慈溪市图书馆

诸位读过本国地理的，一定知道我国有所谓三大流域，即黄河流域、长江流域与珠江流域。就全国文化而言，现在要推长江流域为最发达；而就全国经济而言，也不能不推长江流域为首屈一指。原来文化与经济有甚密切的关系，故研究一地的经济状况，自有帮助我们了解一地的文化情形的效用。
  本篇特专就长江流域最近的经济地位说明其一般的形势，想来这于我们读者的时代常识有不少裨益，当能引起读者的注意罢。
  在地理上，实在构成为长江流域范围的各省是：江苏、安徽、江西、湖北、湖南及四川；而在经济上与这几个省分有密切关系的，尚有浙江、河南、陕西及贵州。将来粤汉铁路完成，则广东与广西也可包括在内。在这个经济区域之内（惟广东与广西除外），据一九二五年的调查，共有人口二万万三千三百三十九万四千三百二十七人，这就超过全国人口的半数了。
  沿长江的口岸共有十六处：重庆、万县、宜昌、沙市、湘潭、长沙、常德、岳州、汉口、武昌、九江、芜湖、安庆、镇江、南京及浦口。而上海靠近长江之口，当然也可列入。其中主要的港口：一为上海，近海；一为汉口，约居长江中部。在上述十七个口岸中，有十一个是叫做有约通商口岸（treatyports），十个属于英国，一个属于法国。——按：英国的十个是：一八四二年《江宁和约》中之上海；一八五八年《天津和约》中之三口，即汉口、九江、镇江；一八六九年《新修条约》中之芜湖；一八七六年《烟台条款》中之宜昌；一八九〇年《重庆通商约》中之重庆；一九〇二年《通商新约》中之长沙、万县、安庆。法国的一个是：一八五八年《天津和约》中之江宁（即南京）。
  就海关收入而言，在全国一切城市中，实以上海为最重要。据一九二四年的海关统计，上海口岸的税收实占全部关税收入百分之三九·五八。汉口税收为百分之八·四，居于第三位。故上海与汉口相比时，上海的收入要大得多。这是由于上海为近海的港口，而汉口为分销货物到中国内地的中部港口之故。
  现在讲到长江流域的运输业，可说长江能航行的路线，从长江口算起，共有一千九百英里之长。试分言之，从上海到汉口，凡五百九十五英里，吃水二十二英尺的大船可以航驶；从汉口到宜昌，凡三百七十英里，吃水十七英尺的船可以通行；从宜昌到万县，凡二百英里，可容六英尺的吃水；从万县到宜宾，凡五百英里，可容三英尺的吃水。其余的水程则只有民船可通。但长江的支流可供航行的颇多：
  在四川：共长一千六百十九英里，有二百十七英里可行轮船；在湖北，共长一千四百四十英里，有二百七十五英里可行大轮船，有三十七英里可行小轮船；在江西，共长二千一百三十二英里，有二百六十英里可行大轮船，有一百六十英里可行小轮船；在安徽：共长一千零二十二英里，有五百四十英里可行小轮船；在江苏：共长一千三百七十七英里，有十三英里可行大轮船，有一千零一英里可行小轮船。
  故在长江流域共有一万零一百九十二英里可供航驶的水道，其中有一千九百四十八英里可行大轮船，二千七百五十五英里可行小轮船。
  在长江流域中，共有七个大轮船公司：中、英、日各占二个，
  美国一个。英国的两个，一个叫做太古洋行（Butterfield&Swire），一个叫做怡和洋行（JardineMatheson&Co.）；前者有大轮船七艘，行驶上海、汉口间；有较小的轮船六艘，行驶汉口、万县间。去年九月五日发生的万县大屠杀，就由那个公司的轮船起衅的。怡和洋行则有五轮开上海、汉口班，有六轮开汉口、万县班。日本公司有大轮船两艘、小轮船四艘。中国公司有大轮船十艘、小轮船甚多；中国的轮船大半供载客之用，而英、日两国的则以运货为主。这里有一个原因存在，因为八十年来列强肆行侵略的结果，在我们国内处处占了优势，驯至本国商人都想靠一靠“洋商牌子”；即如用轮船装货，他们情愿向外国轮船接洽。这就有两个缘故：一是税率方面可以便宜一点。二是倘遇战争，危险可以减少一点；此外更有一件有趣的但著实足以痛心的事实：据说航行汉口、万县的轮船共有六十七艘，其中有四十三艘是中国的，但是奇怪得很，就是这许多船没有一艘不挂外国旗的，所以英国的有，法国的有，美国的有，意大利、瑞典的也有，这些外国旗都是向外国领事或外国商人买来的。要是有一只挂外国旗的船受到了什么损失，便可由那一国领事出面要求赔偿。其实，还不但我国的轮船如此，就是我国的民船也想尽力谋得外国人的保护。那些外国商人和领事只要有利可图，自然什么事情都做得出。日本方面则尽量地建造许多小轮船，供在中国运输业之用；据说，历来在长江以及内河共有日本轮船凡九十六艘。由这可见长江流域的转运业大都已被帝国主义者侵略去了！
  在长江流域范围内的铁路有如下各线：沪杭甬路、沪宁路、津浦路（以上三路皆由英国支配）、京汉路（法国支配）、南浔路（九江至南昌，日本支配）、粤汉路（但目下仅通由武昌及株州一段，受英国支配）。川汉路早经拟议，惟未兴工，则受英、美、法，从前还有德诸国的支配。英国更想建筑一铁路，自印度起，经西藏，东下沿长江，通过汉口以至上海。日本则想延长南浔路，直达福州。从此可见长江流域的铁路也受著帝国主义者的控制了。
  英国人的势力，以由汉口迄上海一段为主要。长江上游一带，则有英、日、美及德国等互相竞争。到了现在，日本人已占优势，而以湖南为根据。美国人正在竭力谋在重庆得一地盘。德国人在湖南本已有一部分的势力，今则更想伸张到四川。
  长江区内更有丰富的煤、铁。最著名的产煤区是在湖南、江西交界处的萍乡附近，最著名的产铁区是在湖北的大冶。所有这些铁矿与煤矿，皆由汉冶萍公司经营，这个公司名义上为我国人所有，然因有日本人的借款及契约；故实权落在日本人手里。该公司的工厂设在汉阳。全部企业所雇用工人达十万，算是亚洲最伟大的工厂了。
  长江流域又是中国最重要的工业区；其中顶著名的工业乃是纺织业。单在上海一处，就有纱厂五十三家，在汉口则有四家；其他无锡、南通及长沙皆有此种工业。丝厂大都集中在上海，计共有六十家。而最大最重要的纺织工场，皆在江苏境内的长江下游。其中极大部分的厂为日本人所有，其次是中国人的，再其次是英国人的。惟在长江上游的厂，大半是属于中国人的。五金工业以在汉阳、汉口及上海的为出名。江西景德镇的陶业也颇关重要。
  长江流域的农业，也是全国有名的。米、茶、大豆、植物油质及棉花，都是主要的出产，其次为养蚕及家畜业。长江区内所产丝、茶运销至全世界各国。大部分的丝由上海出口，茶则由汉口、九江及上海出口。从前的时候，我国全国人仅靠长江流域所产之米即能生活。但自帝国主义者勒逼我们订结片面的条约以后，关税主权落在外人手里，国内军阀又复猖狂不止，于是长江一区不复能供给以全国够用的米量，而必须由国外如安南、暹罗、高丽及菲列宾等处进米了。①据一九一九年的统计，国外米之输入者，价值八百三十万海关两；至一九二四年，更增至六千三百二十四万八千海关两。至于为什么长江流域竟不能供给自己所需要的粮食，可有二个理由：一是从帝国主义者霸占海关之后，以低税率输入外国米至有约口岸，结果使本国内地所产的米没有出路，于是农人就少去种米了；二是在军阀专政的省份，多强迫农民种植鸦片，以便多多抽税，于是种米的田地也大被减少了。
  长江区域因受帝国主义者的侵略而引起经济上的危机，故革命运动也随而发生。汉口这一地方，既是出口业的中枢，更是长江流域全部分配的中枢，故以经济地位言，实比上海还重要些。现在那个地方已为南军所占据，②这可说长江区的经济之钥已握在他们手中了。
  原载1927年1月5日《学生杂志》第14卷第1号

①本篇署名：英夫。原发表于《学生杂志·时代常识栏》。 ①所列国名皆为旧称或别译，即今越南、泰国、朝鲜及菲律宾。 ②“南军”，指广东国民政府领导的国民革命军，当时通称北伐军。