江北区图书馆

江北区境北连慈溪濒临杭州湾，西傍宁波中心区域三江口，东接镇海通达甬江口，东南与北仑港相望，地理位置和水运条件十分优越。唐长庆元年（821）明州治所自小溪迁至三江口后，城市的规模迅速扩大，江北的水上运输迎来了发展时期。鸦片战争，后，宁波被辟为五口通商口岸之一，划江北岸为通商地点，并于清道光二十四年（1844）元旦正式开埠，从此逐渐形成近代宁波港。民国时期，随着轮船业的进一步发展，石磡码头逐渐被钢质浮码头取代，江北港口得以较大发展。目前，江北区的沿江港口是宁波港的重要组成部分之一。
  港区
  江北港口也称宁波港，亦即宁波市区老港；1980年10月后，宁波港、镇海港、北仑港“三港合一”统称宁波港，原宁波市区老港遂改称为宁波港区。1991年末，港区共有500吨级及以上生产性泊位，39个（内含货主专用泊位27个）；仓库11座，面积2.3万平方米，容量1.06万余吨；堆场15处，面积2.6万平方米，容量4.9万吨；有各类装卸机械119台，年操作量235万吨。货物吞吐量157万吨，旅客流量327.9万人次。
  宁波港区 位于甬江、余姚江、奉化江的汇合处“三江口”一带，系河岸港。岸线起讫点：北岸，西起新江桥，东至镇海港区港监信号杆，长21公里；南岸，西起灵桥，东至北仑区金鸡山北侧，长22.15公里。港区设江东、中马、白沙3个作业区，其中中马作业区和白沙作业区位于江北辖区。中马作业区亦称第一作业区，宁波港客运站所在地，位于外马路甬江沿江段，码头最大靠泊能力3000吨级，主营客运，兼营货运。白沙作业区亦称第二作业区，位于白沙路甬江沿江段。码头最大靠泊能力5000吨级，以装卸煤炭、化肥、木材等货物和温州、舟山、台州3个地区经宁波水铁、中转物资为主，兼营集装箱运输。
  港口设施
  码头 清嘉庆二十五年（1820）前后，宁波港沿海贸易呈现繁荣势头，江北岸逐渐发展成为宁波水运和商业中心。沿江码头竞相添筑。开埠之后，先以修建石磡式码头为主，继之为木质乃至钢质浮码头所取代，宁波港港址亦向下白沙沿甬江一线位移。清同治十三年（1874），轮船招商局宁波分局筑成栈桥式铁木趸船码头，定名江天码头，靠泊能力由1000吨级扩建到3000吨级，时为宁波港靠泊能力最大的码头。新中国成立后，码头收归公有，并逐渐修复。1958年建成白沙水陆联运码头，有泊位两个，靠泊能力各为3000吨。
  客运码头 位于甬江北岸外马路。主要承担宁波至上海、宁波至浙江沿海地区旅客和部分物资运输。系宁波港最大客运码头，有3个3000吨级泊位，自甬江上游三江口起编号为中马5号、中马6号、中马8号泊位。中马5号泊位于1976年建成，为趸船式浮码头，长92米，前沿中水深4米，靠泊能力3000吨，年通过能力71万人次。中马6号码头于1978年建成，为趸船式浮码头，长82米，前沿水深4米，靠泊能力3000吨级，年通过能力70万人次。中马8号泊位于1985年建成，为钢筋混凝土高桩梁板式结构，总长140米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，兼营货运，年吞吐能力客运130万人次，货运12万吨。置有起重能力为4吨和8吨的NB4—15型塔吊各1台，16吨轮胎吊1台。
  白沙水陆联运码头 位于甬江北岸白沙路。初由联运1号、2号两座码头组成，建成于1958年，以装卸煤炭为主。1965—1987年，经新建、改建或扩建，码头泊位增至5个。白沙1号泊位：趸船式结构，用于装卸杂物。长40米，宽33米，前沿水深3米，靠泊能力500吨级，年吞吐量6万吨。白沙2号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸杂物。长126米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力5000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为5吨的门吊1台。白沙3号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸杂物。长126米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力5000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为5吨的吊塔2台。白沙4号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸煤炭。长111米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为4吨的吊塔3台。白沙5号泊位：为高桩梁板式结构，用于装卸煤炭。长92米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为4吨的吊塔2台。
  库场 民国25年（1936）宁波8家轮船（埠）公司共有仓库11座。民国30年（1941）宁波沦陷，港口库场遭到日军破坏。至，民国36年（1947）7月，招商局宁波轮船公司才修复和新建仓库5座，总面积1670平方米，库容量6000吨。另建堆场1处，面积1000余平方米。20世纪50年代，随着国民经济恢复，宁波港航运业有了较快发展，库场设施相应增加。
  宁波港客运大楼 宁波港客运站建于1954年，原址外马路，1980年移至中马路客运大楼，由主楼、副楼、塔楼和地下室4部分组成，总建筑面积9575平方米，总造价184.5万元。共有4个候船厅，一次可接待旅客3000人。随着公路、铁路客运的迅速发展，水上客运业务急剧萎缩，终至停航。客运大楼现已改建为宁波市美术馆。
  内河运输
  河道 江北区主要河流有甬江、姚江和慈江等内河，形成纵横交错的航道网。在古代一直以木帆船和排筏作为主要运输工具。清末出现汽油船，民国时期始有汽轮拖驳。20世纪50年代末以来，钢丝网水泥机动船逐渐取代木帆船，成为主要运输工具。2006年，全区航道总里程为23.25公里。
  河流
  甬江 由奉化江和余姚江在宁波三江口汇合而成，流向东北，经杨木碶、三官堂、梅墟，至镇海招宝山南侧入海，全长26.4公里，航道宽140米、深3.5米，可通3000吨级海轮，其中新江桥—甬江隧道为江北段，里程为17.5公里。
  余姚江 简称姚江，是甬江水系主要干流。发源于四明山脉夏家岭，由西北向东南，流经上虞、余姚、鄞州，至宁波三江口汇入甬江。全长105公里，河道弯曲，水流缓慢，原为潮汐河，1959年6月姚江大闸建成后，成为淡水河。可通300吨级船舶，河姆渡头（吊山）至新江桥为江北段，里程为21.5公里。
  杭甬运河（市境内段）航标 1978年，杭甬运河市境内段有蜀山、小隐、河姆渡、城山、东江岸、乍山6座接岸标。1986年起，6座航标均改建为沿岸标，采用太阳能电源。
  内河码头 江北沿岸有两座客货码头。一是姚江码头，位于姚江下游西侧，为客运码头。1965年建简易驳岸码头，1974年改建成石砌码头，1986年改建成钢筋混凝土浆砌块石重力式驳岸码头。长23米，宽5米，有30吨级泊位5个，仓库115平方米，堆场700平方米。辟有开往余姚航线1条。二是内河港码头，位于杭甬运河宁波终点湾头下江村，为货运码头。1990年底启用。码头长130米，宽12米，系钢筋混凝土板梁式高桩平台结构，前沿水深2米，有40吨级泊位6个，后方堆场4641平方米，仓库289平方米，进港公路长2公里，与329国道相连，年吞吐量30万吨。
  姚江船闸 位于原姚江升船机位置，杭甬运河改造的重点工程之一。工程于2000年10月开工，2005年2月竣工，工程总投资1.4亿元。姚江船闸建造通航标准为300吨级船舶。