慈溪市图书馆

沿海货运主要以运输建筑材料、沙等为主，杭州湾跨海大桥建设期间，建桥材料及设备通过西三码头运抵建设工地，月最高吞吐量22万吨。
  20世纪90年代初，沿海客运开通沿海气垫船客运，慈溪至上海旅途时间比陆路减少一半，月最高旅客运输量8.52万人。
  第一节 航线航标
  航线
  客运航线 慈溪至金山航线全程24.5海里，航道水面宽度约500米，陆地（海滩）1000米。航法：慈溪开航ZH012。航程24.5海里至终点，一个航向到底，其中，航至上盘山灯桩ZF090°，距1.5海里验证船位。
  货运航线 西三码头进出口航道是杭州湾潮水冲刷而成，船舶候潮进出，通航保证率86％，航道水深5.2米，航道宽度200米，航道里程5.4千米，可以进出2000吨级以下船舶，自2007年7月起，因受上游围垦等因素影响而废弃。
  航标
  市境内有航标4座，其中海黄山灯标、西三灯塔2座正常使用，高王路灯标、陆丁路灯标2座已废弃。
  西三灯塔 始建于1993年11月，位于杭州至定海水道的周巷镇小安，标位：东经121°05′950″北纬30°17′175″。灯塔构造为角钢砖砌塔身，标身，高7.3米，射程7海里，太阳能电源，塑料灯壳，电子TS—2型闪光仪，灯质为4秒1闪。有乡镇公路直通西三码头。2001年8月水监体制改革，航标管理职能由慈溪市航管所移交给宁波海事局镇海航标处，现由上海航道局宁波航标处管理。
  海黄山灯标
  始建于1954年9月，位于杭州至定海水道的五洞闸海黄山。1993年6月，慈溪市航管所投资2.2万元对其进行改建。将塔身空铁管杆子改建为混凝土砖砌
  塔，电源改为太阳能电源，灯质为6秒2闪。塑料灯壳，电子TS-2型闪光仪，灯高36米，灯标身高6米，射程7海里。有乡镇公路直通海黄山。2001年8月实行水监体制改革，航标管理职能由慈溪市航管所移交给宁波海事局镇海航标处，现由上海航道局宁波航标处管理。
  高王路灯标
  位于西一高王路湾八塘处，1991年后因海涂围塘至十一塘，灯标废弃。
  陆丁路灯标
  位于西二陆丁路八塘处，1991年后因海涂围塘至十一塘，灯标废弃。
  第二节码头
  气垫船码头
  位于庵东镇三八江出海口，始建于2001年7月。码头长100米，宽80米，为厚度15厘米水泥混凝土地坪，可同时停泊2艘100客位气垫船。同时建有400平方米航务楼，配备GPS导航和高频调度设备，总投资300万元。
  西三码头
  位于周巷镇西三村，建塘江闸东，北濒杭州湾，与乍浦隔海相望，1990年，可泊靠200吨级以下海船。共有两个泊位，由慈溪市西三港务服务中心经营。
  泊位一
  1997年10月动工扩建，翌年1月竣工。码头平台长24米，宽10米，栈桥长57米，宽5米；码头结构为高桩梁板式；前沿水深0.5米，设计年吞吐量6万吨，可停靠300吨兼靠500吨级船舶。
  泊位二
  位于泊位一西。为杭州湾跨海大桥建设服务的配套设施，由杭州湾大桥指挥部和慈溪市人民政府联合投资1700万元，于2002年6月立项，2002年12月动工建设，翌年11月竣工。码头平台长53米，宽12米，栈桥长75米，宽7米；码头结构为高桩梁板式，前沿水深2米，设计年吞吐量20万吨，可泊靠500吨级兼靠1000吨级船舶。后方堆场24000平方米，自来水直接延伸至码头前沿，年货物吞吐量1998年1.8万吨，2006年增至63.1万吨。
  西三港区各类机械设备齐全，有海沙淡化装置、机械搬运设备、自卸型货运汽车等。主要集散货物为建筑用沙、煤、钢材等，以沙为主。拥有8吨固定吊机2台，5吨固定吊机1台；150千瓦发电机组1台，250千瓦配电设备1台等。
  2004年9月，对进港3.6千米道路进行砂化改造，是年12月完工，与七塘公路相连。
  2006年底，港区共有1家港务服务企业、5家砂场经营户和2家餐饮服务企业。
  西三码头是市内海运货物主要集散地，1998年吞吐量为1.8万吨，此后逐年快速增长。2005年初，码头主管单位实施劳动分配制度改革，并添置新设备，当年货物吞吐量233.94万吨，2006年242.88万吨，月最高吞吐量为22万吨。
  2006年7月开始，受上游筑堤围垦及杭州湾西三潮沟变动等因素影响，淤积现象日趋严重，经慈溪市航管所、慈溪市西三港务服务中心疏浚，均无效果，码头前沿水深从负6.0米淤积到正2～5米。2007年7月码头停止运行。
  龙山码头
  位于龙山镇龙浦梢，主要停泊渔船，渔船码头由此得名，1990年可泊靠100吨级以下海船。2005年6月，龙山镇政府实施维修，码头延长250米，离浦梢中心线最小距离40米，可靠泊800吨海沙船舶，码头主要集散海沙和停泊渔船，由慈溪市龙山渔港建筑材料有限公司经营。码头现有堆场2000平方米，3吨铲车2辆，船舶多备有自卸装置，海沙年吞吐量30万吨。
  第三节 运输工具
  客运工具
  716Ⅱ气垫船 由沪东造船厂制造的全垫升气垫船。船长17.94米，宽7.72米，深0.47米，总吨位32吨，净吨位16吨。动力为3台柴油发动机。船体结构型式为横骨架式，船体材料为LY12铝合金，甲板层数为一层，水密窗壁数为13个。适合浪高不超过1米，风力小于6级无雾白天航行。
  HT-901气垫船 由中国航天部701所自行设计、建造的一艘敞开型甲板全垫升气垫客船。船体采用国产“180”耐腐蚀可焊铝合金板材及型材构建，由浮箱、侧舱和艏舱三部分焊接而成。船长18.1米，船宽7.7米，船高6.6米，总重21吨，载重5吨，航速60千米/小时，载客50人。动力为4台风冷柴油发动机，其中2台用于推进，2台用于垫升。它可以在水面、陆地、沼泽地、海滩、冰面和雪地上行驶。
  HT-903气垫船 航天部
  701所设计的全垫升气垫客船，系沿海高速客船（A型）。船长24.3米，船宽8.80米，最大船高7.70米，是一种新颖高速船舶。该船双底，单甲板，横骨架式，船体呈流线型，圆头呈弧形，方艄，客舱盖为不锈钢质风雨密封，水密横舱壁数为10个。主舵为两个方向舵，一个方向舵由3片舵叶组成，舵面积中间3.30平方米，左右5.20平方米，舵杆直径40厘米；主舵装置为232—05M型主舵机，垫升发动机2台，推进发动机2台，均为736
  千瓦风冷柴油机。该船船员人数为6人，总吨位88吨，净吨位44吨。设客舱2个，载客量100人，配备3个气胀式救生筏（每个限载25人）、4只救生圈、106件救生衣等救生设备，最大航速为80千米/小时，抗风能力8级。该船为轻型铝合金结构，船舷四周装有起封闭气体作用的“围裙”，由船舶尾部空气螺旋桨推动船舶前进。它既能在水上平稳航行，又能在沼泽、滩涂、冰面上“陆地行舟”。它能越过0.5米高障碍物，跨过2米宽壕沟，爬上15度斜坡。该船由广东省新会航通高速船有限公司建造。
  货运工具
  1990年，境内有机动货船7艘计908吨位。2003年后，全市无一艘沿海注册货运船舶。
  第四节 运输方式
  水路客运
  1990年6月23日，市气垫船客运站利用中国船舶工业总公司第708研究所退役的716Ⅱ型33客位全垫升气垫船，试航东一至平湖乍浦临时客运航线，航行距离为17.3海里，航行时间45分钟，慈溪至上海总里程缩短3/5，旅途时间减少一半，重开市境海上客运历史。1992年，716Ⅱ型全垫升气垫船因客位少，成本较高而停航。1992年6月，慈溪气垫船客运站向航空航天部701所租赁HT-901型50客位全垫升气垫船，在原航线投入试营运。1993年5月正式经营，每日上午一个航次。1994年1月开始，每星期一、三、日下午各增开一个航次，至8月租赁期满，累计航行925个航次，运送旅客4万人次，平均上座率86.5％。1994年10月，HT-903型“慈平”号100客位全垫升气垫船投入营运。1995年3月，“慈平”号气垫船经改造增加至118客位。1997年6月，气垫船航线调整为慈溪至金山客运航线，慈溪至上海旅程海上距离增6海里，陆上距离减29千米，总旅途时间节省20分钟。1998年沪杭高速公路开通，公路客运快捷便利，旅客大量分流。其中浒山城区，1997年乘坐气垫船旅客1.9万余人，1998年降至0.55万人。是年7月开始，气垫船旅客量逐月快速下降，导致企业严重亏损，9月暂停慈溪至金山航线营运。1999年5月“慈平”号气垫船停航，客运业务停止，航线仍保留。1999年，旅客运输量为0.8万人，旅客周转量为28万人千米。
  2000年10月后，“慈平”号气垫船主要为杭州湾跨海大桥建设配套服务，次年购入HT-903型“慈平”2号100客位全垫升气垫船，服务大桥外开展海上观光业务。大桥建设期间年均客运量约5000人次。大桥通车后，观光和客运极度萎缩，停止营业。
  水路货运
  西三码头是境内沿海货物进出口主要港口。大量生活用品、建材等物资源源不断地在码头装卸，仅食盐从1997年以前每年不足1万吨运量，最高上升到2002年5.8万吨，以供应慈溪、余姚两市农民加工榨菜为主。
  1992年12月，市航运公司进行体制改革，公司所属外海航运分公司更名为慈溪市海运有限公司，是慈溪市唯一注册海运企业，该公司有沿海货船7艘，908吨位。主要经营与宁波、舟山、上海、福建、江阴间沿海货运。货种包括食盐、黄沙、钢材、榨菜等大宗物资。至1997年12月，年均沿海货运量达2.6万吨。
  1998年随着西三码头扩建完成，慈溪第一家经营海沙的“慈溪市海基建材有限公司”成立，该公司有自备海运船舶2艘，分别是“慈机”7号、“慈机”5号，主要承运来自北仑的海沙。是年9月，慈溪市万基、祥和、泰基等经营海沙有限责任公司相继成立。承运工具以自卸船为主，各公司拥有800～1500吨不等自卸船8艘，共10500载重吨。
  2002年6月，宁波杭州湾跨海大桥开工建设，需大量福建闽江沙。2003年7月，慈溪市闽江建材有限公司成立，专门承运大桥建造用闽江沙。
  2005年6月，龙山渔船码头扩建，成为慈溪市东部沿海主要水运货物集散地，由市龙山渔港建材有限公司经营。公司有自备自卸船3艘，总载重吨2770吨，船籍均挂靠在宁波市北仑区。除自备船外，还有镇海籍、舟山籍自卸船舶，船舶吨位在800～1500吨左右。主要承运北仑到龙山海沙，月吞吐量平均2万余吨。
  2006年，海运货运量达到高峰。西三码头船舶进出频繁，到港船只有时多达6艘，年货物吞吐量达242.88万吨，最高月吞吐量达22万吨，西三港区成为慈溪市工程建设
  用沙主要集散地。
  西三码头2006年7月开始淤积，2007年7月停止运行，海沙运输主要由龙山渔船码头承担。
  2008年8月，慈溪市政府就建设出海通道召开专题论证会，拟在海黄山新建5000吨级海运码头。
  大件运输
  大件运输是慈溪海运史上的一个技术创新成果。2004年8月，浙江国华余姚燃气发电有限责任公司从国外进口6件大型设备，到达北仑港后，通过沿海货船转运至西三码头卸船。6件大型设备分别重280吨、277.7吨、290吨（2件）、270吨（2件）。西三码头是500吨级兼靠1000吨级码头，首次装卸大设备。“海港”31号拖轮和起重能力500吨的“向阳”4号浮吊参与装卸工作，另在西三码头附近备有4000马力拖轮1艘，应付紧急情况。8月25日，驳船泊靠西三码头后，“向阳”4号浮吊由拖轮顶靠驳船外系固，并启动“向阳”4号浮吊，将六大件设备吊放运输车上，倒运至码头场地堆放。9月17日，6件进口大型设备再用大型车辆从西三码头运抵余姚国华公司。在500吨级小码头成功地装卸重280吨、长10.7米、宽5米、高6.3米6件大型设备，在慈溪是唯一一次。