慈溪市图书馆

慈溪北临杭州湾，内河水系发达，沿海和内河运输一度繁荣。
  唐宋时期，越窑青瓷外销及盐、棉等物资运销均由沿海水路转运。民国初期开始，庵东盐场原盐运销以海运为主，抗日战争时期一度衰落。抗日战争胜利后，恢复正常。20世纪70年代后期，沿海运输以棉花、粮食及农副产品等物资为主，随着机帆船发展，船舶扩吨更新，航线延伸。主要航线有庵东至上海、宁波、乍浦、舟山、温州、福州、福鼎和长江中下游沿岸港埠。80年代，陆上运输发展较快，物资渐转陆运。1990年，沿海货运量22.4万吨。90年代后经济快速发展，大量建材特别是建筑用沙，多赖海运输入。1997年、2002年两次扩建西三码头，2005年扩建龙山渔港码头，海运量迅速增加，2010年沿海货运量达97.3万吨。
  沿海客运起步较早。民国3年（1914），虞洽卿创办三北轮埠公司，开辟龙山至浙江沿海客货兼营航线。民国23年（1934）4月，镇海口奉命封江，龙山至宁波等客运航线被迫停航，从此境内沿海无客运航线。为缩短慈溪至上海客运距离，1989年12月，慈溪市人民政府同意杭州湾气垫船客渡试运营立项，1990年6月23日，慈溪市东一至平湖乍浦气垫船客运试航运行，该航线把慈溪至上海路程缩短200多千米，有关专家称其为气垫船“黄金通道”。慈乍客运航线作为中国第一条全垫升气垫船客运航线，被中国大百科全书出版社编入1999年7月出版的《365个第一次：共和国50年珍贵图录》。1996年，客运量达8.52万人次，1999年8月1日因客源减少停航。
  内河航运在慈溪有着悠久历史。据《慈溪县志》记载，明末时期，姚北平原（今慈溪市中西部）就有内河航运业，在交通运输中一直占据重要地位。1990年以后，随着陆路交通迅速发展，运输方式普遍弃水走陆，再因内河航道窄、浅，水位低影响，内河航道通航条件愈加恶化，1996年后，市境内水路货运全面停止。1997年5月，慈溪周巷—马渚最后一条内河客运航线停运。
  20世纪90年代初，境内有水运企业20余家，1998年通过歇业、破产、整体转让等方式转制。至2010年，全市注册水运企业仅存2家，沿海、内河各1家。
  第一章 沿海运输
  沿海货运主要以运输建筑材料、沙等为主，杭州湾跨海大桥建设期间，建桥材料及设备通过西三码头运抵建设工地，月最高吞吐量22万吨。
  20世纪90年代初，沿海客运开通沿海气垫船客运，慈溪至上海旅途时间比陆路减少一半，月最高旅客运输量8.52万人。
  第一节 航线航标
  航线
  客运航线 慈溪至金山航线全程24.5海里，航道水面宽度约500米，陆地（海滩）1000米。航法：慈溪开航ZH012。航程24.5海里至终点，一个航向到底，其中，航至上盘山灯桩ZF090°，距1.5海里验证船位。
  货运航线 西三码头进出口航道是杭州湾潮水冲刷而成，船舶候潮进出，通航保证率86％，航道水深5.2米，航道宽度200米，航道里程5.4千米，可以进出2000吨级以下船舶，自2007年7月起，因受上游围垦等因素影响而废弃。
  航标
  市境内有航标4座，其中海黄山灯标、西三灯塔2座正常使用，高王路灯标、陆丁路灯标2座已废弃。
  西三灯塔 始建于1993年11月，位于杭州至定海水道的周巷镇小安，标位：东经121°05′950″北纬30°17′175″。灯塔构造为角钢砖砌塔身，标身，高7.3米，射程7海里，太阳能电源，塑料灯壳，电子TS—2型闪光仪，灯质为4秒1闪。有
  乡镇公路直通西三码头。2001年8月水监体制改革，航标管理职能由慈溪市航管所移交给宁波海事局镇海航标处，现由上海航道局宁波航标处管理。
  海黄山灯标
  始建于1954年9月，位于杭州至定海水道的五洞闸海黄山。1993年6月，慈溪市航管所投资2.2万元对其进行改建。将塔身空铁管杆子改建为混凝土砖砌塔，电源改为太阳能电源，灯质为6秒2闪。塑料灯壳，电子TS-2型闪光仪，灯高36米，灯标身高6米，射程7海里。有乡镇公路直通海黄山。2001年8月实行水监体制改革，航标管理职能由慈溪市航管所移交给宁波海事局镇海航标处，现由上海航道局宁波航标处管理。
  高王路灯标
  位于西一高王路湾八塘处，1991年后因海涂围塘至十一塘，灯标废弃。
  陆丁路灯标
  位于西二陆丁路八塘处，1991年后因海涂围塘至十一塘，灯标废弃。
  第二节码头
  气垫船码头
  位于庵东镇三八江出海口，始建于2001年7月。码头长100米，宽80米，为厚度15厘米水泥混凝土地坪，可同时停泊2艘100客位气垫船。同时建有400平方米航务楼，配备GPS导航和高频调度设备，总投资300万元。
  西三码头
  位于周巷镇西三村，建塘江闸东，北濒杭州湾，与乍浦隔海相望，1990年，可泊靠200吨级以下海船。共有两个泊位，由慈溪市西三港务服务中心经营。
  泊位一
  1997年10月动工扩建，翌年1月竣工。码头平台长24米，宽10米，栈桥长57米，宽5米；码头结构为高桩梁板式；前沿水深0.5米，设计年吞吐量6万吨，可停靠300吨兼靠500吨级船舶。
  泊位二
  位于泊位一西。为杭州湾跨海大桥建设服务的配套设施，由杭州湾大桥指挥部和慈溪市人民政府联合投资1700万元，于2002年6月立项，2002年12月动工建设，翌年11月竣工。码头平台长53米，宽12米，栈桥长75米，宽7米；码头结构为高桩梁板式，前沿水深2米，设计年吞吐量20万吨，可泊靠500吨级兼靠1000吨级船舶。后方堆场24000平方米，自来水直接延伸至码头前沿，年货物吞吐量1998年1.8万吨，2006年增至63.1万吨。
  西三港区各类机械设备齐全，有海沙淡化装置、机械搬运设备、自卸型货运汽车等。主要集散货物为建筑用沙、煤、钢材等，以沙为主。拥有8吨固定吊机2台，5吨固定吊机1台；150千瓦发电机组1台，250千瓦配电设备1台等。
  2004年9月，对进港3.6千米道路进行砂化改造，是年12月完工，与七塘公路相连。
  2006年底，港区共有1家港务服务企业、5家砂场经营户和2家餐饮服务企业。
  西三码头是市内海运货物主要集散地，1998年吞吐量为1.8万吨，此后逐年快速增长。2005年初，码头主管单位实施劳动分配制度改革，并添置新设备，当年货物吞吐量233.94万吨，2006年242.88万吨，月最高吞吐量为22万吨。
  2006年7月开始，受上游筑堤围垦及杭州湾西三潮沟变动等因素影响，淤积现象日趋严重，经慈溪市航管所、慈溪市西三港务服务中心疏浚，均无效果，码头前沿水深从负6.0米淤积到正2～5米。2007年7月码头停止运行。
  龙山码头
  位于龙山镇龙浦梢，主要停泊渔船，渔船码头由此得名，1990年可泊靠100吨级以下海船。2005年6月，龙山镇政府实施维修，码头延长250米，离浦梢中心线最小距离40米，可靠泊800吨海沙船舶，码头主要集散海沙和停泊渔船，由慈溪市龙山渔港建筑材料有限公司经营。码头现有堆场2000平方米，3吨铲车2辆，船舶多备有自卸装置，海沙年吞吐量30万吨。
  第三节 运输工具
  客运工具
  716Ⅱ气垫船 由沪东造船厂制造的全垫升气垫船。船长17.94米，宽7.72米，深0.47米，总吨位32吨，净吨位16吨。动力为3台柴油发动机。船体结构型式为横骨架式，船体材料为LY12铝合金，甲板层数为一层，水密窗壁数为13个。适合浪高不超过1米，风力小于6级无雾白天航行。
  HT-901气垫船 由中国航天部701所自行设计、建造的一艘敞开型甲板全垫升气垫客船。船体采用国产“180”耐腐蚀可焊铝合金板材及型材构建，由浮箱、侧舱和艏舱三部分焊接而成。船长18.1米，船宽7.7米，船高6.6米，总重21吨，载重5吨，航速60千米/小时，载客50人。动力为4台风冷柴油发动机，其中2台用于推进，2台用于垫升。它可以在水面、陆地、沼泽地、海滩、冰面和雪地上行驶。
  HT-903气垫船 航天部
  701所设计的全垫升气垫客船，系沿海高速客船（A型）。船长24.3米，船宽8.80米，最大船高7.70米，是一种新颖高速船舶。该船双底，单甲板，横骨架式，船体呈流线型，圆头呈弧形，方艄，客舱盖为不锈钢质风雨密封，水密横舱壁数为10个。主舵为两个方向舵，一个方向舵由3片舵叶组成，舵面积中间3.30平方米，左右5.20平方米，舵杆直径40厘米；主舵装置为232—05M型主舵机，垫升发动机2台，推进发动机2台，均为736
  千瓦风冷柴油机。该船船员人数为6人，总吨位88吨，净吨位44吨。设客舱2个，载客量100人，配备3个气胀式救生筏（每个限载25人）、4只救生圈、106件救生衣等救生设备，最大航速为80千米/小时，抗风能力8级。该船为轻型铝合金结构，船舷四周装有起封闭气体作用的“围裙”，由船舶尾部空气螺旋桨推动船舶前进。它既能在水上平稳航行，又能在沼泽、滩涂、冰面上“陆地行舟”。它能越过0.5米高障碍物，跨过2米宽壕沟，爬上15度斜坡。该船由广东省新会航通高速船有限公司建造。
  货运工具
  1990年，境内有机动货船7艘计908吨位。2003年后，全市无一艘沿海注册货运船舶。
  第四节 运输方式
  水路客运
  1990年6月23日，市气垫船客运站利用中国船舶工业总公司第708研究所退役的716Ⅱ型33客位全垫升气垫船，试航东一至平湖乍浦临时客运航线，航行距离为17.3海里，航行时间45分钟，慈溪至上海总里程缩短3/5，旅途时间减少一半，重开市境海上客运历史。1992年，716Ⅱ型全垫升气垫船因客位少，成本较高而停航。1992年6月，慈溪气垫船客运站向航空航天部701所租赁HT-901型50客位全垫升气垫船，在原航线投入试营运。1993年5月正式经营，每日上午一个航次。1994年1月开始，每星期一、三、日下午各增开一个航次，至8月租赁期满，累计航行925个航次，运送旅客4万人次，平均上座率86.5％。1994年10月，HT-903型“慈平”号100客位全垫升气垫船投入营运。1995年3月，“慈平”号气垫船经改造增加至118客位。1997年6月，气垫船航线调整为慈溪至金山客运航线，慈溪至上海旅程海上距离增6海里，陆上距离减29千米，总旅途时间节省20分钟。1998年沪杭高速公路开通，公路客运快捷便利，旅客大量分流。其中浒山城区，1997年乘坐气垫船旅客1.9万余人，1998年降至0.55万人。是年7月开始，气垫船旅客量逐月快速下降，导致企业严重亏损，9月暂停慈溪至金山航线营运。1999年5月“慈平”号气垫船停航，客运业务停止，航线仍保留。1999年，旅客运输量为0.8万人，旅客周转量为28万人千米。
  2000年10月后，“慈平”号气垫船主要为杭州湾跨海大桥建设配套服务，次年购入HT-903型“慈平”2号100客位全垫升气垫船，服务大桥外开展海上观光业务。大桥建设期间年均客运量约5000人次。大桥通车后，观光和客运极度萎缩，停止营业。
  水路货运
  西三码头是境内沿海货物进出口主要港口。大量生活用品、建材等物资源源不断地在码头装卸，仅食盐从1997年以前每年不足1万吨运量，最高上升到2002年5.8万吨，以供应慈溪、余姚两市农民加工榨菜为主。
  1992年12月，市航运公司进行体制改革，公司所属外海航运分公司更名为慈溪市海运有限公司，是慈溪市唯一注册海运企业，该公司有沿海货船7艘，908吨位。主要经营与宁波、舟山、上海、福建、江阴间沿海货运。货种包括食盐、黄沙、钢材、榨菜等大宗物资。至1997年12月，年均沿海货运量达2.6万吨。
  1998年随着西三码头扩建完成，慈溪第一家经营海沙的“慈溪市海基建材有限公司”成立，该公司有自备海运船舶2艘，分别是“慈机”7号、“慈机”5号，主要承运来自北仑的海沙。是年9月，慈溪市万基、祥和、泰基等经营海沙有限责任公司相继成立。承运工具以自卸船为主，各公司拥有800～1500吨不等自卸船8艘，共10500载重吨。
  2002年6月，宁波杭州湾跨海大桥开工建设，需大量福建闽江沙。2003年7月，慈溪市闽江建材有限公司成立，专门承运大桥建造用闽江沙。
  2005年6月，龙山渔船码头扩建，成为慈溪市东部沿海主要水运货物集散地，由市龙山渔港建材有限公司经营。公司有自备自卸船3艘，总载重吨2770吨，船籍均挂靠在宁波市北仑区。除自备船外，还有镇海籍、舟山籍自卸船舶，船舶吨位在800～1500吨左右。主要承运北仑到龙山海沙，月吞吐量平均2万余吨。
  2006年，海运货运量达到高峰。西三码头船舶进出频繁，到港船只有时多达6艘，年货物吞吐量达242.88万吨，最高月吞吐量达22万吨，西三港区成为慈溪市工程建设
  用沙主要集散地。
  西三码头2006年7月开始淤积，2007年7月停止运行，海沙运输主要由龙山渔船码头承担。
  2008年8月，慈溪市政府就建设出海通道召开专题论证会，拟在海黄山新建5000吨级海运码头。
  大件运输
  大件运输是慈溪海运史上的一个技术创新成果。2004年8月，浙江国华余姚燃气发电有限责任公司从国外进口6件大型设备，到达北仑港后，通过沿海货船转运至西三码头卸船。6件大型设备分别重280吨、277.7吨、290吨（2件）、270吨（2件）。西三码头是500吨级兼靠1000吨级码头，首次装卸大设备。“海港”31号拖轮和起重能力500吨的“向阳”4号浮吊参与装卸工作，另在西三码头附近备有4000马力拖轮1艘，应付紧急情况。8月25日，驳船泊靠西三码头后，“向阳”4号浮吊由拖轮顶靠驳船外系固，并启动“向阳”4号浮吊，将六大件设备吊放运输车上，倒运至码头场地堆放。9月17日，6件进口大型设备再用大型车辆从西三码头运抵余姚国华公司。在500吨级小码头成功地装卸重280吨、长10.7米、宽5米、高6.3米6件大型设备，在慈溪是唯一一次。
  第二章 内河运输
  20世纪90年代，由于航道的萎缩，陆路运输的快速发展，内河航线停航，船舶转赴杭嘉湖地区，从事内河运输。
  第一节 河流与航道
  河流
  据前志记述，慈溪历史上有东横河、大古塘河、三北大河、官河、沿河下横河、剑江6条知名河流，1990年后，因河道淤积或城镇改造，不同程度缩短或部分被填埋。2010年，全市大小河流1870余条，总长2880多千米，主要承担蓄水、防洪功能，基本不承担运输功能。
  东横河 1990年，全长30千米。后因河道逐年淤积航道缩短，由东起双河桥改为东起洋浦，经横河石堰、客星桥入余姚界。2010年，全长21.68千米。
  大古塘河 1990年，全长34.5千米。原起点为周巷镇埋沟桥，20世纪80年代末90年代初在城镇建设中填埋埋沟桥至南三江口约1.5千米河道，河道起点改为周巷镇南三江口。20世纪90年代末至21世纪初，城区段河道分段进行清淤砌坎并截流。沿河镇部分河道因城镇建设需要被填埋。2010年，全长缩短为25千米，且仅有周巷南三江口至浒山鸣山堰段可通航，鸣山堰至逍林路市约8千米因截流或填埋已无通航能力，逍林路市至观海卫能通航。
  三北大河 称公路横河。1990年，全长12千米。20022003年，市水利部门投资近亿元，将原三北大河填埋，并在北侧2千米处新挖三北大河，河宽70米，深2米，全长12千米，可通行15吨以下船舶。
  官河 全长28.5千米，自横河镇经鸣鹤至双河桥入东横河，通航能力因淤积等原因下降。
  沿河下横河 全长12千米，东起掌起，经戌家、裘家、沈师桥，止于观海卫，通航能力因淤积等原因下降。
  剑江全长30千米，自庵东经天元入余姚界，通航能力因淤积等原因下降。
  航道
  1990年初，境内有航道122条，通航里程1084.6千米，其中养护航道27条，养护里程
  263.15千米。1996年5月，经浙江省航道等级评定，慈溪市内河有7级航道2条，计39.7千米；8级航道11条，计205.3千米；9级航道2条，计34.2千米，全市通航里程240.6千米。
  2003年8月，第二次全国内河航道普查，境内除浒山到余姚航道（余慈线）慈溪境内段4.3千米为7级，其余均为等外级航道，总里程为222.77千米，其中通航里程173.19千米。此后至2010年，未进行航道普查。
  浒山至余姚航道（余慈线） 1990年全长19.4千米，境内长10.3千米。前志航道起自浒山航运码头，1993年，浒山城区段在城河治理中被填埋，航道起点改为浒山解放西街西门桥，走向未变，终于余姚东洋南三江口。2003年，第二次全国内河航道普查，航道里程18.87千米，通航里程17.71千米，其中，境内长14.57千米。为7～等外级航道，其中境内段横河船闸至安山桥4.3千米为7级，其余为等外级。设计最低通航水位2.7～3.4米，航道水深1.1～1.9米，宽17.0～34.4米，最小弯曲半径60米。通航水位：浒山西门桥至横河船闸段，上游设计通航水位最高3.8米，最低3.4米；下游设计通航水位最高3.2米，最低2.7米。横河船闸至石堰船闸段，上游设计通航水位最高3.2米，最低通航2.7米；下游设计通航水位最高3.2米，最低2.7米。有船闸2处，桥梁26座，4根跨河管道。2010年航道正常。
  浒山至周巷航道（浒周线） 1990年，全长12.7千米，境内长7.3千米。前志航道起自浒山航运码头，1993年，浒山城区段在城河治理中被填埋，航道起点更改为浒山解放西街西门桥，终点周巷镇埋沟桥亦在城镇改造时被填埋，改为周巷镇南三江口，走向未变。2003年，第二次全国内河航道普查，航道里程13.59千米，通航里程10.86千米。设计最低通航水位3.80米，航道水深0.6～0.8米，航道宽度10.4～17.6米，最小弯曲半径65.0米。有桥梁47座，船闸4处，3根跨河管道。2010年，航道正常。
  浒山至庵东航道（浒庵线） 1990年，全长19.5千米，航道起自浒山航运码头。1993年，浒山城区段在城河治理中被填埋，起点更改为浒山解放西街西门桥，走向未变。2003年，第二次全国内河航道普查，全程20.41千米，通航里程3.38千米。设计最低通航水位3.8米，水深0.8～1.2米，宽15.6～20.4米，航道最小弯曲半径65.0米。有桥梁51座，船闸3处，1根跨河管道。2010年，航道正常。
  浒山至观城航道（浒观线） 1990年，全长21.2千米，航道起自浒山航运码头。1993年，浒山城区段在城河治理中被填埋，航道起点更改为浒山解放西街西门桥，走向未变。2003年，第二次全国内河航道普查，航道全程21.71千米，通航里程19.57千米，航道水深0.7～1.0米，宽12.4～17.8米，最小弯曲半径65.0米，设计最低通航水位3.3～3.8米。有船闸1处，拦河坝1座，桥梁92座，跨河管道2根。2010年，航道正常。
  庵东至马渚航道（庵马线） 1990年，全长33.1千米，境内长19.1千米。航道起讫点、走向未变。2003年，第二次全国内河航道普查，航道全程18.08千米，通航里程18.08千米，航道水深0.6～0.7米，宽13.4～15.6米，最小弯曲半径85.0米，设计最低通航水位3.80～4.40米。有船闸3处，桥梁23座，跨河管道2根。2010年，航道正常。
  观城至余姚航道（余观线） 1990年，全长32.7千米，境内长23.6千米。2003年，第二次全国内河航道普查，航道全程34.34千米，通航里程24.68千米，其中，境内长30.04千米，大宏桥口至余姚东洋南三江口航段与浒山至余姚航道重合。设计最低通航水位2.7～3.4米，航道水深0.6～1.9米，宽9.4～34.4米，最小弯曲半径60米。有跨河管道8根，桥梁57座。2010年，航道正常。
  第二节 码头渡口
  码头
  1990年后，内河航道通航条件日趋恶化，到1995年市内航道上桥梁、管线、闸坝等临跨河建筑物也越来越多且密度大，航道普遍浅、窄以至淤塞，营运船舶无法通行，市内航运业全面停业，内河码头被废弃。
  观城航运码头 位于观海卫镇（原观城镇）南门胜利桥东，1968年5月建成。1992年7月，观城镇城河治理后废弃。
  浒山航运码头 位于浒山街道（原浒山镇）朱家桥东，1985年12月建成。1993年12月，城区城河治理时被填埋。
  浒山棉花加工厂码头 位于浒山街道（原浒山镇）环城北路，1964年建成。2002年上半年，浒山城镇改造时拆除。
  浒山食品厂码头 位于浒山街道（原浒山镇）小茶亭，1981年建成。2002年上半年，浒山城镇改造时拆除。
  慈溪机榨油厂原料码头 位于浒山街道（原浒山镇）剑山路慈溪机榨油厂内，1965年9月建成。1998年8月在浒山城河治理时拆除。
  化肥厂码头 位于浒山街道（原浒山镇）楼家，1980年8月建成。1998年8月，浒山城河治理时拆除。
  周巷航运码头 位于周巷镇公路桥北堍西河沿，1963年建成。1998年12月，慈溪市周巷通达航运公司转制时，整体转让周巷客运码头，码头废弃。
  渡口
  梅湖渡口 位于横河镇梅湖水库。1990年由个人承包，无固定班次。1996年6月停渡，2007年7月恢复渡运，系乡镇渡口。
  2010年，有29客位钢质渡船7艘，10客位钢质渡船3艘，设梅湖水库大坝、沿湖山林停靠点，最大运距6千米，直航时间40分钟。
  上林湖渡口 位于上林湖水库，匡堰镇王家埭村与桥头镇上林湖村交汇处南境湖东山与猫头岙之间，系乡镇渡口。1990年由个人承包，日航3个班次。
  2006年9月以前，一直沿用上林湖水库大坝上下客。2006年5月，市财政（水利部门）出资208万元建造上林湖渡运码头，10月竣工投入使用，渡运码头平台面积1300平方米，码头前沿可同时靠泊渡船10艘。2006年10月，成立慈溪市航运管理所上林湖管理站，管理人员3人。2010年，有24客位钢板船10艘，设上林湖渡运码头、上滩头、蒿白湾、任家渍和普金寺5处停靠点，最大运距4千米，直航时间20分钟。
  第三节 船闸
  慈溪内河共有船闸18座，正常使用12座，废弃5座，1座建成后未使用。由于内河航道不畅，内河航运停业，船舶均不过船闸，船闸功能主要为防洪、抗旱、节水等。
  东河区船闸
  有4座船闸，使用3座，分别为洋塘船闸、小六村船闸、利济塘船闸。大岙船闸设备仍在，但从未使用。
  洋塘船闸 位于观海卫镇鸣鹤湖口村，建于双河上，原为余慈两县水系分界堰，今为东、中河区水系节制闸。2010年，船闸净孔径3.6米，船厢长80米，宽16米，木质平板闸门，通航吨位25吨（指允许最大过船吨位，下同）。
  小六村船闸 位于逍林镇小六村，建于新二江上。2010年，船闸净孔径3米，船厢长62.8米，宽11米，木质平板闸门，通航吨位15吨，为东、中河区水系节制闸。
  利济塘船闸 位于附海镇，建于四塘横江上。2010年，船闸净孔径3.4米，船厢长60米，宽13.6米，木质平板闸门，通航吨位15吨。为东、中河区水系节制闸。
  中河区船闸
  有5座船闸，使用2座，分别为横河船闸、石堰船闸；废弃3座，分别为鸣山船闸、沙滩路船闸和傅家路船闸。
  横河船闸 位于横河镇人民闸村，建于东横河上，原为车坝。2010年，船闸净孔径4.2米（上）、3.8米（下），船厢长80米，宽20米，木质平板闸门，通航吨位30吨。为中河区、石堰河网区水位节制闸。
  石堰船闸 位于横河镇石堰村，建于东横河上。2010年，船闸净孔径4米，船厢长47米，宽16米，砼梁板闸门，通航吨位30吨。为石堰河网区与姚江水位临时性节制闸。
  西河区船闸
  有7座船闸，使用5座，分别为垫桥路船闸、三十弓船闸、周家路船闸和潮塘船闸，分路爿船闸为季节性开启，基本起到节制闸作用；废弃2座，分别为西一协进江船闸和西一升船机船闸。
  潮塘船闸 位于宗汉街道史家村，建于潮塘横江上。2010年，船闸净孔径3.8米，船厢长60米，宽18米，木质平板闸门，通航吨位15吨。为中、西河区水系节制闸。
  三十弓船闸 位于长河镇，建于三十弓江上。2010年，船闸净孔径3.6米，船厢长90米，宽20米，木质平板闸门，通航吨位25吨，为西、西北河区水系节制闸。
  分路爿船闸 位于天元镇省塘头村，建于潭河江上。2010年，船闸净孔径3.6米，船厢长68米，宽16米，砼梁板闸门，通航吨位20吨，为西河区与余姚水系节制闸。
  垫桥路船闸 位于长河镇垫桥路村，建于垫桥路江上。2010年，船闸净孔径4米，船厢长62米，宽15米，梁板闸门，通航吨位15吨，为西、西北河区水系节制闸。
  周家路船闸 位于周巷镇周家路村，建于周家路江上。2010年，船闸净孔径3.6米，船厢长62米，宽17.5米，木质平板闸门，通航吨位25吨。为西、西北河区水系节制闸。另有2座未定名船闸，一座为十塘横江上节制西河及西北河区船闸，另一座为十塘横江上节制西河及中河区船闸。
  十塘横江四灶浦船闸 位于十塘横江与四灶浦交汇处西侧，2007年8月建成运行，净孔径8米，建60×10米船厢1个，通航吨位50吨。为中、西河水系节制闸，主要结构形式：闸门采用垂直升降平板结构，QPQ型卷扬式双吊启闭机。输水形式为短廊道集中输水系统，闸室采用透水底板结构，上游设置消力池消能，挡墙采用悬臂式结构，并设置系船设备、安全防护、信号标志等附属设施。
  十塘横江陆中湾船闸 位于十塘横江与陆中湾交汇处西侧，2004年5月中旬建成运行，净孔径8米，建60×10米船厢1个，通航吨位50吨，为西、西北河水系节制闸。主要结构形式：闸门采用垂直升降平板结构，QPQ型卷扬式启闭机。输水形式为短廊道集中输水系统，闸室采用透水底板结构，上游设置消力池消能，挡墙采用悬臂式结构，并设置系船设备、安全防护、信号标志等附属设施。
  第四节 运输工具
  客运工具
  1990年有6艘水泥结构客船，属周巷顺达公司，计374客位。1993年，1艘客船报废，另一艘60客位船舶卖给四灶浦海滨游乐场作渡船。1996年，慈溪周巷—余姚马渚内河客运航线停运，剩余船舶报废。至此，境内无内河客运船舶。
  钢质29客位渡船 船体材料钢质，横骨架式。单底、单层甲板，船体呈流线型、方头、方艄，总吨位2吨，船长9.6米，型深0.6米，型宽2.2米，主机功率8.80千瓦。救生设备：救生圈2只，救生衣12件，儿童救生衣1件。渡船为机驾合一类型，船员人数1人。上林湖渡口现有1艘29客位钢质渡船，共计29客位，于1991年12月由余姚交通船厂建造。
  钢质24客位渡船 船体材料钢质，横骨架式。单底、单层甲板，船体呈流线形、方头、方艄，总吨位1吨，船长7.6米，型深0.6米，型宽2.2米，主机功率8.82千瓦。救生设备：救生圈2只，救生衣11件，儿童救生衣1件。渡船为机驾合一类型，船员人数1人。
  上林湖渡口现有10艘24客位钢质渡船，计240客位，于2003年3月由余姚市陆埠岳权打捞队船厂建造。
  钢质60客位钢质渡船 船体材料钢质，横骨架式。单底、单层甲板，船体呈流线形、方头、方艄，总吨位21吨，总长15米，型深1.0米，型宽3.2米，主机功率12.0千瓦。救生设备：救生圈4只，救生衣27件，儿童救生衣3件。渡船为机驾合一类型，船员人数1人。上林湖渡口现有2艘60客位钢质渡船，计120客位，于2003年3月由绍兴市型钢造船厂建造。
  货运工具
  2002～2007年底，市月发航运有限公司相继从江苏泰州造船厂、温岭市海域造船厂、绍兴水乡造船厂等分别购入新建或改建钢质液货船计18艘，总载重吨位3849吨。最大载重船是“浙慈溪货0060”号，为345吨，最小载重船是“浙慈溪货0025”号，为105吨，主要承运上海至萧山、绍兴等地散装危险化学品（液碱）。后逐年减少，2010年有钢质液货船18艘，总载重吨位2224吨。
  钢质液货船（“浙慈溪货0068”）
  1991年9月由温岭市海域造船厂建造下水，系普通货船，2003年8月由绍兴东方船舶修造厂改建成钢质液货船，单底、单甲板，横骨架式，船
  体呈流线型，方头，方艄。船舶总长36.5米，船长36.35米；满载水线长36米，船宽6.05米，型深2.15米；最大船高5.15米，空载吃水0.5米，满载吃水1.85米，满载排水量335吨，空载排水量115吨。设货舱2个，货舱盖形式为钢质风雨密，水密横舱壁数为4个。主舵为单板舵，舵质45#钢，舵面积2.19平方米，舵杆直径95毫米。主操舵装置为液压艉舵机。轮机为105千瓦柴油机，量吨甲板以下围蔽处所型积容为360.11立方米，量吨甲板以上围蔽处所型积容为52.14立方米。船员总人数为3人，总吨位147吨，净吨位82吨，载重吨为170吨，为机驾合一型。
  第五节 运输方式
  内河客运
  1990年后，境内陆路交通迅速发展，村村通公路，内河旅客普遍弃水走陆，又因内河航道窄、小、浅，客船难以通航，周巷至余姚马渚航道淤积严重，使得经营该内河航线客班船无法正常营运，于1997年5月停运，至此市内无客运航线，小客轮、客驳也全部停业。
  内河货运
  庵东地区1989年开始不再产盐，1990年初，内河盐运业终止。慈溪、余姚市所需食盐通过海运至西三码头，改由陆路送慈溪、余姚等地。1990年下半年，天元运输社三艘拖船专为慈溪水泥厂装运矿石、煤、水泥渣、铁矿粉，后停运歇业。
  1990年后，陆上运输发展迅速，水运相继废弃。龙山运输社、观城航运站原以装运棉花为主船舶最早退出，鸣鹤搬运站7艘5～7吨专装鸣鹤酒厂黄酒船舶也相继歇业。1991年5月，市航运公司所属原往返于逍林、新浦、长河、天元、周巷等地装运日杂、食用品的20多艘船舶，计100多载重吨，因航道恶化全部停业，市内40多年来用船舶承运人民群众所需日用品的内河航运历史结束。
  1992～1994年，市安达航运公司迁至马渚，主要承运萧山至宁波、奉化、慈溪、余姚的萧山水泥、煤、石灰石。市通达公司船舶以承运红砖、水泥为主，大多泊靠浒山罗墅桥、浒山棉花五厂码头，再由拖拉机或货车送往全市各地。市通达公司船舶还承运诸暨等地石灰石到慈溪水泥厂。市通达公司、市安达航运有限公司、顺达航运有限公司各有一拖船，合计载重吨465吨，承运上海至绍兴上虞液碱。市顺达公司船舶除承运红砖、水泥、钢材到周巷大宗物资外，另有5艘船舶装运宁波至绍兴酒瓶，回来承运萧山、绍兴水泥、磷肥到慈溪、余姚、宁波、奉化。横河、逍林、天元等运输社（站）及个体船舶主要航行于慈溪、余姚、宁波、奉化之间承运红砖、石子、黄沙、棉花、棉仁、棉饼等。其中有7艘船舶，计185吨，为慈溪市烟糖公司装运湖州、平湖至慈溪的黄酒、白酒。1996年后，内河航道条件愈加恶化，新建过河桥梁过低、建筑垃圾堆积航道岸边，船舶无法通航，市境内内河全面停止货运。小吨位船舶淘汰报废，大船舶基本在杭甬运河线及杭、嘉、湖地区营运。
  1996年8月，慈溪市第一艘新建专运液碱船“浙慈溪货0008号”下水，该船为钢质，实载100吨。其后又有“浙慈货0026”、“浙慈货0027”号两艘船舶改装成液碱专用船，实载80吨，承运上海氯碱化工厂液碱到绍兴、上虞。1997年后陆续有个体液碱专用船投入营运。2000年，交通部〔2000〕1号令，禁止个体船舶装运危险化学品（液碱）运输。2001年上半年，慈溪市个体船户组建慈溪市月发航运有限公司，开始公司化运作。2010年底，境内注册船舶12艘，计2224载重吨，均在杭、、绍、湖航区运营。
  渡运
  上林湖渡 1960年12月，上林湖水库改建工程基本完工后，由生产队手摇小农船摆渡。1975年，余姚县人民政府拨款建造9吨水泥质机动渡船1艘，用于上林湖渡运摆渡，1986年报废。同时慈溪县人民政府出资新建水泥质机动渡船“越窑号”，可载客34人，载货1.5吨，11月投入营运。1990年12月和1991年10月，相继建造“越窑2号”25客“三防”钢质渡船和“越窑3号”100客钢质渡船参与渡运。“越窑号”、“越窑2号”、“越窑3号”渡船分别于1997年、2000年、2006年报废。
  1991～2003年期间，有民间木质小船投入渡运，至2003年末有木质渡船36艘，计680客位。2003年初为消除渡口安全隐患，对民间渡运进行整顿，淘汰解体木质船舶，给予持证船舶一次性经济补偿，共补偿9.2万元。并按照“淘汰旧船，购买新船”和“镇买市补，产权归镇”原则，由慈溪市政府和桥头镇、匡堰镇共同投资55万元，建造钢质渡船12艘计360客位，2003年3月投入使用。2006年投放6艘60客位钢质船舶，并明确乡镇所属船舶分别由桥头镇上林湖村和匡堰镇王家棣村经营。至2010年，渡口从事渡运工作持证人员共有30名，年运送量10.84万人次。
  梅湖渡 1990年前，梅湖渡运由个人承包经营，1996年6月，渡口因不符合渡口安全规范停渡，经整顿规范后于2007年6月恢复营运，由横河镇进行安全管理。2010年，渡口共有钢质渡船29客位7艘、10客位3艘，共计233客位，有渡工14名，主要渡运农产品及进出山劳作人员，年渡运量1万人次。
  第三章 水运企业
  20世纪90年代初，有水运企业20余家，1998年通过破产、歇业、整体转让等方式转制。至2010年，全市注册水运企业仅2家，沿海、内河各1家。
  第一节 沿海运输企业
  客运企业
  慈溪市慈平运务有限公司 系境内唯一沿海客运企业，于2001年12月8日成立，由17名自然人出资共同组建。
  前身是市交通局所属集体企业慈溪市气垫船运务公司，1993年4月成立，注册资本50万元，经营庵东至嘉兴乍浦气垫船客运业务，航行距离17.3海里。1998年12月经慈企改领〔98〕155号文批准，转制给公司职工。
  转制后，注册资金为50万元人民币，法人代表屠惠联。下设公关部、安质部、机务部、财务部。从业人员13人，其中管理人员5人，船员8人。公司实行董事会领导下总经理负责制，实行独立核算、自主经营、自负盈亏的经营方式。
  自2002年6月始，公司主要为杭州湾跨海大桥建设服务，年均旅游客运量约5000人次。2010年，有固定资产原值536.2万元。有气垫船2艘，147客位。气垫船码头1座，面积1万平方米，坐落于庵东三八江出海口。
  宁波东海运务有限公司 1993年8月1日成立，为慈溪市气垫船运务公司与日本世纪服务股份公司合资公司，经营气垫船客运业务。注册资本100万美元，中方出资45万美元（其中37.31万美元现金，码头、客运楼、库房、维修场地等实物资产作价7.69万美元），占注册资本的45％；日方以相当于55万美元的日元现汇投入，占注册资本的55％。1999年8月，气垫船客座率持续下降，导致企业严重亏损，慈乍气垫船客运停运。同年10月，合资企业解体。
  货运企业
  宁波繁华泛运有限公司 前身为慈溪市海运有限公司外海分公司转制成立的慈溪市祥辉航运有限公司。
  1993年，慈溪市航运公司外海分公司变更为慈溪市海运公司，实行独立核算，自主经营，1998年4月再次改制为慈溪市海运有限责任公司。1998年7月更名为慈溪市祥辉航运有限公司。1999年1月，交通部水运司批复设立。公司注册资金50万元人民币，由陈杏祥等4名自然人出资，法人代表陈杏祥，经济类型为有限责任公司。公司经营浙江至江苏、上海、福建、广东沿海及长江中下游各港区货物运输。
  设立时共有运输船舶4艘，计1730载重吨，其中自有船舶1艘，330载重吨，其余3艘为代管船舶。后公司进一步发展，拥有船舶10艘，计6095载重吨。1999年9月8日，代管船舶“浙慈10号”轮在安徽马鞍山采石场码头航段翻沉。事故处理结束后，陈杏祥退出慈溪市祥辉航运有限公司。
  2000年8月15日，章道华等3名自然人追加注册资本320万元，加入公司。2000年8月21日经股东大会决定，更名为宁波繁华泛运有限公司。2000年10月13日，交通部水运司批复同意更名。公司有代管船舶2艘，2135载重吨。2002年8月，2艘代管船舶退出，公司自有船舶一直未能到位，不能参加工商年检，公司工商营业执照于2002年9月29日被市工商分局2002年第6号公告注销，2002年10月29日，公司水路运输许可证被吊销。
  慈溪市西三港务服务中心 2003年7月15日，经慈溪市交通局批准，市航运管理所独资设立慈溪市西三港务服务中心，注册资金20万元人民币。法人代表卢敏锋，公司实行经理负责制，下设业务科、财务科、安全设备科。从业人员11人，其中管理人员4名，员工7名。公司实行独立核算、自主经营、自负盈亏的经营方式。
  2010年，中心有固定资产原值58万元。有16吨吊机1台，8吨吊机2台，TFX—280—4上柴发电机1台，75千瓦发电机1台。主要经营：货物水路货运代理、船舶代理、货物装卸及储存服务。
  第二节 内河运输企业
  慈溪市航运公司 成立于1959年2月，名为地方国营慈溪运输公司。1990年初，有职工938人，固定资产原值580万元。下设浒山、庵东、外海航运分公司、气垫船客运站、船厂等10余个单位。是年，气垫船客运站气垫船试航东一至乍浦航线成功。1992年12月，公司实施体制改革，所属浒山航运分公司、周巷航运分公司、庵东航运分公司分别更名为慈溪市通达、顺达、安达3家航运有限公司，市外海航运分公司转制更名为慈溪市海运有限公司，4家航运分公司具有独立法人资格，法人代表由市交通局任免，财务核算从原来二级核算改为一级核算，船舶、房屋等固定资产及人员等不变，市航运公司对4家公司进行业务指导和安全生产监督。后内河运输急剧萎缩，企业资不抵债，1994年公司撤销。
  慈溪市月发航运有限公司 2002年10月成立，由9位自然人出资，注册资金50万元人民币，是慈溪市唯一内河水运企业。公司执行股东会领导下经理（执行董事）负责制，法人代表陈明锋，下设安全科、机务科、财务科。从业人员44人，其中管理人员4人，船员40人。2002年11月取得“经营散装化学品运输许可证”。
  2010年，公司有固定资产原值57万元。有内河散装危险化学品船19艘，计4141载重吨，经营长江中下游及支流普通货物及散装危险化学品运输，以液碱运输为主。
  第四编 铁路交通
  余慈铁路又称慈溪铁路，是慈溪市筹资建造的浙江省第一条地方铁路，系境内唯一铁路。1996年底建成，1997年2月试运营，作为国家铁路余姚站分货场按小运转方式实行分流作业。2000年2月，铁道部发布命令，从2000年4月1日起开通蜀山站为慈溪铁路货运专用站，蜀山站随即相继开通整车到发、零担发送、20英尺及10英尺集装箱、液体化工品运输等业务。
  第一章 铁路建设历程
  余慈铁路自1986年4月开始筹建至1992年10月开工建设，历时6年多，经过4年多建设，于1997年2月投入试运营。
  第一节 前期工作
  1986年4月9日，慈溪县专用铁道筹建办公室成立，李楚良任主任，徐茂森任副主任。
  1986年10月28日，慈溪县人民政府向铁道部上海铁路局申请要求修建专用铁道，并附《支接余—慈铁路专用线可行性研究报告》。
  1987年2月6日，铁道部上海铁路局下发《关于余慈专用铁道批复》。明确该专用铁道在萧甬线余姚站—蜀山站之间新设交接站出岔。
  1987年2月11日，慈溪县计划委员会向宁波市计委提交《关于建设余慈专用铁道项目的请示》，1988年4月1日提交《关于余慈专用铁道计划任务书的报告》。
  1987年2月17日，宁波市计划委员会以市计书〔1987〕15号文向省计经委提交《关于建设余慈专用铁道项目建设书的报告》。
  1987年3月17日，浙江省计划委员会以浙计经建〔1987〕156号《关于余慈专用铁道项目建议书的复文》，同意建设余慈专用铁道。
  1988年4月11日，宁波市计划委员会以市计建〔1988〕84号文同意慈溪县计委《关于余慈专用铁道计划任务书的批复》。
  1991年10月22日，宁波市为加强对余慈铁路建设领导，成立余慈铁路建设领导小组，王永明任组长，鲁彭年任副组长，胡永先、励奎铭、陈祖铭、张磊、姚松林、钱国本、谢毅为成员。
  1991年11月18日，市余慈专用铁路建设工程指挥部成立，胡永先任总指挥，高裕昌、傅涌廷任副总指挥，方夏平、何剑敏、叶镇豪、高荣忠、钱国本、苗正尧、黄学舜、顾炎、潘国荣、张志明为成员。下设办公室，负责铁路建设管理具体性事务，钱国本兼任主任，余宗圻、陈志昂为办公室副主任。
  1992年2月，上海铁路局勘测设计院福州分院完成《浙江省余（姚）—慈（溪）铁路专用线初步设计》。1993年3月至1994年6月完成施工设计和装卸作业点及维修点工艺设计。
  第二节 铁路施工
  余慈铁路建设工程指挥部负责工程组织管理。1992年，以考察分析及议标方式确定施工及监理单位。工程分为路基建设，场站填筑，钢轨铺设，隧道、桥梁建设等标段。
  主要施工单位：
  隧道工程由浙江省隧道公司和宁海坑道公司施工，路基填筑工程由余姚华厦公司和江西广丰二建公司施工，公铁立交桥工程由宁波市公路局施工，桥梁由宁波华宁公司施工；涵洞工程由慈溪市政公司、交建公司、北仑路桥公司、慈溪水建公司、江苏溧阳公司等施工，钢轨铺设工程由上海华东地铁公司施工，龙门吊工程由河南中原油田机械厂施工，站房等土建工程由慈溪市横河建设公司、慈溪市建筑公司、慈溪城西建筑公司施工，余姚段河道改造工程由余姚双河办事处施工；便道工程由横河公司负责；蜀山站工程由萧甬复线工程指挥部施工，施工总承建单位为华东地方铁路开发总公司。
  铁路建设工程质量监理由杭州铁路分局工程质量监督站实施，对路基填筑、钢轨铺设、桥梁施工、涵洞施工、隧道施工等工程进行全程监督，房屋等土建工程质量委托慈溪市质量监督站监督。
  主要施工节点：
  1986年开始筹建，列入宁波市重点工程和慈溪市政府重要建设工程十件实事。
  1992年10月18日开工建设，开工典礼在桃花山隧道工地举行。
  1993年8月，在局部地段试填路基和建造涵洞。
  1994年3月基本形成全线施工，是年底，路基填筑基本完成，4座桥梁完成88％以
  上，涵洞完成53座，隧道工程80％完工，场站场地和股道路基土石方填筑完成50％。
  1995年完成隧道、桥涵、路基、场站扫尾工作，是年11月30日开始铺轨工程，至1996年底，工程基本完成。
  1997年2月15日试运行。2000年4月1日，建成开通运作，进入国铁大运转。
  第二章 铁路设施
  慈溪铁路线由蜀山站接轨部分、区间线路、慈溪货运站及其延伸段4部分组成，每天3～4对小运转。共配置2台GK1型工矿调车机车，编号为0038和0057，由四川资阳内燃机车厂生产。
  第一节 铁路线
  余慈铁路起自萧甬铁路（K104＋100）蜀山站（慈溪铁路货运专用站），经余姚市城北、双河，止于慈溪市横河镇，于大洋山设站。1992年10月18日开工建设，征用土地56公顷，完成路基土石方64万立方米，铺设铁轨19千米，建成长650米桃花山隧道、横跨甬余公路公铁立交桥和大小桥梁11座、涵洞59座，改移河道4处，道口28处。沿途经过余姚、慈溪两市17个村，全长13.7千米，境内段长7.2千米。1997年2月15日开通运营，总投资1.3亿元。
  第二节 桥梁涵洞隧道
  桥梁
  慈溪境内有铁路桥梁2座。
  2号桥 位于慈溪市横河镇伍梅村（DK11＋187）跨洋塘河，桥长36米，宽4米，系钢混（混凝土有碴桥）结构。1993年9月开工，1995年9，月竣工，由宁海华宇公司建造。
  3号桥 位于慈溪市横河镇东上河村（DK12＋389）跨横河江，桥长36米，宽4米，系钢混（混凝土有碴桥）结构。1994年2月开工，1995年7月，竣工，由宁海华宇公司建造。
  涵洞
  慈溪境内有铁路涵洞共计27座，其中：盖板涵21座，圆涵6座。
  隧道
  桃花山隧道位于慈溪市横河镇桃花山与齿山冈连接处，1992年10月开工建设，1996年底竣工，全长650米。
  第三节 车站道口
  车站
  慈溪站为货运站，位于慈溪市横河镇北，站场面积22万平方米，仓储用房7000多平方米，车站等级参照国铁运量定为三级。车站设有两处站台，共设10条股道，1～3道为到发线，7道为机车整备线，4、5、6、8、9、10道为货物线。站内设道岔11组。拥有内燃机车2辆，轨道车1辆，36吨、25吨龙门吊各1台。场站硬件设施按年货运量近期120
  万吨、远期220万吨要求配置。
  道口
  慈溪铁路共设道口28处，其中有人看守道口14处，无人看守道口14处；境内段共有道口17处，其中有人看守道口8处，无人看守道口9处。
  第三章 铁路运输
  慈溪铁路主要承接货物运输，以境外运入货物为主，境内运出货物数量较少，货场设计年运输能力120万吨，开通整车运输、零担运输、联合运输、包车运输、特种运输、集装箱运输等业务。2000～2002年“杨梅节”期间运营假日客运列车。
  第一节 铁路货运
  货源
  铁路货源按去向可分为到达货源和发送货源两类。到达货源品种以煤、焦炭、木材、钢材、化工品、建筑材料、粮食、食品、工业塑料等原材料为主；发送货物北方有乌鲁木齐、北京、沈阳、济南等地，南方有上海、广州、南昌、成都、昆明等地。发送货源品种以日用品、五金件、工业小产品为主。截至2010年，到发货有20余种品类，涉及农、林、牧、副、渔、工、商、学、服等行业140余种，到发站涉及全国18个铁路局。
  运量
  1997年2月，慈溪铁路开通运营，截至2010年，累计到发车皮152718只，862.07万吨。
  集装箱运输
  1998年4月开通集装箱运输，至2010年12月，累计运输集装箱31554只，162.94万吨。表4-71998～2010年铁路集装箱运输统计情况一览
  第二节 铁路客运
  2000～2002年，慈溪铁路连续3年于“杨梅节”期间运营上海、慈溪往返假日客运列车，每年一个往返车次。
  2000年6月24日，运营上海至慈溪“假日87”次客运列车，上海站始发时间为上午7时13分，至慈溪站11时25分。6月25日，“假日88”次从慈溪返回上海，慈溪站始发时间为13时23分，至上海站时间为17时38分，载客420人，为上海赴慈溪参加杨梅节旅游旅客。
  2001年6月30日，运营上海至慈溪“杨梅之恋”假日列车，编号为“游547”次，上海站始发时间为上午6时55分，至慈溪站12时53分。7月1日，“游548”次从慈溪返回上海，慈溪站始发时间为12时55分，至上海站时间为18时17分，载客455人，为上海赴慈溪参加杨梅节旅游旅客。
  2002年6月15日、16日，第三次运营上海、慈溪往返“慈溪杨梅节”假日列车，共载送游客700余人。