大，自重轻，吃水浅、航速快，装载量大（5—6吨），船尾设艄棚，供船员生活之用，有帆借风驶，有橹一人摇，加速再拉纤。民国时期广泛应用（大多从鄞江经过南塘河），20世纪80年代消失。
  百官船 是内河航行的大型船只，大的可载20吨，小的也可载4—5吨。因上虞县百官镇而得名，后传入境内。由于船头呈红色，也称红头百官船。木质，平底方头，方艄船肚（舱）大，两道帆一支橹，也可帆橹并使再拉纤，船身大，稳性好，能载重。随着客轮不断发展，百官船改为客驳，后因成本高被水泥船替代。
  脚划船 以脚划桨（较长大的木桨）为动力，用手把桨（较短小的木桨）为舵，掌握航向。清咸丰年间（1851—1861），以绍兴人为主，其以船为家，脚划船载客2—3人，在河江划行，时作代步工具。民国23年（1934）后渐被航船取代，改用捕鱼。今脚划船已凤毛麟角，仅渔民用鸬鹚捕鱼偶尔看到。