慈溪市图书馆

余慈铁路又称慈溪铁路，是慈溪市筹资建造的浙江省第一条地方铁路，系境内唯一铁路。1996年底建成，1997年2月试运营，作为国家铁路余姚站分货场按小运转方式实行分流作业。2000年2月，铁道部发布命令，从2000年4月1日起开通蜀山站为慈溪铁路货运专用站，蜀山站随即相继开通整车到发、零担发送、20英尺及10英尺集装箱、液体化工品运输等业务。
  第一章 铁路建设历程
  余慈铁路自1986年4月开始筹建至1992年10月开工建设，历时6年多，经过4年多建设，于1997年2月投入试运营。
  第一节 前期工作
  1986年4月9日，慈溪县专用铁道筹建办公室成立，李楚良任主任，徐茂森任副主任。
  1986年10月28日，慈溪县人民政府向铁道部上海铁路局申请要求修建专用铁道，并附《支接余—慈铁路专用线可行性研究报告》。
  1987年2月6日，铁道部上海铁路局下发《关于余慈专用铁道批复》。明确该专用铁道在萧甬线余姚站—蜀山站之间新设交接站出岔。
  1987年2月11日，慈溪县计划委员会向宁波市计委提交《关于建设余慈专用铁道项目的请示》，
  1988年4月1日提交《关于余慈专用铁道计划任务书的报告》。
  1987年2月17日，宁波市计划委员会以市计书〔1987〕15号文向省计经委提交《关于建设余慈专用铁道项目建设书的报告》。
  1987年3月17日，浙江省计划委员会以浙计经建〔1987〕156号《关于余慈专用铁道项目建议书的复文》，同意建设余慈专用铁道。
  1988年4月11日，宁波市计划委员会以市计建〔1988〕84号文同意慈溪县计委《关于余慈专用铁道计划任务书的批复》。
  1991年10月22日，宁波市为加强对余慈铁路建设领导，成立余慈铁路建设领导小组，王永明任组长，鲁彭年任副组长，胡永先、励奎铭、陈祖铭、张磊、姚松林、钱国本、谢毅为成员。
  1991年11月18日，市余慈专用铁路建设工程指挥部成立，胡永先任总指挥，高裕昌、傅涌廷任副总指挥，方夏平、何剑敏、叶镇豪、高荣忠、钱国本、苗正尧、黄学舜、顾炎、潘国荣、张志明为成员。下设办公室，负责铁路建设管理具体性事务，钱国本兼任主任，余宗圻、陈志昂为办公室副主任。
  1992年2月，上海铁路局勘测设计院福州分院完成《浙江省余（姚）—慈（溪）铁路专用线初步设计》。1993年3月至1994年6月完成施工设计和装卸作业点及维修点工艺设计。
  第二节 铁路施工
  余慈铁路建设工程指挥部负责工程组织管理。1992年，以考察分析及议标方式确定施工及监理单位。工程分为路基建设，场站填筑，钢轨铺设，隧道、桥梁建设等标段。
  主要施工单位：
  隧道工程由浙江省隧道公司和宁海坑道公司施工，路基填筑工程由余姚华厦公司
  和江西广丰二建公司施工，公铁立交桥工程由宁波市公路局施工，桥梁由宁波华宁公司施工；涵洞工程由慈溪市政公司、交建公司、北仑路桥公司、慈溪水建公司、江苏溧阳公司等施工，钢轨铺设工程由上海华东地铁公司施工，龙门吊工程由河南中原油田机械厂施工，站房等土建工程由慈溪市横河建设公司、慈溪市建筑公司、慈溪城西建筑公司施工，余姚段河道改造工程由余姚双河办事处施工；便道工程由横河公司负责；蜀山站工程由萧甬复线工程指挥部施工，施工总承建单位为华东地方铁路开发总公司。
  铁路建设工程质量监理由杭州铁路分局工程质量监督站实施，对路基填筑、钢轨铺设、桥梁施工、涵洞施工、隧道施工等工程进行全程监督，房屋等土建工程质量委托慈溪市质量监督站监督。
  主要施工节点：
  1986年开始筹建，列入宁波市重点工程和慈溪市政府重要建设工程十件实事。
  1992年10月18日开工建设，开工典礼在桃花山隧道工地举行。
  1993年8月，在局部地段试填路基和建造涵洞。
  1994年3月基本形成全线施工，是年底，路基填筑基本完成，4座桥梁完成88％以上，涵洞完成53座，隧道工程80％完工，场站场地和股道路基土石方填筑完成50％。
  1995年完成隧道、桥涵、路基、场站扫尾工作，是年11月30日开始铺轨工程，至1996年底，工程基本完成。
  1997年2月15日试运行。2000年4月1日，建成开通运作，进入国铁大运转。
  第二章 铁路设施
  慈溪铁路线由蜀山站接轨部分、区间线路、慈溪货运站及其延伸段4部分组成，每天3～4对小运转。共配置2台GK1型工矿调车机车，编号为0038和0057，由四川资阳内燃机车厂生产。
  第一节 铁路线
  余慈铁路起自萧甬铁路（K104＋100）蜀山站（慈溪铁路货运专用站），经余姚市城北、双河，止于慈溪市横河镇，于大洋山设站。1992年10月18日开工建设，征用土地56公顷，完成路基土石方64万立方米，铺设铁轨19千米，建成长650米桃花山隧道、横跨甬余公路公铁立交桥和大小桥梁11座、涵洞59座，改移河道4处，道口28处。沿途经过余姚、慈溪两市17个村，全长13.7千米，境内段长7.2千米。1997年2月15日开通运营，总投资1.3亿元。
  第二节 桥梁 涵洞 隧道
  桥梁
  慈溪境内有铁路桥梁2座。
  2号桥 位于慈溪市横河镇伍梅村（DK11＋187）跨洋塘河，桥长36米，宽4米，系钢混（混凝土有碴桥）结构。1993年9月开工，1995年9，月竣工，由宁海华宇公司建造。
  3号桥位于慈溪市横河镇东上河村（DK12＋389）跨横河江，桥长36米，宽4米，系钢混（混凝土有碴桥）结构。1994年2月开工，1995年7月，竣工，由宁海华宇公司建造。
  涵洞
  慈溪境内有铁路涵洞共计27座，其中：盖板涵21座，圆涵6座。
  隧道
  桃花山隧道 位于慈溪市横河镇桃花山与齿山冈连接处，1992年10月开工建设，1996年底竣工，全长650米。
  第三节 车站 道口
  车站
  慈溪站为货运站，位于慈溪市横河镇北，站场面积22万平方米，仓储用房7000多平方米，车站等级参照国铁运量定为三级。车站设有两处站台，共设10条股道，1～3道为到发线，7道为机车整备线，4、5、6、8、9、10道为货物线。站内设道岔11组。拥有内燃机车2辆，轨道车1辆，36吨、25吨龙门吊各1台。场站硬件设施按年货运量近期120万吨、远期220万吨要求配置。
  道口
  慈溪铁路共设道口28处，其中有人看守道口14处，无人看守道口14处；境内段共有道口17处，其中有人看守道口8处，无人看守道口9处。
  第三章 铁路运输
  慈溪铁路主要承接货物运输，以境外运入货物为主，境内运出货物数量较少，货场设计年运输能力120万吨，开通整车运输、零担运输、联合运输、包车运输、特种运输、集装箱运输等业务。2000～2002年“杨梅节”期间运营假日客运列车。
  第一节 铁路货运
  货源
  铁路货源按去向可分为到达货源和发送货源两类。到达货源品种以煤、焦炭、木材、钢材、化工品、建筑材料、粮食、食品、工业塑料等原材料为主；发送货物北方有乌鲁木齐、北京、沈阳、济南等地，南方有上海、广州、南昌、成都、昆明等地。发送货源品种以日用品、五金件、工业小产品为主。截至2010年，到发货有20余种品类，涉及农、林、牧、副、渔、工、商、学、服等行业140余种，到发站涉及全国18个铁路局。
  运量1997年2月，慈溪铁路开通运营，截至2010年，累计到发车皮152718只，862.07万吨。
  集装箱运输
  1998年4月开通集装箱运输，至2010年12月，累计运输集装箱31554只，162.94万吨。
  第二节 铁路客运
  2000～2002年，慈溪铁路连续3年于“杨梅节”期间运营上海、慈溪往返假日客运列车，每年一个往返车次。
  2000年6月24日，运营上海至慈溪“假日87”次客运列车，上海站始发时间为上午7时13分，至慈溪站11时25分。6月25日，“假日88”次从慈溪返回上海，慈溪站始发时间为13时23分，至上海站时间为17时38分，载客420人，为上海赴慈溪参加杨梅节旅游旅客。
  2001年6月30日，运营上海至慈溪“杨梅之恋”假日列车，编号为“游547”次，上海站始发时间为上午6时55分，至慈溪站12时53分。7月1日，“游548”次从慈溪返回上海，慈溪站始发时间为12时55分，至上海站时间为18时17分，载客455人，为上海赴慈溪参加杨梅节旅游旅客。
  2002年6月15日、16日，第三次运营上海、慈溪往返“慈溪杨梅节”假日列车，共载送游客700余人。