江北区图书馆

第一节 公路
  高速公路
  江北境内有两条高速公路经过，一条是杭州湾跨海大桥南岸接线工程，一条是宁波绕城高速公路（西段）工程。以上两项工程设计全线全封闭双向6车道，设计时速120公里，并根据江北实际设3个互通立交（慈城西互通、前洋互通、保国寺互通），3个收费站（慈城西、前洋、保国寺），1个服务区（八字付家山），1个养护工区，1个智能管理指挥中心。
  杭州湾跨海大桥南岸接线工程 该工程在江北区境内全长为13.68公里，穿越慈城、洪塘、庄桥3个街道（镇），穿越规划的城市功能区、慈城新区。工程于2004年8月开工，2007年底竣工。途经15个行政村：南联村、八字村、五湖村、妙山村、三联村、向上村、国庆村、浦丰村、勤丰村、双顶山村、新华村、杨陈村、虹星村、前洋村、横山村。
  宁波绕城高速公路（西段）工程 该工程在江北区境内全长为11.88公里，穿越慈城、洪塘、庄桥3个街道（镇），穿越规划的城市功能区、都市农业园区、江北投资创业中心、慈城新区。工程于2004年11月开工，2007年底竣工。途经15个行政村：居陆村、灵山村、胡家村、苏冯村、鞍山村、周陈村、荪湖村、观庄村、山东村、白米湾村、郎家村、方界村、横山村、前洋村、半浦村。
  宁波高速公路江北连接线 江北区“四横八纵”公路干线骨架网的重要组成部分，工程路线全长6.43公里，分为东西向A段和南北向的慈城连接线两段。工程一期，线路全长6.43公里，总投资50367万元，2006年6月开工，翌年12月底完工。等级为一级公路，路基宽50米，双向6车道，时速80公里。
  国道
  杭州至沈家门公路自杭州起，经绍兴与余姚交界的五车堰进入宁波市境内。以后经浒山、观城、骆驼、常洪进入老市区。穿越老市区后，由江东盛垫、北仑大碶、穿山经白峰轮渡出市境。转由舟山市鸭蛋山轮渡码头经定海到沈家门。全长297.97公里，其中宁波境内段149.42公里，江北区境内约5公里，国道编号329。
  省道
  宁波至余姚公路 自宁波汽车北站起，往西北经压赛、庄桥、东邵、洪塘、慈城、妙山入余姚市境，再经二六市、三七市、丈亭岔口至余姚，全长51.55公里。省道编号61。1969年筑成东邵至慈城段；1977年又筑通慈城至妙山段；1981年，余姚县交通局建成余（姚）丈（亭）公路。翌年筑通余姚至二六市段。1985年1月，宁波江北区和余姚县交通局分头筑通妙山至二六市段5.2公里。至此，宁波至余姚全线贯通。1996年，61省道江北段进行改建，改建路段全长19.2公里，其中双向6车道宽35米的沥青路面17公里，双向4车道宽24.5米的沥青砼路面2.2公里。起自宁波环城北路西段，终于江北区向上村（与余姚段相接）。沿线经江北庄桥街道、洪塘街道和慈城镇。
  县道
  庄浦线 起自庄桥街道（宁慈路K2＋500），终于江北区前洋村朱家（与慈浦线相接）。建于1979年。全长12.8公里，路面宽6米，路面结构为沥青砼路面。
  育才路延伸段 起自宁波北外环路（K1＋500），终于江北区塘民村（与旅游公路相接）。建于2004年。全长5.2公里，双向4车道，主车道宽16米，辅助车道6米，路基宽度38米，路面结构为沥青砼路面。
  保国寺旅游公路 起自甬余线（K9＋400）处，终于江北塘民村（与骆费线镇海段相连，接329国道）。建于2006年。全长6.8公里，路面宽度26米，为双向4车道，其中主车道宽16米，辅助车道宽5米，中间为绿化带，路面结构为沥青砼路面。
  骆慈线 起自镇海骆驼镇民主村（镇海段延伸至329国道），终于江北区慈城镇（甬余线K13＋000）。始建于1996年，修建于2003年。全长6.7公里，路面宽度6米，路面结构为沥青砼路面。
  寺慈线 起自余姚寺前王村，终于江北区慈城镇（甬余线K13＋800）。建于2003年。全长6.52公里，路面宽度7米，路面结构为水泥砼路面。
  慈浦线 起自江北区慈城镇（甬余线K13＋500），终于慈城半浦村，在K3＋200处与庄浦线相接。建于1979年。全，长5.1公里，路面宽度6米，路面结构为沥青砼路面。
  宁慈公路 又称压观线，起自江北甬江街道压赛村（与环城北路相接），终于江北区慈城镇观庄村（与甬余线K9＋800相接）。建于1969年，全长10.3公里，路面宽度9米，路面结构为沥青砼路面。沿线经公铁立交桥两座（穿过萧甬铁路），净高均为5米。
  常洪至镇海公路 又称宁镇路，今称风华路。起自江北常洪，止于镇海隧道北路口。始建于1964年，由沿线公社组织民工筑成，路基宽6.5～7.5米，泥结碎石路面宽3.5～5米。1978年改建，由浙江省公路工程局第一工程队勘设和施工，1980年竣工。全长11.55公里，路基宽12米，沥青（渣油）路面宽9米，两侧加砌驳勘，属二级公路。1994年再建，1995年底竣工。公路总宽45.5米，双向6车道，路中央3条隔离带，两条慢车道各宽6米，水泥混凝土路面，属一级公路。
  农村公路
  江北辖区总面积208.4平方公里，其中农村面积占80％以上。新中国成立以前，农村公路基本无建设，以乡间小路为主。至2000年末，江北农村公路路面结构多以砂石为主，部分临近城镇的路线，或穿村过镇的路段，铺筑有水泥混凝土和沥青等高级或次高级路面。2003年，区政府成立乡村康庄工程建设领导小组，出台“以奖代补”政策，资金视工程量大小、技术难易，分别给予路基适当补助，桥梁工程给予全额补助，路面按投资额30％～50％给予补助，从而促使区内掀起了农村公路建设的高潮。是年，江北农村公路已达等级且硬化的行政村有83个，通村率75.45％。其中属国、省、县、乡专用公路通村的行政村有53个，已达等级且硬化村道通村的行政村有30个。至2004年，江北区在全市率先实现农村公路“三百”目标，即“等级公路通村率100％、路面硬化率100％、工程质量合格率100％”。从2005年起，江北开始着手农村公路的网络化建设，启动一些中心村之间和其他行政村之间的网络公路建设。
  第二节 铁路
  清宣统二年（1910）六月十五日，商办浙江省铁路有限公司倡募股款，兴筑沪杭甬铁路宁波至曹娥段。民国元年（1912）12月，宁波至慈溪（今江北慈城镇）段修通试行。民国2年（1913）12月，全段完工。民国3年（1914）6月11日通车，长77.9公里。宁波辖境东起江北槐树路（今江北公园），西至余姚马渚，途经今江北庄桥、洪塘、慈溪（今江北慈城镇）等地。民国22年（1933），萧甬铁路孔浦支线建成通车。抗日战争时期，铁路逐段拆毁，运输中断。1953年，人民政府逐段修复萧甬铁路，并陆续添筑新线。1955年12月萧甬线萧山至庄桥段修复接轨，1958年1月白沙支线筑成。进入20世纪80年代，洪（塘）镇（海）线和专用线相继完成。
  铁路线
  萧甬线 宁波辖境东起江北槐树路（今江北公园），西至马渚。沿线设宁波、庄桥、洪塘、慈溪（今慈城）、叶家、丈亭、蜀山、余姚、马渚9站。全长59.02公里。新中国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建（仅庄桥站以东为新填路基），1956年萧甬线重建通车，先通至庄桥站，1959年9月通至宁波站。今江北区境段长18.2公里。2001年12月，萧甬铁路复线全线拉通，萧甬铁路洪塘至宁波段复线和洪塘编组站峰前到发场全线拉通，三期工程完工，全线133.5公里。2002年1月完成慈城至庄桥区间复线改造；4月，洪塘编组站到达场建成：5月，洪塘编组站全部建成，并开始启用萧甬铁路复线自动闭塞信号系统；6月，萧甬铁路复线全面竣工投入运营。
  孔浦支线 自宁波江北槐树路今江北公园处至孔浦，全长3.92公里。系原沪杭甬铁路甬曹段支线。民国8年（1919）为机车出入而建造，由沪杭甬铁路管理局承建并运营。全线有桥3座。日开行客车4对。民国27年（1938）奉命拆毁。今尚存铁路桥梁遗迹。
  白沙支线 南起庄桥，北至压赛堰，连接宁波铁路北站压赛堰货场，全长5.14公里，属萧甬铁路支线。1958年1月15日竣工，2月1日通车营业。初通时，线路接轨于江北庄桥机场专用线3.48公里处，向南延伸至甬江北岸原宁波铁路货运北站白沙货场。1965年11月，接轨点改由庄桥站4号道岔尖端引出，终点延长至江北区大闸路姚江边原宁波铁路货运北站列电货场。1980年6月，北站压赛堰货场列车到发场地建成启用，终点改为该货场8号道岔。
  洪镇线 西起洪塘后张村，东至镇海区海涂围塘铁路镇海作业站前路港交界点，全长21.83公里。1975年2月开工，1983年底基本竣工。前期和次期工程累计投资2651万元。该线为单线，年设计通过能力400万吨。线路等级为Ⅱ中型，限制坡度4×10—3，最小曲半径800米，困难地段400米。牵引种类为蒸汽机车。牵引定数2200吨。到发线有效长度850米，预留1050米。行车闭塞，区间为64D继电半自动闭塞，洪塘编组站为6502型大站电气集中联锁，其他站全为色灯电锁器联锁。1990年，全线有桥梁21座，长561.7延米，涵渠75座，长966延米。道口52处，铺面宽度282米。日行小运转货物列车3对。沿线设洪塘乡编组站、沈家站、俞范线路所、镇海作业站4站。在洪塘乡编组站和俞范线路所分别衔接37793部队洪塘乡专用线、镇海石油化工总厂专用铁道各一条，计长19.52公里。
  专用铁道及专用线
  浙江省木材公司宁波分公司专用线 接轨于宁波北站白沙货场，总长1.81公里，其中正线长0.93公里。1961年7月始建，1963年7月建成使用。工程投资42.3万元。有安全线1股，有效长101米；货物线2股，有效长387米。桥梁1座，长3.8米。道口5处，铺面宽度27米。
  浙江省水产供销宁波中转站专用线 接轨于宁波北站压赛堰、白沙两货场联络线0.01公里处，自西向东延伸至孔浦，总长3.76公里，其中正线长1.83公里。1975年9月兴建，1980年9月竣工使用。工程投资246.8万元。有渡线2股，长136米；货物线3股，有效长1495米。桥梁1座，长17.1米。涵渠9座，长144延米。道口7处，铺面宽度53米。
  37793部队铁路宁波北站专用线 接轨于萧甬线庄桥站，自西向东北拐向庄桥机场，故亦名庄桥机场专用线，1956年建成。1957年8月，白沙支线兴筑，接轨点移至该支线3.59公里处。1980年6月，北站压赛堰货物列车到发场工程兴建时，接轨点再次改为该支线4.19公里处。现线路总长2.1公里，其中正线长1.46公里。有货物线2股，有效长460米。桥梁1座，长4.8米。涵渠2座，长18.15延米。
  37793部队洪塘专用线 接轨于萧甬线洪塘站，自东南向西北伸延至马鞍山。1972年春建成，时称4300部队油库专用线。洪（塘）镇（海）铁路工程兴建期间，改由洪塘编组站接轨，于1979年12月改建竣工。现线路总长1.05公里，其中正线长169米。正线尾部含货物线，有效长101米。桥梁1座，长10.28米。涵渠2座，长18.15延米。
  宁波建筑材料供销公司专用线 接轨于宁波铁路北站列电货场2号道岔，自东向西延伸到姚江边，长0.39公里。1984年6月兴建，翌年3月竣工交付使用。工程投资（含库、场等设施）约60万元。有道岔1组，道口1处，铺面宽度9.7米。
  宁波市燃料公司工业油库专用线 接轨于37793部队宁波北站专用线0.29公里处，总长1公里，其中正线长0.53公里。1975年1月兴建，1977年9月竣工使用。工程投资32.8万元。有货物线2股，有效长630米。涵渠1座，长20.4米。
  台州电厂宁波中转站专用线 接轨于宁波北站列电货场2号道岔，自东向西延伸到姚江边，长0.38公里。毗邻宁波建筑材料供销公司专用线。1981年始建，1984年7月竣工通车。
  铁路宁波北直属站劳动服务公司专用线 接轨于宁波北站压赛堰货场牵出线，长0.21公里。1985年4月兴建，年底竣工，1986年5月交付使用。
  客货运站（场）
  宁波站 民国元年（1912）10月建成，原址在槐树路（今江北公园），客货兼营。民国25年（1936）6月易名为鄞县站。有站屋及候车室等8间，建筑面积467平方米。旅客站台3座，共长891米，宽7.8～9.1米。货物雨棚、货物仓库、码头、水塔、抽水机房、煤栈、蓄水池、水井各1座，有工作人员23人。抗日战争爆发后，车站被日军炸毁。1955年7月重修萧甬铁路时，移至宁波南门新建，故名宁波南站。
  宁波北 站站址在大庆北路65号。站中心里程为萧甬线白沙支线K4＋621。1957年10月动工兴建，1958年2月1日正式营业。车站按技术性质属区段站，按业务性质属货运站，核定等级为一等站。下属宁波、庄桥两站。主要办理铁路整车、零担、集装箱等货物的到发业务，日均办理18～20列车次，是宁波市境内最大的货运站，浙东沿海重要的物资集散地。铁路庄桥站主要办理白沙、洪镇支线货物流的编解和空、重车流中转业务。1969年9月易名为“宁波站区革命委员会”1973年3月改名为杭州铁路分局宁波中心站，下辖宁波北、宁波、庄桥、洪塘乡、慈城5站。1978年1，0月1日至今名为宁波北站，由白沙、压赛、姚江3个货场以纵列式布局，占地面积35.79公顷。1991年，宁波北站被列为铁道部国际集装箱集疏运重点之一，1992年投资480万元，建设宁波北站新货场，征地面积2万平方米，设置16吨、36吨门吊各1台。
  庄桥站 位于庄桥镇西，车站中心里程为萧甬线139.5公里。民国元年（1912）始建，抗日战争爆发后废弃。1955年重建。1979年为临时办理洪镇线、北仑线进出货的列车交接作业，又铺设股道3股。现有站线7股，其中正线1股。有效长721米，到发线1股，货物线5股，共有效长3600米。有道岔33组。庄桥站日办理到发客车3列。货运以接运中转洪镇线货物，亦即镇海石油化工总厂产品和镇海港区煤炭为主，同时担负杭州铁路庄桥机务折返段货运机车出入库的接发作业，又承担过渡性的洪镇线、北仑线小运转货物列车的到发和编解业务。1992年扩建，增加到发线2股及450米牵出线1股，南北两站单向进路改为双向进路，改造两侧咽喉区延长了到发线，站线由原来7股增至9股，道岔由25组增加到46组。
  慈城站 曾名慈溪站，位于慈城镇南，车站中心里程为萧甬线128.37公里。初建于民国2年（1913）5月，抗日战争爆发后废弃，1955年重建。货运以整车为主，矿建材为大宗货物。系四等中间站，1980年，年客运量28万人次，货运量30.3万吨。
  技术作业站
  洪塘编组站 位于上邵村西，车站中心里程为洪镇线2.71公里。1979年按编组站设计建造。有站线19股，其中正线1股，有效长810米；到发线5股，有效长3518米；编组线7股，有效长4707米；其他线6股，有效长707米。1996年10月成为二级四场的编组站。2002年4月，新的洪塘乡编组站建成，占地面积1000余亩，是萧甬铁路线唯一的列车编组站，主要承担萧山、宁波、镇海、北仑等往来列车的集结和编发任务。与编组站相配套的铁路双线自动闭塞信号系统，可自动安全保障同一区间同一区段只能通行一趟列车，使铁路宁波站的发车间隔时间明显缩短。
  白沙货场 位于人民路360号，毗邻白沙路宁波港区第三作业区。主要办理货物列车的编解和调车作业。担负专用线、本货场和列电货场的取送车业务。以木材、钢材、水泥、煤炭等整车大宗货物和零担物资运输为主营，宁波港区第三作业区受理的铁路货物也在此中转。1958年2月建成营业时，兼办旅客运输。翌年9月客运业务迁至宁波站，开始成为货场。
  列电货场 临姚江，故亦名姚江货场。占地面积3万平方米。前身为宁波市电业局列车发电站。1965年12月，列车电站退出宁波电网，站址移交铁路后，股道经改建辟为宁波北站的一个货场，列电货场由此得名。以办理煤炭、水泥和危险货物的整车运输为主。
  压赛堰货场 地处压赛堰村，故名。占地面积（含货物列车到发场）16万余平方米。1976年为缓解白沙货场运力不足和提高宁波港镇海港区建设物资中转能力而建。1980年6月建成货物列车到发场，7月续建货场，1982年2月竣工并启用。主要办理货物列车的到发、调车和编解作业，并担负专用线和本货场的取送车作业，货物列车本务机车也在此换挂。
  铁路道口
  江北区境内铁路有平交道口15处，交通流量较大的有4处。
  人民路道口 在宁波北站原列电、白沙两货场联络线1.53公里处，与人民路和大庆南路、大庆北路分界的连接处相交。1967年设置，跨越宁波北站白沙货场通向列电货场联络线1股，铺面宽度22.7米。道口看守房1幢，建筑面积59平方米，设悬臂式钢质套管栏木4根，液压控制。配道口信号机、警铃警标等。后因市政建设道口被废。
  压赛堰道口 在白沙支线4.05公里处，与宁波至慈城公路相交。初建于1956年，1979年7月改建。跨越白沙支线正线和铁路北站压赛堰货场牵出线。铺面宽度11.3米。有道口看守房1幢，建筑面积24平方米。
  甬镇路道口 在宁波北站压赛堰、白沙两货场之联络线0.11公里处，与环城北路相交。1981年1月设置，跨越宁波北站压赛货场，通往白沙货场之联络线和省水产供销公司宁波中转站专用线，铺面宽度10.8米。有道口房1幢，建筑面积36平方米。
  大通桥道口 在宁波北站压赛堰、白沙两货场之联络线0.46公里处，与大庆北路相交。建于1957年，初建时跨越白沙支线，后改为宁波北站压赛堰货场通往白沙之联络线，铺面宽度19.4米。有道口房1幢，建筑面积24平方米。
  第三节 水路
  江北区境北连慈溪濒临杭州湾，西傍宁波中心区域三江口，东接镇海通达甬江口，东南与北仑港相望，地理位置和水运条件十分优越。唐长庆元年（821）明州治所自小溪迁至三江口后，城市的规模迅速扩大，江北的水上运输迎来了发展时期。鸦片战争，后，宁波被辟为五口通商口岸之一，划江北岸为通商地点，并于清道光二十四年（1844）元旦正式开埠，从此逐渐形成近代宁波港。民国时期，随着轮船业的进一步发展，石磡码头逐渐被钢质浮码头取代，江北港口得以较大发展。目前，江北区的沿江港口是宁波港的重要组成部分之一。
  港区
  江北港口也称宁波港，亦即宁波市区老港；1980年10月后，宁波港、镇海港、北仑港“三港合一”统称宁波港，原宁波市区老港遂改称为宁波港区。1991年末，港区共有500吨级及以上生产性泊位，39个（内含货主专用泊位27个）；仓库11座，面积2.3万平方米，容量1.06万余吨；堆场15处，面积2.6万平方米，容量4.9万吨；有各类装卸机械119台，年操作量235万吨。货物吞吐量157万吨，旅客流量327.9万人次。
  宁波港区 位于甬江、余姚江、奉化江的汇合处“三江口”一带，系河岸港。岸线起讫点：北岸，西起新江桥，东至镇海港区港监信号杆，长21公里；南岸，西起灵桥，东至北仑区金鸡山北侧，长22.15公里。港区设江东、中马、白沙3个作业区，其中中马作业区和白沙作业区位于江北辖区。中马作业区亦称第一作业区，宁波港客运站所在地，位于外马路甬江沿江段，码头最大靠泊能力3000吨级，主营客运，兼营货运。白沙作业区亦称第二作业区，位于白沙路甬江沿江段。码头最大靠泊能力5000吨级，以装卸煤炭、化肥、木材等货物和温州、舟山、台州3个地区经宁波水铁、中转物资为主，兼营集装箱运输。
  港口设施
  码头 清嘉庆二十五年（1820）前后，宁波港沿海贸易呈现繁荣势头，江北岸逐渐发展成为宁波水运和商业中心。沿江码头竞相添筑。开埠之后，先以修建石磡式码头为主，继之为木质乃至钢质浮码头所取代，宁波港港址亦向下白沙沿甬江一线位移。清同治十三年（1874），轮船招商局宁波分局筑成栈桥式铁木趸船码头，定名江天码头，靠泊能力由1000吨级扩建到3000吨级，时为宁波港靠泊能力最大的码头。新中国成立后，码头收归公有，并逐渐修复。1958年建成白沙水陆联运码头，有泊位两个，靠泊能力各为3000吨。
  客运码头 位于甬江北岸外马路。主要承担宁波至上海、宁波至浙江沿海地区旅客和部分物资运输。系宁波港最大客运码头，有3个3000吨级泊位，自甬江上游三江口起编号为中马5号、中马6号、中马8号泊位。中马5号泊位于1976年建成，为趸船式浮码头，长92米，前沿中水深4米，靠泊能力3000吨，年通过能力71万人次。中马6号码头于1978年建成，为趸船式浮码头，长82米，前沿水深4米，靠泊能力3000吨级，年通过能力70万人次。中马8号泊位于1985年建成，为钢筋混凝土高桩梁板式结构，总长140米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，兼营货运，年吞吐能力客运130万人次，货运12万吨。置有起重能力为4吨和8吨的NB4—15型塔吊各1台，16吨轮胎吊1台。
  白沙水陆联运码头 位于甬江北岸白沙路。初由联运1号、2号两座码头组成，建成于1958年，以装卸煤炭为主。1965—1987年，经新建、改建或扩建，码头泊位增至5个。白沙1号泊位：趸船式结构，用于装卸杂物。长40米，宽33米，前沿水深3米，靠泊能力500吨级，年吞吐量6万吨。白沙2号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸杂物。长126米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力5000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为5吨的门吊1台。白沙3号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸杂物。长126米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力5000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为5吨的吊塔2台。白沙4号泊位：高桩梁板式结构，用于装卸煤炭。长111米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为4吨的吊塔3台。白沙5号泊位：为高桩梁板式结构，用于装卸煤炭。长92米，宽33米，前沿水深5米，靠泊能力3000吨级，年吞吐量20万吨。置有起重能力为4吨的吊塔2台。
  库场 民国25年（1936）宁波8家轮船（埠）公司共有仓库11座。民国30年（1941）宁波沦陷，港口库场遭到日军破坏。至，民国36年（1947）7月，招商局宁波轮船公司才修复和新建仓库5座，总面积1670平方米，库容量6000吨。另建堆场1处，面积1000余平方米。20世纪50年代，随着国民经济恢复，宁波港航运业有了较快发展，库场设施相应增加。
  宁波港客运大楼 宁波港客运站建于1954年，原址外马路，1980年移至中马路客运大楼，由主楼、副楼、塔楼和地下室4部分组成，总建筑面积9575平方米，总造价184.5万元。共有4个候船厅，一次可接待旅客3000人。随着公路、铁路客运的迅速发展，水上客运业务急剧萎缩，终至停航。客运大楼现已改建为宁波市美术馆。
  内河运输
  河道 江北区主要河流有甬江、姚江和慈江等内河，形成纵横交错的航道网。在古代一直以木帆船和排筏作为主要运输工具。清末出现汽油船，民国时期始有汽轮拖驳。20世纪50年代末以来，钢丝网水泥机动船逐渐取代木帆船，成为主要运输工具。2006年，全区航道总里程为23.25公里。
  河流
  甬江 由奉化江和余姚江在宁波三江口汇合而成，流向东北，经杨木碶、三官堂、梅墟，至镇海招宝山南侧入海，全长26.4公里，航道宽140米、深3.5米，可通3000吨级海轮，其中新江桥—甬江隧道为江北段，里程为17.5公里。
  余姚江 简称姚江，是甬江水系主要干流。发源于四明山脉夏家岭，由西北向东南，流经上虞、余姚、鄞州，至宁波三江口汇入甬江。全长105公里，河道弯曲，水流缓慢，原为潮汐河，1959年6月姚江大闸建成后，成为淡水河。可通300吨级船舶，河姆渡头（吊山）至新江桥为江北段，里程为21.5公里。
  杭甬运河（市境内段）航标 1978年，杭甬运河市境内段有蜀山、小隐、河姆渡、城山、东江岸、乍山6座接岸标。1986年起，6座航标均改建为沿岸标，采用太阳能电源。
  内河码头 江北沿岸有两座客货码头。一是姚江码头，位于姚江下游西侧，为客运码头。1965年建简易驳岸码头，1974年改建成石砌码头，1986年改建成钢筋混凝土浆砌块石重力式驳岸码头。长23米，宽5米，有30吨级泊位5个，仓库115平方米，堆场700平方米。辟有开往余姚航线1条。二是内河港码头，位于杭甬运河宁波终点湾头下江村，为货运码头。1990年底启用。码头长130米，宽12米，系钢筋混凝土板梁式高桩平台结构，前沿水深2米，有40吨级泊位6个，后方堆场4641平方米，仓库289平方米，进港公路长2公里，与329国道相连，年吞吐量30万吨。
  姚江船闸 位于原姚江升船机位置，杭甬运河改造的重点工程之一。工程于2000年10月开工，2005年2月竣工，工程总投资1.4亿元。姚江船闸建造通航标准为300吨级船舶。
  第四节 桥梁
  主要公路桥梁
  半浦余姚江特大桥 位于宁波绕城西高速公路桩号K13＋643处。桥梁全长1489米，通航净宽60米，净高7米。上部为预应力钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续预应力钢筋混凝土空心板结构；下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。大桥于2004年11月开工，2007年12月竣工。
  后张公铁立交桥 位于省道甬余线，跨越萧甬铁路和宁慈公路，中心桩号8K＋318，大桥结构形式为预应力砼简支梁钻孔灌注桩基础。建于1996年12月。桥梁全长560米，跨径总长556米，单孔最大跨径26米，孔数22孔，跨径组合为26×20＋18×2，桥面净宽15.5米。设计荷载汽—20。总投资2300万元。
  观庄立交桥 位于县道骆观线，跨越甬余线，中心桩号8K＋918，大桥，结构形式为预应力砼连续梁板钻孔灌注桩基础。建于2006年4月。桥梁全长为370米，跨径总长318米，单孔最大跨径38米，孔数15孔，跨径组合为38×1＋20×14，桥面净宽32米。设计荷载汽—20。总投资2120万元。
  楼家公铁立交桥 位于县道育保线，跨越江北大河与洪镇铁路，中心桩号2K＋402，大桥，结构形式为预应力砼简支梁钻孔灌注桩。建于2004年12月。桥梁全长为580米，单孔最大跨径29米，孔数为20孔，跨径组合为29×20，桥面净宽28米。设计荷载汽—20。总投资3800万元。
  慈江中桥 位于省道甬余线，跨越慈江中河，中心桩号9K＋034，中桥，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1996年12月。桥梁全长51.9米，跨径总长48米，单孔最大跨径16米，孔数为3孔，跨径组合为16×3，桥面净宽24.5米。设计荷载汽—20。总投资192万元。
  太平桥 位于慈城镇县道寺慈线，跨越慈江，中心桩号20K＋108，中桥，结构形式为空心板梁重力式墩台。建于1976年10月，2001年12月作为危桥改建。桥梁全长为36.5米，跨径总长36.1米，单孔最大跨径13.7米，桥面净宽9.8米。设计荷载汽—20。总投资22.8万元。
  观庄线3号桥 位于县道观庄线，跨越东大河，中心桩号7K＋208，中桥，结构形式先张法预应力桥板钻孔灌注桩基础。建于2005年4月。桥梁全长为96米，跨径总长80米，单孔最大跨径16米；孔数5孔，跨径组合为16×5，桥面净宽40米。设计荷载汽—20。总投资829.44万元。
  观庄线4号桥 位于县道江保线，跨越小河塘河，中心桩号2K＋560，中桥，结构形式预应力简支钻孔灌注桩。建于2003年3月。桥梁全长为43米，跨径总长32米；单孔最大跨径16米，跨径组合为16×1＋13×2，桥面净宽15.8米。设计荷载汽—20。总投资103.27万元。
  观庄线5号桥 位于县道观庄线，跨越慈江，中心桩号6K＋556，中桥，结构形式先张法预应力桥板钻孔灌注桩基础。建于2005年4月。桥梁全长为58米，跨径总长42米，单孔最大跨径16米；孔数3孔，跨径组合为16×1＋13×2，桥面净宽40米。设计荷载汽—20。总投资829.44万元。
  慈浦大桥 位于县道慈浦线，跨越慈江，中心桩号0K＋526，中桥，结构形式空心板梁桩柱式墩台。建于2000年6月。桥梁全长为97.3米，跨径总长90米，单孔最大跨径16米；孔数为6孔，跨径组合为16×3＋14×3，桥面净宽11.8米。设计荷载汽—20。总投资152.72万元。
  小洋桥 位于县道压观线，跨越小洋河，中心桩号9K＋429，中桥，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1990年6月，2002年10月改建。桥梁全长为40.5米，跨径总长25.5米，单孔最大跨径12.5米；孔数为3孔，跨径组合为12.5×1＋6.5×2，桥面净宽9.8米。设计荷载汽—20。总投资25.6万元。
  大洋桥 位于县道压观线，跨越大洋河，中心桩号10K＋372，中桥，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1990年6月。桥梁全长为69.8米，跨径总长65米，单孔最大跨径13米；孔数为5孔，跨径组合为13×5，桥面净宽为9.8米。设计荷载汽—20。总投资60.8万元。
  穆家桥 位于县道庄宝线，跨越穆家河，中心桩号5K＋840，中桥，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1998年5月。桥梁全长为35.1米，跨径总长33米，单孔最大跨径13米，跨径组合为4×1＋6×1＋13×1＋6×1＋4×1，桥面净宽9.1米。设计荷载汽—20。总投资41万元。
  茅州桥 位于洪塘街道乡道安前线，跨越裘市河，中心桩号1K＋665，中桥，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于2000年10月。桥梁全长为50.3米，跨径总长46米，单孔最大跨径10米；孔数为5孔，跨径组合为10×2＋6×1＋10×2，桥面净宽7.5米。设计荷载汽—20。总投资41.5万元。
  夹田桥 位于慈城镇乡道东门村，跨越东门河，中桥，中心桩号0K＋287，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1999年3月。桥梁全长为40米，跨径总长37.5米，单孔最大跨径12.5米；孔数为3孔，跨径组合为12.5×3，桥面净宽9米。设计荷载汽—20。总投资36万元。
  前进桥 位于甬江街道乡道孔庙线，跨越前进河，中桥，中心桩号1K＋272，结构形式为空心板梁桩柱式墩台。建于1973年，2003年1月改建。桥梁全长为40.2米，跨径总长35.8米，单孔最大跨径25米；孔数为3孔，跨径组合为5.4×1＋25×1＋5.4×1，桥面净宽8.5米。设计荷载汽—15。总投资51.94万元。
  东路桥 位于慈城镇乡道甬下线，跨越排灌河，中心桩号0K＋164，中桥，结构形式空心板梁桩柱式墩台。建于2002年7月。桥梁全长32.3米，跨径总长32米，单孔最大跨径8米；孔数为4孔，跨径组合为8×4。桥面净宽7.5米。
  南联桥 位于村道妙南线，跨越英雄水库溢洪道，中心桩号0K＋462，中桥，结构形式为预应力先张法简支梁扩大基础现浇水泥混凝结构。建于2004年12月。桥梁全长为35米，单孔最大跨径25米，孔数为1孔，跨径组合为25×1，桥面净宽7.5米。设计荷载汽—20。总投资48.3万元。
  兴甬桥 位于甬江街道村道夏畈线，跨越畈里塘河，中心桩号0K＋029，中桥，后张法简支梁钻孔灌注桩基础。建于2002年8月。桥梁全长42米，跨径总长29米，单孔最大跨径13米，孔数3孔，跨径组合为8×1＋13×1＋8×1。桥面净宽7.5米。
  铁路桥梁
  余姚江桥 亦名青林渡桥，位于萧甬线141.46公里处，跨余姚江下游，为江北境内第一铁路大桥。1956年1月始建，1959年9月建成通车。工程累计投资264.51万元。桥长328.3米。正桥5墩6孔，每孔跨径32米。上承钢板梁，每孔梁长32.6米，宽4米，高2.54米。墩台结构为钢筋混凝土T形桥台。钢筋混凝土圆柱形桥墩。基础类型为直径55厘米钢筋混凝土管桩桩基。两岸引桥各为10孔。每孔跨径均为4.5米，上承钢筋混凝土T形梁。有桥枕570根，规格为长3米、宽0.22米、高0.25米。桥两端设置人行道，各长328.3米，宽1米余，上铺钢筋混凝土板。正桥两侧置钢铁栏杆，两岸引桥两侧置钢筋混凝土栏杆。
  观庄桥 位于萧甬线132.56公里处，江北区慈东乡境内（今属江北慈城镇）。民国2年（1913）始建，1956年3月重建。桥长44.10米，单孔，跨径32.08米，下承钢板梁。桥址基础系木桩桩基，墩台为U形钢筋混凝土结构。
  第五节 管道
  途经江北区的运输管道主要有两条，一条为成品油输送管道，另一条为天然气输送管道。
  镇海—杭州成品油长输管道 是由中国石油化工集团公司（中石化）建设的第一条汽柴油、航空煤油混合顺序输送的成品油长输管道，途经9个县（区、市），全线长200公里，宁波段全长76公里，其中江北区段长19.8公里，途经庄桥镇童家村、姚家村、洪家村、应家村、上邵村、苏冯村，洪塘镇上沈村、后张村、宁波都市农业园区、荪湖村，慈城镇山西村、新华村、慈城新区、双顶山村、国庆村、浦丰村、民丰村、慈城高新技术园区。管材为高频直缝电阻焊钢管，并采用加强级熔结环氧粉末喷涂防腐。输送方式为国际通用的常温、顺序、密闭工艺。镇海至萧山段管径为355.6×6.4毫米。全线设有7座阀室、5座阴极保护站、2座密度计间等辅助设施。宁波段设有3座截断阀室，其中1座在江北区慈城镇山西村。管道设计工作温度为45摄氏度，年设计输送量为266万吨，年最大输送量为312万吨。
  镇海至萧山段于2000年11月18日一次试车成功，全线于2003年6月4日正式投入使用。本管道由浙江油品储运有限公司负责运行和管理。
  杭州—宁波天然气输气管道工程 由浙江省天然气开发有限公司建设。该输气管道江北区段全长18.8公里，西起慈城镇龚冯村，东至庄桥街道居陆村，沿线途经两个街道、1个镇及17个行政村。管道材质为1450螺旋缝埋弧焊钢管，管径813毫米，设计压力6.3兆帕。气源为双向调配（即杭州往宁波方向为川气东送、宁波往杭州方向为东海天然气及宁波LNG来气的西送），承担宁波地区乃至全省的天然气供应。
  工程于2004年10月开建，2007年5月建成并投入运行。本管道由浙江浙能天然气运行有限公司负责运行和管理。